Журнальный тест 1982-ого Buick Century LTD Автомат (V6, 2.8 л, 117 л.с., 197 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile) Part 2

Part 1

УСТОЙЧИВОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Как и серия X, от которой Century A-body ведет свое происхождение, Buick имеет спереди подвеску типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости и штампованными нижними рычагами. Сзади установлена торсионная балка с двумя продольными рычагами, жестко закрепленными на оси. Поперечное направление задает тяга Панара. Балка содержит встроенный стабилизатор, а роль упругих элементов выполняют винтовые пружины и телескопические амортизаторы. Эта конструкция внешне очень близка к тому, что делается в Европе — если не сказать во всем мире — в настоящее время, но, естественно, проявляются сильные нюансы в настройках деталей: сайлентблоков, геометрии, жесткости и хода пружин и амортизаторов. Однако в ходе теста не удалось получить от GM эти подробности касательно «экспортных» настроек автомобиля или углов установки колес.

Управляемость оказывается фундаментально очень надежной и простой на сухом и ровном покрытии: вкратце — чисто недостаточная поворачиваемость. Что бы вы ни делали, за невысоким пределом машина просто опирается на передние шины, которые безопасно скользят и замедляют автомобиль. На неровном же покрытии из-за небольших содроганий подвески машина становится менее стабильной. На мокрой дороге очень посредственное качество стандартных американских шин диктует крайнюю осторожность. Поклоннику подобного автомобиля в любом случае будет разумно с самого начала потребовать установки европейских шин. В таких размерах их можно найти у нескольких марок, в частности Michelin. За неимением возможности протестировать машину на лучших шинах, приходится констатировать, что, несмотря на переход к переднему приводу и технологиям шасси и подвески, близким к европейским, Buick A-body все еще не обладает запасом активной безопасности, сопоставимым с тем, что ожидают в Европе.

КОМФОРТ

Комфорт американских автомобилей легендарен. Инженеры GM, естественно, сделали все, чтобы сохранить его, одновременно снизив вес, и им это вполне удалось. Подвеска «европейского типа», установленная на этой экспортной модели, соответствует тому, что американцы называют heavy-duty, но она все еще достаточно хорошо разглаживает дорогу, кроме неровностей определенной амплитуды. Последние отзываются довольно... звучными ударами, от которых пассажиры, впрочем, все еще хорошо изолированы благодаря переднему подрамнику (изоляция которого, естественно, также способствует недостатку информации у водителя). Вы слышите и, возможно, видите результат этих ударов. В повороте на неровном покрытии, например, передняя ось может совершить небольшой прыжок в сторону из-за амортизации, все еще несовершенной по европейским критериям.

Автомобиль был оснащен сиденьями, обитыми серым велюром с прекрасной отделкой, разделенными спереди центральной консолью, образующей вещевой бокс и подлокотник. Водительское сиденье имело электрорегулировки, позволяющие: а) сдвигать кресло вперед-назад, б) регулировать его высоту и в) настраивать наклон, отдельно выбирая высоту передней и задней частей подушки для лучшей поддержки бедер. Любопытно, что сиденье при этом не имело возможности отдельной регулировки наклона спинки. Чтобы наклонить ее, нужно отклонять все кресло целиком с помощью электропривода и мириться с сильным подпором под бедрами. Все рассчитано на типично американские габариты. Не будучи особенно маленьким и не привыкнув ездить с рулем, прижатым к груди, я в итоге оказался на пределе регулировок: сиденье максимально придвинуто, максимально поднято спереди и максимально опущено в задней части. Спинкам явно не хватает боковой поддержки.

Buick Century обеспечивает водителю исключительную обзорность, вплоть до задней четверти, благодаря большой площади остекления. Звукоизоляция автомобиля — не меньшее его достоинство. Даже на максимальной скорости мы зафиксировали не более 77 децибел, в то время как для сравнения во многих европейских машинах сопоставимого класса уровень шума часто достигает 80 дБ уже при 140–150 км/ч. Естественно, текущий сезон не позволил оценить отопление, но позволил изучить пределы возможностей вентиляции. Система климат-контроля довольно примитивна. Она, например, не дает возможности одновременно подавать прохладный воздух вверх и подогретый к ногам. На приборной панели расположены четыре дефлектора, но вентиляция не очень впечатляет в жаркую погоду. Видно, что автомобиль проектировался в стране и для страны, где опциональный кондиционер пользуется гораздо большим успехом, чем у нас.

КУЗОВ

Имея длину 4,8 м с массивными американскими бамперами, скрытыми под пластиковой оболочкой в цвет кузова, 4-дверный седан Buick Century Limited этого теста демонстрирует габариты, вполне сравнимые с новой Audi 100. Его создатели также стремились придать ему лучшую аэродинамику и достигли коэффициента Cx=0,38, по данным GM. Очень скругленный передок и сильно наклоненное лобовое стекло подчеркивают эту заботу больше, чем заднее стекло, обрывающееся вертикально над багажником, который еще не так высок, как диктует недавняя европейская мода.

