Журнальный тест 1986-ого BMW E30 320i (І6, 2.0 л, 129 л.с., 174 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста BMW E30 320i от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 852, Июль, 1986.

BMW 320i

Для технического совершенствования модельного ряда вовсе не обязательно постоянно его обновлять! BMW доказывает это, неустанно работая над деталями, как и большинство других производителей. BMW 320i, которую мы вновь взяли на тест спустя три года после испытаний одного из первых экземпляров нынешней серии, лишний раз это подтверждает.

Изучая ежегодную документацию мюнхенского производителя, можно подумать, что в самом популярном баварском седане ничего не изменилось. За исключением, разумеется, нескольких штрихов в отделке. Но как тогда объяснить тот факт, что без всяких громких анонсов мощность двигателя выросла на 4 л. с., а его крутящий момент — на 4 Нм? «Обычная эволюция системы впрыска», — скромно отвечают техники. «Электроника сегодня позволяет многое. Поскольку BMW широко ее применяет, вполне естественно, что наши клиенты получают от этого выгоду...» Само собой.

Это заставило нас вновь взять BMW 320i и подвергнуть ее новым замерам. Ведь во время нашей первой встречи мы были поражены ее динамикой, которая вплотную приближалась к характеристикам версии BMW 323i, бывшей на тот момент спортивным флагманом гаммы. Скажем сразу: нынешняя BMW 320i в целом подтвердила заявленные производителем показатели, которые оказались менее впечатляющими, чем те, что мы зафиксировали в прошлый раз. А BMW 323i тем временем уступила место заметно более мускулистой BMW 325i. Странно, не правда ли?...

КОНЦЕПЦИЯ В ЦЕЛОМ

Данная BMW 320i принадлежит к семейству, родившемуся в 1982 году. Тогда она выделилась более округлыми формами по сравнению с предшественницами, сохранив при этом очевидную фамильную преемственность. Самые важные изменения коснулись технической начинки. Двигатели были доработаны — неброско, но эффективно — ради увеличения момента и экономичности; трансмиссии получили лучше подобранные передаточные числа главных пар; но прежде всего были пересмотрены подвески, чтобы обеспечить более высокий комфорт и сделать управляемость более... предсказуемой. Прежние версии были слишком «острыми», чересчур легко срываясь в эффектный занос задней оси — повадки, приятные для любителей активной езды и виртуозов руля, но пугавшие всех остальных. Поэтому BMW пересмотрела свои позиции и выпустила «третью серию» более послушной, менее резкой, словом — более степенной.

BMW 320i — из их числа. Играя с настройками пружин и амортизаторов, BMW сделала шаг назад по сравнению с BMW 325i; не все верные поклонники марки оценили «остепенение» своей машины. В итоге гамма перестроилась. Дизельная версия BMW 324d вызвала такой интерес, что стала самой продаваемой моделью (на дизели приходится 50% продаж «третьей серии»).

BMW 320i, самая популярная бензиновая версия в этой линейке, сохраняет классическую компоновку своих сестер: продольно расположенный спереди силовой агрегат, привод на задние колеса и полностью независимые подвески всех колес. Покупатели могут приобрести BMW 320i, как и любую «тройку», в двух- или четырехдверном кузове седан. Цену BMW 320i нельзя назвать демократичной, а внушительный список опций, каждая из которых стоит немалых денег, делает покупку еще более обременительной. Среди них: тахометр, люк в крыше, дифференциал повышенного трения, электростеклоподъемники...

ДВИГАТЕЛЬ

Со времени обновления гаммы в 1982 году все двигатели «третьей серии» оснащаются системой электронного впрыска Bosch LE-Jetronic. Эта система постоянно совершенствуется, тем более что BMW работает в тесном контакте с Bosch. Система предусматривает прекращение подачи топлива в режиме принудительного холостого хода — эффективный способ борьбы за экономичность. Рост тяговитости мотора объясняется постоянной работой над электроникой, а также новой формой впускного коллектора. Шестицилиндровый агрегат относится к семейству короткоходных двигателей: при диаметре цилиндра 80 мм ход поршня составляет всего 66 мм. Блок цилиндров чугунный, коленчатый вал вращается в семи опорах. В головке блока из легкого сплава расположен распределительный вал с приводом зубчатым ремнем. Клапаны расположены V-образно под углом 44 градуса и приводятся в действие через коромысла.

