Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод статьи о Porsche 928-4 Doctor-Wagen подарке к 75-ти летию Ферри Порше от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 19, 1984.
АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ДОКТОРА
К 75-летию доктора Ферри Порше: 928 S в четырехместном исполнении с четырехклапанным двигателем.
Когда десять лет назад Porsche 928 только проектировался, он вполне мог стать автомобилем с внутренними габаритами в духе Mercedes. Однако в итоге округлый спорткар выкатился на дороги в формате «два плюс два» с — как отмечало и издание auto motor und sport — чертовски тесным задним рядом. Сотрудники завода порой смотрели на это иначе. Например, бывший глава отдела сбыта Ларс Шмидт неустанно заверял, что двое его взрослых детей чувствуют себя на задних сиденьях 928 настолько превосходно, как ни в одном другом месте в мире. Однако сам доктор Ферри Порше, человек невысокого роста, внутри компании постоянно сетовал на дефицит пространства для задних пассажиров. И вот теперь, к своему 75-летию (19 сентября, в день выхода этого номера), Доктор наконец получает то, что хотел иметь еще десять лет назад — 928 S в мерседесовских измерениях. Этот Porsche теперь обладает такими аргументами, что ему больше нет нужды пасовать перед флагманскими спорткарами соседней мануфактуры из Штутгарта.
Давнее желание Доктора воплотил в жизнь шеф отдела разработок Porsche Хельмут Ботт. Тем самым он продолжил давнюю традицию преподносить доктору Ферри Порше на значимые даты особенный автомобиль в качестве подарка. Четырехместный 928 к 75-летию был поставлен на колеса в рекордные сроки — от принятия решения до сдачи машины прошло всего восемь месяцев. В техзадании, составленном в конце января руководителем проектов по спецразработкам Porsche Рихардом Хетманом и его заместителем Фрицем Кямле, главная задача была сформулирована предельно лаконично: «Реализовать 928 с удобной посадкой на задних местах». Помимо этой «реализации», в юбилейный автомобиль должны были быть внедрены все технические изыски, которыми располагает дом Porsche на сегодняшний день. К вилле Доктора на штутгартском Киллесберге должны были подогнать, по сути, «действующее состояние технологий»: лучший и самый комфортабельный Porsche всех времен.
При постройке этого уникального экземпляра специалисты цеха прототипов исследовательского центра Porsche в Вайзахе удлинили основание кузова серийного 928 S ровно на 250 миллиметров. Кузовной остов подвергся растяжке непосредственно «перед зоной установки задних сидений», как на заводе называют две маленькие чаши кресел в корме 928. Новая задняя часть салона теперь в большей степени заслуживает этого названия, так как всё удлинение пошло исключительно на пользу пространству для ног задних пассажиров. Чтобы обеспечить им не только удобную посадку, но и комфортный вход-выход, инженеры предприняли дополнительные усилия. Стойку B выпрямили на 90 миллиметров, а рамка дверного окна, которая на серийной модели сильно завалена вперед, теперь стоит почти вертикально в районе центральной стойки — благодаря этому проскальзывание на задние ряды больше не представляет серьезной проблемы.
Для обеспечения достаточного пространства над головой была переработана зона задней двери, а крыша продлена дальше назад. В результате задняя дверь стала более вертикальной, что, совершенно непреднамеренно, принесло приятный побочный эффект: даже на максимальной скорости и при сильных завихрениях воздуха заднее стекло длиннобазного 928 остается чистым. «Это очень удачно, иначе нам пришлось бы ставить маленький спойлер на крышу, а Доктор ненавидит спойлеры и кричащий тюнинг больше всего на свете», — отмечает Фриц Кямле.
В качестве цвета кузова доктор Ферри Порше выбрал темно-зеленый металлик; кожаная отделка интерьера в зеленых тонах и коричнево-зеленая клетчатая ткань на сиденьях и дверных картах также полностью отвечают вкусу Доктора. При этом весной 1984 года, когда глава Porsche выбирал эти материалы, он якобы не знал, для чего они предназначались. Среди значимых дополнений в зеленый 928 перекочевали: два передних сиденья с компьютерной памятью положений, телефон, круиз-контроль, сигнализация, радиоприемник Blaupunkt типа Köln и антенна в стекле. Планируемая система запирания с инфракрасным портом вылетела из подарочного пакета после того, как находчивый специалист Porsche по электрике «взломал» предложенное иностранной фирмой устройство с помощью своего тестера за шесть минут (по словам Рихарда Хетмана).
