Журнальный тест 1988-ого Mitsubishi Galant GTi 16V Dynamic 4 (2.0 л, 144 л.с, 170 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Mitsubishi Galant GTi 16V Dynamic 4 от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 21, 1988.

Я САМА ГАЛАНТНОСТЬ

С выпуском Galant GTi 16V Dynamic 4 компания Mitsubishi начинает масштабное высокотехнологичное наступление в среднем классе. Топ-модель линейки Galant получила шестнадцатиклапанный двигатель, полноуправляемое шасси и систему полного привода.

Холодное очарование технического совершенства сквозит здесь в каждой детали: шестнадцатиклапанный мотор подразумевается по умолчанию, привод на все четыре колеса — а как иначе? Но поскольку такая комбинация все еще кажется слишком заурядной, конструкторы добавили подруливающие задние колеса. Лишь турбонагнетатель остался в резерве — на первых порах он станет привилегией только японцев с их строгими скоростными ограничениями. Индекс Dynamic 4 недвусмысленно указывает на амбициозный вектор технического развития. Впрочем, в немецкой спецификации «Супер-Галанту» пока не суждено взобраться на самый олимп. Заявленных в техпаспорте 144 л. с. недостаточно для равной борьбы с «молодыми и дерзкими» представителями компактного бизнес-класса, такими как BMW M3, Ford Sierra Cosworth или Mercedes 190 E 2.5-16.

По своему характеру этот Dynamic 4 от Mitsubishi — скорее солидно моторизованный автомобиль среднего класса без претензий на показной спортивный азарт. Роль технически сложного транспортного средства на каждый день Galant исполняет безупречно, хотя и требует за это немалый гонорар. При цене в 43 900 марок Dynamic 4 обходится на добрых 20 000 марок дороже базовой модели. За эту же сумму можно приобрести, к примеру, BMW 325i в весьма достойной комплектации. Или же Opel Omega Caravan 3.0, в котором также будет все необходимое.

Кузов Galant — величина уже известная: компактный снаружи, умеренно просторный внутри, но не столь гостеприимный, как у нового VW Passat. Соответствие духу времени и сдержанно-спортивный облик обеспечивают привычные пластиковые атрибуты: развитый передний спойлер, боковые пороги и кокетливое антикрыло на крышке багажника — дань автомобильной моде.

Внутри — типичное для состоятельного «японца» изобилие: помимо многочисленных электрических помощников для управления стеклами, зеркалами и центральным замком, Mitsubishi предлагает и такие тактильные любезности, как руль и рычаг переключения передач, обтянутые кожей. Плюс два счетчика суточного пробега, один из которых рассчитан на дистанцию до 9999 км. Багажное отделение несколько потеряло в объеме из-за пространства, необходимого для размещения сложной ведущей задней оси: 328 литров — показатель ниже среднего по классу. В случае прокола утешением послужит лишь докатка. Мест для хранения в салоне много, но они также не отличаются вместительностью. Отдельной похвалы заслуживает держатель для напитков в центральной консоли, надежно фиксирующий банки при воздействии боковых сил. Система отопления и вентиляции (по желанию — с кондиционером) работает безупречно: судя по всему, она прошла суровую школу испытаний в диапазоне от знойного юга Японии до ледяных просторов Хоккайдо.

В конструкции двухлитровой «четверки» Mitsubishi демонстрирует элегантность инженерной мысли. Два верхних распредвала приводят 16 клапанов через рокеры, в которых внешнее кольцо роликового подшипника служит контактной поверхностью с кулачком для минимизации трения. Гидравлические компенсаторы зазоров, расположенные в опорах рокеров, здесь не относятся к возвратно-поступательным массам. Параметры диаметра цилиндра и хода поршня (88 x 85 мм) также выдают стремление к бескомпромиссной тяге к оборотам, что находит прямое отражение в технических характеристиках: максимальная мощность в 144 л. с. достигается при 6500 об/мин. Однако для получения максимальной тяги мотор необходимо «крутить». Пик крутящего момента в 170 Нм приходится на 5000 об/мин. И только глубоко в красной зоне, на отметке 7500 об/мин, ограничитель в системе Motronic ставит точку в этом празднике высоких оборотов.

Свою работу двигатель выполняет с тихим усердием добропорядочного японца. Он никогда не звучит натужно или громко, позволяя себе лишь сдержанный спортивный подтон на верхах. Впрочем, двухлитровому агрегату не так-то просто наделить подобающей легкостью 1400-килограммовый автомобиль, обремененный неизбежно более высокими потерями на трение в полноприводной трансмиссии. Повсеместно ощущается нехватка крутящего момента в среднем диапазоне оборотов. Mitsubishi Galant Dynamic 4 по-настоящему быстр лишь тогда, когда стрелка тахометра не покидает зону между 4000 и 7000 об/мин. Однако из-за дефицита момента даже при такой активной езде автомобиль ускоряется лишь умеренно динамично.

