Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Audi S4 Mohr от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 05, 1992.
ДАЙТЕ МНЕ MOHR*
В эпоху чипов и микросхем электронный тюнинг приобретает все большее значение. Перепрошитый блок управления в Audi S4 от Mohr обеспечивает прибавку в 34 л. с.
____________________________________
*Оригинальное название этой немецкой статьи "GIVE ME MOHR". В нём заложена двойная игра слов, построенная на стыке английского и немецкого языков. Во-первых, это прямая отсылка к известной английской фразе «Give me more» (Дайте мне больше) — девиз любого фаната тюнинга, которому всегда мало заводских лошадиных сил. Во-вторых, это игра с фамилией владельца тюнингового ателье. Фирму основал Ханс-Юрген Мор (Hans-Jürgen Mohr). В немецком произношении английское слово more и немецкая фамилия Mohr звучат практически идентично. Для немецкого уха это идеальный каламбур. Читатель одновременно видит и название бренда, о котором пойдет речь, и девиз любого фаната тюнинга, которому всегда мало заводских лошадиных сил. — прим. перев.
Электронная эра несет с собой как испытания, так и новые возможности для старой гвардии мастеров тюнингового цеха. В эпоху простых карбюраторных систем и прозрачных контактных систем зажигания искусное вмешательство в металлическую механику с большой долей вероятности венчалось успехом. С тех пор как бразды правления почти во всех современных двигателях внутреннего сгорания перешли к электронному менеджменту, сочетание доработанного «железа» и серийного «софта» превращается в изматывающую нервы головоломку с зачастую непредсказуемым финалом.
Компания Mohr из Дюрена (Северный Рейн-Вестфалия), специализирующаяся на тюнинге Audi и VW, по этой причине основывает свою работу исключительно на изысканиях специалистов по электронике из ингольштадтской фирмы MTM, которые весьма успешно распутывают почти неисповедимые пути тока в электронных блоках управления. Аппаратная часть пятицилиндрового турбомотора форсированной Audi S4 от Mohr при этом остается абсолютно нетронутой.
Успешная манипуляция с так называемыми E-PROM в сложной системе Motronic, отвечающей помимо прочего за дозировку топлива, момент зажигания и давление наддува, при неизменной механике весьма впечатляюще проявляется в возросшем крутящем моменте двадцатиклапанной «пятерки». В то время как серийный двигатель без вмешательства выдает 350 Нм при 2000 об/мин, электронно «заряженная» Audi S4 от Mohr при максимальном давлении наддува в 1,2 бар обрушивает на коленчатый вал почти 380 Нм, правда, при слегка повышенных оборотах. Пиковая мощность возрастает с прежних 230 л. с. при 5900 об/мин до 264 л. с. при 5700 об/мин, причем давление наддува из соображений ресурса нагруженной механики на этих режимах составляет лишь 0,8 бар.
«Пришпоривание» программного обеспечения при грамотном подходе несет в себе исключительно преимущества — прежде всего с точки зрения анализа затрат и результата. Найти способ получить 34 дополнительные лошадиные силы за 2400 марок путем механического вмешательства во вскрытый двигатель практически невозможно. Именно столько стоит тюнинговый блок управления в обмен на оригинальный. Периферия пятицилиндровика, включая выпускную систему, также остается в первозданном заводском виде, благодаря чему акт тюнинга сокращается максимум до получаса.
Решение Mohr о довооружении не обошло стороной и ходовую часть, которая в серии скорее ориентирована на комфорт: занижение на 30 миллиметров за счет более коротких пружин с измененной прогрессией визуально очень идет S4, тем более что огромные колеса с 18-дюймовыми дисками AZEV в этом случае очень гармонично вписываются в колесные арки. Серийная S4 на своих 16-дюймовых дисках на их фоне выглядит довольно высоконогой. Спереди и сзади установлены широкие шины Dunlop размерности 245/40 ZR 18, которым после незначительной раскатки колесных арок обеспечивается достаточный свободный ход. Занижение подвески оценивается в 900 марок. Внушительный комплект колес и шин обходится в 6000 марок.
