Журнальный тест 1987-ого Opel Omega A 3000 (3.0 л, 177 л.с., 240 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Opel Omega A 3000 от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 882, Сентябрь, 1987.

OPEL OMEGA 3000

Огромное сердце и амбиции высотой с небоскреб — такова новая философия Opel! Инженерам из Russelsheim оказалось недостаточно того, что за три года они завоевали второй титул «Автомобиль года», на сей раз с моделью Omega. Теперь они штурмуют рынок престижных седанов со спортивным характером — сегмент, который до сих пор был зарезервирован за узким кругом производителей, ревностно оберегающих свои привилегии и часто использующих такие машины в качестве технологической витрины...

Выпустив Omega 3000, Opel бросает настоящий вызов признанным авторитетам, заставляя потесниться такие фирмы, как Mercedes, BMW и Audi, если называть только конкурентов из ФРГ. Этой версией Opel предъявляет более чем впечатляющую визитную карточку, способную заставить покраснеть от стыда не один породистый седан, предлагая в качестве бонуса цену, не оставляющую шансов конкурентам... Все это — веские аргументы для того, чтобы покрепче пристегнуть ремни, ведь Omega 3000 умеет задать жару...

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

В прошлом году, во время запуска новой модели Omega, ставшей весьма удачной преемницей Rekord, руководство компании анонсировало появление динамичной версии, которая должна была выйти в течение лета 87-го года. Обещание сдержано. Стилисты Opel особенно тщательно поработали над внешним обликом: четыре актуальных цвета кузова, внушительный передний спойлер, антикрыло на крышке багажника, кованые легкосплавные диски в стиле Porsche, бамперы, окрашенные в цвет кузова, и матовая черная окантовка боковых стекол. Чтобы сделать этот крупный седан (длиной 4742 мм) еще более агрессивным, подвеску занизили на 25 мм. Эффект гарантирован — глаз не оторвать! Отличная работа Opel, даже если кто-то посчитает, что все эти аэродинамические элементы несколько утяжеляют классический, но пропорциональный силуэт трехобъемного четырехдверного кузова. Несмотря на широкие шины (195/65 VR 15), Omega демонстрирует рекордный коэффициент лобового сопротивления Cx 0,30 и столь же впечатляющую площадь фронтального сопротивления 0,64 м2.

Экстерьер радует глаз, но и в салоне не хуже! Opel предлагает богатейшее базовое оснащение: два наружных зеркала с электроприводом и подогревом, центральный замок четырех дверей (а также багажника и лючка бензобака), ковшеобразные сиденья с множеством регулировок и складные спинки заднего дивана, бортовой компьютер, стереомагнитолу класса Hi-Fi, передние противотуманные фары, гидроусилитель руля... Не хватает только люка в крыше и омывателей фар, доступных в качестве опций. Помимо просторного и уютного салона, отметим рекордный объем багажного отделения (520 литров), который можно дополнительно увеличить.

ДВИГАТЕЛЬ

Корни этой трехлитровой рядной «шестерки» уходят в пятидесятые годы. Однако благодаря многочисленным модернизациям немецким мотористам удалось не только поддержать в ней жизнь, но и обеспечить соответствие современным требованиям. Причем весьма успешно: этот шестицилиндровый агрегат, уже устанавливавшийся на предыдущие модели Senator и Monza GSE, пользуется репутацией легендарно надежного и выносливого. Этот массивный чугунный блок, отличающийся к тому же отличным доступом для обслуживания, имеет длинный коленчатый вал на семи опорах с двенадцатью противовесами для обеспечения плавности работы. Трехлитровый силовой агрегат также получил маховик нового типа, разделенный на две отдельные массы. Он предназначен для снижения вибраций и резонансов, возникающих при сгорании топлива в двигателях с возвратно-поступательным движением поршней. Устройство состоит из первичной массы, закрепленной на коленчатом вале, и вторичной массы, установленной на первичной, но, согласно законам физики, относящейся к общей вращающейся массе трансмиссии. Эти две массы соединены между собой многоступенчатым демпфером крутильных колебаний.

Газораспределительный механизм приводится в действие одним верхним распределительным валом, который через двухрядную цепь управляет параллельно расположенными верхними клапанами. По давней традиции Opel, клапаны оснащены гидротолкателями, что делает излишними любые операции по их регулировке и гарантирует отличную мягкость работы.

