Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения BMW E34 525i vs Opel Omega A 3000 24V от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 06, 1990.
ШЕСТЬ — ЭТО УДОВОЛЬСТВИЕ
С новыми 24-клапанными шестицилиндровыми моторами BMW и Opel на Нюрбургринге.
Один лишь ярко-красный цвет — этот канонический символ автомобильного спорта — вряд ли бы нас впечатлил, будь он всего лишь эффектной оберткой. Напротив: не подкрепи Opel агрессивный облик и развитое оперение Omega 3000 24V серьезным содержанием, такая кричащая окраска вызывала бы лишь желание надеть темные очки, чтобы не видеть этого пафоса. Темные очки ведь не только защищают глаза от слишком кричащих цветов; это еще и проверенный инструмент для тех, кто хочет остаться неузнанным.
Впрочем, в самой спортивной на сегодняшний день модели Opel водителей, маскирующихся за темными стеклами, встретишь редко — за исключением немногих, кто ранее подтверждал свои спортивные амбиции за рулем BMW и внутренне еще не переварил смену марки. Ведь Opel Omega 3000 24V помимо выгодной цены (54 270 марок) обладает рядом внутренних достоинств, которые не только оправдывают ее экстравертный характер, но и способны заинтриговать поклонников BMW. Ее трехлитровый 24-клапанный шестицилиндровый двигатель выдает внушительные 204 л.с. и обеспечивает максимальный крутящий момент 270 Нм всего при 3600 об/мин. Новая 24-клапанная BMW 525i по мощности слегка уступает (192 л.с. при 5900 об/мин) и в базовом исполнении стоит 51 600 марок — на 2670 марок меньше, чем просят за 3000 24V. Таким образом, BMW весьма скромно оценивает свой, несомненно, более высокий имидж в глазах спортивно ориентированной клиентуры и признанное мастерство в постройке шестицилиндровых моторов.
В отличие от Omega, модель 525i внешне выглядит очень сдержанно, без привычных спортивных атрибутов вроде раздутых порогов, глубокого переднего спойлера или высокого заднего антикрыла. И если Omega очень к лицу ее спортивный антураж, то 525i крайне идет ее строгая элегантность. Тот факт, что она никак не подчеркивает внешне свое техническое превосходство над предшественницей в виде новой 24-клапанной головки блока, делает ее в некотором роде «волком в овечьей шкуре»: с максимальной скоростью 232 км/ч эта 2,5-литровая машина входит в число самых быстрых в стране и в этой дисциплине может тягаться даже с 211-сильной 535i. Симпатия, которую вызывает броская Omega, объясняется тем, что она не просто обещает спортивность, но и дает ее почувствовать. Со своими 244 км/ч эта Opel вторгается в скоростную лигу чистокровных спорткаров. При этом характер отдачи мощности трехлитрового мотора не рождает ни малейшего подозрения, что перед вами форсированный гоночный агрегат. Напротив: завидная мощь в сочетании с внушительным крутящим моментом всегда обеспечивают сбалансированную и вовсе не суетливую манеру езды.
Данные замеров подтверждают субъективные ощущения весьма впечатляюще: эластичность при разгоне с 50 до 120 км/ч спортивная Omega демонстрирует всего за 22,3 секунды — и заметьте, на пятой передаче. Это всего на пару секунд больше, чем требуется 525i на четвертой.
Шестицилиндровый мотор Opel особенно эффектно выставляет напоказ свою тягу, если призвать всю его мощь при ускорении с 50 до 160 км/ч без переключения передач. На пятой на это уходит ровно 35,6 секунды. Между этим результатом и показателем BMW, которая слабее всего на двенадцать сил, пролегает настоящая пропасть. Модели 525i требуется на это 52,3 секунды, что отчетливо обнажает недостаток тяги у 24-клапанной BMW. И дело здесь не в лишнем весе: при массе 1517 килограммов Omega 3000 24V лишь незначительно легче, чем 525i (1532 килограмма). Таким образом, шестицилиндровый двигатель BMW не может компенсировать недостаток рабочего объема в пол-литра даже своей длинноходной архитектурой (ход поршня 75 мм против 69,8 мм у Opel). Теоретически длинноходные моторы должны обеспечивать лучший крутящий момент, чем короткоходные.
Превосходные характеристики мощности шестицилиндрового мотора Omega можно смело считать доказательством того, что инженерам Opel удалось создать блестящий образец машиностроения. Ведь при всей своей производительности, которая проявляется и в разгоне (7,5 секунды в спринте до 100 км/ч; 525i требуется 9,0 секунд), он подкупает потрясающей культурой хода. По азарту в наборе оборотов и плавности работы он как минимум не хуже шестицилиндрового BMW, который всегда был эталоном в этом вопросе. А это дорогого стоит. В соответствии со своим спортивным предназначением трехлитровый Opel звучит значительно сочнее, чем мотор BMW, который можно услышать разве что при открытом окне. Шумоизоляция в BMW просто идеальна, что всегда усиливает впечатление, будто едешь гораздо медленнее, чем на самом деле.
Такой добротности, безупречной эргономики и великолепного качества изготовления, как у 525i, Omega предложить не может. Типичный интерьер Opel оформлен менее привлекательно; он не выглядит столь же благородно, как в BMW. Однако с рациональной точки зрения упрекнуть Omega не в чем. Механизм переключения передач работает абсолютно четко даже при быстрой работе рычагом. Рулевое управление с электронно-гидравлическим усилителем обеспечивает даже лучший контакт с дорогой, чем у BMW. У последней при быстром темпе руль в околонулевой зоне работает слишком чутко, что затрудняет поиск чистой траектории. Несмотря на легкость руля, которая делает этот полуторатонный автомобиль несомненно покладистым и маневренным, в крутые шпильки 525i приходится буквально заправлять. При небольшом переборе со скоростью она с вывернутыми передними колесами упрямо скользит к обочине, наглядно сигнализируя водителю, что не была спроектирована исключительно для спортивных подвигов.
Omega обнаруживает совсем иной характер. Она буквально провоцирует на дерзкую езду, и ее не нужно долго уговаривать продемонстрировать дрифт задними колесами. При желании она становится одним из самых ярких представителей автомобилей с избыточной поворачиваемостью. На «Северной петле» Нюрбургринга, конфигурация которой быстро проявляет характер любого шасси, слишком беспечный вход в быстрые повороты порой обеспечивал дополнительный выброс адреналина. Стоит только передним колесам задать радиус поворота, как корма тут же стремится внести свою лепту в динамичное прохождение виража, требуя корректирующих действий рулем. Знатоки дела обожают такое активное поведение, которое можно усиливать по желанию подачей газа и которое при умелом обращении доставляет огромную радость. Кроме того, такое поведение очень способствует быстрому времени круга. Таким образом, в предельных режимах Omega 3000 24V требует более опытной руки и чувства момента, когда угол заноса грозит стать слишком большим, а хода руля может уже и не хватить.
Модель 525i, чья склонность к недостаточной поворачиваемости просто осаживает ее, если скорость стала слишком высокой, можно назвать — при всех оговорках касательно удовольствия от вождения — буквально «защищенной от дурака». Она избавляет водителя от пугающих моментов, вызванных заносом кормы или неподобающей раскачкой, сохраняя почти бесконечное спокойствие. Она требует меньше водительского мастерства, чем ее яркая и мощная противница, которая, однако, своим динамично-спортивным стилем сделает своим фанатом любого, кто способен наслаждаться быстрым кругом по Нюрбургрингу так же сильно, как и дорогой к нему.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
