Журнальный тест 1984-ого Volvo 740 GLE (2.3 л, 131 л.с., 190 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Volvo 740 GLE от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 10, 1984.

ТВЁРДЫЙ ХАРАКТЕР

Volvo 740 GLE. Новая модификация 700-й серии с четырехцилиндровым двигателем.

Кузова Volvo имеют безупречную репутацию. Однако в последнее время уже не только «безопасность из шведской стали» обеспечивает доброе имя этим автомобилям с крайнего севера: все больше внимания привлекает и сама форма — стоит лишь 700-й Volvo проехать мимо. Характерный излом в районе задней стойки и в остальном весьма угловатая стать крупной шведской машины делают этот седан самобытным явлением в автомобильном мире.

Тем, кому он по душе, теперь предложен четвертый вариант на выбор — вслед за 760 GLE, 760 Turbo и 760 GLE Turbodiesel появилась модификация 740 GLE. Оснащенная четырехцилиндровым мотором, который используется и в известных моделях 240-й серии, эта новейшая версия замыкает программу 700-го семейства снизу. В разнообразии силовых агрегатов теперь действительно нет недостатка: двигатель V6, четырехцилиндровый турбомотор с промежуточным охлаждением, наддувный дизель с шестью цилиндрами в ряд или вот этот новый четырехцилиндровый атмосферник с впрыском. Впрочем, до сих пор ни одна из предлагаемых силовых установок не казалась безоговорочно убедительной.

Как же двигатель 740 GLE справляется с Volvo весом почти в 1,4 тонны? Можно констатировать, что на удивление хорошо — до тех пор, пока к темпераменту не предъявляются спортивные требования. Они здесь были бы и неуместны, поскольку запредельная скорость и экстремальное ускорение при езде на Volvo 740 GLE играют второстепенную роль. Тем не менее 131 л. с. под огромным капотом позволяют трогаться с места вполне достойно.

При длительных поездках по автобанам предпочтительнее идти со скоростью 160 км/ч по спидометру или чуть выше — если позволяет дорожная ситуация. На таком приятном крейсерском ходу двигатель на овердрайве держит около 4000 об/мин — значение, при котором он еще сохраняет акустическую сдержанность. Чтобы реализовать максимальную скорость в 177 км/ч, придется задействовать четвертую передачу, что, разумеется, влечет за собой существенно более высокий уровень шума. В большинстве случаев от этого отказываются, так как удовольствия от вождения это точно не прибавляет.

Достоинство этой «четверки» в любом случае лежит вне плоскости культуры хода. Спокойно и тихо мотор работает только на низких оборотах; со средних частот заявляет о себе отчетливый гул, который по мере продвижения к верхам постоянно усиливается. Впрочем, в ситуацию, когда от впрыскового мотора, оснащенного механической системой Bosch K-Jetronic, требуется работа на высоких оборотах, водитель Volvo попадает крайне редко. Напротив, он позволяет и себе, и не особо склонному к крутильности двигателю езду на низких оборотах, и с 740 GLE это получается превосходно: крупнообъемный 2,3-литровый четырехцилиндровик развивает в нижнем диапазоне такой крутящий момент, что необходимость браться за рычаг переключения передач чаще всего отпадает.

При этом сам процесс смены ступеней — занятие вполне приятное. Однако, несмотря на всю четкость механизма, нельзя скрыть того факта, что традиционная пятая передача была бы более удачным и простым решением, нежели овердрайв, подключаемый электрически с помощью кнопки. К его работе нужно сначала привыкнуть, но, по крайней мере, он автоматически отключается при переходе на передачу ниже четвертой.

Но это не единственная особенность шведского силового агрегата. Также хорошо известно, что шведские машины строятся не для рекордов экономии топлива — не исключение и 740 GLE, хотя она и является младшей среди крупных моделей 700-й серии. В ходе теста был зафиксирован расход 12,5 л/100 км; это немало, но и не слишком много, если учесть, какой внушительный кузов приходится перемещать в пространстве. Куда больше досаждает плохая вентиляция топливного бака, из-за чего водителю требуется недюжинное терпение, чтобы действительно заправиться «под завязку». После отстрела заправочного пистолета в резервуар общим объемом 82 литра входит еще около 20 литров, которые приходится мучительно доливать в течение нескольких минут.

