Журнальный тест 1987-ого VW Jetta 2 GT 16V (1.8 л, 139 л.с., 168 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста VW Jetta 2 GT 16V от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 881, Сентябрь, 1987.

VW JETTA GT 16V

Вполне логично, что Volkswagen расширил гамму Jetta версией с 16-клапанным ГРМ, оснащенной двигателем от Golf GTi 16V (или 16S, согласно наименованию для французского рынка; позволим себе называть её здесь 16V). Тактика была проста. Golf и Jetta — больше чем родственники: они создавались на одних и тех же чертежных досках. Поэтому рокировка агрегатов не вызвала никаких затруднений.

Тем не менее, эти две немецкие машины обладают не совсем одинаковыми характерами. Форма багажника определяет их общий баланс и атмосферу в салоне. Это не единичный случай: наличие третьего объема в задней части кузова часто обуславливает уровень шумоизоляции автомобиля. Имея 139 л. с. под капотом, VW Jetta GT 16V отнюдь не является мирным седаном, даже если ее облик кажется более сдержанным, чем у Golf.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

VW Jetta GT 16V является прямым производным от хорошо известного седана и прошла ту же техническую эволюцию, что и Golf GTi 16V. Она, разумеется, сохранила компоновочную схему Jetta с поперечным расположением силового агрегата и приводом на передние колеса. Подвески базируются на классических стойках McPherson спереди и полузависимой торсионной балке на продольных рычагах сзади. Что касается тормозов, то это четыре диска (вентилируемые спереди)... Как и Golf, Jetta 16V пришлось адаптироваться к мощности своего мотора. Это означает, что подвеска была занижена и ужесточена, а широкие шины (185/60 VR 14, такие же, как на Golf) обеспечивают лучшие ходовые качества. Внешне Jetta GT 16V отличается специфическим передним спойлером, который опущен настолько низко, что задевает асфальт на слишком волнистом покрытии. Узнать GT 16V можно также по антикрылу на кромке багажника, широким дискам и низкопрофильным шинам. Тонкая красная полоса опоясывает передний и задний бамперы, а также боковые защитные молдинги. Багажник Jetta остается своего рода диковинкой: объем 550 литров, удобная форма, но при этом временное запасное колесо (более узкое и компактное) и невозможность сложить спинку заднего сиденья являются его главными характеристиками. Багажный отсек отделен от салона жесткой перегородкой, которая, безусловно, повышает жесткость кузова, что немаловажно в случае, когда двигатель обладает избытком мощности и момента. К слову, в VW не воспользовались случаем, чтобы пересмотреть номенклатуру. Jetta 16V остается версией GT; она не получила права на магическую букву «i» в конце своего индекса (который гордо красуется на крышке багажника и решетке радиатора) — эта литера зарезервирована за Golf.

Начиная этот тест, мы боялись получить «дубликат» испытаний Golf GTi 16V, опубликованных 29 мая 1986 года в нашем 848-м номере. Будет ли различий в форме кузовов Golf и Jetta достаточно, чтобы ощутимо изменить поведение и характеристики этой новой «остепенившейся» спортсменки?

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель VW Jetta GT 16V в точности повторяет агрегат Golf с (почти) таким же названием. Речь идет о маленьком чуде, которое концерн VW... так долго не решался выпустить на рынок, что позволило некоторым частным тюнерам занять свое место под солнцем. Это эволюция семейства моторов, родившегося в 1972 году в Audi 80 и выпущенного тиражом более 17 миллионов экземпляров. Здесь рабочий объем составляет 1781 см3. Для данной версии чугунный блок накрыт великолепной головкой цилиндров с двумя распределительными валами, приводимыми в движение зубчатым ремнем (первый вал) и короткой цепью (передача вращения от первого вала ко второму). Каждый вал управляет 8 клапанами (по 2 на цилиндр, работающих одновременно, итого 16); впускные и выпускные клапаны расположены V-образно. Они оснащены гидрокомпенсаторами зазоров, обеспечивающими более мягкую работу и отсутствие необходимости в обслуживании. Форма камер сгорания специально разработана для наилучшего воспламенения топливовоздушной смеси.