В 1982 году двигатель получил новые впускной и выпускной коллекторы, призванные улучшить «дыхание» мотора. Степень сжатия была доведена до 9,8:1, отчасти благодаря использованию нового распредвала. В характеристиках отмечалось заметное уменьшение вылета впускных и выпускных клапанов для повышения эластичности на средних оборотах.

Зажигание полностью электронное, с анализом частоты вращения коленвала и разрежения во впускном коллекторе. Охлаждение жидкостное, с расширительным бачком и вентилятором с механическим приводом через вязкостную муфту (с термостатическим управлением). Двигатель не занимает слишком много места под капотом (который по-прежнему открывается против хода движения). Доступ в моторный отсек удобный.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 

Прежде чем перейти к цифрам, уточним, что предоставленная нам BMW 320i соответствовала наиболее распространенным спецификациям; машины для французского рынка оснащаются более «растянутыми» главными парами, что несколько скрадывает темперамент мотора. Наша BMW 320i была обута не в стандартную резину (195/65 R14), а в низкопрофильные шины 195/60 R14. По счастливой случайности первая испытанная нами модель имела такое же оснащение, что сделало сравнение корректным. Двигатель объемом 1990 куб. см развивает максимальную мощность 129 л. с. при 6000 об/мин. Здесь стоит отметить прибавку в 4 л. с. по сравнению с первой BMW 320i, протестированной нашей командой в 1983 году; номинальные обороты также выросли на 200 об/мин — результат работы над системой питания. С удельной мощностью 64,82 л. с./литр BMW 320i не должна быть ленивой, по крайней мере, если трансмиссия будет ей в этом помогать.

Максимальный крутящий момент этого двигателя составляет 174 Нм при 4000 об/мин, что на 4 Нм больше прежнего. Мы с огромным любопытством ждали вердикта наших измерительных приборов на борту этой свежей версии; тест первой BMW 320i нового поколения закончился довольно неожиданными цифрами, достойными спортивных модификаций. Напомним, что тогда замеры на стенде показали не ожидаемые 125 или 129 л. с., а 137,9 л. с. — почти столько же, сколько выдавал 2,3-литровый мотор тогдашней BMW 323i. В этот раз мы уже не зафиксировали тех великолепных ускорений, получив вполне логичные результаты, подтвержденные официальными данными BMW!

Наш автомобиль достиг отметки 100 км/ч с места за 9,6 с, а для преодоления дистанций 400 и 1000 м ему потребовалось 16,8 и 31,2 с соответственно. BMW приводит в качестве эталона 10,2 с до «сотни» и 31,3 с на километре. Это далеко от прежних 8,8 с до 100 км/ч и 16,1 и 29,9 с на 400 и 1000 м! Зато максимальная скорость почти не изменилась: у новой версии она чуть выше (190,7 км/ч против 186,6) на пятой передаче и идентична на четвертой из-за срабатывания ограничителя оборотов (193,2 км/ч).

В замерах на эластичность мы обнаружили тот же характер с идентичными результатами как на четвертой, так и на пятой передаче. В этом нет ничего удивительного, так как в этих режимах двигатель работает на низких и средних оборотах, где максимальная мощность не задействована, а главенствует крутящий момент. Время прохождения 400 и 1000 м составило 20,1 и 36,8 с на четвертой передаче и 22,8 и 42,8 с на пятой. Кривые, построенные в ходе этих испытаний, наглядно отражают характер баварского мотора: он эффективен уже с 40 км/ч, демонстрирует завидное постоянство тяги вплоть до 4200 об/мин, после чего начинает «скисать». На практике BMW 320i — достойный член семейства баварских «шестерок». Двигатель — шедевр по части плавности работы, предельно мягкий и деликатный на всех режимах, легко пускающийся в любую погоду; словом, BMW чистокровной породы. Управлять им — одно удовольствие, но чтобы получить настоящую отдачу, нужно перешагнуть порог в 4000 об/мин. Для динамичной езды ему требуется скорее мощность, чем момент, а она просыпается в диапазоне между 4500 и 6000 об/мин.