Система питания — электронный впрыск Bosch LE-2 Jetronic, включающий последние разработки в этой области, такие как отсечка подачи топлива при движении накатом или автоматическая регулировка оборотов холостого хода. Зажигание также электронное, а система охлаждения — жидкостная под давлением, с расширительным бачком и электровентилятором с термостатическим управлением.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Для начала несколько цифр, чтобы лучше охарактеризовать этот большой седан: 177 л.с. при 5600 об/мин, что дает вполне среднюю удельную мощность 59,6 л.с./л, но при этом отношение веса к мощности составляет менее 8 кг/л.с. — точнее, 7,74 кг/л.с.! Добавьте к этому солидный крутящий момент 240 Нм при 4400 об/мин, а также короткоходную конструкцию двигателя, способствующую высоким оборотам и азартному характеру. На бумаге придраться не к чему! Оказавшись на дороге, и особенно на автомагистрали — истинной стихии этого крейсера, Omega 3000 раскрывает удивительные возможности. Прежде всего, это очень высокая максимальная скорость 221,9 км/ч (завод заявлял 222, обещание выполнено!), которая быстро достигается на пятой передаче при 6000 об/мин (на 400 об/мин выше режима максимальной мощности). Но также впечатляет способность неограниченно долго поддерживать крейсерскую скорость порядка 180–200 км/ч с удивительной, а порой даже обескураживающей легкостью. На высокой скорости машина буквально прилипает к дороге, а покой в салоне нарушает лишь характерный рокот большой рядной «шестерки». Поражает также курсовая устойчивость на максимальной скорости, отсутствие шума качения или аэродинамических свистов и, прежде всего, чувство безопасности, в то время как спидометр всегда льстит водителю на 10%... Что ж, тем лучше — азарт только возрастает.

Хотя на низких оборотах мотор кажется несколько «пустым», эта «шестерка» чувствует себя гораздо увереннее в среднем и верхнем диапазонах тахометра. По сути, она начинает по-настоящему жить только с 3500–4000 об/мин и вплоть до 6300 об/мин, причем набор оборотов сопровождается звуком выхлопа, напоминающим о славных временах старых Commodore GSE, которые в конце шестидесятых на полной скорости проносились по трассе Франкоршам в погоне за знаменитым «Кубком Короля». Хочется еще и еще, любители активной езды будут в восторге... Более того, в районе 4000 об/мин кажется, будто возникает некий «турбо-эффект» и ощутимый подхват. На самом деле это во весь опор прибывает крутящий момент, который лишь слегка ослабевает при росте оборотов, но сдается только на 6500 об/мин, когда происходит отсечка впрыска.

Что касается ускорения, завод обещает 8,8 секунды до 100 км/ч. С нашей стороны мы не смогли добиться результата лучше 9,6 с, но зато 400 метров с места проходятся за 16,2 с, а километр — за 29,9 с. Эти цифры прекрасно отражают талант этого большого седана к затяжным забегам. Стоит отметить, что отметка в километр преодолевается на скорости почти 180 км/ч, что красноречиво говорит о темпераменте модели 3000, которая уверенно держится в середине пелотона среди своих соперниц. Разгонную динамику можно было бы улучшить, пересмотрев передаточные числа первых двух ступеней, лимит которых ограничен 48 и 86 км/ч соответственно, тем более что между второй и третьей передачей (которая крутится до 136 км/ч) существует заметный провал.

С точки зрения эластичности на малых скоростях, короткоходная «шестерка» справляется вполне достойно. Конечно, на 1500 об/мин крутящий момент не кажется избыточным, но на четвертой передаче этот крупный мотор показывает приличное время: 18,5 с и 33,5 с на дистанциях 400 м и 1000 м при старте с 40 км/ч. В то же время на довольно длинной третьей передаче (37,07 км/ч на 1000 об/мин) она немного капризничает: 20,3 с и 37,4 с на тех же дистанциях.

Наполненный энтузиазмом, этот двигатель оказывается достаточно тихим (за исключением специфического звука при ускорении, который ни в коем случае нельзя убирать), эластичным в работе, лишенным вибраций и, в конечном итоге, очень приятным в повседневной эксплуатации. Он всегда заводится с пол-оборота и создает впечатление, что с легкостью выдержит любое жесткое обращение. Даже после очень длинного перегона, пройденного с рекордной средней скоростью на автобане (мы не будем называть цифру, дабы не навлечь на себя гнев жандармерии), температура воды и масла ни разу не вызвала опасений, равно как и обороты холостого хода, остававшиеся неизменно стабильными.

