Журнальный тест 1987-ого Peugeot 405 GR (карбюратор, 1.9 л, 110 л.с., 160 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Peugeot 405 GR 1.9 от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 876, Июнь, 1987.

PEUGEOT 405 GR 1.9

Модель GR 1.9 привлекает уже сложившуюся, серьезную и рассудительную клиентуру, опираясь на солидные аргументы. В то же время она обязана оставаться верным имиджу «Льва»: выпускать когти в нужный момент.

И по форме, и по содержанию новый 405-й решительно современен. Аэродинамичный кузов; шасси, где каждый грамм и сантиметр были тщательно просчитаны с помощью систем автоматизированного проектирования (САПР) ради создания максимально легкого, компактного и жесткого автомобиля; двигатели, заявленные как высокопроизводительные (за исключением нелепого 1,4-литрового агрегата мощностью 65 л. с.), и технически совершенные подвески. Нельзя отрицать, что компании Automobiles Peugeot удалось избавить этот нарисованный микропроцессорами седан от безликости, наделив его душой и элегантностью. Спереди 405-й выглядит внушительно благодаря очень широкому и довольно высокому капоту. При взгляде сзади впечатляет широкая колея. В профиль небольшая подштамповка, опоясывающая кузов и разбивающая силуэт, выглядит великолепно, одновременно обеспечивая большую жесткость панелям. Привыкнуть приходится разве что к передней решетке радиатора, которая кажется слишком тонкой и узкой для такого крупного седана.

Среднеразмерный трехобъемный седан с отдельным багажником, передним приводом и четырьмя дверями длиной 4,40 метра — 405-й выходит в крайне конкурентный сегмент рынка. Совсем недавно здесь с шумом и известным успехом дебютировали два игрока: Audi 80 и Renault 21. Не стоит забывать и о свежей попытке Ford повторить успех Taunus с помощью четырехдверной версии Sierra. Попытка позиционировать 405-й относительно двух этих бестселлеров-соперников сводится к тому, что, схематично говоря, Audi делает ставку на облик и качество, Renault — на доступность и динамику, а герой нашего теста, чтобы выделиться, выбирает драйв и основательность.

Драйв: этот седан с эмблемой льва подтверждает его своим мотором, линиями и имиджем марки. Основательность... скажем так, есть много обнадеживающих признаков: в салоне крепления кажутся надежными, посторонних звуков отделки не наблюдается. Во время теста, хотя наш автомобиль был из предсерийной партии, почти не возникло отказов, за исключением пары деталей. Peugeot осталось лишь выбрать менее «фетровую» на вид обивку потолка, сделать подрулевые переключатели прочнее, более аккуратно оформить заглушки на передней панели, а также надежнее закрепить пепельницы. Снаружи Peugeot стоило бы меньше скупиться на толщину резиновых уплотнителей и, прежде всего, раз и навсегда отказаться от этой непонятной серой вставки сзади между фонарями.

В любом случае, Peugeot, похоже, на верном пути к тому, чтобы внушить клиентам большее доверие к своей продукции за счет более сложной конструкции без лишних безделушек. Для 405-го достижение качества в японском или немецком стиле, по-видимому, было императивом на всех уровнях: проектирование (двери с заходом рамки на крышу, направляющие стекол, жесткость шасси), материалы (в значительной степени оцинкованный лист, добротная ткань, презентабельный и не слишком «дешевый» пластик и т.д.) и сборка. Когда впервые садишься в новейший Peugeot, впечатление создается благоприятное: хорошо оформленная приборная панель, тщательно выверенная эргономика рабочего места водителя и очень прочный каркас сидений... в отличие от некоторых французских или итальянских машин.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Борьба развернется не только с Audi 80, Ford Sierra или Renault 21, но и с Austin Montego, Mazda 626, Mitsubishi Galant, а также с BMW 3-й серии, Mercedes 190 и Volvo 340. К этому списку, как истинному французу, стоит добавить двухобъемный Citroën BX, который, имея почти те же двигатели, что и 405-й, служит интересным ориентиром.

