Журнальный тест 1987-ого Honda Legend V6 2.5 (2.5 л, 167 л.с., 221 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Может мне когда-то удастся реализовать затею со старым японским автомобильным журналом CAR Graphic, который был своего рода аналогом Auto Motor und Sport. Там, конечно, клондайк подробной инфы для любого автомобильного энтузиаста, знакомого лишь с литературой европейских издательств. Например, вот эта Legend внутри страны была с V6 турбо. И тест этой машины там есть. Плюс меня интересует абсолютно другой взгляд на все привычные нам модели. Все привыкли, что японцев оценивают европейцы, а как дела обстояли, когда оценивали наоборот?

Перевод подробного теста Honda Legend V6 2.5 от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 881, Сентябрь, 1987.

HONDA LEGEND V6 2.5 AUTOMATIQUE

С задержкой, согласованной со своим европейским партнером Rover, Honda выводит на рынок Legend — большой роскошный седан, представленный японской публике еще два года назад.

Legend — это первый автомобиль представительского класса токийского производителя. Для компании это важный шаг, подтверждающий выбранную руководством тактику: повышение общего уровня продукции и продвижение высокотехнологичных автомобилей с безупречной отделкой по разумно просчитанным ценам. Для Honda время дешевых машин прошло; будущее принадлежит прибыльным моделям. Выпускать меньше, но продавать дороже — такова теперь политика Honda. Эту философию невозможно критиковать: она предельно ясна и не создает нездоровой конкуренции европейским маркам. Legend представляет собой совершенно новый подход японцев, которые сегодня отважились зайти на территорию производителей Старого Света.

С моделью Legend компания Honda намерена вступить в борьбу с BMW, Mercedes, Audi, Lancia, Alfa Romeo, Renault, Citroën и другими. А что же Rover? На данный момент он не является прямым соперником. Связи между британцами и японцами хорошо известны. Rover заимствовал модель Civic Ballade, продавая ее под индексом 200. Затем Rover и Honda объединились, чтобы с чистого листа разработать и вывести на рынок роскошный седан: так появились Rover 800 и Honda Legend. — «У нас не было никакого опыта в этом сегменте...», — объясняют японцы. — «У нас не было средств, чтобы в одиночку взяться за разработку нового седана...», — добавляют британцы. Мы уже представляли вам детальные тесты Rover 820 и 825. Теперь пришел черед Honda Legend — знакомство, которого мы ждали с нетерпением, ведь при очевидном техническом родстве японской и европейской моделей их облик и подача существенно различаются.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Европейская карьера Honda Legend началась с двухлетним опозданием относительно японского дебюта. Такое решение было принято по взаимному согласию создателей семейства Legend/800. Сотрудничество двух марок оказалось даже более тесным, чем кажется: после совместной разработки кузова оно продолжилось на сборочных линиях. Honda собирает Rover 800 для Японии и стран Дальнего Востока, а Rover выпускает Honda для европейского рынка. Это доказывает полную идентичность комплектующих, без которой одновременная сборка двух моделей на одних и тех же мощностях была бы невозможна. Впрочем, доверие Honda к английской сборке не является безграничным. Сходя с конвейера, каждая Legend в обязательном порядке отправляется в инспекционный центр, где безраздельно властвуют японцы. Всё проверяется до мельчайших деталей; лишь автомобили, полностью прошедшие этот контроль, получают «зеленый свет», подтвержденный табличкой в моторном отсеке.

