Журнальный тест 1988-ого Mercedes S124 300 TD Turbo 4Matic (3.0 л, 143 л.с., 267 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Когда заходит речь о самом оригинальном серийном варианте мерсовской модели 124, имеющей сразу две противоположные оценки в обществе, то вот именно этот, что в тесте, сразу приходит на ум. Это один единственный вариант, о котором ультразаядлые фаны звезды или будут крутить пальцем у виска, или впечатляться, так как в нём собрано всё, что одни не понимают, сразу добавляя "вот если бы...", а другие хлопают в ладоши от радости, видя такую изощрённую конструкцию в таком кузове и с таким двигателем.

Перевод теста Mercedes S124 300 TD Turbo 4Matic от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 899, Май, 1988.

MERCEDES 300 TD TURBO 4MATIC

Прошло немало времени с тех пор, как мы присутствовали на запуске новой модели Mercedes. В ожидании нового S-класса в прошлом году нам представилась возможность поприветствовать купе серии W124. Что касается S-класса, можем доверительно сообщить, что производитель работает над ним не покладая рук, поскольку Jaguar XJ6 и BMW 7-й серии слишком сильно угрожают нынешнему флагману. В этот промежуток времени произошло множество скрытых технических изменений. В данном тесте мы объединяем два из них: новый 3-литровый турбодизель и систему 4-Matic.

На самом деле Daimler-Benz не сидел сложа руки. Еще два года назад компания представила систему динамического управления, которая со временем должна была стать неотъемлемой частью всей модельной программы немецкого производителя. Речь шла о системах в порядке возрастания их сложности и... цены: ASD (автоматический блокируемый дифференциал), ASR (противобуксовочная система) и 4-Matic. Некоторые проблемы с доводкой стали причиной задержки начала продаж этих систем. Тем не менее в конце прошлого года дело было сделано.

В области двигателестроения специалисты также внедрили инновации. После разработки новой серии 6-цилиндровых дизельных моторов они принялись адаптировать их к турбонаддуву. Под руководством доктора Фортнагеля эта адаптация была подготовлена на самых мощных дизельных моделях таким образом, что осенью 1987 года турбодизельные версии 190D 2.5, 300D и TD смогли быть представлены на автосалоне во Франкфурте. Их запуск, возможно, не сопровождался оглушительной рекламой, но таким образом Daimler-Benz вывел на рынок два самых быстрых дизельных автомобиля. 300D Turbo даже завоевал титул самого быстрого дизельного седана, который до этого удерживал Citroën. На самом деле этот двигатель уже устанавливался на версию универсал серии W124, что не помешало Citroën с моделью CX TRD Turbo 2 удерживать это звание. Вплоть до появления 300D Turbo...

КОНЦЕПЦИЯ В ЦЕЛОМ

Объект нашего теста объединяет в себе целый ряд элементов, о которых мы только что упомянули, в кузове W124. Прежде всего уточним, что речь идет о версии универсал (которая еще не подвергалась детальному тесту) с самым мощным на данный момент турбодизелем и системой 4-Matic под днищем. Проанализируем теперь, как все это сочетается друг с другом.

300 TD Turbo 4-Matic является одной из самых престижных моделей в гамме W124. Все элементы этого длинного обозначения имеют свою четкую и определенную функцию. 300 указывает на рабочий объем в три литра, T подчеркивает принадлежность к универсалам или «транспортной версии», D указывает на принцип самовоспламенения, Turbo уточняет, что воздух нагнетается под более высоким давлением в камеру сгорания, а 4-Matic означает, что мощь дизеля распределяется при необходимости на все четыре колеса автомобиля через систему полного привода, являющуюся самой сложной наряду с системой Porsche 959. Чтобы не загромождать заднюю дверь этим логотипом, Mercedes ограничивается обозначением 300 TD слева и 4-Matic справа. Для тех, кто предпочитает анонимность, Mercedes предусмотрел (бесплатную!) опцию отказа от всех этих обозначений в пользу простоты. Однако для тех, кто желает заявить миру, что располагает турбодизелем, у этой модели предусмотрены небольшие вентиляционные прорези на передних крыльях автомобиля (те, что позволяют двигателю забирать воздух), уникальные для данного типа.