РАСХОД ТОПЛИВА

Все Opel последнего поколения добились значительного прогресса в снижении расхода топлива. Это тем более справедливо для Omega 3000, оснащенной, тем не менее, крупным и мощным трехлитровым мотором, установленным в относительно тяжелом кузове (1370 кг по паспорту, 1436 кг на весах). Результаты действительно удивляют: 12,4 л/100 км в среднем за 2300 пройденных километров в темпе, который очень подходит этой машине! Примечателен и скромный аппетит этого большого седана, который может проехать 600 километров по автомагистралям со средней скоростью 145 км/ч, потребляя всего 12,1 л/100 км, и это несмотря на несколько коротких остановок, включая одну для дозаправки! В городе, в зависимости от темперамента водителя и плотности трафика, модель 3000 требует от 13,5 до почти 16 л/100 км. При спокойной езде водитель, который не слишком торопится (хотя за рулем этого пожирателя асфальта это трудно), легко уложится менее чем в 11 л/100 км. В то же время, практикуя раллийный стиль вождения и заставляя стрелку тахометра взлетать к вершинам, «пилот» будет крайне удивлен тем, что расход составит менее 16 л/100 км.

Помимо отличной аэродинамики, решающую роль здесь, несомненно, играет впрыск Bosch LE2-Jetronic и все его вспомогательные системы. Одна только отсечка подачи топлива при сбросе газа позволяет экономить до 5% бензина. Что касается цифр, заявленных производителем (7,6 л/100 км при 90 км/ч и 9,3 л/100 км при 120 км/ч), они кажутся нам очень близкими к реальности, но на модели 3000 трудно ездить с такими скоростями! Отметим, что благодаря баку емкостью 75 литров средний запас хода легко превышает 500 километров.

ТРАНСМИССИЯ

Как и другие модификации Omega, версия 3000 получила полностью новую кинематическую цепь, включающую двухмассовый маховик, диск сцепления без демпфера крутильных колебаний, новую пятиступенчатую механическую коробку передач в алюминиевом картере с наружными ребрами жесткости, а также двухсоставной карданный вал. Разумеется, крутящий момент передается на задние колеса через гипоидную главную передачу с самоблокирующимся дифференциалом (45%). В случае с моделью 3000, доступной исключительно с «механикой», последняя во всем идентична той, что ставится на другие версии Omega, в частности на 2.0i. Таким образом, в Opel не сочли нужным использовать сближенные передаточные числа, как это обычно делается на мощных автомобилях, что и приводит к «провалу» между второй и третьей передачами. Также заметно, что лимиты первой и второй передач стоило бы поднять чуть выше (например, до 60 и 105 км/ч) для улучшения разгонной динамики, в то время как пятая кажется нам немного длинноватой (37,07 км/ч на 1000 об/мин), что, вероятно, продиктовано требованиями экономичности на автомагистралях. Тем не менее, на высшей повышающей передаче (0,842) двигатель реагирует на малейшее нажатие педали акселератора, если обороты превышают 3000 об/мин.

Управление коробкой передач осуществляется напольным рычагом, на сей раз очень коротким, с кожаной отделкой набалдашника. Никаких проблем с хватом, который приведет в восторг любителей активной езды, равно как и синхронизация, и общая тишина работы трансмиссии. Схема переключения классическая, задняя передача теперь расположена напротив пятой, и для ее включения по-прежнему нужно поднимать кольцо на рычаге. Можно отметить, что переключения передач, возможно, происходят немного медленно, но очень четко и без риска ошибиться. Педаль сцепления довольно тугая, но информативная, хотя и с довольно длинным ходом.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Подобно Mercedes, Opel сохраняет верность рулевому механизму типа «винт — шариковая гайка» для своих заднеприводных моделей, оснастив его в данном случае усилителем. Несмотря на то что хорошая «рейка» обычно обеспечивает более строгий контроль траектории, выбранное Opel решение кажется нам идеально подходящим для Omega 3000.

Управление осуществляется четырехспицевым рулем с кожаной отделкой, в центре которого расположена кнопка очень мелодичного двухтонального клаксона. Поскольку рулевое колесо расположено в почти вертикальной плоскости, благодаря многочисленным регулировкам водительского сиденья обеспечивается отличная эргономика, которую французские клиенты могут еще больше улучшить с помощью опциональной регулировки рулевой колонки по углу наклона. Разумеется, усилитель значительно облегчает маневрирование на малых скоростях, нисколько не портя удовольствие от вождения на более высоком темпе. Механизм всегда остается легким, но в меру, сохраняя достаточную точность при наведении машины на траекторию. Кроме того, передняя геометрия с отрицательным плечом обкатки играет важную роль в самостабилизации механизма, который во всех отношениях хорошо адаптирован к характеру этого спортивного седана. Главная ценность Omega 3000 за рулем заключается в том, что водитель прекрасно чувствует контакт колес с дорогой и обратную связь, обусловленную качеством покрытия.