С четырехцилиндровым мотором в большой Volvo уживаешься легко еще и потому, что весь характер автомобиля настроен так, что желание получить нечто большее вряд ли возникнет. Как и двигатель, настройки ходовой части ориентированы скорее на размеренное передвижение — разумеется, не без оговорок. Они касаются комфорта подрессоривания на коротких неровностях и являются следствием применения неразрезного заднего моста. Ведь ни выбранное инженерами Volvo название, деликатно именующее конструкцию VCT (Volvo Constant Track), ни ее сложная система направляющих с продольными рычагами, тягами, тягой Панара и подрамником не могут изменить того принципиального факта, что столь высокие неподрессоренные массы крайне трудно успокоить. На плохих дорогах задние колеса порой пропускают ощутимые удары на пассажиров, в то время как длинные пологие волны гасятся хорошо.

У заднего моста Volvo есть и вторая неприятная особенность: на ухабистой дороге он реагирует не соответствующим статусу боковым переставлением. Впрочем, на ходовые качества это не оказывает негативного влияния — 740 GLE всегда сохраняет покладистость. Она надежно держит прямую, в поворотах демонстрирует мягкую недостаточную поворачиваемость и потому всегда легко контролируема.

Тот, кто решится на покупку шведского седана, сделает это прежде всего из-за кузова. Если оставить в стороне необычный дизайн, то он обладает целым рядом функциональных преимуществ. С одной стороны, это отличная обзорность, которая в сочетании с легким и точным рулевым управлением с усилителем наделяет Volvo такой маневренностью, какой от нее и не ждешь, учитывая внушительные внешние габариты.

Прежде всего, GLE балует исключтельным простором. Водитель и передний пассажир наслаждаются полной свободой движений на удобных обогреваемых креслах. В широкой задней части салона также не остается поводов для жалоб относительно пространства для головы и ног.

Лаконичные приборы находятся в поле зрения, выключатели и рычаги — всегда под рукой.

Управление кондиционером, который предлагается за доплату в 3 980 марок, также не вызывает затруднений; однако эффективность и распределение температуры оставляют желать лучшего, тем более что вентилятор почти всегда издает навязчивый шум. С серийной системой отопления и вентиляции вы определенно будете чувствовать себя лучше, да еще и сэкономите деньги. Впрочем, по цене 31 990 марок Volvo 740 GLE отнюдь не является выгодным предложением на фоне конкурентов (см. таблицу). Но доступность никогда и не была отличительной чертой шведской марки.

ДОСТОИНСТВА: Очень просторный салон. Отличная обзорность с места водителя. Хорошая маневренность. Тяговитый двигатель. Предсказуемые ходовые качества.

НЕДОСТАТКИ: Низкая культура хода двигателя. Ограниченный комфорт подрессоривания. Неудовлетворительная работа кондиционера. Плохая вентиляция топливного бака.

НЕИСПРАВНОСТИ ТЕСТОВОГО АВТОМОБИЛЯ: Неровная работа на холостом ходу.

Оснащение и цены Volvo 740 GLЕ

Базовая цена: 31 990 марок.

Серийное оснащение: наружное зеркало слева с регулировкой из салона, инерционные ремни безопасности спереди и сзади, регулировка сиденья водителя по высоте, тонированные стекла, обогрев заднего стекла, подсветка моторного отсека и багажника, задние противотуманные фонари, омыватель фар, гидроусилитель рулевого управления, стальной люк, многослойное ветровое стекло, электрообогрев передних сидений.

Дополнительное оснащение: наружные зеркала слева и справа с электроприводом — 460, автоматическая коробка передач — 1750, электростеклоподъемники — 825, кондиционер — 3980, задние подголовники — 165, кожаная обивка салона — 2800, легкосплавные диски — 1080, окраска металлик — 980, люк с электроприводом — 690.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ В СРАВНЕНИИ С КОНКУРЕНТАМИ