Руководители Honda прекрасно осведомлены о репутации, которую Rover заслужил в недавние трудные годы. Они лучше всех видят прогресс, достигнутый англичанами с тех пор, но также чувствуют сохраняющуюся настороженность публики по отношению к автомобилям британской сборки. Honda Legend вправе называться «японской версией» Rover 800, и все же в ней чувствуется иной вкус, за исключением габаритов и претензии на роскошь. Наблюдатели узнают в ней Rover 800, но при втором взгляде удивляются своей ошибке. Да, кузов у них общий, как и компоновка (поперечно расположенный силовой агрегат, передний привод, независимые подвески всех колес, дисковые тормоза «по кругу»). Многие элементы идентичны, особенно в той единственной версии, которую Honda поставляет в Европу. Двигатель — великолепный полностью алюминиевый V6 объемом 2,5 литра, чей темперамент меняется в зависимости от того, работает ли он в паре с механической или автоматической трансмиссией (обе производства Honda). Подвески и тормозная система также разработаны Honda.

Двухлитровые версии различаются сильнее. На Rover ставят британские рядные «четверки», в то время как японцы используют двухлитровый вариант V6, который у нас не продается. — «Мы воспользовались опытом Rover, чтобы адаптировать Legend под европейского клиента», — заявили японцы на презентации. Излишне говорить, что это утверждение вызвало скепсис у журналистов, гадавших, какие именно изменения внесла Honda. — «Мы перенастроили подвеску...», — уточнили японцы. Короткое знакомство, а затем и этот тест подтвердили их слова. Внешность и интерьер Legend изменений не претерпели — это очевидная работа японских дизайн-бюро. От Rover 800 здесь остались лишь общие габариты. Своим обликом машина гораздо больше напоминает продукцию Honda, особенно модель Accord: обволакивающие бамперы, низкий «нос», приподнятая крышка багажника, наклон и изгиб заднего стекла…

Происхождение интерьера еще очевиднее. Рисунок передней панели, вид дверных карт, форма сидений, материалы отделки и даже цветовая гамма — всё здесь японское. Главную роль играет пластик, в то время как в Rover предпочтение отдали дереву. Этого достаточно, чтобы объяснить симпатии европейской публики к Rover 800. Тем не менее Honda приложила максимум усилий для завоевания новой клиентуры. Качество продукции (покупатель зачастую не задумывается о реальном месте производства) уже работает на имидж модели. — «У моей жены был Civic, он ее никогда не подводил…» Но одного этого мало. Поэтому Honda сделала ставку на богатое оснащение. Legend поставляется в исполнении «всё включено», без списка опций. Центральный замок, электростеклоподъемники всех дверей, кондиционер, люк с электроприводом, гидроусилитель руля, круиз-контроль, электроприводы передних сидений… и всё это за цену, рассчитанную предельно точно. Honda Legend стоит дороже, чем Rover 800. — «Просто посчитайте: вы увидите, что цены сопоставимы, если добавить в Rover те опции, которые в Legend идут в базе», — настаивают японцы. Возможно, но тогда почему не предусмотрена кожаная отделка, столь уместная для машины такого класса? И почему Legend не оснащена системой ABS? — «Потому что наши техники завершают разработку новой системы ALB 2, которая будет предложена в конце этого года».

