Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Alfa Romeo 164 V6 2.0 Turbo от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 01, 1992.
ТУРБИНА — ВСЕМУ ГОЛОВА
Alfa Romeo позволяет себе роскошь содержать в линейке 164-й серии сразу три топовые модели с шестицилиндровыми двигателями. В дополнение к 184-сильному 3.0 V6 и спортивной версии Quadrifoglio Verde мощностью 200 л. с. теперь представлена двухлитровая модификация с наддувом, выдающая внушительные 204 л. с.
То, что Alfa Romeo заставляет сомневаться клиентуру, безоговорочно преданную трехлитровым «шестеркам», можно было бы расценить как попытку раскола в рядах фанатов марки. Только-только весть о превосходных задатках тяговитого и в то же время сдержанного атмосферного мотора мощностью 184 или 200 л. с. разнеслась даже в кругах тех, кто не отличается особой верностью бренду, как Alfa Romeo наносит удар по собственной проверенной концепции: выпускает двухлитровый турбодвигатель, который — пусть и с минимальным перевесом — становится самым мощным агрегатом в семействе 164.
Радикальное сокращение рабочего объема V6 поначалу было мерой скорее вынужденной. Высокие налоги на автомобили с двигателями объемом свыше двух литров практически лишают трехлитровые Alfa Romeo шансов на успех в родной стране. По эту же сторону Альп продукт итальянского налогового законодательства должен поспособствовать дальнейшему распространению 164-й модели за счет заполнения рыночных ниш.
Впрочем, увлеченные мотористы видят в турботехнологиях широкое и многообещающее поле для деятельности. Более чистый выхлоп говорит в пользу наддувных двигателей так же убедительно, как и возможность получить практически любую пиковую мощность вкупе с высоким крутящим моментом на сравнительно низких оборотах. Так, маленькая турбина Garrett помогает двухлитровому V6 развить солидный крутящий момент в 292 Нм уже при 3000 об/мин, в то время как атмосферный трехлитровый агрегат 164 QV выдает свой максимум в 274 Нм лишь на 4400 оборотах.
Блок цилиндров, за исключением измененного коленчатого вала в целом идентичный в своей основе атмосферным собратьям, в нормальных условиях работает под давлением наддува 0,8 бар. Однако при полностью выжатой педали акселератора компьютер системы управления двигателем Bosch получает сигнал и открывает вестгейт только при достижении 0,95 бар. Эффект овербуста производит сильное впечатление: спринт до отметки 100 км/ч турбоверсия выполняет всего за 7,6 секунды. Тем самым она опережает самый мощный атмосферник — 164 Quadrifoglio — на целых четыре десятых секунды.
Характерные турбочерты шестицилиндровый мотор (соотношение хода поршня к диаметру цилиндра 80 на 66,2 мм) проявляет в диапазоне малых скоростей и низких оборотов еще довольно отчетливо. Ниже 2500 об/мин двигатель со степенью сжатия 8:1 кажется скорее летаргическим. Тот, кто привык к мощному напору трехлитровых атмосферников с самых низов, будет несколько разочарован. Однако у поначалу мягкого ускорения на первой передаче есть и свои светлые стороны: 164 Turbo не знает проблем с тягой, которые отчетливо проявляются у атмосферных машин, рвущих с холостых оборотов. Влияние привода на рулевое управление с гидроусилителем не ощущается даже на неровном покрытии; руль не совершает ни малейшего рывка.
Мягкая поначалу подача мощности с ростом оборотов плавно и неуклонно перерастает в стремительный драйв. При этом двухлитровый агрегат восхищает шелковистой плавностью работы в сочетании со сдержанным, но породистым рокотом. Выше 4000 оборотов работа турбины почти не ощущается. Поэтому на высоких скоростях на автобане турбомотор проявляет такие же приятные черты, как и атмосферник: двигатель реагирует моментально и очень чутко даже на малейшее движение педали газа.
При всей своей готовности демонстрировать мощь, турбоверсия очень экономно расходует топливо. В среднем за тест через форсунки впрыска протекало ровно 13,1 литра бензина Super. Модель 164 Quadrifoglio во время испытаний позволила себе глоток побольше — а именно 13,8 литра. Впрочем, горючее в Alfa 164 QV Turbo приходится заливать буквально силой. Горловина бензобака сконструирована настолько неудачно, что при неосторожной заправке дорогое топливо предпочитает выплескиваться наружу или на брюки заправщика, нежели попадать в предназначенную для него 70-литровую емкость.
Благодаря комфортным настройкам пружин и амортизаторов, а также удобному интерьеру, V6 Turbo буквально создана для длинных и быстрых перегонов по автомагистралям. Максимальная скорость достигает внушительных 238 км/ч. Однако спортивные таланты этой версии по сравнению со 164 Quadrifoglio выражены слабо. Большие боковые крены в быстрых поворотах не способствуют азартному вождению, так же как и не самая образцовая точность рулевого управления.
Несмотря на солидную мощность, турбоверсию удалось прогнать по «Малому кольцу» Хоккенхайма лишь за 1.26,5 минуты. Таким образом, в своем лаконичном и красивом облике, лишенном каких-либо спойлеров, порогов и антикрыльев, Alfa 164 V6 Turbo скорее примыкает к касте быстрых комфортабельных лимузинов, что, впрочем, ни в коей мере не умаляет её привлекательности за пределами гоночных трасс.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