Материалы для этого двигателя подбирались с учетом его великолепного потенциала. Так, седла клапанов выполнены из спеченного металла, способного выдерживать использование неэтилированного бензина. Система смазки дополнена форсунками для охлаждения днищ поршней маслом и теперь включает в себя воздушно-масляный радиатор. Насос этой системы был усилен; он заимствован у дизельных двигателей и обладает производительностью на 15% выше, чем у 112-сильных версий GTi. За питание отвечает система механического впрыска Bosch K-Jetronic — традиция VW. Эта система оснащена автоматической коррекцией для холодного пуска и функцией прекращения подачи топлива в режиме принудительного холостого хода (при оборотах выше 1500 об/мин). Впускной коллектор впечатляет. Он выполнен в виде массивного алюминиевого элемента с практически параллельными каналами, огибающими клапанную крышку. Каналы имеют почти равную длину, что благоприятно сказывается на наполнении каждого цилиндра и, следовательно, на отдаче мотора. Охлаждение доверено классическому жидкостному контуру с расширительным бачком и отключаемым электровентилятором. Вся начинка без особого труда размещается в переднем отсеке.

Нагромождение трубок, шлангов и прочих магистралей — не имеющее такой же презентабельности, как в японских автомобилях — усложняет операции по обслуживанию и ремонту. С другой стороны, аккумулятор, расположенный перед левым брызговиком, легкодоступен и снимается без лишних манипуляций.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Как и в Golf, 1800-кубовый 16-клапанник развивает внушительную мощность 139 л. с. при 6100 об/мин. Это соответствует удельной мощности 78,05 л. с./л. Пик момента приходится на 4600 об/мин и составляет 168 Нм. Трудно сомневаться в прыти этого соблазнительного седана... для которого заявлена «максималка» в 204 км/ч. Но всё уже указывает на «острый» характер мотора: он требует высоких оборотов, чтобы быть в лучшей форме, и даже провоцирует крутить его быстро, очень быстро... Тахометр не сдерживает пыл водителя: оранжевая зона начинается с 6800 об/мин, а красная — уже с 7200 об/мин. Далеко до покладистых моторов, расцветающих в диапазоне от 1000 до 5500 об/мин!

В наших руках автомобиль, предоставленный бельгийским импортером, сделал именно то, что от него ожидали. Максимальная скорость составила 204,1 км/ч на пятой передаче при 6450 об/мин — чуть выше оборотов максимальной мощности. Таким образом, она практически сравнялась с Golf из нашего теста в № 865 (сравнение Golf GTi 16V, R11 Turbo, 309 GTi и Kadett GSI), который разогнался до 204,5 км/ч. Этот результат логичен: Jetta тяжелее примерно на тридцать килограммов, но обладает лучшей аэродинамикой, всегда более выгодной для трехобъемных кузовов. Очевидно, одно компенсирует другое. В чистом разгоне Jetta GT 16V достигла 100 км/ч за 9,1 с (как и Golf), прошла 400 и 1000 метров за 16,3 и 30,1 с соответственно (против 15,9 и 29,4 у Golf). В замерах эластичности при старте с 40 км/ч динамика аналогична. Jetta GT 16V прошла километр за 33,3 с на четвертой передаче и за 37,4 с на пятой (32 и 35,3 с у Golf).

Эти последние испытания по-своему подтверждают характер двигателя. Ниже 4000 об/мин и даже ниже 5000 об/мин мотор эластичен, но не по-настоящему азартен. Вернее, он значительно менее ярок, чем на высоких оборотах, что и создает иллюзию излишнего спокойствия. Эта иллюзия может быть даже опасной — например, при обгоне, когда жизненно важно заставить коленвал вращаться достаточно быстро, если вы хотите получить адекватное ускорение. В такие моменты нельзя забывать о включении правильной передачи, иначе остается надеяться лишь на невозможное.

РАСХОД ТОПЛИВА

Небольшая прибавка в весе (30 кг) повлекла за собой чуть возросший аппетит. Лучшая аэродинамика компенсирует этот недостаток при равномерном движении, но бесполезна в обычном режиме эксплуатации. Средний аппетит Jetta составил 10,45 л/100 км, тогда как Golf был экономичнее (9,9 л/100 км). При 90 и 120 км/ч Golf и Jetta показали почти равные результаты — 6,5 и 8,1 л/100 км. В экономичном режиме Jetta оказалась менее жадной — 6,7 л/100 км (7,7 у Golf на том же маршруте при той же средней скорости), в то время как оба автомобиля проявили одинаковую булимию при экстремально быстрой езде: 18,2 л/100 км. Как видим, VW Jetta GT 16V остается одной из самых бережливых в своем классе, что свидетельствует о «здоровье» ее мотора. С баком объемом 55 литров она предлагает запас хода в 500 км на радость любителям дальних... и быстрых поездок!

