Журнальный тест 1983-его BMW E30 320i (I6, 2.0 л, 125 л.с., 170 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile) Part 2

Part 1

УСТОЙЧИВОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Мы подходим к важной главе, так как именно в этой области усилия BMW должны быть наиболее заметны! Вспомним, что одной из главных причин, побудивших баварского производителя столь сильно изменить 3-ю серию, было желание сделать ее безопаснее в любых условиях. BMW 3-й серии часто не нравилась некоторым водителям, а особенно водительницам, из-за избыточной поворачиваемости с легко возникающим, но навязчивым заносом задней оси. Нужно было изменить этот подход и дать пользователям этих малых седанов гарантию безопасности, что в сознании большинства означает не легкость контроля траектории, а отодвигание пределов сцепления.

BMW занялась проблемой, изменив передний мост, который мы уже описали. Задний мост также «попал под раздачу»: была изменена геометрия, в частности, перенесены точки крепления рычагов. Принцип остался прежним: независимые колеса на двух косых рычагах, закрепленных на подрамнике под углом, очень близким к перпендикуляру направлению движения. Поднятие оси их вращения теперь лучше ограничивает изменения развала и схождения задних колес при ускорениях, торможениях и в поворотах под нагрузкой. Это делает общее поведение 320i более здоровым, так как оно становится более предсказуемым и стабильным. Совокупность передней и задней подвесок также наделяет новую 320i странными повадками, которые порой осознаешь не сразу. Говоря о новом подходе BMW, мы упоминали термин «солидность». Мы возвращаемся к нему здесь, но не из-за решительно нейтрального поведения или исключительной цепкости в любых условиях. 320i утратила свою явную склонность к заносу, сохраняя при этом ощущение «полета» над дорогой. Результатом является чувство постоянного балансирования на грани сцепления, но с уходом в скольжение то передними колесами (чаще всего), то задними. Мы даже проходили отлично знакомые виражи (находящиеся на нашем обычном тестовом маршруте) с опаской, вызванной ощущениями от подвески. И действительно, несмотря на разумную скорость, нам пришлось реагировать на внезапную потерю сцепления передних колес с явным сносом, за которым последовало резкое виляние задней оси, потребовавшее быстрой коррекции рулем, за которой последовал новый снос управляемых колес… Было влажно, но мы были очень далеки от того, что такой тип поворота обычно прощает!…

Несколько километров, пройденных по бельгийскому снегу, дали нам ключ к пониманию феномена, замеченного в этом эпизоде; они скорее подсказали авторитарный стиль вождения, который мы опробовали в том самом злополучном повороте. Ответ был очевиден: 320i требует — даже взыскивает — властного стиля управления, чтобы быть в своей тарелке! Старая версия навязывала такой стиль своими преждевременными срывами, тем самым влияя на водителя и при необходимости обучая его действовать именно так. В случае новой версии поведение гораздо коварнее (можно было бы использовать эпитет «иезуитское»): у нее свои правила, свои личные принципы, которые она не заявляет прямо, следуя изгибам дороги и темпераменту водителя; короче говоря, она кажется пресной, что не мешает ей менять характер в зависимости от обстоятельств. В этот момент она срывается — любой осью. Единственный способ оставаться хозяином ситуации — сразу навязывать свои идеи, вести машину именно туда, куда вы хотите, даже немного перегибая с резкостью маневров, чтобы не оставалось места сомнениям. В таких условиях BMW 320i снова становится абсолютно понятной, предлагая даже более точную реакцию, чем на старой версии, что избавляет от слишком размашистой работы по отлову машины.

Такое поведение особенно заметно на скользком покрытии. Если дорога сухая, BMW 320i идеальна, демонстрируя лишь намек на недостаточную поворачиваемость на очень высоких скоростях, что успокаивает водителя и пассажиров. В этом результате огромную роль играют шины. Даже в дождь покрышка Uniroyal 340/60 справляется со своей работой на отлично…

КУЗОВ

Мы не будем возвращаться к описанию новой 3-й серии, сделанному на наших страницах два месяца назад Жан-Жаком Рено. Напомним лишь, что BMW 320i сохранила облик прежних версий, слегка подкорректированный ради лучшей аэродинамики. Эта цель не считалась первоочередной для производителя, который решил сохранить в новой 3-й серии характерный стиль в ущерб коэффициенту лобового сопротивления. Последний остался весьма посредственным, так как он никогда не опускается ниже отметки 0,37 даже в самой лучшей конфигурации. BMW 320i — не тот случай! Причины такого решения подробно объяснили немецкие руководители во время марокканской презентации.