Некоторые могут посетовать на диаметр руля (385 мм). Да, он великоват, но передаточное отношение их порадует, так как руль совершает всего 3 оборота от упора до упора. Идеально для маневров и извилистых дорог. Единственный небольшой минус — радиус разворота кажется нам довольно большим, по крайней мере для заднего привода: 11 м между стенами и 10,15 м между бордюрами. Некоторые конкуренты справляются чуть лучше!

ТОРМОЗА

Никаких полумер и в плане тормозной системы для этой особенно быстроходной модели: четыре диска большого диаметра (280 мм спереди, вентилируемые, и 270 мм сзади), управляемые двумя независимыми контурами, с безасбестовыми накладками и вакуумным усилителем приличного размера (255 мм). Для обеспечения оптимального замедления в любых обстоятельствах Opel устанавливает в серийном порядке электронную систему ABS Bosch последнего поколения. На бумаге к этой антиблокировочной системе не придраться — лучше не бывает!

На практике претензий также нет: механизм полностью соответствует амбициям этого спортивного автомобиля. Он обеспечивает безупречное и прогрессивное замедление, торможение мощное и очень выносливое даже при длительных нагрузках. Примечателен также постоянный контроль над направлением движения вне зависимости от дорожных условий, а также отличная обратная связь на педали, напоминающая водителю о том, что ABS вступила в работу и, следовательно, не стоит переходить определенные границы. Напомним также, что даже лучшая система ABS не может отменить законы физики. Об этом стоит помнить ответственному водителю, даже если Opel на версиях для Бельгии заботливо сообщает на заднем стекле, что Omega 3000 оснащена ABS...

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Инженеры Opel особо подчеркивают динамические качества своей новой полностью независимой подвески, которую они называют DSA: Dynamic Safety Suspension System! По сути, это подвеска, разработанная на основе узлов старых Senator / Monza, которые в этой области ничем не уступали конкурентам. С шасси Omega в Opel пошли еще дальше. Задняя подвеска выполнена по схеме с косыми рычагами с тщательно выверенной геометрией, обеспечивающей подруливающий эффект. В ней используются винтовые пружины типа «мини-блок», газонаполненные гидравлические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости. Подвеска спроектирована так, чтобы отрицательный развал оставался практически постоянным в любых условиях, а для лучшей устойчивости в поворотах внешнее колесо получает более выраженный отрицательный развал и небольшое схождение. Спереди применены стойки типа McPherson на нижних стальных А-образных рычагах, также с геометрией с отрицательным плечом обкатки, газовыми амортизаторами и стабилизатором. По сравнению с другими версиями Omega, характеристики пружин и амортизаторов были пересмотрены, а вся подвеска занижена на 25 мм. Добавьте к этому легкосплавные диски для уменьшения неподрессоренных масс и дифференциал с блокировкой на 45% — Opel действительно подошел к делу серьезно.

Поведение на дороге просто великолепно по своей эффективности, оно не хуже, а то и лучше, чем у новых Mercedes W124 — признанного эталона. На прямой курсовая устойчивость непоколебима, машина словно не замечает плохих покрытий, выбоин или нашего родного булыжника. Боковой ветер также почти не влияет на кузов. В пологих дугах — высший пилотаж! Очень нейтральное поведение с умеренными кренами. В крутых поворотах небольшая склонность к недостаточной поворачиваемости на входе легко корректируется решительным нажатием на газ — самоблокирующийся дифференциал делает остальное, и машина проходит вираж плоско. На сухом покрытии тяга просто поразительная, а на мокром Omega 3000 по-прежнему отлично держится за дорогу, разве что стоит немного поумерить пыл правой ноги. Хорошее поведение и в поворотах при резком сбросе газа: заднюю часть не слишком тянет наружу, о чем некоторые «пилоты», возможно, пожалеют. В целом поведение исключительно надежное, оно должно порадовать любителей хорошо воспитанных спортивных седанов. И последнее: шины Goodyear NCT, установленные на тестовом автомобиле, проявили себя с лучшей стороны, особенно на мокром асфальте. Очень достойное поведение и в связках поворотов, и при быстрой смене направления, где эта Omega показала удивительные способности.