Под капотом мы находим самый мощный турбодизельный двигатель на текущий момент. При условии, что речь идет о легковом автомобиле. Мы вернемся к его характеристикам более подробно в главе, посвященной двигателю. Заметим лишь, что он агрегатируется с автоматической коробкой передач, так как инженеры Mercedes не смогли полностью решить проблему непроизвольного ускорения или замедления автомобиля на низких оборотах. Это явление более известно как эффект «Бонанза» (Bonanza) (особенно на 1-й и 2-й передачах, очень неприятное в пробках). Проблема сводится к минимуму благодаря АКПП и ее гидротрансформатору, демпфирующему рывки.

В обычных условиях тяга передается только на задние колеса. Если датчики системы ABS (входит в стандартное оснащение) фиксируют, что задние колеса вращаются быстрее передних (и, следовательно, теряют сцепление с дорогой), автоматически замыкается многодисковое сцепление, расположенное рядом с центральным дифференциалом (в пропорции 35/65% перед/зад). Этот центральный дифференциал также может блокироваться автоматически. Если этого недостаточно и сохраняется слишком большая разница в скорости вращения левого и правого колес, автоматически задействуется вторая блокировка заднего дифференциала (ASD) для постепенной стабилизации вращения обоих задних колес.

Включение и блокировка переднего привода регулируются логическим блоком управления, который анализирует скорости вращения передних и задних колес (через датчики ABS). Этот компьютер также контролирует угол поворота руля, чтобы сравнить полученные данные с разницей скоростей вращения передних колес. Если вдруг водитель нажимает на педаль тормоза, механизм мгновенно размыкается, чтобы позволить системе ABS вмешаться в работу. Это одна из причин, по которой Mercedes использует многодисковые системы. По словам доктора Шёпфа, который внимательно следил за разработкой этой системы динамического управления, скорость размыкания вискомуфты слишком мала для обеспечения безупречной работы ABS в случае резкого торможения. О включении системы водителю сообщает световой индикатор на приборной панели; он понимает, что достигает физических пределов курсовой устойчивости.

В остальном этот Mercedes в версии универсал остается верен линии моделей Mercedes T с пятью дверями: элегантный силуэт, передняя подвеска со стойками и разнесенными пружинами и амортизаторами, хорошо известная многорычажная задняя подвеска, дисковые тормоза сзади и вентилируемые дисковые тормоза спереди, а также рулевое управление типа «винт-шариковая гайка» с классическим усилителем. Интерес представляет пружина с переменным шагом навивки, которая позволила Daimler-Benz правильно разместить приводные валы передних колес. Внутри автомобиля базовое оснащение, как всегда, может быть дополнено целым рядом опций, которые Mercedes предусматривает для каждой из своих моделей.

ДВИГАТЕЛЬ

Дизель всегда занимал важное место у Mercedes. Некоторые, возможно, помнят, что первый дизельный легковой автомобиль увидел свет в 1936 году — это был Mercedes 260 D. С тех пор произошло много изменений. Daimler-Benz всегда старался быть в авангарде, хотя и не всегда первым выпускал ту или иную новинку. Отметим, в частности, первый 5-цилиндровый дизель в 1974 году (300D) и первый турбодизель в версии легкового авто в 1978 году (предназначенный исключительно для рынка США). Доктор Фортнагель, один из ответственных за направление двигателей с самовоспламенением в Daimler-Benz, недавно подтвердил на презентации новых турбодизелей, что Mercedes продолжает верить в дизель. «Дизельный двигатель по-прежнему остается самым экономичным из двигателей. Это важный фактор в периоды экономического кризиса. Заметим, что он неплохо защищен и от претензий по составу отработавших газов. Что касается частиц сажи, то здесь дизельный мотор создает проблемы, поэтому мы серьезно над этим работаем».

