Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Данную тюнинг-версию СААБ затем выкупил и стал продавать как свою.
Перевод теста Saab 9000 Turbo HS6 Heuschmid от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 03, 1986.
ЛОШАДИНЫЕ СИЛЫ... В ЗАПАСЕ
Тот факт, что у многих автомобилей «лошади» тянут спереди, перестал быть новостью еще 56 лет назад, когда появился первый переднеприводный DKW. Однако поголовье этих стад неуклонно растет, и теперь тюнинг-ателье Heuschmid довело мощность Saab 9000 до 210 л. с.
Если в альпийской деревушке на 1822 жителя приходится сразу 27 «заряженных» турбо-машин, это событие заслуживает самого пристального внимания. Кто бы мог подумать, что затерянное в Альгое поселение Беннинген станет пристанищем для тюнинг-мастерской, где современным высокотехнологичным продуктам автомобильной индустрии придают дополнительное ускорение? Специалист по марке Saab Йоханн Хойшмид сотворил маленькое чудо: на заднем дворе его мастерской выстроились 28 новеньких Saab 9000 Turbo. Долгое время он был единственным, кто вообще мог поставлять эти турбо-лимузины, и своим потенциальным клиентам он давал дельный совет. По его словам, нет никакого смысла ставить в гараж абсолютно серийный Saab 9000 ценой 46 950 марок, чтобы затем ежегодно отдавать государству 539 марок в качестве налогов. При определенных и вполне оправданных дополнительных затратах можно сэкономить половину налоговых выплат, получив в качестве бонуса еще несколько десятков лошадиных сил. Лишь один из покупателей Saab отказался от этого предложения, остальные — поддержали идею. И сегодня Йоханн Хойшмид может с гордостью заявить, что первая партия из 27 тюнингованных Saab с экологически чистым выхлопом, дающим налоговые льготы, полностью распродана. Разумеется, не все машины достались соседям по Беннингену — те по-прежнему предпочитают тракторы. Зато теперь за быстрыми Saab в Альгой съезжаются клиенты со всей страны, желая разобраться, как связаны лишние силы под капотом и сэкономленные марки в кошельке. Йоханн Хойшмид объясняет это так: «Серийный Saab со своими 175 силами и так достаточно бодр, а при 220 км/ч — быстр. Но в поисках резервов я обнаружил еще 35 дополнительных сил. А в процессе работы над плавностью переходов и культурой хода выхлоп становился всё чище. В итоге получился тюнинг с низким содержанием вредных веществ в отработавших газах — даже инженеры технадзора TÜV были поражены».
Для удивления действительно были веские основания, ведь фундаментальная работа по форсировке мотора поначалу велась вполне традиционными методами. Хойшмид в классической манере тщательно отполировал все каналы, установил клапаны с натриевым наполнением и увеличил объем каждой камеры сгорания с 72 куб. см до 75 куб. см. «Благодаря этому, — диагностирует Йоханн Хойшмид, — мы получаем небольшое снижение степени сжатия, но одновременно добиваемся лучшего завихрения смеси в камере сгорания, так что мощность двигателя еще до вступления в работу турбины возрастает со 123 до 138 л. с.». Вторым техническим приемом стала модернизация выпускной системы. Начинаясь непосредственно за турбокомпрессором Garrett T3, новая приемная труба имеет диаметр на 10 миллиметров больше, чем у серийного Saab. По словам Хойшмида, это снижает противодавление на выпуске, рабочая температура турбины падает примерно на 50 градусов Цельсия, а отклик нагнетателя заметно улучшается. Неизбежный побочный эффект от «толстой» трубы — Heuschmid-Saab модели HS 6 ворчит значительно агрессивнее своих стандартных собратьев.