РАСХОД ТОПЛИВА

Как известно, расход зависит как от КПД двигателя, так и от подбора передаточных чисел в трансмиссии. В данном случае BMW не наделила BMW 320i всеми козырями, использовав довольно «длинную» трансмиссию. Средний расход, зафиксированный в ходе теста, оказался ниже, чем в первый раз. Разница заметная и, несомненно, оправданная иной мощностью моторов. В этот раз BMW 320i потребляла 11,6 л/100 км (против 12,2 ранее), при этом аппетит на установившихся скоростях даже слегка подрос. Это можно объяснить улучшением работы на средних оборотах, выразившимся в росте момента. В крайних режимах наша BMW 320i расходовала 7,9 л/100 км при суперэкономичной езде и 22,6 л/100 км в «раллийном» темпе. Труд инженеров и специалистов Bosch по электронике принес плоды: эта «двухлитровка» ест не больше иных моторов объемом 1,6–1,8 литра!

ТРАНСМИССИЯ

BMW 320i серийно оснащается 5-ступенчатой коробкой передач разработки немецкой фирмы Getrag. На первый взгляд может показаться, что это та же КПП, что и на других моделях третьей серии, однако это иная модификация с едва уловимым удлинением первых двух передач, в то время как третья и четвертая идентичны остальным. Пятая передача (модели BMW 316i и BMW 318i в базе имеют лишь 4-ступенчатые КПП) является повышающей, сделанной с прицелом как на экономичность (на немецких автобанах она позволяет сберечь немного топлива), так и на комфорт (за счет снижения оборотов двигателя). Заметим, что испытанный образец был предоставлен бельгийским импортером; у BMW 320i для Франции главная передача еще «длиннее» (3,75:1 вместо 3,91:1), что еще сильнее сковывает потенциал мотора.

Управление возложено на короткий рычаг с крупным набалдашником, который идеально ложится в руку. Ход рычага отличается некоторой плотностью, но не настолько, чтобы вредить комфорту. Схема переключения также безупречна. Подбор передаточных чисел нас вполне устраивает: на первых трех передачах можно достичь 52, 96 и 146 км/ч соответственно, а четвертая и пятая позволяют выйти на «максималку». Любители драйва пожалеют о слишком «длинной» главной паре. Двигатель действительно страдает от этого, с более сближенным рядом передач он чувствовал бы себя бодрее. BMW предпочла подчеркнуть комфорт и экономичность BMW 320i, оставив спортивную роль для BMW 325i. Лично мы бы все же предпочли главную пару покороче — не факт, что средний расход от этого бы пострадал. Такой ряд придал бы мотору больше живости и дольше удерживал бы его в зоне оптимальных оборотов.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

На BMW 320i применен классический реечный механизм. Передняя подвеска — на длинных стойках McPherson, направляемых снизу треугольными рычагами, отнесенными назад; стабилизатор поперечной устойчивости выполняет лишь свою прямую функцию, не участвуя в геометрии направляющего аппарата. В геометрии использован отрицательный вылет плеча обкатки, но с небольшим положительным плечом на грунте (10 мм). Этот выбор продиктован желанием немецких инженеров обеспечить автомобилю исключительную курсовую устойчивость.