Самые последние дизели Mercedes характеризуются приводом вспомогательных агрегатов единым ремнем, клапанами с гидрокомпенсаторами, подогревом дизельного топлива для предотвращения проблем зимой, увеличенными интервалами между обслуживаниями, автоматическим контролем холостого хода и, наконец, электронным управлением системой впрыска. Кроме того, эти дизели Mercedes по-прежнему отличаются использованием форкамеры и рядного ТНВД. Эти агрегаты серии OM — таково их название — звукоизолированы, чтобы предотвратить распространение их весьма характерного шума как внутри салона, так и за его пределами. Новые турбодизели также отличаются от атмосферных вариантов поршнями с внутренними каналами охлаждения, усиленными поршневыми пальцами, более мощным масляным насосом с увеличенным масляным контуром и усилением деталей двигателя, подвергающихся повышенным нагрузкам. Отсутствие интеркулера для турбокомпрессора KKK K24 удивляет. При этом он выдает давление 0,9 бар. Доктор Фортнагель пояснил: «Мы не устанавливали интеркулер, так как не считали это необходимым; у нас не было тепловых проблем. Кроме того, дизель лучше адаптирован к турбонаддуву; здесь нет детонации, расход почти идентичен расходу атмосферного мотора, у дизеля нет дроссельной заслонки, что уменьшает проблемы, связанные с "турбо-эффектом". Наконец, сам принцип самовоспламенения за счет роста давления еще больше повышает КПД. В любом случае, мы не видим места, где можно было бы разместить дополнительный радиатор из-за плотной компоновки. Именно по этой причине турбодизели должны забирать воздух через правое переднее крыло».

Обладая верхним распредвалом, этот рядный 6-цилиндровый двигатель развивает мощность 143 л. с. при 4600 об/мин, что весьма неплохо. Более впечатляющим является крутящий момент в 267 Нм при 2400 об/мин. Это обеспечивает удельную мощность 47,7 л. с./л. Хотя это и не рекорды, показатели весьма достойные. Его «младший брат» (5-цилиндровый турбодизель для 190) демонстрирует лучший результат — 48,96 л.с./л. Рекордсменом в этой области, несомненно, является 2,4-литровый 6-цилиндровый турбодизель Volvo с показателем 51,41 л.с./л (производства VW). За ним вплотную следуют двигатели BX и 405 Turbo D (50,73 л.с./л), затем Passat и Audi 80 TD, которая скоро получит версию с интеркулером для хорошо известного мотора 1.6 (50,59 л.с./л). Что касается малых объемов, упомянем малютку Daihatsu Charade с ее 50,73 л.с./л (999 куб. см). В высшей категории Mercedes со своим 3-литровым турбодизелем занимает уверенные позиции рядом с Alfa 164 TD (45,70 л.с./л), BMW 524td (47,33 л.с./л), Citroën CX Turbo (47,87 л.с./л) и уже упомянутым Volvo 740/760.

ДИНАМИКА

Даже если двигатель мощен, все зависит от веса автомобиля, который ему придется тянуть. В случае нашего теста средняя скорость составила 191,7 км/ч по результатам заездов в двух направлениях. Это позволяет нам сказать, что протестированный автомобиль в полном порядке. Совсем неплохо для дизельного универсала!

Что касается разгона, этот силовой агрегат ограничен автоматической коробкой передач. Тем не менее признаем, что это одна из лучших АКПП, хотя жаль, что Mercedes не предусмотрел переключатель режимов «спорт/эконом». Производитель заявлял для версии 4-Matic (которая тяжелее на 120 кг) 12,8 сек в разгоне от 0 до 100 км/ч, мы же легко достигли 12,6 сек. Дистанции 400 и 1000 м с места были пройдены за 18,9 и 34,4 сек соответственно. Замерять эластичность здесь не имело смысла, так как коробка автоматически переходит на пониженную передачу.

Мы были впечатлены легкостью, с которой достигались все эти результаты. Все происходило без проблем, без лишних толчков и шума. Несмотря на первоначальное впечатление, что управляешь «увальнем», едешь быстрее, чем кажется. Ощущение мощи, которое испытываешь за рулем турбодизеля, несколько сглаживается более тяжелой системой 4-Matic. Однако если взглянуть в зеркало заднего вида на обгоняемые машины, замечаешь, что идешь на приличной скорости. Отметим также, что версия без полного привода могла бы достигать 100 км/ч на секунду быстрее. Но в дождливую погоду или на скользком покрытии системы ASD или ASR становятся почти незаменимыми.