Третий этап тюнинга потребовал глубоких познаний в электронике, поскольку Хойшмид решился на вмешательство в блок управления системы впрыска Bosch LH-Jetronic. Из памяти данных альгойские мастера вычеркнули алгоритм обогащения смеси при полной нагрузке, адаптировав карту впрыска к изменившимся условиям сгорания. Проще говоря, теперь, когда форсированной «четверке» требуется развить всю свою мощь, ей подается меньше бензина «супер», чем до курса терапии. Секрет прост: в заводском исполнении избыток топлива служит лишь для охлаждения процессов сгорания, чтобы не перегревать и без того нагруженную турбину (которая раскручивается до 110 000 об/мин) раскаленными газами. На HS 6 благодаря производительному выпуску подобные ухищрения не требуются — турбина и так не перегревается. Трюк Хойшмида гарантирует не только прибавку мощности, но и снижение расхода. Этот факт тюнер также подтвердил сертификатом баварского TÜV. Инспекторы зафиксировали средний расход топлива на 16 процентов ниже, чем у исходного продукта. Но и это не всё: окрепший Saab блещет более эффективным сгоранием смеси. Результат — заметное снижение доли вредных веществ в выхлопе. То, что вылетает из трубы, настолько чисто, что быстрый шведский хэтчбек вписывается в категорию «условно экологически чистых автомобилей ступени А», позволяя владельцу обмануть налоговую систему. Вместо привычных 528 марок водители Heuschmid HS 6 платят всего 239 марок в год.
Впрочем, в ходе теста редакции sport auto всё оказалось не так радужно, как представлялось чиновникам из технадзора. По крайней мере, когда речь зашла о реальном расходе топлива, заявленные 10,25 литра бензина «супер» на 100 километров оказались труднодостижимым минимумом. Только при подчеркнуто сдержанной манере езды расход периодически падал ниже 11 литров. Реальный же средний «аппетит» турбо-шведа, зафиксированный редакцией, составил 12,9 л/100 км. Но даже с таким показателем тюнингованный Saab можно назвать вполне экономичным, учитывая, что он обеспечивает динамику, которая пришлась бы впору иному чистокровному спорткару. Всего за 7,6 секунды четырехцилиндровый мотор разгоняет кузов массой почти 1,5 тонны до отметки 100 км/ч. Сделать это еще быстрее мешают особенности переднего привода. На первой передаче, когда при 2700 об/мин через впускной коллектор проносятся максимально возможные 0,8 бар давления наддува, передние колеса теряют надежный контакт с дорогой и срываются в бешеное буксование. С подобными «хулиганскими» повадками владелец машины от Хойшмида сталкивается чаще, чем ему хотелось бы: даже при умеренном темпе на мокром асфальте передние колеса то и дело сбиваются с ритма, напоминая об очевидном — 210 л. с. при переднем приводе требуют как минимум привыкания. Здесь, безусловно, достигнут предел разумного. Заботы одолевают спешащего водителя Saab и в быстрых поворотах. Стоит центробежным силам навалиться на просторный кузов, как внутреннее ведущее колесо разгружается, начинает буксовать и позволяет турбо-энергии бесполезно улетучиваться. Однако на загородных шоссе при езде «на моменте» на высших передачах 210 сил Хойшмида с впечатляющей легкостью несут комфортабельный пятиместный автомобиль по ландшафту.
К чему водителям HS 6 придется привыкнуть, так это к классической недостаточной поворачиваемости. Исправить это не помогают ни вовремя сброшенный газ, ни установленная Йоханном Хойшмидом подвеска Koni. Тяга к движению по прямой заложена и в самой конструкции: инженеры Saab, помимо стремительных линий кузова, обеспечили машине феноменальную невосприимчивость к боковому ветру любой силы. Очевидно, что этот «северянин» задумывался скорее для размеренных вояжей, и кажется, что творение Хойшмида чувствует себя по-настоящему уютно только на автобанах. Именно там тяговитый турбо-мотор может во всей красе продемонстрировать свое превосходство, при необходимости разгоняя массивный пятидверный автомобиль до 229 км/ч. Тот факт, что при такой динамике и 20-процентном увеличении мощности надежность не принесена в жертву, Йоханн Хойшмид подкрепляет своими гарантийными обязательствами. В течение года без ограничения пробега он отвечает за любые поломки в двигателе, надеясь, разумеется, что их будет немного. В любом случае шведские покровители марки, похоже, доверяют ему достаточно: они с большим интересом изучили модификации альгойского Saab, провели замеры расхода топлива и заглянули в «потроха» перепрошитой электроники впрыска. Решение шведов было однозначным: они выкупили у Хойшмида его разработку и в ближайшее время планируют предлагать 210-сильную версию прямо с завода.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