ДВИГАТЕЛЬ

Здесь мы встречаем старого знакомого. Японский V6 вместе со всем силовым агрегатом и передним подрамником собирается в Японии и поставляется на Rover в сборе. Полностью алюминиевый V6 остается великолепен, это почти произведение искусства. Он восхищает каждого, кто открывает капот: безупречная эстетика, обрамленная идеально упорядоченным сплетением трубок и патрубков всех диаметров. Достойно кисти мастера! Самое удивительное, что эта скульптура современности работает, и работает отлично — плавно, эластично и с задором. V6 едва умещается в моторном отсеке; каждый уголок занят навесным оборудованием. В каждой головке блока (ориентироваться нужно по свечам) находится по одному распределительному валу с приводом общим зубчатым ремнем. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана, открывающихся одновременно парами. Привод клапанов осуществляется через гидротолкатели, не требующие периодической регулировки и обеспечивающие более тихую работу. Камеры сгорания — шатрового типа со свечой в центре. Питание двигателя обеспечивает система электронного впрыска собственной разработки Honda — PGM-Fi. Зажигание полностью электронное. В системе охлаждения используются расширительный бачок и два отключаемых электроветилятора.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Строго говоря, существует две версии Honda Legend V6 2.5 объемом 2493 см3 (диаметр цилиндра 84 мм, ход поршня 75 мм). Двигатели различаются профилем кулачков распределительных валов: один настроен на максимальную мощность, другой — на лучшую эластичность на средних оборотах. Первая версия предназначена для механической КПП, вторая — для «автомата». Первая развивает 173 л.с., вторая «довольствуется» 167 л.с. В обоих случаях пик мощности приходится на 6000 об/мин. Но важнее характер на средних оборотах. Первый выдает максимум 217 Нм при 5000 об/мин, второй щедрее — 221 Нм на значительно более низких оборотах (4000 об/мин). Подобный выбор кажется странным: японцы полагали, что это удовлетворит европейцев, но быстро осознали ошибку. На купе Legend (модель для Японии и США) объем V6 увеличили до 2700 см3 исключительно ради момента на средних оборотах. Ходят слухи, что европейские Legend и Rover 800 скоро получат этот мотор. Официально это не подтверждено, но и не опровергнуто. Подождем… А пока посмотрим, на что способна Legend V6 Automatique. При паспортных 207 км/ч тестовый автомобиль развил максимальную скорость 208,2 км/ч (среднее по двум заездам). Мотор при этом крутился на 5100 об/мин. Таким образом, Legend медленнее, чем Rover 800; единственная причина — худшая аэродинамика. В разгоне Legend показала себя динамичной: 11,0 сек до 100 км/ч, 17,8 и 32,3 сек на дистанциях 400 и 1000 м с места (здесь результаты близки к показателям Rover 800). Стоит уточнить, что лучшие цифры были получены при специфическом манипулировании рычагом КПП. Мы принудительно включали первую передачу (в положении «D»), а при переходе на вторую возвращали рычаг в положение «2», чтобы продолжить разгон в ручном режиме. Если предоставить коробку самой себе, время увеличивается незначительно, что говорит о грамотной конструкции трансмиссии Honda.

РАСХОД ТОПЛИВА

Итоги любопытны. С автоматической трансмиссией, которая всегда менее экономична, чем «механика», средний расход за тест составил 14,8 л/100 км. При установившихся скоростях данные почти подтвердили заводские цифры: 7,7 л/100 км при 90 км/ч (7,4 по данным Honda) и 9,2 л при 120 км/ч (8,8 официально). В экстремальных режимах Legend Automatique довольствовалась 9,2 л/100 км в супер-экономичном цикле и требовала до 23,3 л/100 км при максимальной нагрузке. С учетом динамики это достойный результат. Бак объемом 66 литров обеспечивает запас хода не менее 450 км.

ТРАНСМИССИЯ

Автоматическая трансмиссия Legend — собственная разработка японской марки. Это современная 4-ступенчатая коробка с гидротрансформатором, имеющим функцию блокировки на трех высших передачах. Это решение исключает проскальзывание трансформатора при равномерном движении, что благотворно сказывается на расходе топлива. Селектор на центральной консоли имеет 6 позиций: P/R/N/D4/D3/2. Как и в немецких машинах, заблокировать коробку на первой передаче невозможно. Более того, в нее нельзя попасть из положения «2» — нужно выбрать один из режимов «D» и продавить педаль газа (kick-down). Странно! Автомат Honda — не лучший в своем классе на сегодняшний день. На наш взгляд, он слишком «груб» для автомобиля, претендующего на высокий комфорт. Педаль газа с заметным сопротивлением заставляет коробку выбирать нужную передачу, только если у вас сильная нога. Переключения «вверх» происходят мягко, но переходы «вниз» — резкие, часто сопровождающиеся заминкой, которая внезапно осаживает автомобиль. Это создает дискомфорт и водителю, и пассажирам.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Honda оснащает Legend (как и Rover 825) реечным механизмом с гидроусилителем собственной разработки. Это система с переменным усилием, схожая по принципу с решениями на моделях Accord и Prelude. В отличие от современных европейских аналогов, где усиление зависит от скорости машины или оборотов двигателя, здесь система работает в два этапа. Первый действует от остановки до 25 км/ч: усиление настолько велико, что руль можно вращать одним пальцем. Неподготовленный водитель может быть шокирован легкостью задачи. Второй этап вступает в силу после 25 км/ч. Руль внезапно тяжелеет, обеспечивая идеальное сопротивление для комфортного, но точного вождения. Рулевое колесо с регулировкой по высоте выглядит сдержанно, оно приятно на ощупь и отлично ложится в руки. Передаточное число подобрано удачно: 3,25 оборота от упора до упора. Однако диаметр разворота кажется нам избыточным. Он даже больше, чем у Rover: 11,8 м между бордюрами (11,67 у Rover) и 12,45 м между стенами (12,35 м у Rover).