РАСХОД ТОПЛИВА

Вполне логично, что такой автомобиль, способный двигаться по автобану со скоростью 200 км/ч, расходует немало энергии. В рамках данного теста средний показатель 11,8 л на 100 км кажется нам разумным, учитывая габариты, вес и принятый нами активный стиль вождения. Несомненно, при аккуратном обращении с педалью акселератора и более экономичном стиле вождения средний расход можно было бы снизить до 10 л на 100 км. Но опуститься ниже этой планки будет трудно (слишком велики объем автомобиля и двигателя). С другой стороны, нам не удалось превысить расход в 13,5 л (включая замеры). Это подтверждает, что турбированная версия дизеля не обязательно потребляет больше, чем атмосферный аналог. С учетом всех обстоятельств, эти показатели являются неоспоримым достижением, особенно учитывая условия эксплуатации. По последнему пункту добавим, что новейшие турбодизели остаются непревзойденными по уровню расхода. Это безусловно верно для такой страны, как наша, где дизель все еще имеет налоговые льготы. Но это верно и для ФРГ, где производитель не успевает выполнять заказы. «Ага-эффект» (выражаясь языком Фрейда) у заправочной колонки все еще привлекает людей.

ТРАНСМИССИЯ

Для дизельной модели наличие «длинной» передачи всегда необходимо для быстрого достижения максимальной скорости. Крутящий момент турбодизеля обычно очень высок и позволяет без проблем справляться с такими передаточными числами. Если бы коробка предлагала 5 ступеней, это позволило бы избежать слишком больших разрывов между ними при переключении. Но в распоряжении имеется только 4-ступенчатая АКПП, которая, как и другие современные автоматы, имеет те же недостатки. Мы уже упоминали, что Mercedes (временно?) (навсегда, до конца выпуска модели 124 трёхлировый турбодизель будет идти исключительно с автоматом — прим. перев.) совмещает турбодизель только с автоматической коробкой, что может расстроить водителей, преодолевающих большие расстояния. Тем не менее повторимся: эта коробка идеально адаптирована к мощности двигателя. Mercedes еще раз доказывает, что располагает одной из лучших трансмиссий на рынке. Кроме того, селектор передач — один из самых практичных, так как отлично защищает от ошибочных манипуляций. Жаль лишь, что Mercedes не выбрал вариант с программируемыми режимами. Возможность выбора экономичного или спортивного стиля могла бы удовлетворить всех. Но это, очевидно, увеличило бы цену.

Автоматический полный привод также влияет на стоимость. Мы подробно объяснили принципы его работы ранее. На практике работа системы совершенно незаметна, если не считать большой контрольной лампы, которая загорается при включении. Даже резкий старт не кажется проблемой; очень легко привыкаешь к исключительному сцеплению автомобиля с дорогой.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

В плане рулевого управления ничего не изменилось: Mercedes придерживается проверенных систем — механизма «винт-шариковая гайка» с усилителем, характеристики которого не зависят от скорости вращения двигателя, но который обеспечивает полную точность на высоких скоростях. Жаль, что привод передних колес сильно ограничивает систему в плане радиуса поворота. Обычный W124 имеет диаметр разворота всего 10,6 м между бордюрами; 4-Matic требует 12,1 м. К счастью, автомобиль охотно маневрирует. Чуть более трех оборотов руля от упора до упора. Диаметр рулевого колеса составляет 41 см, что делает его довольно крупным. Он четырехспицевый и может скрывать в себе подушку безопасности. Тем не менее к размерам руля быстро привыкаешь, он не перекрывает приборы. Для рослых водителей в качестве опции предлагается рулевая колонка с электрорегулировкой по вылету, что позволяет занять удобное положение. Отметим, что сиденье водителя может подниматься для большего комфорта. Само сиденье спроектировано так, чтобы подойти водителям любой комплекции.