КУЗОВ

Несмотря на относительно широкие шины, благодаря многочисленным аэродинамическим элементам (передний спойлер, накладки на пороги, задний спойлер) и масштабной работе в аэродинамической трубе (более 1400 часов), Opel удалось наделить модель 3000 коэффициентом лобового сопротивления всего 0,30 при площади фронтальной проекции 0,63! Передовая аэродинамика также была достигнута за счет клиновидной формы, сильно наклоненного капота, стекол, установленных заподлицо, и оптимизации потоков охлаждающего воздуха.

Этот облик автомобиля, словно вышедшего из тюнинг-ателье, подходит ей как влитой, а аэродинамические элементы не слишком утяжелили силуэт, который остается очень пропорциональным. Узкая решетка радиатора выглядит значительно элегантнее и спортивнее, чем у нового Senator, а кованые диски в стиле Porsche и окрашенные в цвет кузова бамперы дополняют спортивный образ, равно как и матовые черные рамки окон. Тон задан: Omega 3000 притягивает взгляды, и многие во время теста спонтанно говорили нам, что это «очень красивая машина», тут же добавляя: «а какой марки?» Похоже, Opel действительно добился успеха, тем более что это очень просторный автомобиль, чья огромная площадь остекления (особенно с прозрачным люком) создает некий эффект оранжереи.

Спереди фары, как и противотуманки, оказываются очень мощными, а для любителей очень быстрой езды ночью Opel предлагает в качестве опции комплект прожекторов дальнего света. Оба наружных зеркала, окрашенные в цвет кузова, имеют подогрев и электрорегулировку, как и все четыре боковых стекла. Центральный замок управляет четырьмя дверями, багажником и лючком бензобака, причем задействовать его можно как с водительской, так и с пассажирской двери. Багажник просто гигантский — 520 литров объема, порог на уровне бампера, чтобы не утруждаться, а также четыре проушины внутри для удобного крепления багажа. Спинки задних сидений складываются в три этапа, включая центральную часть с подлокотником, что позволяет перевозить длинномеры (например, лыжи), даже если сзади сидят два пассажира. Никаких проблем и с извлечением запасного колеса — настоящего, полноразмерного, расположенного вертикально у левого крыла, но на стальном диске. Продумано всё до мелочей!

КОМФОРТ

«Атмосфера» — именно это слово невольно приходит на ум, как только располагаешься на передних или задних местах этого большого седана! Прежде всего, это пространство в избытке как для передних седоков, так и для пассажиров заднего дивана, который, к слову, хорошо отформован и легко вмещает троих взрослых. Доступ на все места беспроблемный, двери открываются очень широко. Водительское сиденье имеет множество регулировок, включая высоту. Не забудем про поясничный подпор и отметим удачную форму ковшей с тканевой отделкой в центре и кожаной по краям. Ремни с инерционными катушками и регулировкой верхней точки крепления позволяют легко найти идеальную посадку, почти любой водитель останется доволен. Приятные на ощупь руль и короткий рычаг КПП, обтянутые кожей... Атмосфера, как мы и говорили!

Плафон освещения и две лампы для чтения карт, а также подсвечиваемое косметическое зеркало весьма уместны, равно как и многочисленные емкости для мелочей, перчаточный ящик приличного объема и большие карманы для карт. Не забыты и кассеты, и даже небольшой лоток для монет. Система вентиляции и отопления остается в традициях Opel: простая и эффективная, управляемая тремя ползунками, а на передней панели расположено не менее шести дефлекторов.

Несмотря на приличную жесткость, подвеску никак нельзя назвать некомфортной, совсем наоборот. Opel и здесь удалось найти удачный компромисс. Пассажиры по достоинству оценят отличную работу шасси, которое упруго глотает неровности покрытия при отличной энергоемкости. Передние кресла обеспечивают исключительную боковую поддержку и, не будучи слишком мягкими, позволяют совершать очень длинные перегоны без малейшей усталости. Шумы качения отфильтрованы особенно хорошо, как и аэродинамические свисты. С другой стороны, на тестовом автомобиле люк с электроприводом закрывался не плотно, что вызывало некоторые завихрения воздуха. Что касается шума в салоне, он никогда не бывает чрезмерным, о чем свидетельствует шумомер: всего 78 дБ на скорости 180 км/ч и чуть более 80 дБ(А) на 200 км/ч. Таким образом, можно без проблем разговаривать на высокой скорости или слушать штатную стереомастеровую Hi-Fi систему. Не ищите антенну — она интегрирована в лобовое стекло.