Однако эти усилия американцев уже дают эстетический эффект. На этой модели практически больше не найти хрома или вызывающих декоративных накладок; напротив, в светло-серой неметаллизированной краске она демонстрирует большую сдержанность и даже скромность как в обводах, так и в деталях. Облицовка радиатора включает четыре прямоугольные фары, в том числе дальний свет H4 Hella (вероятно, установленный в Европе)... и одну фару ближнего света, установленную на данном экземпляре вверх ногами. Указатели поворота, расположенные по углам кузова, хорошо видны сбоку. Этот Century имел на правом переднем крыле (со стороны тротуара) нескладывающуюся радиоантенну. Он был оснащен двумя наружными зеркалами с ручной регулировкой из салона (опция). Многослойное вклеенное лобовое стекло практически не имеет окантовки. Рамки боковых стекол были выполнены в матовом черном цвете, а стекла тестового автомобиля были тонированными, с дополнительной более темной дымчатой полосой в верхней части огромного лобового стекла. Стекла задних дверей опускаются только наполовину. Капот открывается спереди назад, очень легко (защелка разблокировки очень доступна, руки не запачкаешь), и так же легко поднимается на центральном пневмоупоре.

Большинство механических узлов очень доступны, в чем помогает небольшое канадское руководство по эксплуатации на французском языке: заливные горловины тормозной системы, двигателя, омывателя хорошо видны, так же как масляный щуп и масляный фильтр или огромный электронный распределитель зажигания со встроенной катушкой. То же самое касается аккумулятора Freedom II, необслуживаемого и даже без пробок (у него есть только маленький «глазок» сверху). Только три свечи зажигания второго ряда цилиндров менее доступны. Моторный отсек хорошо освещается лампой, закрепленной на внутренней стороне обивки капота (стандартное оснащение). Сзади требуется ключ, чтобы открыть вместительный багажник, также имеющий подсветку и отделанный черным ковролином. Под панелью пола находится временная «докатка» и большой домкрат. Как и в случае с новой Audi 100, это временное колесо, вероятно, было выбрано из соображений снижения веса и стоимости, но и здесь производитель предусмотрел нишу, достаточно большую, чтобы при необходимости туда можно было положить настоящее полноразмерное колесо (которое дилер с удовольствием вам продаст).

ОСНАЩЕНИЕ И АКСЕССУАРЫ

Интерьер Buick Century Ltd — типично американский: с его нарядными широкими креслами, маленьким рулем и общим дизайном, создающим особую атмосферу. Толстый серый ковролин, подобранный в цвет кузова, а также обивки потолка, сидений и части пластиковых элементов отделки, заходит на нижнюю часть дверных карт. Другие элементы интерьера выполнены из черного пластика. Это касается и накладок в передней части дверей, объединяющих в единый блок все органы управления: ручку открывания двери, блокировку замков, переключатели электростеклоподъемников, джойстик наружного зеркала — и дополненных небольшим гербом Buick. Эта накладка, как и приборная панель, украшена декоративной вставкой под дерево, которая выглядит весьма достойно. В целом отделка производит впечатление более качественной по сравнению с серией X трехлетней давности, что соответствует обещаниям GM, данным при запуске серии J (американских версий Opel Ascona, до сих пор не импортируемых в Европу), а затем и моделей A-body.

Говоря об остальном оснащении, необходимо прежде всего коснуться вопросов цены и опций, которые стали крайне запутанными. С тех пор как рынок американских автомобилей в Европе сильно сократился под ударами цен на бензин, налогового бремени и роста курса доллара, у машин больше нет твердой «каталожной цены» в бельгийских франках. Дистрибьюторы размещают заказы через офис GM, расположенный в… Афинах (говорят, поблизости от более важных рынков Ближнего и Среднего Востока). Выставление счетов происходит в Америке. Цена конкретного автомобиля сначала рассчитывается в долларах по тарифам для американских дилеров. К ней добавляются расходы на наземную транспортировку по США, стоимость морского фрахта и сумма страховки, которые часто меняются. Сумма этих затрат затем пересчитывается в бельгийские франки по курсу дня, к чему нужно добавить 11% ввозной пошлины ЕЭС, плюс 2 500 франков за транспортировку по Бельгии силами компании Hessenatie и 5 000 франков за «предпродажную подготовку», в которую, несомненно, входит адаптация таких вещей, как фары дальнего света Hella H4.

