Журнальный тест 1996-ого Daewoo Tico Автомат (Car Life, Корея)

Перевод теста Daewoo Tico от корейского автомобильного журнального издания Car Life, 1996.

МОЯ ЛЮБОВЬ — TICO!

Мне довелось испытать Tico 1996 модельного года, облик которого полностью преобразился. Для меня, человека, который уже пять лет ездит на Tico, полученном в подарок от журнала Car Life в честь 50-го выпуска серии тест-драйвов, этот автомобиль является особенным. Новый Tico с его эффектным экстерьером получил электростеклоподъемники, центральный замок и дистанционный привод лючка бензобака, что полностью решило прежние проблемы с нехваткой комфорта.

Тестовый Tico в комплектации SX, оснащенный автоматической трансмиссией (AT), развил максимальную скорость 138 км/ч и продемонстрировал отличные сцепные свойства. Если бы мне пришлось выбирать один-единственный достойный автомобиль среди отечественных моделей, я бы без колебаний выбрал Tico.

Чо Ган Чхоль (директор Корейского института аэрокосмических исследований)

Многие государственные учреждения призывают и раньше призывали «ездить на маленьких машинах». Однако в нашей стране автомобиль до сих пор воспринимается скорее как символ успеха, нежели как удобный инструмент для жизни, из-за чего спрос на большие машины растет. У представителей автопрома лишь прибавляется морщин от забот. Конечно, продать один большой автомобиль выгоднее, чем один малолитражный, так что винить их трудно. К тому же, после «символа успеха» часто следует аргумент о безопасности: большинство людей считает, что большая машина при столкновении страдает меньше и потому безопаснее. Возможно, это справедливо при столкновении с малолитражкой, но в целом это заблуждение. При столкновении двух больших машин тяжелые последствия неизбежны вне зависимости от их прочности. Кроме того, степень повреждений как малых, так и больших машин пропорциональна скорости, и стоит помнить, что мы садимся за руль не для того, чтобы врезаться в другие авто или препятствия. Безопасность зависит от навыков и дисциплины водителя, а не напрямую от размера машины. Поэтому в целях безопасности последние 4 года (а точнее, с июня 1991 года) я отдаю предпочтение Tico — самому маленькому автомобилю, выпускаемому в Корее.

TICO В ПОДАРОК ЗА 50 ТЕСТ-ДРАЙВОВ. УДОБНЫЙ В УПРАВЛЕНИИ «ЧЕТЫРЕХКОЛЕСНЫЙ ВЕЛОСИПЕД».

Есть еще одна причина, по которой я езжу на этой машине. В июне 1991 года количество моих обзоров достигло пятидесяти, и я лично передал рукопись издателю Car Life. Приняв юбилейный текст, он спросил: — Доктор Чо, какие машины вам сейчас нравятся? Я, не задумываясь, ответил: — Да вот, вышедший в прошлом месяце Tico от Daewoo выглядит очень симпатично... На том и разошлись. Но спустя три дня (мой распорядок включал ежедневные визиты в редакцию Car Life между 9 и 10 утра) издатель сказал: — В знак благодарности за то, что вы на протяжении 50 месяцев вели колонку, мы дарим вам тот самый Tico, который вам приглянулся!

Я был по-настоящему потрясен. Несмотря на популярность моих статей, как могло издательство, едва вставшее на ноги, позволить себе такой щедрый подарок? — Пойдемте на улицу, — позвал издатель. На парковке меня ждал белоснежный Tico, свежий и чистый, словно чайка. — Ого! Раньше я получал стоящие подарки только от жены, поэтому от избытка чувств не мог вымолвить ни слова. Лишь пробормотал: «Спасибо, господин издатель!» и сел за руль. Так началась наша история с Tico, и вот уже более четырех лет он остается моим верным спутником.

Tico оказался невероятно удобным. Я прозвал его «четырехколесным велосипедом». С ним связано множество историй, которые я публиковал в журнале Car Vision. Я четыре дня в неделю ездил из Сеула в кампус Сувон, преодолевая жуткие пробки того времени. И в тесном центре города, где негде припарковаться, для Tico всегда находилось место.

ПРООБРАЗ — ЯПОНСКИЙ SUZUKI ALTO. ПРОСТОРНЫЙ САЛОН БЛАГОДАРЯ 796-КУБОВОМУ МОТОРУ.

Прообразом Tico послужил Alto от японского производителя микролитражек Suzuki. Эта модель, представленная в сентябре 1988 года, мгновенно стала звездой в Японии. Просторный и практичный салон сочетался в ней с очень легким и свежим дизайном. Прямые линии дверей, оптики и бамперов вызывали доверие, а симпатичный облик сделал машину фаворитом у молодежи и женщин. Несмотря на малые габариты, простор внутри создавал ощущение, что управлять этой машиной может каждый.