ОСНАЩЕНИЕ

Чтобы лучше оценить уровень базового оснащения Omega 3000, достаточно заглянуть в наш чек-лист: это просто впечатляет. Оснащение продумано до мелочей, чтобы облегчить жизнь водителю и пассажирам. Кроме того, все приборы и органы управления находятся именно там, где их ожидаешь найти, за исключением, пожалуй, кнопок электростеклоподъемников между передними сиденьями, которые иногда заставляют действовать на ощупь. Приборная панель, возможно, не слишком богата шкалами — их четыре: две больших (спидометр с одометрами и тахометр) и две поменьше (указатель уровня топлива и термометр охлаждающей жидкости). Хотелось бы видеть дополнительные приборы, по крайней мере для модели со спортивными амбициями — например, указатель давления масла и вольтметр. Производитель предпочел установить целую батарею контрольных ламп для информирования водителя о состоянии систем автомобиля. Похоже, ничего не забыто, так что беспокоиться не о чем. Корректор фар также регулируется из салона (4 положения) в зависимости от загрузки, а бортовой компьютер, выдающий семь параметров (часы, мгновенный расход, средний расход, запас хода, средняя скорость, секундомер с точностью до 1/10 с и температура за бортом), управляется переключателем, расположенным рядом с рычагом КПП.

По обе стороны от руля находятся два традиционных рычага, отвечающих за указатели поворота, свет, а также очень эффективные омыватель и стеклоочистители (с подогревом). Переключатели на центральной консоли заведуют обогревом заднего стекла, противотуманными фарами и «аварийкой», есть даже резервные места для установки дополнительного оборудования, например, подогрева сидений. Помимо удобных потолочных поручней, отметим, что как дверные, так и центральные подлокотники расположены идеально, а водитель располагает площадкой для отдыха левой ноги приличного размера.

В этой Omega 3000 чувствуется, что создатели хотели сделать ее по-настоящему успешной. Миссия выполнена: отделка как снаружи, так и внутри не дает повода для критики, равно как и качество сборки. Это автомобиль, в котором чувствуешь себя хорошо, даже очень хорошо, и не беда, если пластик всё еще местами преобладает. Функциональность не исключает нотку спортивности, тем более что сочетание светлых тонов придает интерьеру определенный уют.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

В Opel любят простые вещи! Единая гарантия — 12 месяцев на запчасти и работу без ограничения пробега. Никакой дополнительной гарантии от коррозии нет: использование оцинкованного листа должно защитить Omega от этой напасти, тем более что Opel последнего поколения имеют в этом плане отличную репутацию.

В плане обслуживания тоже простота! Посещение мастерской каждые 15 000 километров или раз в год для замены масла и планового ТО. Стоит также напомнить, что послепродажное обслуживание Opel имеет широчайшее покрытие по всей Европе.

ВЫВОДЫ

Если обычная Omega — «Автомобиль года», то модель 3000 — это определенно «Лучший спортивный седан года»! Титул ничуть не преувеличен и является наградой за отличную работу команды динамичных инженеров. Им удалось за несколько лет полностью изменить стратегию фирмы, которая раньше не претендовала ни на что большее, чем создание просто хороших рабочих лошадок. Доказательство того, что те времена прошли — Omega 3000! Большой седан, который летит как снаряд, потребляет топлива не больше наперстка, и при этом позволяет себе роскошь демонстрировать исключительно эффективную управляемость в сочетании с отличным комфортом и надежнейшими тормозами с ABS. И если этого недостаточно, её внешний облик под стать богатейшему стандартному оснащению. Чтобы окончательно добить конкурентов, оставалось лишь предложить очень низкую цену за все эти многочисленные достоинства. Opel не побоялся сделать этот шаг. Теперь остается только надеяться, что этот просторный автомобиль со спортивной душой больше не будет заложником своего имени, и потенциальные покупатели наконец поймут, что седаны с «голубой кровью» могут рождаться и в Russelsheim, а не только в Stuttgart или Munich...

ДОСТОИНСТВА: Соотношение динамики и расхода топлива. Поразительная управляемость. Легкое и точное рулевое управление. Тормоза (ABS). Цена / базовое оснащение. Вместительность салона. Объем багажника.

НЕДОСТАТКИ: Двигатель вялый на низких оборотах. Странный подбор передаточных чисел трансмиссии. Слишком медленный механизм переключения передач. Довольно скудный набор приборов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