К рассчитанной таким образом сумме добавляется, наконец, маржа бельгийского дилера в размере 24%... с которой он, возможно, сделает вам скидку! Всё это объясняет, почему практически невозможно заранее рассчитать цену автомобиля конкретного типа с учетом опций, учитывая, в частности, колебания курса доллара, страховых тарифов и так далее. Проще всего купить машину, уже прибывшую в шоурум, в том виде, в котором вы ее видите. Так, тестовый Buick с его оборудованием дотягивает до каталожной цены в 690 000 франков плюс НДС, что, к слову, делает его абсолютно неконкурентоспособным по сравнению с ценами на европейские автомобили.

В качестве примера можно немного разобрать цену этого Buick согласно американскому тарифу в долларах, без учета транспортных расходов, ввозных пошлин, конвертации и дилерской маржи. Базовый автомобиль без опций стоил — а речь идет еще о тарифе модели 82 года, тариф 83-го модельного года еще ожидается — 8 000 долларов (по курсу регулируемого рынка, применяемому для импорта, доллар стоил 47,28 франка на 2 сентября). Эта цена соответствует Century Limited 4-door Sedan с автоматической коробкой передач и гидроусилителем руля. К этому нужно сначала добавить комплект «европейских» опций, которые GM устанавливает в обязательном порядке на автомобили, предназначенные для нас. Этот комплект включает 5 ремней безопасности с инерционными катушками спереди (дилерская цена в США в 1982 году: 7,38 $), тонированные стекла и электрообогрев заднего стекла (многослойное лобовое стекло — в базе — 220,58 $), регулируемый прерывистый режим стеклоочистителей (38,54 $), два наружных зеркала с регулировкой из салона (36,90 $), консоль-подлокотник с боксом между передними сиденьями (82,00 $), регулируемую рулевую колонку (77,90 $), радиальные шины размерности 185/80 (100,04 $), европейские фары (87,74 $), европейские задние фонари (80,36 $), европейский звуковой сигнал (12,30 $), спидометр и одометр в километрах (14,76 $), специальные рамки для бельгийских номерных знаков (8,20 $), буксировочный крюк (18,04 $).

Тестовый автомобиль имел еще несколько настоящих дополнительных опций: во-первых, 2,8-литровый V6 от Chevrolet, который не предусмотрен для Buick в США, а предлагается только на экспорт: доплата 102,50 (опция дизельного V6 объемом 4,3 литра обходится в 704,38 по дилерской цене). Электропривод сиденья с регулировками в 6 направлениях стоил по тарифу 82 года 162 $. Круиз-контроль обходился в 127 $, а электростеклоподъемники — в 193 $. Среди опций, которыми не была оснащена данная модель, особо отметим кондиционер (574 $), дистанционное открытие багажника из перчаточного ящика (27 $), центральный замок на 4 двери (177 $), спинку сиденья с ручной регулировкой наклона (в дополнение к электроприводу «6-ways», который, как мы видели, не касается спинки): 41 $ за каждое сиденье. Быстрый расчет показывает, что дилерская цена Century Ltd в данной комплектации на момент импорта составляла около 500 000 франков, к которым добавляются 11% пошлины, 7 500 франков расходов в Бельгии и 24% дилерской маржи, что в сумме дает 690 000 франков.

Вернемся к осмотру. Перчаточный ящик, оснащенный подсветкой в базе, крошечный и скрыт за очень большой крышкой, запирающейся на ключ. К счастью, в центральном подлокотнике есть вместительный и практичный бокс, а в торце той же консоли, устанавливаемой штатно для экспорта, имеется глубокая ниша, приспособленная для хранения кассет или любых других вещей. Карманы для карт в дверях, напротив, отсутствуют. В автомобиле имелся реостат интенсивности подсветки приборов (судя по всему, стандартный, так как он не упоминается в списке опций), чисто символическая лампа для чтения карт, цифровые кварцевые часы (с белыми цифрами, нанесенными на ролики, как в одометре). Пепельница с прикуривателем удобно расположена под органами управления отопителем, под рукой как у водителя, так и у пассажира. На рулевой колонке всего два рычага с левой стороны: тот, что управляет фиксатором наклона, и крупный подрулевой переключатель сложной формы. Последний управляет одновременно указателями поворота, переключением ближнего и дальнего света, омывателем, стеклоочистителем с регулируемым прерывистым режимом (не слишком точным в настройке) и круиз-контролем.

Сама приборная панель очень лаконична: указатель уровня топлива (без лампы резерва), индикатор положений селектора передач, спидометр и одометр, но без счетчика суточного пробега. Впрочем, в шоуруме фирмы Mabille я видел Oldsmobile Cutlass Ciera Brougham — почти близнеца Buick в серии A-body — у которого была великолепная приборная панель европейского типа с многочисленными красивыми круглыми шкалами, тахометром, вольтметром, указателем давления масла и т.д.