«Мы не слишком верим в выгоду от подчеркнуто аэродинамичных линий, — объяснили они нам. — Мы убеждены, что успех автомобиля — это прежде всего вопрос стиля. И у нас он есть!.. И потом, преимущества аэродинамики настолько ограничены при обычной эксплуатации, что мы сочли излишним инвестировать в это сверх разумного под предлогом снижения расхода на несколько десятых долей литра на 100 километров. Мы гораздо больше верим в техническую эволюцию для ограничения расхода топлива, как мы это доказали на примере 635 CSI!»

Новая 320i обладает более изящным передним объемом с округлыми чертами, сохраняя при этом типичную решетку радиатора с четырьмя круглыми галогеновыми фарами. Две из них предназначены для ближнего света (кстати, обладающего достаточной яркостью), в то время как две дополнительные секции отвечают за дальний свет, который включается, не прерывая работу ближнего. Результатом является отличное освещение при полном свете, интенсивность которого падает вдвое при переходе на ближний, что, впрочем, не является поводом для серьезной критики.

Передняя часть украшена традиционной решеткой BMW, подчеркнутой хромированным бампером с мягкой защитной накладкой. Тот же стиль бамперов повторен и сзади, а их защитные свойства заканчиваются у колесных арок. Кажется, что такая верность металлу в бамперах объясняется столько же имиджем марки, созданным мюнхенским производителем, сколько и относительно меньшей стоимостью по сравнению с цельным щитом-бампером из синтетических материалов. Передняя часть завершается в своей нижней части аэродинамическим профилем, дополненным на некоторых версиях мягким спойлером. Для 320i это предлагается в качестве опции. В нижней части передней панели прорезаны два гнезда, в которых могут разместиться опциональные противотуманные фары. Автомобиль, предоставленный нам, был ими оснащен, но крайне плохая регулировка не позволила нам проверить их эффективность.

Капот сохранил двухступенчатый принцип открывания, чтобы гарантировать полную безопасность пассажиров в случае фронтального удара. Задняя часть была приподнята ради лучшего обтекания воздухом, что позволило увеличить объем багажника в весьма серьезных пропорциях. В частности, мы отметили увеличение полезной высоты багажника, позволяющее без труда разместить более чем щедрый набор чемоданов; некоторые из наших эталонных чемоданов даже ставились вертикально, что не было обычным делом в прошлом. При этом запасное колесо лежит плашмя, под защитным ковриком, но в достаточно глубокой нише, чтобы вместить его, не уменьшая объем багажника. Более того, запасное колесо идентично остальным колесам автомобиля, а не относится к ставшему ныне традиционным типу временных колес. На крышке багажника по центру закреплен набор инструментов — классика для BMW, которую замечаешь и ценишь при каждом тесте.

Освещение багажника расположено вдоль крышки, а не традиционно вдоль задней панели, что обеспечивает отличный свет при погрузке. Капот двигателя, напротив, освещением не оснащен.

Лобовое стекло очищается двумя щетками, которые охватывают достаточную площадь для беспроблемного вождения, но имеют неприятное свойство легко отрываться от стекла уже при 100 км/ч. Они имеют две скорости работы, а также прерывистый режим. Система дополнена функцией «в одно касание», которая запускает щетки без лишних движений, простым нажатием на рычаг управления. Заднее стекло, разумеется, не оснащено очистителем. Оно также не обрамлено профилированной окантовкой, способной направлять воду, стекающую с крыши, к боковым стойкам, что объясняет попадание грязной воды на заднее стекло, оставляющее чистой только центральную часть. Это решение, однако, уже используется BMW на больших седанах и не должно стоить целое состояние в реализации!

При детальном осмотре кузова BMW 320i невозможно не заметить намерения производителя максимально снизить вес: лишние листы металла были устранены, толщина была тщательно рассчитана, в то время как сплошные доселе панели были перфорированы, чтобы выиграть несколько граммов. Это касается как опор крышки багажника, так и деталей, составляющих передний объем.