На внешних панелях 928 были реализованы и другие фирменные особенности: передние крылья получили четко очерченную грань, видимую с места водителя — подспорье при маневрировании, которое Ферри Порше хотел бы видеть еще на серийном 928. С учетом этого стилистического изменения подъемные фары 928 больше не вписывались в облик; их заменили новыми проекционными фарами Hella, которые при экстремально малой площади светового отверстия гарантируют освещенность дороги не хуже традиционных прожекторов. Для проработки дизайна новых передних крыльев сначала построили деревянные макеты. В студии стиля старое крыло 928 получило ту самую контрольную грань, а две объемные колесные арки затем изготавливались вручную в ходе длительной работы специалистов, что придало передней части 928 совершенно иной вид.
В остальном же, разумеется, только лучшее было признано достойным: в качестве силового агрегата установили пятилитровый четырехклапанный двигатель, который изначально предлагается для американского рынка. Впрочем, для машины Доктора подготовили исполнение «для остального мира»: мощностью 310 л. с., подготовленное под работу с катализатором, но поставленное без системы нейтрализации. Уже при 2700 об/мин восьмицилиндровый мотор выдает крутящий момент в 420 ньютон-метров — показатель, который не может предъявить ни один другой спорткар в мире. Двигатель имеет внутреннее обозначение, которое возводит его в круг аристократии автомобильного машиностроения: V 8 4 C 32 V. Для тех, кто сомневается: восьмицилиндровый V-образный, четыре верхних распредвала, 32 клапана и ни одним меньше.
Этот агрегат способен разогнать специальный 928 весом ровно 1625 килограммов (серия — 1550 кг) до 100 км/ч за 6,5 секунды, преодолеть километр с места за 26,4 секунды и гарантировать максимальную скорость свыше 260 км/ч. Тяга передается на задние колеса через четырехступенчатый «автомат», разработанный Daimler-Benz. Ходовая часть осталась практически без изменений. Установили лишь более жесткие пружины и амортизаторы с характеристиками, рассчитанными на компьютере, которые в ходе первых и единственных заездов незамедлительно подтвердил опытный испытатель Porsche Гюнтер Штеккёниг.
В то время как спереди смонтированы серийные диски размерностью 7 J 16, для задней оси изготовили восьмидюймовые колеса, которые «обули» в широкие шины Dunlop размерности 245/45 VR 16. Спереди, как и у серийного аналога, стоят покрышки 225/50 VR 16.
В начале сентября, после интенсивной работы, которую лишь незначительно прервала забастовка металлистов, так как «на Доктора пашут все», в Вайзахе подвели итоги. Почти день в день восемь месяцев ушло на этот автомобильный презент — на машину, которая была построена «в облегченных условиях и без длительной фазы проектирования» (Хетман). Юбилейному Porsche доктора Ферри Порше наверняка не грозит спокойное будущее в качестве второго автомобиля в гараже: этот раритет будет служить Доктору не просто средством передвижения (которое иногда будет водить и шофер), автомобиль также должен выступать в роли тестового прототипа для дальнейших разработок в направлении «четырехместного 928». Уже сейчас решено, что в феврале 1985 года зеленый автомобиль Доктора пройдет курс доработок: под кузов этого уникального экземпляра из Вайзаха должны переехать измененная передняя подвеска и блокировка дифференциала.
Даже если не брать в расчет обычную для работ на Porsche стоимость часа в 75 марок, этот юбилейный 928 стал исключительной ценностью. На случай, если возникнет спрос, уже изготовлены детали для еще двух прототипов длиннобазного 928 — так что клиенты, желающие получить истинно четырехместный 928, возможно, смогут приобрести его и без предъявления свидетельства о рождении. Ведь, как известно, по воле председателя правления Porsche Петера Шутца, у компании не должно быть таких пожеланий клиента, которые невозможно выполнить.