ТОРМОЗА

Тормозная система Honda Legend аналогична системе Rover 800 за одним исключением. Legend оснащена четырьмя дисковыми тормозами (вентилируемые спереди, сплошные сзади) с двухконтурным диагональным приводом и вакуумным усилителем. На задней оси отсутствует регулятор тормозных сил, что странно для трехобъемного автомобиля с большими свесами, подверженного значительным изменениям нагрузки. Разница с Rover 800? У Honda Legend нет антиблокировочной системы ABS, в то время как ее британский кузен может ею оснащаться. Японцы объясняют это отсутствие — весьма существенное для машины такого статуса — тем, что собственная система ABS Honda (ALB 2) еще находится в стадии доработки и будет готова к сентябрю. Что ж… подождем. Итоги теста по тормозам не будут однозначно положительными. И дело не в отсутствии ABS, а в другой проблеме, которую бельгийский импортер обещает полностью устранить. Речь идет о передних дисках от стороннего поставщика, не выдержавшего спецификации по качеству металла. — «Первые Legend с английского конвейера все страдали этим недугом. Мы меняем диски еще до выдачи машин клиентам. У нас просто не было времени сделать это на первых автомобилях, предоставленных прессе...» Принято к сведению! Неприятность проявлялась в виде вибраций на передней оси при интенсивных торможениях, когда диски прогревались до определенной температуры. Создавалось ощущение, будто часть диска теряет фрикционные свойства. Если не считать этого зуда на руле, тормоза Legend показали себя выносливыми и стабильными. Они выдержали самые жестокие истязания без потери эффективности. Будем надеяться, что этот изъян скоро останется лишь в воспоминаниях.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ И УСТОЙЧИВОСТЬ

Подвески Legend конструктивно идентичны подвескам Rover 800. Однако японцы внесли изменения, настолько минимальные, что многие коллеги в них не поверили. Речь идет о перенастройке амортизаторов — они стали жестче как на отбой, так и на сжатие по сравнению с Rover. — «Пустяки...», — утверждали британцы, считая это маркетинговым ходом. И всё же… тест подтвердил правоту японцев. В остальном архитектура прежняя. Спереди — сдвоенные поперечные рычаги, соединенные изогнутой тягой, за что подвеску называют «wishbone». Пружины установлены соосно с амортизаторами. Сзади — независимая подвеска с поперечными и продольными рычагами, где пружины отделены от амортизаторов. Обе подвески дополнены стабилизаторами поперечной устойчивости. Поведение Legend на дороге принципиально не отличается от Rover 800. Как и британская машина, японка четко следует командам водителя. Характер управляемости в целом нейтральный, переходящий в легкую недостаточную поворачиваемость на скользком покрытии. Эта тенденция пропорциональна моменту на передних колесах. В случае с Legend Automatique трансмиссия выступает фильтром, смягчая эти изменения. В этом плане Honda Legend полностью соответствует званию эффективного люксового автомобиля. А что же изменения в амортизаторах? В этой дисциплине они проявляются слабо. Да, Legend жестче реагирует на неровности. Но более широкие шины (205/60 VR 15 на литых дисках против 195/65 VR 15 у Rover) — в обоих случаях это Michelin MXV — отлично контролируют ситуацию, даже при кратковременных потерях зацепа на бетонных стыках. А вот на комфорте это сказывается иначе.