ТОРМОЗА

Как и на бензиновых моделях, этот автомобиль оснащен дисковыми тормозами и спереди, и сзади (это стандарт для всей продукции Daimler-Benz). Спереди установлены вентилируемые диски с плавающими скобами, в то время как сзади автомобиль оснащен сплошными дисками с фиксированными скобами. Система 4-Matic совмещена с серийной ABS, а усилитель позволяет сохранить хорошую чувствительность на педали тормоза. Во время наших испытаний тормоза показали себя на высоте, что не всегда бывало раньше. Сильно загрязненные передние диски доказывают, что безасбестовые накладки подвергаются серьезным нагрузкам. Стояночный тормоз, расположенный слева под приборной панелью, очень типичен для марки со звездой, не имеющая аналогов среди других европейских производителей в Европе. Действительно, даже в 190 рычаг стояночного тормоза расположен между передними сиденьями. В Mercedes большего объема эта система заменена 4-й педалью в крайнем левом углу пола. Рукоятка на приборной панели позволяет разблокировать колеса. На практике это кажется сложным, но в итоге привыкаешь очень быстро.

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА

С момента создания модели W124 известны высочайшим уровнем безопасности, который обеспечивают пружины и амортизаторы спереди и многорычажная система сзади. Довольно выраженная недостаточная поворачиваемость седана обычно немного сглаживается в версии универсал из-за большей массы сзади. Эта большая площадь задней части, к сожалению, делает универсал более чувствительным к боковому ветру. Тестовый автомобиль был обут в шины Uniroyal 340 размерности 195/65 VR 15 на легкосплавных дисках (опция). Признаем, что это отличная размерность, которая прекрасно сочетается с настройками подвески этого Mercedes.

Важно знать, как ведет себя этот полный привод. При его разработке инженеры Daimler-Benz всегда придерживались следующих принципов: водителю не нужно подстраиваться под поведение своего автомобиля, преимущества полного привода должны реализовываться без ручного вмешательства, при включении системы водитель должен быть немедленно проинформирован об этом, и работа ABS ни в коем случае не должна нарушаться. Это объясняет работу автоматической системы, которую мы детально описали выше. Напомним, что вся система автоматически отключается, как только водитель касается педали тормоза. На практике я хотел бы успокоить любителей скорости, сравнивающих Lancia или другие Quattro из ралли Монте-Карло с тестовым автомобилем. На этом Mercedes не рекомендуется ездить в спортивном стиле. Это не значит, что нельзя ездить быстро. Все было спроектировано так, чтобы предложить водителю и пассажирам максимум безопасности, даже если он достигает определенных пределов устойчивости.

Эти пределы могут определяться силой тяги, так что без задержек и поэтапно плавно задействуются передний привод, задняя и центральная блокировки. Огромное преимущество 4-Matic — возможность тронуться с места в любых обстоятельствах. Там, где аналогичный заднеприводный автомобиль испытывал бы трудности при старте (или просто буксовал на месте), 4-Matic тронется без проблем. Этот предел также может находиться в плоскости управляемости, например, в поворотах. Если датчики колес и угла поворота руля фиксируют аномалию, автомобиль реагирует автоматически. Именно в этот момент подключается полный привод, чтобы «затянуть» переднюю часть машины в нужном направлении. Если поддерживать высокую скорость при входе в поворот, универсал реагирует рывками в ущерб передним шинам. Ни в коем случае нельзя пытаться спровоцировать это явление, чтобы зайти в поворот, например, «забрасывая» машину. Совершенно очевидно, что Mercedes разработал всю эту систему во имя безопасности. Опросы тысяч клиентов марки показывают, что 98% респондентов сбрасывают газ в вышеописанных обстоятельствах (не забываем о контрольной лампе, способствующей осознанию опасности). Система 4-Matic предупреждает водителя о рисках, позволяет ему среагировать и совершить маневр без отклонения от курса, избегая острых ощущений. 4-Matic — это в некотором роде элемент безопасности, который предостерегает неосторожных или отвлеченных водителей при слишком импульсивном входе в поворот. Тем не менее этот автомобиль не может игнорировать законы физики и может оказаться в кювете, если все четыре колеса полностью потеряют сцепление с дорогой. Полезно знать, что эта система автоматического включения не отключается при сбросе газа. Бывает полезно тормозить двигателем на заснеженном спуске и безопасно спускаться на полном приводе.