Реечный механизм имеет солидное передаточное число: от упора до упора руль делает 4,25 оборота. Диаметр разворота составляет 10,5 м от стены до стены и 9,8 м от бордюра до бордюра. Таким образом, маневренность у BMW 320i вполне достойная. Хотя производитель предусматривает шины 195/65 R14, наш автомобиль был обут в покрышки профиля 195/60 — они чуть ниже и делают реакции на руле острее. Сам руль умеренных габаритов: диаметр 380 мм, обод средней толщины. При маневрировании он требует значительных усилий, но обеспечивает отличную точность управления и легкость, как только автомобиль трогается с места. Нашим спутницам придется несладко при парковке. В качестве опции (за доплату) BMW предлагает отлично настроенный гидроусилитель. Он обеспечивает необходимую помощь на малых скоростях, не лишая водителя чувства дороги на высоких. Опция, которую мы настоятельно рекомендуем, если вы готовы смириться с ее ценой!

ТОРМОЗА

BMW 320i оснащена комбинированной тормозной системой с вентилируемыми дисками большого диаметра спереди и барабанами с автоматической регулировкой зазора сзади. Система двухконтурная, с вакуумным усилителем. Теперь понятно, почему баварские инженеры выбрали крупные 14-дюймовые колеса: нужно было разместить внушительные диски для обеспечения выносливости и эффективности торможения. Передние диски работают с плавающими скобами. Использование широких шин (195/60 R14) повышает эффективность замедления, однако требует осторожности в сложных погодных условиях. BMW 320i тормозит очень уверенно, демонстрируя отличную стабильность и стойкость к перегреву. На сухом покрытии широкие шины лишь добавляют устойчивости. На мокрой дороге шины Uniroyal Pluie 340/60 — маленькие шедевры. Однако на снегу или в глубоких лужах они неизбежно пасуют перед узкими покрышками. Универсальных шин не бывает!

УСТОЙЧИВОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Со времени обновления модели в 1982 году BMW «третьей серии» утратила тот «острый» характер, который в какой-то мере создал ей репутацию. Больше никаких эффектных заносов задней оси, пугавших на мощных версиях, — теперь поведение всегда нейтральное, с легкой склонностью к сносу передних колес, ощутимому задолго до критического порога. Фанаты марки это едва ли оценили, зато менее искушенные водители наконец-то обрели желанный баланс. Поступая так, баварские техники метили в самую широкую аудиторию.

Технически мало что изменилось. Спереди — те же стойки McPherson с мощными треугольными рычагами (отнесенными назад для лучшего контроля геометрии при резких торможениях) и стабилизатором на коротких стойках. Сзади — независимая подвеска на диагональных рычагах с углом установки 13 градусов. Привод осуществляется через подвесной редуктор и два качающихся полуосевых вала. Картину дополняет стабилизатор. Эволюция подвески не ограничивается этим описанием. Она скрыта в подборе пружин, стабилизаторов и амортизаторов, настроенных в угоду комфорту и «буржуазным» манерам.

Результат очевиден! BMW 320i стала мягче и прогрессивнее. Она безукоризненно держит траекторию, переходя в легкое скольжение передней осью при входе в поворот — снос становится еще заметнее, если продолжать давить на газ. Достаточно сбросить ход, чтобы изменить этот баланс и спровоцировать плавный увод кормы. Все это происходит без резкости и агрессии. Можно даже сказать, что BMW 320i лишена ярко выраженной индивидуальности. Кое-кто даже сравнил ее характер с иезуитским: у нее свои скрытые принципы, которые она никогда не проявляет в полной мере; повадки кажутся слишком «размытыми». Тем не менее, эту BMW можно заставить ехать «по-спортивному». Для этого нужен жесткий, авторитарный стиль вождения. В таких условиях машина прибавляет в азарте и эффективности. Но захотите ли вы постоянно «держать давление», не рискуя рано или поздно устать? Труд инженеров был также направлен на улучшение тяговых возможностей задних колес и смягчение критики по поводу поведения на плохих дорогах (снег, скользкое покрытие...). В этом направлении подвижки есть, но их слишком мало, чтобы проблема исчезла совсем. BMW 320i по-прежнему слишком чувствительна к качеству покрытия; ведущим колесам все еще трудно передавать всю энергию на землю. У BMW еще много работы впереди!