Четыре метра сорок сантиметров — такова была длина и «старого» Peugeot 305. Благодаря увеличенной на 15 см колесной базе (при сокращении свесов) и нескольким дополнительным сантиметрам в ширину и высоту, 405-й предлагает пассажирам больше жилого пространства и даже чуть более объемный багажник (от 450 до 470 л). Чтобы увереннее стоять на дороге, передняя и задняя колеи были расширены. Таким образом, по сравнению с седанами этого класса, его колесная база в 2,67 метра является самой щедрой — 405-му удалось приблизиться к рекорду компактности, удерживаемому Citroën BX (длина 4,23 м при базе 2,65 м), а его колея — одна из самых широких.

Линейка 405, уже подробно описанная ранее, варьируется от базового GL 1.4 до мощного MI 16. Наша версия GR 1.9 с карбюраторным двигателем объемом 1905 куб. см мощностью 110 л. с. представляет собой «золотую середину», причем вовсе не в пренебрежительном смысле: в центре гаммы именно она должна оказаться наиболее сбалансированной и предложить одно из лучших соотношений цена/качество. Определить конкурентов для GR 1.9 не так просто, как кажется. С таким мотором он занимает промежуточное положение между привычными 90-сильными карбюраторными версиями и 2-литровыми инжекторными машинами мощностью около 120 л. с. (как Renault 21). В качестве ориентиров мы отметим Alfa 75 (120 л. с., 1780 куб. см, карбюратор), BMW 318i (105 л. с.), Ford Sierra 2.0i (115 л. с.) и... Peugeot 305 GTX (105 л. с.). Стартовая цена 405 GR во Франции установлена на очень конкурентном уровне — 89 200 франков. Судите сами: только Sierra 2.0i GL дешевле на несколько тысяч; Audi 80 1.8S (90 л. с.) продается дороже 90 000 франков; Renault 21 RX оценена в 94 500 франков.

ДВИГАТЕЛЬ

Семейство XU, широко распространенное в группе PSA, состоит из превосходных современных двигателей из легкого сплава с верхним распредвалом, приводимым ремнем, и гидрокомпенсаторами. Под капотом 405-го мы с удовлетворением находим знаменитый бензиновый агрегат 1905 куб. см. У него общий с мотором 1580 куб. см диаметр цилиндра (83 мм), расположение перед передней осью с наклоном 30° назад и электронное зажигание. Различается только ход поршня (73 мм для 1.6 и 88 мм для 1.9). Таким образом, 1,9-литровый мотор является «длинноходным», что теоретически (и на практике) делает его очень эластичным и эффективным на низких и средних оборотах. С двухкамерным карбюратором он развивает 110 л. с. при 6000 об/мин (вместо прежних 105 л. с.). Этот прирост мощности достигнут благодаря установке головки блока цилиндров от 309 и 205 GTI (130 л. с.) с увеличенными клапанами (впуск — 40,6 мм, выпуск — 33 мм).

Двигатель 1905 куб. см, знакомый по Citroën BX 19 TRS, Peugeot 305 GTX и 309 GT, обрел вторую молодость на 405 GR: помимо лишних 5 «лошадок», теперь мотор оставляет впечатление реальной легкости на высоких оборотах. Поскольку он по-прежнему обладает внушительным крутящим моментом (160 Нм при 3000 об/мин) и, следовательно, большими резервами с самых низов, это «полнокровный» двигатель, уверенно тянущий в любом диапазоне: он без колебаний подхватывает с 1500 об/мин и не сдается вплоть до красной зоны на 6200 об/мин. Не создавая ощущения избыточной мощи, но опираясь на удачно подобранные передаточные числа, он позволяет GR разгоняться и поддерживать скорость без малейших усилий в любых обстоятельствах.

Небольшая неприятность этой современной механики с карбюраторным питанием: на нашем автомобиле при прогретом двигателе, например в городском потоке, ощущалась некоторая заминка при нажатии педали газа примерно на 1/3 хода, перед открытием второй камеры. Да здравствует электронный впрыск с его постоянной регулировкой. Зато пуск, как на горячую, так и на холодную, благодаря автоматическому пусковому устройству никогда не вызывал сложностей.