КОМФОРТ

Комфорт — это понятие, которое в разных странах понимают по-разному! Французы ценят мягкие сиденья и мягкую подвеску; немцы же ищут скорее строгое, выверенное исполнение, должным образом поддерживающее тело, не давая ему затекать. BMW 320i — новый тому пример… который мы встречаем с удовольствием. Передние сиденья великолепно спроектированы, спинки отлично держат тело даже при боковых нагрузках. Эти сиденья имеют две традиционные регулировки: продольную и наклон спинки; рычаг продольной фиксации был перенесен в переднюю часть сиденья, утратив свое привилегированное положение под рукой у основания сиденья вдоль двери, где им можно было пользоваться, не меняя положения тела. Задний диван спроектирован в том же духе строгости, но эффективности; одна деталь подтверждает это: он включает три инерционных ремня безопасности, чей замок и механизм размещены в специально созданном углублении, чтобы не мешать пассажирам и оставаться под рукой. Места для ног не так много: пассажирам спереди потребуется проявить снисходительность, если они высокого роста, а сидящие сзади намерены преодолеть долгое расстояние. Доступ к задним местам, однако, облегчен движением подушки переднего сиденья вперед одновременно с наклоном спинки.

Две детали характеризуют передние места: во-первых, ручка открывания двери была перенесена далеко назад, до такой степени, что она больше не находится под рукой, требуя движения либо всей руки, либо всего тела; во-вторых — отсутствие поручня над пассажирской дверью. По этому поводу немецкие инженеры сначала заявили нам, что поручня посередине дверной панели, который служит для закрытия, достаточно; затем они признались, что на предсерийных моделях, протестированных в Марокко, это упущение было невольным и будет исправлено с началом производства. На предоставленной нам 320i, проданной в Бельгии, это «упущение», к сожалению, сохранялось.

В ином аспекте понятие комфорта в интерпретации BMW относится к уровню шума. Производитель проделал в этом плане прекрасную работу, чему, несомненно, способствовала бархатистость работы мотора. Последний едва слышен, даже если прислушиваться на высоких оборотах. Единственные ощутимые шумы — это шум ветра по бокам лобового стекла, да и те весьма ограничены. Напротив, вентилятор системы отопления является источником сильного шума на любой скорости, кроме первой из трех. Этот обдув необходим, если хочется поддерживать постоянный воздухообмен в салоне; он становится жизненно важным в сырую погоду во избежание запотевания стекол, особенно боковых.

Климатическая установка использует рукоятку регулировки температуры по термостатическому принципу. Теплый воздух можно направить на лобовое стекло, в ноги или к дефлекторам на передней панели с помощью трех отдельных ползунков. Зимой важна одна деталь: время, необходимое для прогрева системы отопления; на предоставленной нам 320i оно было особенно долгим.

Салон лишился некоторых привычных мест для хранения. В каждой передней двери есть карман для карт и мелочей, перчаточный ящик без замка практичен. Верхняя часть приборной панели может удерживать легкие предметы во время коротких поездок. Увы, большой вещевой ящик в центральной консоли исчез в пользу неудачной имитации: теперь там поместится разве что кассета или пачка сигарет, под предлогом того, что уступленное место занято воздуховодами кондиционера. Зато любители музыки найдут на центральном тоннеле 6 ячеек для кассет.

Расположение пепельницы у края того самого критикуемого ящика сразу за рычагом передач — как и на 635 CSi — выбрано действительно неудачно: она может принимать пепел только тех курильщиков, что умеют точно целиться, иначе чехол рычага или коврики у основания сидений быстро покроются следами пепла!

АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

BMW 320i не претендует на роль подчеркнуто спортивного, а значит, максимально укомплектованного автомобиля в гамме. Она предлагает разумное оснащение, не более того. Передняя панель, удобная для водителя, гораздо менее удобна для пассажиров, которым трудно считывать время на цифровых часах с ЖК-дисплеем; у них столько же проблем с выбором радиостанции, так как магнитола расположена под наклоном к водителю.

Приборная панель полная, по нынешним стандартам. Она включает в себя большой спидометр с суточным счетчиком пробега, большой тахометр, указатель уровня топлива и термометр охлаждающей жидкости. Ряд контрольных ламп подчеркивает комбинацию приборов. В центре последней находится линейка индикаторов, загорающихся при включении зажигания и затем гаснущих: левая половина этой линейки зеленая, затем следуют желтый и красный сектора справа. Это индикатор сервисного интервала (Service Interval), чей компьютер отслеживает пройденный километраж и стиль вождения, чтобы подсказать или отложить момент замены масла или большого техобслуживания.