КУЗОВ

«Третья серия» остается верна себе: классика, достойная дочь мюнхенской семьи, демонстрирующая полное пренебрежение к канонам аэродинамики. Не стоит думать, что стилисты систематически игнорировали прогресс; в деталях кузова полно благих намерений, которые не находят идеального воплощения из-за желания BMW сохранить... стиль BMW! Отсюда — слишком вертикальная решетка радиатора, стальные бамперы (хотя из полипропилена делают куда более эффективные и привлекательные вещи)... Мы слишком критичны? Вовсе нет, ведь заявленный BMW коэффициент Cx​ не опускается ниже 0,37 даже в лучшей конфигурации!

Если говорить по существу, BMW 320i оснащена четырьмя круглыми галогенными фарами (две для ближнего света, две для дальнего). Если в режиме дальнего света люменов достаточно, то при переходе на ближний интенсивность падает вдвое, что делает освещение дороги неудовлетворительным. Обзорность улучшают две крупные щетки стеклоочистителя; жаль, что левая все так же норовит оторваться от стекла на скоростях свыше 100 км/ч. Заднее стекло лишено развитого уплотнителя-водостока, поэтому вода с крыши естественным образом стекает прямо на стекло, ухудшая обзор в дождь.

Бамперы из нержавеющей стали, как мы уже отмечали, снабжены эластичными накладками, минимизирующими последствия мелких контактов на парковке — хорошее решение. Они продолжаются вдоль бортов эффективными защитными молдингами. Багажник благодаря приподнятой крышке наконец-то обрел приемлемый объем. Его высота теперь такова, что в него можно поставить практически любой ящик с бутылками. Запасное колесо (полноразмерное, подчеркнем) лежит плашмя под полом, не отнимая полезный объем. Крышка багажника снабжена подсветкой и традиционным, всегда практичным набором инструментов.

КОМФОРТ

Это слово при каждом тесте заставляет задуматься! Как определить объективные критерии? У немецких производителей принято заботиться о надежной поддержке тела, не допуская излишней мягкости; французы думают иначе. Кто прав? Оба, как и все остальные! При условии, что вы можете покрывать огромные расстояния без чрезмерной усталости. В этом смысле BMW вновь добилась успеха! На первый взгляд BMW 320i кажется аскетичной, но в итоге подтверждает свою эффективность.

Подвеска жесткая, но амортизация достаточно энергоемкая, чтобы проглатывать раздражающие неровности дороги. Кузов сохраняет стабильность в любых условиях, не допуская излишних кренов в поворотах. Кресла жесткие, это правда, но их профиль так держит тело, что позволяет расслабиться и полностью сконцентрироваться на вождении, беседе или прослушивании радио. Жаль, что забыли про поручень над правой дверью; ручка на дверной панели не обеспечит должной фиксации... В двухдверных версиях доступ назад облегчен за счет сопряженного движения спинки и подушки передних сидений. Задний диван отформован под двоих взрослых, но при случае примет и третьего. Места для ног там не в избытке; рослым пассажирам лучше поискать то, что им нужно, в пятой серии! Заметим, что пряжки ремней безопасности имеют свои гнезда в спинке заднего сиденья: каждой вещи — свое место... Шумоизоляция в BMW 320i замечательная. Производитель, несомненно, воспользовался бархатистой работой мотора, но дополнил это преимущество эффективной отделкой моторного отсека и продуманной конструкцией кузова.

Мест для хранения не так уж много, но пространства хватает (жесткие карманы для карт в передних дверях, перчаточный ящик без замка...), несмотря на нелепое уменьшение ниши в нижней части центральной консоли — это плата за возможность установки кондиционера, от чего страдают все. Отметим неудачное расположение передней пепельницы у основания рычага КПП: нужно обладать сверхчеловеческими способностями, чтобы не просыпать пепел на коврик или на чехол рычага. Отопитель эффективен, в частности благодаря термостатической регулировке температуры, но ему явно не хватает производительности вентиляции, которая все так же недостаточна в солнечную погоду.