КУЗОВ

W124 в 5-дверном исполнении — один из самых красивых универсалов; мало кто скажет обратное. Эта элегантность подчеркивается легким наклоном заднего стекла, что, впрочем, идет в ущерб полезному объему. Тем не менее мы считаем это незначительной деталью для автомобиля такого класса. Задним пассажирам теснее, чем можно было бы ожидать, как по ширине, так и по длине. У каждого из них есть подголовник. Автомобиль может быть оснащен по запросу третьим рядом сидений, убирающимся под пол багажника. Второй ряд может складываться в пропорции 1/3–2/3. Весь интерьер выполнен в довольно темных и строгих тонах. Багаж можно скрыть под сдвижной шторкой, которая не вполне соответствует критериям элегантности машины. Багажный отсек может быть отделен от пассажирского салона сворачивающейся сеткой (опция). Задняя дверь открывается вровень с бампером, а задние фонари не ограничивают ширину проема.

Отделка очень тщательная, что подтверждается: сложным, но безупречным механизмом стеклоочистителя (один рычаг, охватывающий все лобовое стекло), задней дверью с электродоводчиком (не нужно хлопать дверью!), дверями, закрывающимися с глухим и монотонным звуком (двери необходимо закрывать энергично, иначе уплотнители могут спружинить, оставив дверь приоткрытой). Линия кузова обеспечивает хороший коэффициент Cx 0,34. Отсутствие водосточных желобов приводит к тому, что во время дождя вода попадает на подушки сидений. Фары этого сверхскоростного дизеля находятся на грани приемлемого, но они дополнены замечательными противотуманными модулями.

КОМФОРТ

Если и есть деталь, которую Mercedes не может игнорировать, то это комфорт. Речь идет, разумеется, о типично немецком комфорте. Подвеска не поглощает все удары при медленной езде по плохой дороге; можно было надеяться на лучшее. Эти недостатки исчезают на высокой скорости. По поводу сидений уже было много комментариев. Они жесткие, но предлагают отличную вертикальную поддержку. С другой стороны, они слишком широкие, чтобы удерживать водителя в правильном положении при энергичном прохождении поворота. Обивка (серийная) тестового автомобиля — темно-серая (антрацит). Мы полагаем, она прочная и хорошо противостоит загрязнениям. Велюр или кожа предлагаются в качестве опции (дорого!).

Этот дизельный универсал, несомненно, самый тихий в своей категории; салон по сравнению с бензиновыми версиями звукоизолирован особенно тщательно. Только на скорости выше 160 км/ч слышен свист ветра, что вынуждает обитателей машины переходить с шепота на обычный тон, если они хотят продолжить беседу. Отопление и вентиляция автомобиля очень грамотно проработаны инженерами немецкого производителя. Тестовый автомобиль был оснащен обычной системой кондиционирования (опция), которая, на наш взгляд, работает достаточно хорошо, чтобы не рекомендовать лишние траты на полностью автоматический климат-контроль. Системы кондиционирования, вентиляции и отопления могут регулироваться отдельно для правой и левой сторон салона; сзади пассажиры также могут наслаждаться этим комфортом благодаря воздуховодам, расположенным под передними сиденьями. Мест для хранения не так много. Зато предусмотрены плафоны освещения с задержкой выключения. Чтобы пассажиры не ступали вслепую при выходе из машины, низ каждой двери снабжен подсветкой.