В одном циферблате с тахометром расположен эконометр, чья стрелка указывает на расход топлива. Этот прибор работает на всех передачах и любых скоростях. Мы, разумеется, проверили точность его калибровки: правдивость информации была близка к истине, хотя прибор и льстил водителю примерно на 1,4 литра на 100 км по сравнению с нашими замерами. Главное, что этот индикатор со сложным алгоритмом работы, не имеющий ничего общего с простейшими вакуумметрами во впускном коллекторе, следует за реальными изменениями расхода.

BMW 320i не предлагает в базе специального оборудования: нет центрального замка, электростеклоподъемников, тонированных стекол, открывающихся задних форточек, зеркал с электроприводом, передних противотуманок… Всё это и длинный список других позиций доступны в качестве опций, что мгновенно повышает общую цену автомобиля, который в базе уже стоит 390 000 франков. С другой стороны, наличие системы контроля («Check Control») над зеркалом заднего вида очень удобно: она хорошо видна, так как находится под естественным углом обзора для водителя, и дает полезные сведения. Последние теперь можно считывать не только при старте, но и в движении. Там находятся индикаторы исправности задних фонарей, освещения номера, стоп-сигналов, ближнего света, уровней охлаждающей жидкости, омывателя и масла в двигателе. Всё это хорошо… при условии знания немецкого языка: все указания написаны по-немецки, а не представлены универсально понятными символами.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

Новая BMW 3-й серии получает систему «Service Interval» от других моделей марки. Система работает через компьютер и анализирует обороты двигателя, температуру масла, пробег… и сигнализирует водителю о необходимости визита в сервис. По данным BMW, эта система позволяет сэкономить до 40% на техобслуживании и ревизиях. На практике 3-я серия должна заезжать в сервис каждые 7 500 – 10 500 км для замены масла и каждые 15 000 – 21 000 км для крупных работ. Текущая сеть включает около 90 сервисных центров, предлагающих 12-месячную гарантию на запчасти и работы без ограничения пробега. Также предлагается 6-летняя гарантия от сквозной коррозии при условии ежегодного прохождения бесплатного осмотра во время обычного обслуживания (подтвержденного печатью дилера!).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Операция «3-я серия» приносит свои плоды. После знакомства с автомобилем в Марокко под присмотром свиты механиков, опекавших предсерийные образцы, мы смогли проанализировать результат работы мюнхенского гиганта на наших привычных тестовых трассах. И это стоило того, так как марокканские впечатления полностью изменились. BMW хотела сделать 3-ю серию рассудительнее. Результат очевиден: заметное снижение избыточной поворачиваемости по сравнению со старыми моделями. Но всё проходит не так гладко, как можно было подумать, поскольку нынешние модели утратили часть темперамента, вплоть до того, что порой медлят с выбором — соскользнуть ли передними колесами или задними. Если водитель четко обозначает свои намерения, беспокоиться не о чем; но если он занимает оборонительную позицию… Целью операции также было «успокоить» малый седан, повысив его комфорт. Уровню шума уделили большое внимание, отчасти благодаря снижению оборотов двигателя за счет более длинной трансмиссии. Она растянута до такой степени, что мотор — лишенный всяких ресурсов на низких оборотах — требует активной работы рычагом передач, чтобы оставаться «в тонусе», выше 4 000 об/мин. Результат в плане расхода очевиден: нам пришлось смириться со средним значением 12,2 л/100 км! Конечно, автомобиль в целом показал себя очень быстрым, вплоть до того, что оказался динамичнее 323i той же серии. BMW 3-й серии не удастся заставить забыть свою легенду, свои корни и свои амбиции! Ее облик остается верен чертам прежних моделей; ее повадки напоминают о прошлом; а цена остается рекордом в своем роде: подумать только — выложив 390 000 франков, нужно еще доплачивать за все опции!

ДОСТОИНСТВА: Тихая и комфортная работа агрегатов, отличная звукоизоляция, блестящая работа двигателя на высоких оборотах, четкая коробка передач, точное рулевое управление и хороший диаметр разворота, выносливые тормоза, вместительный багажник.

НЕДОСТАТКИ: Нехватка тяги на низких и средних оборотах, повышенный расход топлива из-за подбора передаточных чисел, недостаточно внятные повадки на дороге, отсутствие поручня спереди, медленный прогрев отопителя, крошечный вещевой ящик, неудачное расположение пепельницы.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