Тестовая S4, оснащенная как благородным кожаным салоном, так и кондиционером, обнаружила на весах, не в последнюю очередь из-за массивных колес, нешуточный лишний вес: заводской показатель в 1610 килограммов Audi S4 от Mohr превысила на добрых 120 кг. Удельная масса в 6,6 килограмма на одну лошадиную силу несколько скрадывает приобретенную мощь. Тем не менее: заводское значение в 6,8 секунды в спринте до 100 км/ч Mohr перекрывает на три десятых секунды. Поскольку широкие 245-е шины при разгоне с места еще эффективнее вгрызаются в дорожное полотно, эта процедура превращается в акт насилия, убивающий сцепление и приводные валы. Интеллектуальный полный привод S4 с самоблокирующимся дифференциалом Torsen на сухом асфальте не допускает пробуксовки вовсе, а на мокром — оставляет лишь намек на нее.
Отметку 180 км/ч черный люксовый седан проходит за внушительные 21,0 секунды. Неуемная жажда двигателя к оборотам при спортивной манере езды отлично гармонирует с предлагаемой заводом в качестве альтернативы шестиступенчатой коробкой передач, хотя при виде такой насыщенной кривой крутящего момента невольно задаешься вопросом о целесообразности столь частого перебора ступеней. Впрочем, те, кто любит почаще браться за рычаг переключения, не будут разочарованы: шесть передач залетают как горячий нож в масло. Согласованность ступеней, особенно с третьей по шестую, идеальна. Первые две имеют те же передаточные числа, что и у пятиступенчатой S4. Процесс выбора нужной передачи при таком изобилии в широком скоростном диапазоне не всегда дается легко. Тянет перейти на пониженную ради мощного подхвата, но при этом стоит всегда помнить о выраженном аппетите наддувной «пятерки»: 20 литров бензина Super Plus на 100 километров при использовании всех резервов мощности не редкость. В среднем за тест расход составил умеренные 15,4 литра, которые система впрыска распределила по пяти камерам сгорания.
Заданный предел достигается лишь на отметке 259 км/ч.
Замеры эластичности на трех последних передачах действительно демонстрируют значительную разницу во времени. В то время как тяжелая S4 на четвертой передаче затратила на рывок с 60 до 160 км/ч скромные 16,7 секунды, на шестой это заняло уже 25,2 секунды.
Меры по электронному тюнингу не оказали негативного влияния на культуру хода этого напористого, но тактичного двигателя. Audi S4 от Mohr без раздумий берется за работу даже при минусовых температурах и всегда возвращается к стабильному холостому ходу как в холодном, так и в горячем состоянии. Неважно, требуется ли отдача на 1000 оборотах или у самой границы в 7000 — пятицилиндровый мотор охотно и чутко принимает малейшую команду педалью газа и незамедлительно превращает ее в мощный толчок без рывков. Если не считать заметно выросшей отдачи, в плане плавности работы никаких потерь не ощущается, что бросает лестный свет на это стороннее вмешательство.
Превосходный комфорт серийной S4 её двойник от Mohr, по понятным причинам, обеспечить уже не может. Занижение на 30 миллиметров в сочетании с широкой «обувью» на неровной дороге ожидаемо оборачивается толчками, которые отчетливо передаются на седоков. С другой стороны, управляемость на ровном покрытии заметно выигрывает. Даже в крутых поворотах S4 почти не обнаруживает бокового крена и дарит водителю со спортивным складом ума значительно возросший уровень обратной связи. На Малом кольце Хоккенхайма Audi S4 от Mohr снизошла до времени 1.23,2 минуты, что для спортивного седана такой весовой категории поистине мастерский результат.
Внушительна и максимальная скорость: при заводских 244 км/ч эта аэродинамичная красавица разгоняется до почтенных 259 км/ч. Даже на такой скорости S4 благодаря низкому уровню аэродинамических шумов и непоколебимой курсовой устойчивости внушает чувство безопасности. Глядя на такие динамические качества, порой возникает желание получить еще больше. Для подобных запросов у фирмы Mohr припасена и экстремальная ступень форсировки мощностью 303 л. с.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
