Opel Vectra A BTCC

Немного предыстории

Большинство знает Opel Vectra A как спокойный семейный автомобиль из 90-х. Но мало кто помнит, что у этой модели была и совсем другая сторона — гоночная.
В начале 90-х Vectra A вышла на старт British Touring Car Championship (BTCC) и доказала, что даже простой с виду седан может стать серьёзным оружием на треке.

Для участия в BTCC за основу действительно бралась серийная Vectra A, однако на этом сходство практически заканчивалось. По регламенту Super Touring автомобиль получил:

— полностью переработанную подвеску
— значительно расширенную колею
— усиленный кузов с полноценным каркасом безопасности
— развитую аэродинамику с массивным задним антикрылом

Под капотом — атмосферный 2.0-литровый C20XE, подготовленный по гоночным стандартам: высокие обороты, резкая отдача и никаких компромиссов ради ресурса. Это уже был не «Опель для семьи», а настоящий туринговый болид.

BTCC — золотая эпоха туринга

В начале 90-х BTCC был одним из самых жёстких и конкурентных кузовных чемпионатов в мире.
BMW, Alfa Romeo, Ford, Nissan — все играли по-крупному. И появление Opel Vectra A в этом чемпионате стало неожиданностью для многих.

Тем не менее, машина быстро показала свой потенциал: отличная управляемость, стабильность в поворотах и высокая эффективность на трассах с частыми торможениями. Именно в таком виде — заниженная, расширенная, с боевым окрасом — Vectra A и запомнилась фанатам автоспорта.

Внешность и общее впечатление

Фотографии Vectra A BTCC, которые сегодня можно найти в сети, до сих пор выглядят агрессивно и актуально.
Широкие крылья, гоночные диски, минимальный клиренс и спартанский салон — всё говорит о том, что эта машина создана исключительно для круга и секундомера.

На фоне современных туринговых автомобилей эта Vectra выглядит почти брутально — без лишних элементов, с чистой и понятной гоночной философией 90-х.

BTCC-версия Vectra A — яркий пример того, как автоспорт напрямую влиял на имидж серийных моделей. Пусть дорожная Vectra и оставалась спокойной и практичной, но где-то в её ДНК всегда была эта гоночная составляющая.

Сегодня такие машины — настоящая редкость и музейная ценность. Они напоминают о времени, когда кузовные чемпионаты были максимально близки к серийным автомобилям, а победы добывались не только бюджетами, но и инженерией.

В 2024 году один из таких экземпляров был продан почти за 95 000 фунтов стерлингов на аукционе Iconic Auctioneers.

Техническая часть — самое интересное

Техническая начинка Vectra A BTCC впечатляет не меньше внешнего вида.

Как уже упоминалось выше, автомобиль оснащался модифицированной версией C20XE, в некоторых случаях — с отзеркаленной головкой блока цилиндров (reverse-flow), что улучшало компоновку впуска и выпуска.

В других конфигурациях использовалась классическая схема:

Объём двигателей варьировался от 2.0 до 2.5 литра (в зависимости от этапа развития и регламента), все моторы оснащались сухим картером, что было критично для стабильной работы на высоких оборотах и при больших боковых перегрузках.

Тормоза и колёса

Тормозная система — полностью гоночная.
Как правило, использовались AP Racing:

— передние вентилируемые диски диаметром около 330–355 мм
— задние диски порядка 280–300 мм
— многопоршневые суппорты
— раздельные тормозные контуры и гоночный педальный узел

Колёсные ступицы были модифицированными, с креплением колёс под центральную гайку (center-lock).
Формально болтовой паттерн отличался от серийного — фактически использовались специальные гоночные ступицы, рассчитанные на быстрые пит-стопы и высокие нагрузки.

Подвеска и кузов

Подвеска — полностью кастомная, но с сохранением заводной архитектуры точек крепления, как того требовал регламент Super Touring.
Цапфы изготавливались из цельнолистового металла, сваренные и усиленные, с заводской геометрией под поворотные кулаки.

Задняя часть также претерпела серьёзные изменения:
использовались ШС (шарнирные соединения) практически во всех примыкающих узлах для более точной настройки кинематики.

Передний подрамник — один из самых доработанных элементов. Он полностью кастомный, не похожий на серийный, с дополнительными усилителями под гоночные нагрузки.

Кузов получил мощный каркас безопасности, который не только защищал пилота, но и значительно увеличивал жёсткость кузова.

Отдельного внимания заслуживает массивное заднее антикрыло — один из самых узнаваемых элементов Vectra A BTCC.

Итог

Opel Vectra A BTCC — это доказательство того, что даже самый обычный серийный автомобиль может стать легендой, если его правильно подготовить и выпустить на трассу.

Это не просто гоночная версия.
Это эпоха, характер и дух настоящих туринговых гонок 90-х.