ДИНАМИКА

На характеристики влияют такие разные параметры, как вес, Cx, передаточные числа, мощность и момент. Чтобы оценить эволюцию 405-го, сравним его с 305 GTX с тем же мотором. Прирост в 5 л. с. и улучшение Cx лучше всего проявляются в максимальной скорости: она выросла со 180 до 190 км/ч, что позволяет 405-му занять лидирующие позиции в классе. Разгон (0–100 км/ч или 1000 м с места) также улучшился: 9,9 с и 31,5 с на нашем тестовом авто (заметно лучше заявленных заводом 10,2 с и 31,8 с). Солидный запас тяги на низах обеспечивает хорошие показатели эластичности. Прохождение километра с хода на скорости 40 км/ч на 4-й передаче занимает менее 33 секунд, а на 5-й — 37,5 секунды. По сравнению с 305 GTX, который был особенно блистателен в эластичности благодаря более коротким передачам, наш 405-й демонстрирует... небольшой регресс.

РАСХОД ТОПЛИВА

Улучшенная аэродинамика, более «длинная» трансмиссия... можно было бы ожидать снижения расхода. Но это не факт: 305 GTX в свое время расходовал в среднем 10,31 л/100 км, и 405 GR завершил этот тест, проведенный в спешном темпе, с тем же результатом 10,31 л/100 км. Значения ECE при установившихся скоростях также не в пользу «нового» Peugeot. В очередной раз подтверждается неэффективность (часто отмечаемая в наших тестах) сильно растянутых передач для снижения среднего расхода. В лучшем случае они служат для снижения оборотов на шоссе и, следовательно, уровня шума.

Одна из сильных сторон 405-го — исключительный запас хода: при среднем расходе 10 литров и баке объемом 70 литров (у R21 — 68 л), можно спокойно проехать почти 700 км. А при экономичной езде реально преодолеть и 1000 км без дозаправки. Действительно, при спокойной, плавной и всегда «законной» езде расход составил 6,2 л/100 км, в то время как максимум при движении на предельной скорости достиг 14,8 л/100 км. Эти цифры делают честь двигателю XU9 и доказывают высокий КПД французского мотора.

ТРАНСМИССИЯ

Довольно странно, что Peugeot начал продажи версии GR 1.9 с коробкой, где две последние передачи стали еще «длиннее»: эластичность, максимальная скорость и удовольствие от вождения неизбежно страдают... при неизменном расходе по циклу ECE. Фактически, наличие этой версии оправдано только снижением налоговой мощности во Франции с 9 до 7 CV. Она кажется настолько малоинтересной, что даже не экспортируется в Бельгию.

Тестовая версия GR с «нормальной» коробкой уже имеет повышающую 5-ю передачу, так как максимальная скорость достигается при оборотах (5400 об/мин) ниже режима максимальной мощности (6000 об/мин). Эта «длинная» 5-я передача, преимущество которой заключается в удержании двигателя на спокойных оборотах (4000 об/мин при реальных 140 км/ч), оставляет возможность довольно легко ускоряться на автостраде. В целом ряд передач в коробке GR хорошо согласован как с гибкостью, так и с бодростью мотора. Первая передача крутится до 50 км/ч. Никаких «провалов» между ступенями не возникает: переключаясь на 6000 об/мин, мы попадаем на 3400 об/мин на второй, с 6000 на 4150 при переходе со 2-й на 3-ю, с 6000 на 4550 с 3-й на 4-ю и с 6000 на 4700 с 4-й на 5-ю.

Новый рычаг в 405-м: довольно короткий, с округлым набалдашником, он легко перемещается и удобен в хвате. Точный в выборе передач, привод еще не обладает такой мягкостью и чувством, как у Audi 80, или быстротой хода, как у R21, но он знаменует несомненный прогресс для Peugeot.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Рулевое управление без усилителя все же не такое тяжелое, как у Audi 80. Будучи требовательными, мы могли бы пожелать для этой версии GR наличие усилителя по нескольким причинам: меньшее передаточное число, меньшие усилия при парковке, более острое чувство в «нуле» на высокой скорости и лучшая фильтрация ударов на плохих дорогах (виброгаситель интегрирован в систему усилителя). На всех версиях рулевая колонка регулируется по высоте: Peugeot подумал о водителе и его посадке. И спасибо за широкую площадку для отдыха левой ноги, достойную динамичного автомобиля.