КУЗОВ

Несмотря на общий каркас, Honda Legend и Rover 800 совсем не похожи, если не считать габаритов. При этом японка длиннее (на 115 мм) и ниже (на 8 мм). Машины невозможно перепутать: у Legend типично японский облик с «лицом» в стиле Accord, раздутыми крыльями и более высокой, чем у Rover, кормой. Бамперы, разумеется, эластичные; фары с четырьмя тонкими галогенными лампами очень эффективны, особенно в режиме дальнего света. Обзорность отличная благодаря большой зоне очистки дворников, омывателям фар и большой площади остекления. В багажнике скрывается полноразмерное запасное колесо. Объем багажного отделения достойный — 470 литров, что на 25 литров больше, чем у Rover 800.

Деталь: японцы учли, что европейцы предпочитают рычаг открытия капота слева, а не справа, как настойчиво продолжают делать британцы! Legend укомплектована очень богато, причем без возможности выбора опций. Стеклянный люк с электроприводом и центральный замок входят в базу. Стоит отметить, что лючок бензобака не связан с центральным замком (он открывается рычажком у основания водительского сиденья). Японцы вновь не предусмотрели возможность обратного выброса топлива; отсутствие дренажа приводит к потекам бензина по крылу. Что касается дистанционного открытия багажника, кнопка расположена… посередине дверной панели водителя (не самое логичное место для тех, кто не читает инструкцию). Honda поставляет Legend с двумя ключами: один — основной, второй — только для зажигания, без доступа к багажнику и перчаточному ящику. 

Интересная деталь: автоматическая подсветка замочной скважины водительской двери при поднятии ручки помогает попасть ключом в темноте. Есть электростеклоподъемники всех дверей, причем у водителя предусмотрен автоматический режим опускания стекла (почему сэкономили на таком же режиме для подъема?). Еще одно отсутствие — дистанционное управление замками (ИК-пульт или радиоканал). У Rover оно есть, хотя и неудобное в работе; французы делают это лучше… Видно, что японские конструкторы старались, но некоторые детали еще требуют доработки, чтобы вывести Legend на уровень европейских конкурентов. В вопросе коррозийной стойкости японцам приходится доверять своим британским партнерам, которые отвечают за полную сборку Legend для Европы — от штамповки до финального слоя краски. Это непросто, учитывая репутацию японских стандартов. Справедливости ради, Rover вложил огромные средства, чтобы подтянуть культуру сборки до лучших мировых стандартов.