ОСНАЩЕНИЕ И АКСЕССУАРЫ

Базовая цена этого универсала превышает 1,8 млн бельгийских франков / 315 000 французских франков, и с этим нужно считаться. Возникает вопрос: каково базовое оснащение? Наряду с техническими аспектами, которые мы обильно комментировали (турбодизель, АКПП, ABS, 4-Matic), есть еще некоторые элементы, заслуживающие упоминания. Речь идет о системе поддержания уровня задней подвески, сервоусилителе руля, складывающемся заднем сиденье (в том числе по частям), раздельной регулировке отопления и вентиляции для левой и правой сторон, корректоре фар из салона, электродоводчике задней двери и полном наборе приборов. Ничего впечатляющего, если рассматривать только цену. Особенно если подсчитать стоимость опций, установленных на тестовом автомобиле: более 464 000 бельгийских франков / 47 000 французских франков за опции! Вы найдете исчерпывающий список всего этого оборудования в нашей спецификации.

Приборная панель очень полная и читаемая; рядом с циферблатами расположена впечатляющая серия световых индикаторов. Большинство переключателей легко доступны, хотя можно представить и лучшие комбинации (в частности, переключатель света фар и некоторые индикаторы, которые трудно читаются при ярком дневном свете). Мы еще меньше довольны массивным подрулевым рычагом слева от руля, который выполняет просто слишком много функций. Справа от рулевой колонки нет ничего. Можно подумать, что клиенты Mercedes сплошь левши или однорукие!

ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПОСЛЕПРОДАЖНЫЙ СЕРВИС

Когда поднимаешь капот, замечаешь, что моторный отсек этого W124 плотно заполнен. Интервалы обслуживания достаточно велики и соответствуют пробегам бензиновых версий (замена масла каждые 10 000 км, техобслуживание каждые 20 000 км). Для каждой дизельной модели предусмотрена своя сервисная карта. Гарантия в один год покрывает запчасти и работы без ограничения пробега, и ничего более. Вы легко поймете, что послепродажное обслуживание Mercedes поддерживает определенный имидж марки. Если наблюдается аномальный износ, Mercedes договаривается так, чтобы клиент остался доволен сервисом, заменяя дефектную деталь даже после первого года гарантии. Что касается антикоррозийной защиты, мы не можем утверждать, что у Mercedes в этом плане много проблем.

ВЫВОДЫ

Даже будучи роскошным и оснащенным сложнейшими техническими системами, этот автомобиль стоит очень дорого: почти 2,3 млн бельгийских франков / 363 000 французских франков за универсал... Но это зависит от точки зрения. На самом деле может показаться абсурдным тратить такую сумму на утилитарное транспортное средство. За ту же цену легко можно найти седан или спортивную модель (купе столь же роскошное). С другой стороны, если использовать термин «утилитарный автомобиль» в смысле приятного, просторного, экономичного, эффективного и безопасного в любую погоду средства передвижения, то этот Mercedes 300 TD Turbo 4-Matic становится почти идеальным. Mercedes всегда следовал политике высоких цен. Если спросить автомобилистов, знают ли они цену этого универсала, они не верят своим ушам, когда узнают ее. Поэтому жаль, что сложная система 4-Matic недоступна для других, менее дорогих моделей гамме. Мы думали в первую очередь о 300D (без турбо) и 260E. Мы вполне можем представить, что большинство людей не будут использовать систему 4-Matic настолько часто и предпочтут более экономичную систему, например ASR, которая заметно дешевле. Шопинг у Mercedes требует большой убежденности, особенно когда обращаешь внимание на цены предлагаемых товаров. Покупатель должен решить, соответствует ли цена качеству, прежде чем выписывать чек. Для тех, кто не может обойтись без «турбо-лука», тех самых новых вентиляционных прорезей (на правом переднем крыле), в ФРГ существуют специальные (!) наклейки, создающие идеальную имитацию всего за 20 марок!

ДОСТОИНСТВА: Привлекательные динамические характеристики. Отличные тормоза. Безопасное поведение на дороге (тяга и сцепление). Комфорт в салоне. Очень тщательная отделка. Элегантные линии кузова.

НЕДОСТАТКИ: Цена и политика в отношении опций (многочисленных и дорогостоящих). Слишком скромное базовое оснащение. Чувствительность к боковому ветру. Слишком большой диаметр разворота. Мрачный интерьер (обивка). Место для задних пассажиров.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