В то время Daewoo нуждалась в разработке новой модели. Требовался «народный автомобиль», который был бы ближе к людям, чем LeMans, и при этом соответствовал бы государственной политике экономичности и практичности. Выбор пал на Suzuki Alto. Если на Alto ставился рядный 3-цилиндровый мотор объемом 657 куб. см мощностью 52 л.с., то Daewoo увеличила рабочий объем того же 3-цилиндрового агрегата до 796 куб. см. Мощность составила 41 л.с., что чуть меньше, чем у Alto, но благодаря большему объему крутящий момент оказался выше — 60 Нм против 57 Нм у японского прототипа.

Длина кузова составила поразительные 3340 мм — это более чем на метр короче, чем у LeMans (4510 мм). Я помню, как при первом появлении Tico все восклицали: «Ой, какой милашка!». Само название Tico образовано из слов Tight (крепкий), Cozy (уютный) и Companion (спутник). Это имя идеально передает характер и ауру автомобиля.

После трех лет подготовки, в 1991 году, один из первых Tico стал членом моей семьи. Тогда предлагались три версии: базовая S с 4-ступенчатой механикой, PM с 5-ступенчатой КПП и люксовая DX. Мой экземпляр от Car Life был любезно укомплектован даже кондиционером.

ЧУДЕСНЫЙ РАСХОД 4,1 Л НА 100 КМ. МАЛЫЙ РАДИУС ПОВОРОТА ДЛЯ РАЗВОРОТА ОДНИМ МАХОМ.

В масштабной рекламной кампании Daewoo особо выделяла расход топлива. Заявлялось, что в идеальных условиях машина может проехать 24,1 км на одном литре (что эквивалентно 4,1 л / 100 км). При баке объемом 30 литров теоретический запас хода составляет 723 км! То есть, заправив полный бак в Сеуле, можно доехать до Пусана (400 км) и вернуться почти до середины пути без дозаправки.

Это был феноменальный показатель! Первым делом я провел собственный замер. Из-за моего вспыльчивого характера я не мог постоянно поддерживать экономичные 60–80 км/ч и часто разгонялся свыше 100 км/ч. В итоге на обратном пути из Пусана топливо закончилось в районе Кёнджу. Мой результат составил около 6,7 л / 100 км (15 км/л), что само по себе было впечатляющей цифрой.

Более того, вождение оказалось невероятно легким и комфортным. В базовое оснащение входил даже индикатор непристегнутого ремня. А кондиционер в летнюю жару холодил гораздо эффективнее, чем во многих больших седанах. Среди множества достоинств Tico выделяется минимальный радиус поворота — 4,4 м, что делает его вне конкуренции. В вечных сеульских пробках, когда дорога превращается в стоянку, мой Tico разворачивается буквально на пятке. При ширине всего 1,4 м он позволяет протискиваться в узких переулках и между беспорядочно стоящими машинами перед мостами.

Бывали и неожиданные бонусы. Иногда полиция перекрывает дороги поздно ночью для проверки на трезвость. Водителей Sonata или Grandeur досматривают пристрастно, а на Tico машут рукой: мол, откуда у этого бедолаги деньги на выпивку? Проезжай быстрее! Хотя я и не пью, такие моменты благодаря Tico всегда поднимают настроение.

Впрочем, бывают и обидные ситуации. Даже если это не люксовый отель, стоит подкатить к входу на Tico, как швейцары кричат: «Уезжайте быстрее!». Сколько ни кричи «Это же я!», они лишь твердят: «Да-да, понимаем, но освободите проезд», и бегут подобострастно открывать двери подъехавшему Grandeur. Ворча про себя «ну и грязь...», приходится признать — Tico не может победить Grandeur в статусности. Иногда на светофоре водители грузовиков или такси, узнав меня, подшучивают: «О, доктор Чо, вы что, обанкротились?». Я обычно отвечаю в тон: «Да-да, разорился, зато на душе теперь спокойно». И мы вместе хохочем.

Но как ни крути, мой Tico — безупречный автомобиль. За 4 года и 30 000 км пробега — ни одной поломки! Ни капли воды не утекло из радиатора даже в самую сильную жару. Аккумулятор в порядке, фреон в кондиционере на месте. Ни среди отечественных, ни среди иномарок я не видел машин, которые бы так долго работали без единого сбоя. Для моего Tico, поставившего рекорд «0% поломок» за 4 года, единственными замененными деталями стали воздушный фильтр и изношенные шины. Разве что передний бампер пришлось менять дважды по вине детей, которые брали машину на каникулах.

Нашлись и небольшие недостатки: бамперы, слабые, словно из бумаги, и боковые зеркала, которые из-за своей сферичности сильно отдаляют изображение — новичок может ошибиться при перестроении. Из-за высокого центра тяжести и узкой колеи в 1,2 м нужно быть предельно осторожным при прохождении крутых поворотов на скорости. Вот и всё.