КОМФОРТ

На этот раз сомнений нет: Legend — истинное дитя японского автопрома! Здесь всё выполнено в традициях этой страны. Ничего не забыто! Но здесь нет ничего от Rover 800, который щеголяет вставками из лакированного дерева и кожаным салоном. Приходится вглядываться в детали, вроде дверных ручек, чтобы найти следы англо-японского сотрудничества. Legend или Accord — путаница полная. Тот же стиль передней панели, где есть всё необходимое, но слишком много серого пластика. Та же отделка сидений (серый велюр), те же формы дверных карт… Жаль, ведь в Legend есть всё, кроме индивидуального штриха. Салон просторный и гостеприимный, наполненный светом. Сиденья супер-комфортны, с электрорегулировками в духе лучших традиций Mercedes или BMW (две клавиши на торце подушки — их не видно, но пальцы находят их интуитивно). Задний диван — это скорее два глубоких формованных кресла. Места для ног и коленей предостаточно. Legend оснащена понятным кондиционером, но его производительность кажется недостаточной, особенно в сырую погоду: стекла быстро запотевают и неохотно очищаются. Обилие емкостей для хранения доказывает заботу о пассажирах. Везде маленькие и большие ящички, включая бокс в верхней части панели (закрытый крышкой в стиле Renault 5). Удивляет наличие лишь одного крючка для одежды сзади; хотя пиджак справа действительно перекрывал бы обзор… Уже упомянутое ужесточение амортизаторов дает о себе знать. Legend не пропускает ни одной неровности, отвечая толчком на кузов, который передается даже в сиденья. На плохом покрытии чувствительные натуры могут быстро устать. Тем не менее мы оценили эту доработку. Legend больше не страдает от раскачки на волнах, которая утомляет на прямой и мешает в поворотах. Мы считаем это отличным компромиссом и советуем Rover перенять его.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Honda не сотворила чуда, но подумала практически обо всём. К общему списку стоит добавить круиз-контроль, кнопки которого идеально расположены в центре руля, прямо под пальцами. Приборная панель проста и читабельна. На ней четыре привычных шкалы: спидометр, тахометр, указатель уровня топлива и термометр. Кнопки находятся там, где их ищешь, за исключением выключателей задних противотуманок и омывателя фар, которые спрятаны за рулем. Чтобы по праву называться «роскошным автомобилем», Legend не помешал бы бортовой компьютер, пусть даже простой. Не стоит впадать в крайности BMW, достаточно было бы расчета расхода топлива и средней скорости…

ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

Каждая Legend, собранная в Англии (а это все машины для Европы), проходит систематический японский контроль. Это хорошо. При этом не стоит слишком критиковать англичан. Да, за ними тянется шлейф небезупречной репутации, но в последние годы они сделали всё, чтобы исправить ситуацию. В целом им это удается. К счастью, для публики Legend остается японской до мозга костей. Honda также решила создать новый имидж, отобрав среди своих дилеров самых оснащенных и технически подкованных для продажи и обслуживания Legend. Ведь ее будущий владелец — это не обязательно бывший водитель Civic!... Фактически это привело к сокращению числа дилеров, имеющих право работать с Legend, что идет на пользу качеству. Legend сопровождается серьезными гарантийными обязательствами: стандартный год на запчасти и работы, два года спецгарантии на весь силовой агрегат и ходовую часть (двигатель, коробка, подвеска, рулевое управление), а также на тормоза и электронику. 6-летняя гарантия от сквозной коррозии действует при условии ежегодного осмотра. В Бельгии импортер также берет на себя ремонт лакокрасочного покрытия в течение 3 лет при условии ежегодного контроля. Регламент обслуживания логичен: замена масла каждые 10 000 км (или 6 месяцев), большое ТО — каждые 20 000 км (или 12 месяцев).

ВЫВОДЫ

С моделью Legend компания Honda нацелилась на новую аудиторию. Это смелый маневр. Японским производителям никогда особо не везло в этом сегменте. На стороне Honda — прочная репутация, сочетающая легендарную надежность и высокие технологии. Legend врывается в группу серьезных конкурентов, где Rover 800 удалось занять лишь крошечную нишу. В Европе имидж японцев пока не так высок, как в США или самой Японии. Legend — бесспорная удача. Она едет хорошо, быстро, комфортно, плавно и тихо. Но она остается японским автомобилем, и этот характер проглядывает во всём: в линиях кузова, в отделке салона… В момент выбора не предпочтут ли ей Rover 800 из-за его деревянных вставок и кожаного салона? И из-за цены тоже, хотя в конечном итоге Legend стоит столько же, сколько ее английский кузен-соперник. Legend верна японской политике: никаких опций, всё включено! А то, чего нет — просто недоступно.

ДОСТОИНСТВА: Комфортабельный большой седан. Завораживающий двигатель. Рулевое управление. Тормоза. Подвеска. Фары. Большой практичный багажник.

НЕДОСТАТКИ: Слишком классический «японский» облик и атмосфера. Резкая работа автоматической КПП. Диаметр разворота. Отсутствие ABS. Недостаточная вентиляция.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