ТРАНСМИССИЯ

Трансмиссия Jetta GT 16V аналогична таковой у Golf 16V, которая, в свою очередь, заимствована у 112-сильных Jetta и Golf GT/GTi. У нее те же передаточные числа и то же число главной пары. Подбор передач идеален для двигателя, обороты которого при переключениях никогда не падают более чем на 1500 об/мин. Коробка позволяет достигать 59, 97, 142 и 181 км/ч на первых четырех передачах. Максимальная скорость достигается при 6450 об/мин коленчатого вала — еще одно доказательство правильной адаптации передаточных чисел. Привод переключения менее совершенен. Это короткий рычаг, перемещающийся по очень четкой Н-образной схеме. Кожаный набалдашник обеспечивает отличный хват, рука ложится на него уверенно, что необходимо для управления процессом. Ведь привод КПП не обладает легкостью французских или японских конструкций. Ход рычага плотный; он хорошо гармонирует с характером автомобиля и мотора. К сожалению, включению задней передачи на предоставленном нам экземпляре всегда мешал строптивый нрав синхронизаторов. Невозможно избежать зловещего скрежета, даже если выждать долгие секунды при выжатом сцеплении — как будто вы слишком торопитесь. Мы уже сталкивались с этим дефектом на свежих Golf и Jetta. Неужели это застарелая болезнь? В любом случае, явление не из приятных! Однодисковое сухое сцепление идеально соответствует потенциалу мотора. Оно ни разу не подвело и не проявило признаков усталости. Информативность педали безупречна.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

 VW Jetta GT 16V оснащена классической рейкой, которая в качестве опции (которой мы, увы, были лишены) может быть дополнена гидроусилителем. Руль совершает 3,8 оборота от упора до упора (3,2 с усилителем). Рулевое колесо удобно. Толстый обод и мягкое покрытие делают контакт с ним эффективным и приятным. К сожалению, колонка не регулируется, и этот недостаток приходится компенсировать (ограниченными) регулировками водительского сиденья. Jetta GT 16V маневренна: минимальный диаметр разворота составляет 10,2 м по колесам и 10,8 м от стены до стены. Без усилителя водитель сталкивается с нелегкой задачей, усугубляемой шириной шин. На месте нам приходилось буквально повисать на руле, чтобы повернуть передние колеса. Однако стоит начать движение, как это сопротивление превращается в точность. Рулевое управление становится сверхточным; оно информирует водителя о каждой неровности дороги и обо всех намерениях автомобиля, включая качество сцепления с дорогой. Учитывая солидный статус Jetta, усилитель руля кажется нам опцией, которую стоит заказывать в обязательном порядке!

ТОРМОЗА

Как и в Golf, Jetta использует 4 диска (вентилируемые спереди) с приводом от двух независимых диагональных контуров и вакуумным усилителем (большой 9-дюймовый сервопривод). Задние контуры дополнены регуляторами давления, работающими в зависимости от нагрузки на заднюю ось. Для активных водителей VW включил в стандартную комплектацию воздуховоды, забирающие холодный воздух от переднего спойлера и подводящие его к передним дискам. Торможение предоставленного автомобиля всегда находилось в симбиозе с темпераментом мотора. Сохраняя эффективность даже при замерах динамики, тормозная система всегда удерживала Jetta на выбранной водителем траектории. Лишь одно замечание: точность задней оси при резких маневрах на очень высокой скорости. Увеличенный задний свес оставляет здесь свой след, который легко скорректировать, но при условии должной концентрации. Еще одно неудобство — относительная жесткость педали, требующая уверенного нажатия. Вопрос привычки!

УСТОЙЧИВОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

 Jetta GT 16V опирается на стойки McPherson спереди (со стабилизатором поперечной устойчивости) и U-образную торсионную балку на продольных рычагах сзади. Как из эстетических соображений, так и для эффективности, VW выбрал для Jetta широкие диски и низкопрофильные шины (в нашем случае Continental Super-Contact 185/60 VR 14). Поведение Jetta GT 16V любопытно. Первое впечатление, в котором участвует постоянное «присутствие» рулевого управления — это сверхэффективность на любых покрытиях и в любую погоду. Начинаешь даже опасаться резкого срыва на пределе сцепления шин, но это явление в итоге проявляется менее грубо, чем можно было бы ожидать. Однако — и это особенно заметно на мокром покрытии, но подтверждается и на сухом на гораздо более высоких скоростях — когда передняя ось держится за дорогу, задняя испытывает трудности с зацепом. Удлинение заднего свеса здесь проявляется очевидным образом. В этих обстоятельствах Jetta GT 16V соскальзывает задней осью достаточно плавно, чтобы оставаться легко контролируемой. Небольшие корректировки рулем исправляют ситуацию при условии точности движений и своевременной реакции. Такое поведение заметно только при действительно быстрой езде. Но не стоит ждать таких условий, чтобы тяга показала некоторые слабости, вполне логичные для столь мощного переднего привода: четкий увод передних колес и снос наружу поворота при резком нажатии на газ. Нужно смириться: VW Jetta GT 16V — седан не такой, как другие; у нее по-настоящему спортивные характеристики! При более спокойном вождении (которое она прекрасно принимает) Jetta GT послушна и эффективна. Она прощает любые ошибки, словно двигаясь по невидимым рельсам. Кто может больше... Отметим также отличную стабильность во время сильных ливней. VW Jetta GT 16V малочувствительна к аквапланированию и очень долго сохраняет контакт с дорогой.