Над этими приборами расположен ряд контрольных ламп, видимых только при включении: температура воды, заряд аккумулятора, давление масла, дальний свет, активация круиз-контроля, напоминание о ремнях безопасности и стояночный тормоз/неисправность тормозной системы. В дополнение к световому индикатору ремней безопасности автомобиль был оснащен двумя звуковыми зуммерами с очень агрессивным тембром. Первый срабатывает, когда ключ находится в замке зажигания, а дверь плохо закрыта. Второй включается сразу после запуска двигателя, если кто-то из пассажиров не пристегнул ремень. Он гаснет через несколько секунд, даже если не пристегнуться, но на самом деле оба зуммера настолько агрессивны и раздражающи, что очень скоро все пользователи приучаются плотно закрывать двери перед тем, как вставить ключ в замок, и надежно застегивать ремни безопасности перед поворотом ключа!

ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПОСЛЕПРОДАЖНЫЙ СЕРВИС

Из 25 бельгийских дилеров, которые еще занимаются американскими марками GM, 24 время от времени продают Buick. Они готовы попытаться проконсультировать вас и продать автомобиль, который вы пожелаете, обеспечить гарантийные обязательства, проводить техническое обслуживание и возможный ремонт. GM предоставляет на Buick две гарантии. Общую гарантию на один год или 12 000 миль (19 312 км) на узлы и агрегаты (детали и работы) и 3 года от сквозной коррозии.

Регламент техобслуживания предусматривает замену масла в двигателе с масляным фильтром (3,8 л) и смазку каждые 12 000 км или 12 месяцев, за исключением тяжелых условий эксплуатации (например, такси), когда этот интервал сокращается до 4 800 км. Замена охлаждающей жидкости предусмотрена каждые 48 000 км или 2 года. Руководство, краткое и составленное в расчете на пользователей с крайне низким коэффициентом интеллекта, упоминает свечи зажигания только каждые 48 000 км, но их, как и тормозные колодки, возможно, стоит проверять раньше. Клапаны с гидрокомпенсаторами не требуют регулировки, равно как и транзисторное зажигание (за исключением проверки опережения каждые 48 000 км по данным производителя). Аккумулятор Freedom II, как уже говорилось, не требует никакого обслуживания.

В наших опросах владельцев американских автомобилей GM до сих пор выяснялось, что послепродажное обслуживание этих моделей не всегда было удовлетворительным. Очевидно, что чем меньше дилеры их продают, тем менее компетентными, оснащенными и обеспеченными запчастями они будут для работы с ними. Это, вкупе с неопределенностью в ценах, к сожалению, приводит к тому, что покупка такой машины превращается в довольно рискованное приключение.

ВЫВОДЫ

Если вы любите американский комфорт — «отстраненный» гидроусилитель, полностью автоматическое и плавное вождение, тишину — до такой степени, что готовы отказаться от любого «спортивного» характера, вы найдете в переднеприводном Buick Century (и, вероятно, в других моделях A-body тоже) это особое ощущение: вы скорее пассажир, чем пилот, даже если держите руль двумя пальцами (на трассе даже нет необходимости держать ногу на педали газа). Вы не найдете здесь всего того великого американского стиля времен музыкальных автоматов и пожирателей бензина, но тем не менее здесь немало местного колорита и вкуса, пусть и с меньшим количеством мощи и хрома. На этом очередном промежуточном этапе эволюции американских авто расход топлива действительно снижается (в хороших пропорциях для 1300-килограммового автомобиля с «автоматом»), качество отделки снова растет, а звукоизоляция остается верной своей репутации. В пассив следует занести шины американского происхождения, которые, по-видимому, несут основную ответственность за пределы активной безопасности автомобиля, обладающего в остальном надежной управляемостью, четким следованием курсу, приемлемой амортизацией (в крайнем случае можно рассмотреть и замену амортизаторов) и хорошими тормозами. Нехватка тяги 117-сильного V6 на слишком длинной 3-й передаче — это факт (для Европы GM, возможно, однажды рассмотрит 4-ступенчатый «автомат» с блокировкой гидротрансформатора на 4-й передаче, который уже существует в некоторых моделях концерна). Остальное во многом зависит от курса доллара. К сожалению, очевидно, что в настоящее время он выводит американские машины из борьбы. В такой ситуации сомнительно, что производитель решится на адаптации, которые можно ему предложить, ради столь малого рынка.

ДОСТОИНСТВА: Все, что сохранилось от американского стиля. Расход топлива. Явный прогресс в качестве отделки. Звукоизоляция.

НЕДОСТАТКИ: Характеристики стандартных шин. Нехватка тяги двигателя V6 2,8 л. Огрехи в деталях оснащения. Цена в долларах.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