ОСНАЩЕНИЕ И АКСЕССУАРЫ

BMW 320i — не спортивный снаряд, даже если она быстра и приятна в управлении. Этим объясняется ее скромное оснащение: на борту лишь то, что необходимо для контроля за состоянием двигателя. Комбинация приборов включает два огромных циферблата: тахометр и спидометр (с одометром и суточным пробегом); также имеются два прибора поменьше: указатель уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Отметим также эконометр в нижней части тахометра — очень наглядный и относительно точный; он работает на всех передачах, что тоже ценно. Традиционные контрольные лампы дополняют картину. Ничего сверхъестественного, но нужно ли больше, особенно той аудитории, на которую рассчитана эта «третья серия» в стиле нью-вейв? Все органы управления под рукой; доступ к ним облегчен благодаря тому, что передняя панель словно обволакивает водителя.

Никакого другого специального оборудования! Ни центрального замка, ни электропривода стекол или зеркал, ни открывающихся задних форточек на двухдверках; нет ни противотуманок, ни противоугонной системы, ни люка... если не считать их в качестве весьма дорогих опций. Эти позиции — некоторые из которых конкуренты предлагают в базе без существенного роста цены — взвинчивают итоговый счет до такого уровня, что становится понятным предложение производителя установить электронную «противоугонку»! Верно и то, что BMW в почете у злоумышленников... Зато BMW 320i серийно оснащена системой контроля с красными светодиодами. Панель расположена у салонного зеркала и позволяет следить за исправностью узлов, при условии, что вы понимаете... язык немцев (поскольку вместо понятных символов там красуются немецкие слова).

ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

У BMW нет строгого графика ТО, вместо него — электронная система, которая следит за работой двигателя, стилем вождения, атмосферными условиями и, переварив все это, информирует водителя о необходимости замены масла или проведения большого сервиса. Система называется Service Interval; в среднем визиты на сервис случаются каждые 7 500 – 10 500 км для замены масла и каждые 15 000 – 21 000 км для крупных регламентных работ. Дилерская сеть сегодня широко раскинулась по всей Европе. Персонал обучен обеспечивать высокое качество сервиса с применением сложного оборудования. Это практически исключает любое вмешательство со стороны лиц, не принадлежащих к сети BMW. Хорошо для лояльности клиентов, но менее удобно для автомобилиста, ставшего жертвой поломки в воскресенье после обеда! На BMW 320i распространяется стандартная гарантия 12 месяцев без ограничения пробега на запчасти и работы, и 6 лет от сквозной коррозии при условии прохождения ежегодного бесплатного осмотра во время обычного ТО.

ВЫВОДЫ

Прошлый тест ознаменовался слишком яркими результатами благодаря по-настоящему великолепному двигателю. В этот раз испытанная BMW 320i подтвердила заявленные заводом характеристики, что ничуть не лишает ее шарма. Нынешняя «третья серия» позиционируется как менее «острая», чем прежняя; она действительно стала легче в управлении, комфортнее, а ее дорожные манеры — правильнее, но в ходе этой операции она утратила часть своего характера. BMW 320i также отлично изолирована от шумов и приятна в дальних поездках. Шестицилиндровый мотор вносит свой вклад в этот уют, равно как и намеренно «длинная» трансмиссия. Стоит отметить, что тестовый экземпляр был предоставлен бельгийским импортером и имел... нормальную главную пару, в то время как машины для Франции автоматически получают более «длинный» мост, связывающий мотор, но обеспечивающий более выгодный налоговый класс. BMW 320i — типичный немецкий автомобиль с тщательной отделкой, но несколько холодным приемом; она наделена продуманным, но слишком скудным оснащением (а опции слишком дороги).

ДОСТОИНСТВА: Деликатный и комфортный мотор. Отличная шумоизоляция. Яркий подхват двигателя на высоких оборотах. Четкая коробка передач. Точное рулевое управление; хороший диаметр разворота. Выносливые тормоза. Вместительный багажник.

НЕДОСТАТКИ: Вялость двигателя на низких и средних оборотах. Слишком «размытая» управляемость. Отсутствие поручня спереди. Медленный прогрев салона. Нелепые емкости для мелочевки. Неудачное расположение передней пепельницы.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