КУЗОВ

Сдержанно, но с привлекательной эстетикой Jetta GT 16V подчеркивает темперамент своего мотора. Ее классический и солидный облик приправлен спортивным штрихом, в котором нет ничего вызывающего; VW не попался в ловушку, хорошо знакомую производителям изделий из полиэстера! Заниженная примерно на 20 мм по сравнению с базовыми версиями (и на 10 мм относительно версии GT) за счет измененных пружин, машина выглядит более приземистой благодаря и шинам. Спереди под бампером Jetta GT 16V получила спойлер, который «падает» очень низко, вплоть до того, что трется о каждую мало-мальски заметную неровность. К счастью, в VW догадались сделать этот элемент из мягкого пластика, который легко деформируется и затем принимает первоначальную форму без последствий. Антикрыло также установлено на кромке багажника; тонкая красная линия опоясывает автомобиль по бамперам и боковым молдингам. Как и на Golf 16V, радиоантенна расположена в задней части крыши. Этого достаточно, чтобы угадать индивидуальность Jetta GT 16V; большего и не нужно, чтобы впечатлить окружающих, вызвать опасение, разжечь ревность или спровоцировать самых нервных на престижную дуэль с газом в пол.

Jetta отличается от Golf формой фар (здесь они прямоугольные). Эта оптика — разумеется, галогенная — эффективна и освещает дорогу в соответствии с динамикой машины. Обзорность водителю облегчают отличные передние стеклоочистители; однако ширина задней стойки крыши ухудшает обзор, особенно в городе. Jetta серийно оснащается двумя наружными зеркалами с механическим приводом (обогрев и электрорегулировка — опция). К сожалению, из-за фальш-форточек эти зеркала расположены слишком далеко назад, что требует значительного перемещения взгляда для контроля дороги сзади (слева) и создает риск увидеть голову переднего пассажира вместо обзора (справа). Непонятно, почему VW остается верным фальш-форточкам, единственным оправданием которых является более жесткая направляющая для стекол дверей. (В 1987-ом при обновлении Гольф 2/ Джетта 2 VW наконец-то их уберёт. — прим. перев.)

Багажник превосходен. Он вмещает до 550 литров груза, который легко разместить благодаря простым формам. Жаль, однако, что запасное колесо временное, хотя VW (только в Бельгии и за доплату) соглашается заменить его на классическое; к слову, ниша рассчитана на «нормальное» колесо, которое должно там поместиться в случае прокола. Багажник не является трансформируемым. Жесткая перегородка отделяет его от салона, делая любые манипуляции с задним диваном бессмысленными. Цель этой перегородки — обеспечить Jetta максимальную жесткость. Жаль, всё же, ведь откидывающаяся спинка сиденья стала привычной в седанах-конкурентах! И какая это была бы радость!

КОМФОРТ

Атмосфера на борту Jetta GT 16V напоминает ту, что царит в Golf GTi 16V. Но спутать их невозможно; разница обусловлена ингредиентом, который трудно локализовать без внимательного анализа. Сиденья идентичны, как и декор и отделка салона. Приборная панель — сестра-близнец панели Golf, так же как руль и педали. И не набалдашник рычага КПП вносит сумятицу! Разница? Шумоизоляция, конечно! Прогресс здесь магический, даже если Jetta остается довольно шумным автомобилем, несмотря на изоляцию, усиленную формой дверных панелей и выбором материалов. Шумомер не обманешь. При 90 км/ч шум на борту Jetta составляет менее 70 децибел, тогда как в Golf он достигает 77 дБА! При 120 км/ч Jetta показывает уровень звука 74 децибела (79 в Golf). При 180 км/ч преимущество остается за Jetta (81,5 дБА против 84 у Golf). Причина этой лучшей изоляции кроется в наличии сзади отдельного объема, отделенного от салона — камеры, фильтрующей распространение вибраций по кузову. Наименее слышимый элемент — двигатель, который нужно крутить до очень высоких оборотов, чтобы наконец его голос был услышан. В этих условиях он издает завораживающий тон, достойный итальянских агрегатов; в остальном же он дискретен и, так сказать, неслышим. Впрочем, нельзя сказать, что уровень шума 65 децибел при 50 км/ч минимален. Бывает и лучше, даже в седанах-конкурентах (мы имеем в виду французские машины последнего поколения). Jetta GT не самая тихая, но использует в качестве уловки демпфирующие элементы, которые объясняют у некоторых впечатление клаустрофобии. Совокупность шумов, воспринимаемых ушами (часто бессознательно), имеет различное происхождение: подшипники, шины, подвеска... и даже пара скрипов в отделке, например, в креплениях сидений. Последние скрываются, как только скорость превышает 80 км/ч, но остаются раздражающими на меньших скоростях, что недостойно немецкого качества сборки! При этом здесь можно найти все прелести и недостатки Golf.