ТОРМОЗА

Для замедления автомобиля, способного разгоняться свыше 190 км/ч, предлагается довольно скромная система: простые диски спереди и барабаны сзади; нет регулятора в зависимости от нагрузки (кроме фиксированного, встроенного в задние тормозные цилиндры). Версии GRI и SRI, которые быстрее лишь на несколько км/ч, тем не менее предлагают эффективность четырех дисковых тормозов (вентилируемые спереди) с регулятором, учитывающим загрузку. Главный лимит тормозов GR — выносливость: одного интенсивного торможения достаточно, чтобы они «поплыли» (с сопутствующей вибрацией), а двух — чтобы окончательно сдались, так как охлаждения не хватает для быстрого восстановления. Скорее бы 4 диска на этот 405-й, как на BX 19 TRS. И наконец, для столь современного автомобиля, нормально ли отсутствие ABS даже в качестве опции?

УСТОЙЧИВОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Peugeot наделил свой новый седан подвесками, шинами и шасси соответствующего уровня, чтобы обеспечить очень эффективную управляемость. За рулем 405-го предел сцепления действительно очень высок даже на плохом покрытии или скользкой дороге благодаря точному ведению колес и шинам 185/65 HR 14 (Michelin MXV, Uniroyal 340 или Pirelli P6). К тому же, крены идеально контролируются, и кузов 405-го демонстрирует отличную стабильность.

Однако проверка предела сцепления, вольная или невольная, может напугать новичка и доставить удовольствие искушенному водителю. Действительно, в крутом вираже резкий сброс газа легко и прогрессивно провоцирует занос задней оси (избыточную поворачиваемость). Это то, что обычно называют «выставить» машину на входе в поворот. Этот маневр призван помочь машине «ввинтиться» в вираж и ограничить снос передней оси. Чтобы купировать занос и стабилизировать машину, достаточно снова нажать на газ, «вытягивая» ее передними колесами. При правильном понимании этот маневр гораздо проще, чем дозирование контрруления на заднем приводе.

Такое поведение с тенденцией к избыточной поворачиваемости, если оно и радует активных водителей, делая этот переднеприводный седан более маневренным, может удивить или обеспокоить добропорядочных отцов семейств. Характер нашей версии GR, имеющей скорее буржуазно-семейное назначение, выиграл бы от того, чтобы быть более спокойным и надежным, даже ценой потери части эффективности, которую клиентура GR все равно не оценит. В этом отношении Renault 21 обладает менее острым поведением и достигает одного из лучших на сегодня балансов эффективности, маневренности, безопасности и спокойствия.

КУЗОВ

Удивление и негодование: что это за пластиковая панель между задними фонарями? Мало того, что этот «дешевый серый» вид может отталкивать на столь красивом современном кузове, так еще эта жесткая деталь, отделенная от крышки багажника, усложняет доступ внутрь, создавая аномально высокую погрузочную высоту. Еще одно разочарование от этого свежего седана и та же ошибка, что в Audi 80: спинка заднего сиденья не складывается. И символический лючок за центральным подлокотником не позволяет ему претендовать на ту практичную универсальность, которой обладают Renault 21, Ford Sierra или Opel Omega, хотя все они — трехобъемники. По мнению инженеров Peugeot, наличие фиксированной спинки и пластиковой панели между фонарями имеет свое оправдание. Оно называется жесткостью: усилители в багажнике и за сиденьями позволили сделать кузов более жестким без чрезмерного увеличения веса. И правда, ни разу 405-й не проявил недостатка сопротивления кручению.

405-й прошел интенсивную подготовку в центрах Saint-Cyr и Pininfarina для оттачивания линий: речь, разумеется, о Cx. Всем известно, что поиск лучших значений SCx и SCz позволяет, с одной стороны, уменьшить сопротивление воздуху, а с другой — увеличить прижимную силу для стабильности на высокой скорости. Не забывая о чувствительности к боковому ветру. Судя по тому, что машина держит курс независимо от силы ветра в баллах по шкале Бофорта, достигает высокой «максималки» и лишена назойливых аэродинамических шумов, в аэродинамических трубах над ней поработали хорошо, хотя её Cx (0,31 для GR 1.9) и не является революционным.