Мой Tico даже стал звездой в авторитетных еженедельниках. Многие знакомые по моему совету пересели на эту модель. Daewoo следовало бы прислать мне хотя бы благодарственное письмо или подарить машину (многие и так думают, что мой Tico — подарок от завода), но до сих пор не было даже телефонного звонка.

Пришло время нового тест-драйва. Мне было крайне любопытно взглянуть на модель 1996 года, и я сам выбрал Tico для обзора, чтобы понять, что изменилось за пять лет.

СЕКСУАЛЬНЫЙ TICO SX '96: КОМФОРТ УЛУЧШЕН НА 100%

На следующий день после моей заявки начальник сеульского офиса продаж Daewoo любезно предоставил автомобиль. Ого! Меня ждал чертовски сексуально оформленный Tico. По сравнению с моим старым другом, этот выглядел нарядно, словно пхеньянская кисэн! (в корейской культуре кисэн — это традиционная артистка развлекательного жанра, своего рода аналог японской гейши. В эпоху династии Чосон это были высокообразованные женщины, которые развлекали гостей пением, танцами, игрой на музыкальных инструментах и искусной беседой. Исторически считалось, что в Пхеньяне (ныне столица КНДР) живут самые красивые и утонченные женщины Кореи. Существовала даже поговорка: «На юге — красивые мужчины, на севере — красивые женщины». Пхеньянские кисэн славились своими изысканными, яркими и дорогими нарядами. — прим. перев.)

Открыв дверь, я начал проверять улучшения. Удивительно, но инженеры Daewoo словно услышали мои мысли: все 100% моих пожеланий были реализованы. Я про себя похвалил их: «Отличная работа!». Первым делом я заметил, что крышка бензобака, которую раньше приходилось открывать ключом, теперь имеет дистанционный привод. Боковые зеркала стали плоскими, в роскошном двойном корпусе, что исключает ошибки в оценке дистанции. Окна теперь оснащены электроприводами (раньше о таком можно было только мечтать), в дверях появились карманы для журналов и мелочей.

В дополнение к радио появилась кассетная дека, а антенна стала автоматической. Дизайн кресел стал более изысканным и удобным. Тестовый SX был упакован так богато, что это казалось избыточным для этого класса: атермальные стекла («tinted glass»), центральный замок, срабатывающий от одного поворота ключа — создается иллюзия, что ты в седане бизнес-класса. Рулевое колесо стало гораздо стильнее и солиднее.

Столько улучшений, что называть его просто Tico уже неловко — это настоящая «Принцесса». Я прорвался сквозь затор у моста Сонсан и выехал на дорогу в сторону Ильсана. В правильное время эта трасса идеально подходит для скоростных заездов. Машин было немного, и я нажал на газ. Я просил машину на механике, но этот экземпляр был с АКПП, поэтому разгон был более плавным.

ВЕРСИЯ С АКПП: 138 КМ/Ч БЕЗ ТРУДА И ВЕЛИКОЛЕПНАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ

Наконец — 130, 135, 138 км/ч. До отметки 140 стрелка так и не дошла. Мой старый Tico выжимал 145 км/ч, но, вероятно, этот SX еще не прошел обкатку. Что действительно впечатлило — так это чувство дороги. Раньше я хвалил Tico за уверенное поведение на мокром покрытии, но новый автомобиль полностью перевернул мои представления о скоростной езде.

В уютном и удивительно просторном салоне совершенно пропадает ощущение, что ты управляешь «малюткой». Роскошный руль, приборная панель, атмосфера в салоне и надежное поведение на дороге — чего еще желать? Более того, для безопасности в бамперы были установлены брусья (impact bars), которых не было в моей машине — это максимум заботы о минимизации последствий при столкновении.

Хотя Tico и базируется на старом Suzuki Alto, на мой взгляд, по дизайну, характеристикам и безопасности он ушел на несколько шагов вперед. Современные модели SE, SL и SX позволяют выбрать оснащение под любой статус и задачи. Комплектация SX идеально подходит молодоженам, домохозяйкам или молодежи. Впрочем, она отлично подходит и мне, так что рекомендую ее и пожилым людям.

Больше нет нужды чувствовать себя «ущербно» за рулем Tico. Напротив, нужно с достоинством проезжать мимо огромных лимузинов, думая: «Интересно, на какие "откаты" куплена эта громадина?». Ведь большие машины — это еще и главная причина пробок. Поэтому и сегодня я с гордостью вожу свой Tico, пусть он уже и в возрасте. Если меня спросят, какой один автомобиль я бы порекомендовал в Республике Корея, я без колебаний отвечу: «Tico!».