Техническая изощренность этого Galant раскрывается при детальном рассмотрении задней подвески: вместо зависимой балки переднеприводной версии здесь применена многорычажная схема на косых рычагах с двойными поперечными тягами. Крепление продольных рычагов выполнено с учетом требований эластокинематики. Гидравлическая система управления задними колесами дополняет изменение схождения, зависящее от боковых сил. В зависимости от скорости и угла поворота руля задние колеса поворачиваются на угол до 1,5 градуса в ту же сторону, что и передние. Результат — более стабильное поведение автомобиля, особенно на высокой скорости и при быстрой смене направления движения. Поскольку система All Wheel Control выполняет лишь вспомогательную функцию и в случае отказа задние колеса просто фиксируются в нейтральном положении, безопасность движения снижается лишь на величину положительного эффекта от работы системы. Даже эксперты немецкого TÜV не нашли причин ставить под сомнение принцип работы инженеров Mitsubishi.

В движении система 4WS (All-Wheel Steering) ведет себя так же незаметно, как и полный привод. Она поддерживает стремление Galant Dynamic 4 быть безопасным в управлении, но отнюдь не экстремально спортивным автомобилем. На низких и средних скоростях (до 50 км/ч), когда система не задействована или вносит минимальные коррективы, Galant кажется очень маневренным благодаря быстрым и точным реакциям на руль. Лишь в скоростных дугах (свыше 100 км/ч) становится заметна существенная стабилизация. Автомобиль реагирует более сдержанно, словно с меньшим энтузиазмом заходит в поворот. Впрочем, по мнению сторонников полноуправляемых шасси, контроль над резким нарастанием угловой скорости рыскания — задача не для каждого.

Возможная скорость в поворотах — особенно на скользком покрытии — внушает уважение, равно как и та невозмутимость, с которой Mitsubishi справляется с виражами. Но вместе с тем Galant не может скрыть своего желания быть комфортным, для чего используются настройки с акцентом на мягкое демпфирование. Подвеске удается эффективно гасить крупные толчки, однако бережная трансформация ударов в длинные и мягкие колебания на плохих дорогах приводит к излишней раскачке. В конечном счете это идет во вред как самочувствию пассажиров, так и заявленной безопасности.

Без убедительной мощи действительно высокой производительности, которой обладает японский Galant Turbo (205 л. с.), весь этот арсенал высоких технологий в Dynamic 4 задействован лишь вполсилы, оставляя ощущение некоторой недосказанности. Для автомобиля с заурядными динамическими характеристиками техническая сложность и цена кажутся несколько завышенными. Еще более дорогая турбо-версия могла бы оказаться более выгодным предложением.

ВЫВОДЫ

Двигатель: Культурный, азартный шестнадцатиклапанник, тяги которого недостаточно для веса автомобиля.

Трансмиссия: Хорошо настроенный постоянный полный привод. Пятиступенчатая КПП со слишком «растянутыми» передаточными числами для характеристик данного мотора.

Ходовые качества: Нейтральная управляемость без реакций на сброс газа. Демпфирование слишком мягкое.

Комфорт: Приятная плавность хода, однако на плохой дороге мягкие амортизаторы допускают раскачку.

Экономичность: Очень высокая цена по сравнению с базовой моделью. Расход топлива резко возрастает при активной езде.

ОСНАЩЕНИЕ И ЦЕНЫ

Базовая цена: 43 900 нем. марок

Цена тестового автомобиля: 44 350 нем. марок (вкл. окраску «металлик»)

Серийное оснащение: Антиблокировочная система (ABS); Зеркала с электрорегулировкой и обогревом; Инерционные ремни безопасности спереди и сзади, регулировка передних по высоте; Тахометр; Электростеклоподъемники; Дистанционное открытие багажника и лючка бензобензобака; Подсветка багажника; Задние подголовники; Кожаный руль с регулировкой по углу наклона; Лампы для чтения; Задний центральный подлокотник и лючок для длинномеров; Радиоантенна; Аудиоподготовка и четыре динамика; Омыватель фар; Стеклянный сдвижной люк; Сервоусилитель руля; Спортивные сиденья; Центральный замок.

Дополнительное оборудование (нем. марки): Кондиционер — 3300 Окраска «металлик» — 450

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