Любопытный феномен: в салоне на высокой скорости при проезде под мостом раздается свист, похожий на декомпрессию. Другое явление более досадно для столь быстрой машины: свыше 160 км/ч щетки стеклоочистителей начинают «махать по воздуху». И как любой автомобиль, принесенный в жертву богу Cx, 405-й лишен водосточных желобов на крыше: прощайте, багажники с традиционными креплениями.

Последние детали по кузову: задним пассажирам очень приятно, что стекло опускается полностью (а не на 2/3, как обычно); а вот тому, кто столкнется с проколом, маневр покажется не очевидным: запасное колесо (к счастью, полноразмерное) расположено снаружи под багажником. Это экономит место внутри, тем более что багажник не отличается исключительным объемом на фоне других седанов.

КОМФОРТ

Удобно устроившись в светлом и просторном салоне автомобиля, который сохраняет стабильность, с подвесками, эффективно и мягко глотающими неровности, мы получаем хороший уровень комфорта. Однако шумоизоляция не отличается особой проработкой, и шумомер не выявил чудес. Просторный сзади для двоих (и даже троих) взрослых, спереди 405-й не так велик: длинноногим водителям бывает сложно идеально устроиться за рулем. Peugeot также позаботился об эффективности системы отопления и вентиляции. Установка была бы идеальной, если бы поток воздуха не попадал так легко в лицо передним пассажирам или если бы в легкой обуви пальцы ног не начинали подмерзать. Но в машине такого класса, где уровень комфорта высок в любых условиях, приходится придираться к деталям, чтобы найти недостатки.

ОСНАЩЕНИЕ

В версии GR список опций может быть длинным, но он хотя бы полон. Импортер в Бельгии не так балует клиентов этой версии: центральный замок, электростеклоподъемники и задержка выключения плафона (опции во Франции) исключены, равно как и тонированные стекла, идущие в серии у наших соседей. Оставим в покое отсутствие ABS и ГУРа, чтобы отметить отсутствие правого наружного зеркала. Также отметим отсутствие подсветки и замка в перчаточном ящике, набора инструментов, а главное — мест для хранения на передней панели: GR, как и GL, довольствуется короткой центральной консолью. Зато Peugeot предусмотрел регулировку по высоте не только рулевой колонки, но и верхних точек крепления передних ремней. И если механизм ремней был предметом исследований, то работа инерционной катушки со стороны водителя на нашем авто оставалась капризной. Передняя панель, довольно полная и читаемая, опоясана остроумной выемкой, чтобы уменьшить ощущение её массивности.

ОБСЛУЖИВАНИЕ

Реальные усилия были приложены для борьбы с бичом 305-й модели — коррозией. Гарантия в 6 лет покрывает возможные сквозные повреждения. Peugeot уверен в качестве своего нового покрасочного цеха и защите листов, в частности, путем гальванического цинкования. Также стоит отметить, что в обычную годовую механическую гарантию включены расходы на эвакуацию службой Service 24.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

405-й не приносит подлинной революции в класс среднеразмерных трехобъемных седанов. Честный простор (средний спереди), хороший комфорт, эффективная управляемость, мягкие органы управления. Версия GR 1.9 выигрывает, как только речь заходит о двигателе. В актив карбюраторного XU9 со 110 л. с. запишем: интересную динамику, гибкость и тягу на всех режимах при разумном расходе. Напротив, как семейный автомобиль, GR должен был бы иметь менее живое и спортивное поведение, чтобы не пугать спокойных водителей. Чего еще пожелать новому Peugeot: складную спинку заднего сиденья (это практичнее), 4 дисковых тормоза (чтобы тормозить без опаски), ГУР и более доступный багажник без этой некрасивой серой вставки. На самом деле, 405-й — это революция в том смысле, что Automobiles Peugeot, кажется, действительно решил выпускать недорогие и (за некоторыми исключениями) тщательно проработанные автомобили. Аэродинамика, отделка и общая концепция — это (наконец-то) серьезно.

ДОСТОИНСТВА: Эластичность и динамические качества двигателя. Расход топлива и запас хода. Комфорт и управляемость. Хорошее качество отделки. Стартовая цена.

НЕДОСТАТКИ: Недостаточная выносливость тормозной системы. Характер управляемости скорее спортивный, нежели спокойный. Нескладывающееся заднее сиденье. Усилитель рулевого управления предлагается только как опция. Отсутствие системы ABS.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