Передние сиденья — это эффективные «ковши», жесткие, но с хорошим профилем. Заднее сиденье достаточно гостеприимно и предлагает достаточно места для ног. Салон изобилует местами для хранения (карманы для карт, органайзеры, запираемый и освещаемый перчаточный ящик, карман для бортовой документации...). Отопитель эффективен; принудительная вентиляция тоже, но со слишком сильным шумом вентилятора на второй и третьей скоростях. Салон освещается лишь одним плафоном с задержкой выключения. Жаль, что нет направленной световой точки; в спортивном седане это необходимо. Передняя пепельница имеет странную форму, но в итоге оказывается эффективной. Ее крышка позволяет вынуть кассету из панели перед тем, как наклониться для удобства поиска. Сзади курить разрешено только правому пассажиру, о чем свидетельствует наличие единственной пепельницы в правой двери.

ОБОРУДОВАНИЕ

В этом плане Jetta GT 16V подтверждает желание своих создателей быть солидным седаном. Никакого спортивного декора, никакой специфической аппаратуры. Приборная панель объединяет очень читаемые циферблаты: спидометр, тахометр, указатель уровня топлива и термометр охлаждающей жидкости, не забывая о традиционных контрольных лампах. Цифровые часы расположены в основании приборов. Они дополнены в серийном оснащении чрезвычайно практичным бортовым компьютером. Этот компьютер имеет два модуля памяти: первый отслеживает поездку, начатую в начале «дня» (после продолжительной остановки автомобиля); второй фиксирует данные с момента обнуления водителем. Нажатием на торец рычага стеклоочистителей компьютер выводит время в пути, среднюю скорость, средний расход, температуру моторного масла или наружную температуру. Органы управления всё так же легки и приятны, если привыкнуть к часто используемым качающимся переключателям.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И ГАРАНТИЯ

Нет нужды подчеркивать эффективность сети VAG, известной во всей Европе и даже за ее пределами. Гарантия составляет один год без ограничения пробега на запчасти и работу. Еще одна гарантия касается лакокрасочного покрытия в течение 3 лет, не забывая о 6 годах на отсутствие сквозной коррозии. Ритм обслуживания сегодня реализуется «по требованию». По данным импортера, это означает замену масла каждые 15 000 км и большое ТО каждые 30 000 км.

ВЫВОДЫ

Golf 16V или Jetta 16V — это не одно и то же! Из-за более солидной формы второй, конечно, даже если на ее внешность сильно влияют аксессуары кузова. Ничего эффектного в этом плане: Jetta GT 16V подкупает уместностью. Jetta и Golf обладают почти одинаковыми характеристиками со спортивными разгонами и разумным расходом. Общий комфорт обеих машин... семейный. Подвески, сиденья, атмосфера на борту пахнут изделиями с клеймом «made in Wolfsburg». Что же тогда? Большая разница между двумя автомобилями... заключается не в дорожном поведении, хотя Jetta часто становится жертвой своего увеличенного заднего свеса, что заметно по порой резким виляниям «кормой». Нет, решающее преимущество Jetta — в уровне ее шумоизоляции. Прогресс ошеломляющий! Чудо третьего объема...

ДОСТОИНСТВА: Спортивный седан, который не слишком афиширует свои возможности. Заметно улучшенная шумоизоляция. Двигатель, подкупающий своей отдачей и экономичностью. Ходовые качества. Коробка передач и подбор передаточных чисел. Тормоза.

НЕДОСТАТКИ: Тяжелый руль при маневрировании. Обзорность в три четверти назад. Расположение наружных зеркал заднего вида. Посторонние шумы в отделке салона.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