Журнальный тест 1990-ого Mercedes C124 300 CE-24 с тремя коробками: 4ст. Автомат, 5ст. Автомат и 5ст. механика Дог-лег (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Mercedes C124 300 CE-24 с тремя коробками: 4ст. Автомат, 5ст. Автомат и 5ст. механика Дог-лег от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 17, 1990.

ЗА КУЛИСАМИ

Новая пятиступенчатая автоматическая трансмиссия умеет всё и делает это лучше — по крайней мере, так утверждает Mercedes-Benz. На примере купе среднего класса это можно проверить на практике. Вместе с четырехступенчатым автоматом и пятиступенчатой механикой покупателю предлагаются три альтернативных варианта трансмиссии.

Конечно, намерения самые благие. Уже десятилетиями Mercedes проповедует преимущества автоматической трансмиссии. Опираясь на научно обоснованный факт, что автомат практически во всем превосходит механику, ручную коробку передач называют в лучшем случае вынужденным компромиссом, недостойным автомобиля марки Mercedes. В программе ее держат лишь для полноты ассортимента и по соображениям экономии. Однако если клиент на полном серьезе решит настоять на своем, ему придется столкнуться с яростным сопротивлением со стороны продавца.

Между тем существуют веские причины сделать выбор в пользу механики, даже если речь идет о Mercedes. Более низкий расход топлива, лучшая динамика, отсутствие ненужных переключений туда-сюда и, при должном навыке, отсутствие рывков — это преимущества, которые по-прежнему невозможно игнорировать. И еще один аргумент, специфический именно для Mercedes, до сих пор говорил в пользу механической пятиступенчатой коробки. «Короткие» передаточные числа четырехступенчатого автомата заставляют двигатель буквально заходиться на высоких нотах при быстрой езде.

По крайней мере, этот недостаток автомата Mercedes теперь устраняет. Пятая передача в новой пятиступенчатой АКПП имеет долгожданный характер повышающей передачи (овердрайва). Дополнительный планетарный ряд, установленный в корпусе за привычным четырехступенчатым механизмом, снижает обороты двигателя в соотношении 1:0,75. Впрочем, вкусить плоды этого технического прогресса суждено немногим. Пока что новая коробка в среднем классе Mercedes зарезервирована лишь за одной модификацией. Эту привилегию получил 300 CE-24, и дело тут вовсе не в надуманной эксклюзивности. Причины носят сугубо производственный характер: условия для массового выпуска агрегата еще только создаются.

Тем временем немногочисленные владельцы купе играют роль подопытных кроликов. Прежде всего стоит вопрос признания рынком. Для 300 CE-24 доступны три коробки на выбор, и неудивительно, что пятиступенчатый автомат возглавляет прайс-лист. Доплата в 4788 марок свидетельствует как минимум о здоровой уверенности производителя в себе.

Тот, кто готов отказаться от овердрайва и выберет знакомый четырехступенчатый автомат, хотя бы побережет кошелек. В этом случае доплата за автоматизацию сокращается до 3101 марки. Совершенно бесплатно предлагается третья альтернатива: механическая пятиступенчатая коробка входит в серийное оснащение. В случае с 24-клапанным мотором это даже «сближенная» спортивная трансмиссия. Сделать правильный выбор с ходу непросто, и муки выбора усугубляются тем, что цена сама по себе не гарантирует верного решения. Только прямое сравнение на практике вносит ясность в эти трансмиссионные дебри.

Быстро выясняется, что именно шестицилиндровый двигатель с четырехклапанной головкой блока благодарен за дополнительную экономичную передачу. Хотя по-настоящему мотор «расцветает» только на высоких оборотах, водителя это скорее утомляет. Напористый звуковой фон не слишком вяжется с утонченным характером купе. Особенно на длинных перегонах по автобанам начинаешь мечтать о тишине и спокойствии. Здесь и проявляется главное достоинство пятиступенчатого автомата. Для поддержания скорости 180 км/ч достаточно 4300 об/мин, тогда как тахометр версии с четырехступенчатой коробкой показывает уже 5000 об/мин. Связанное с этим снижение шума ощущается явственнее, чем фиксирует шумомер, — прибор ведь не знает, насколько навязчивым и утомительным может быть гул. В этом вопросе даже механическая коробка не может конкурировать с новым автоматом. Прямая пятая передача спортивной механики заставляет шестицилиндровый мотор на максимальной скорости раскручиваться далеко за пределы номинальных 6400 об/мин (обороты максимальной мощности), так что ни о каком режиме овердрайва здесь нет и речи. В этом плане разницы с четырехступенчатым автоматом не наблюдается.

Впрочем, желанный покой пятиступенчатый автомат обеспечивает лишь при равномерном движении. При рваном темпе большее количество передач провоцирует и большее количество переключений. Особенно это заметно, если импульсы задает более активная программа «S» (Sport) из двух имеющихся электронных режимов.

В этом случае даже на высоких скоростях коробка то и дело переходит с пятой на четвертую и обратно — маневры, от которых машина с четырехступенчатой АКПП избавлена естественным образом. Ускорения на малых скоростях доводят этот чечеточный ритм переключений до предела. Бывает, что пятиступенчатый автомат быстро пробегает сразу две передачи, что сопровождается более или менее ощутимыми толчками.

Этой суеты можно избежать, если перейти на менее суетливую программу «E» (Economy), а затем взяться за селектор. Переведя его в положение «4» и тем самым исключив пятую передачу, можно избавиться хотя бы от одного лишнего переключения. Платой за это станет шум, так как обороты вырастут — причем они будут даже выше, чем у четырехступенчатого автомата. Дело в том, что четвертая передача старой коробки имеет более «растянутое» число, чем четвертая в новом пятиступенчатом агрегате. Если вы хотите, чтобы нужная передача всегда была включена вовремя, рекомендуется полностью ручное управление. Это справедливо как для пятиступенчатого автомата, так и для четырехступенчатого. Таким способом можно пресечь лишние переключения. Оптимальную ступень — например, для обгона или перед поворотом — можно выбрать заблаговременно, избегая раздражающих рывков, которые особенно досаждают при использовании кикдауна.

Для тех, кто предпочитает управлять процессом самостоятельно, новая пятиступенчатая трансмиссия дает преимущество в виде активного подбора передаточных чисел. Ступени здесь менее растянуты, чем в четырехступенчатом автомате, и почти соответствуют ряду механической спортивной пятиступенчатой коробки.

Однако смысл автоматизации едва ли заключается в подобной ручной работе. Автомат, который не переключается автоматически, не стоит своих денег — и уж тем более запрашиваемой суммы.

Для водителей, предпочитающих энергичный стиль езды и не боящихся выжимать сцепление, недорогая пятиступенчатая механика всё еще не является анахронизмом. Механизм переключения работает несколько туговато, а схема — первая передача влево и назад — требует привыкания. Зато не нужно бояться нервных переключений туда-сюда, мотор поет исключительно под вашу дудку, а бонусом вы получаете приличную прибавку к динамике разгона.

Заводские данные, согласно которым 300 CE-24 с пятиступенчатым автоматом является быстрейшим в семействе, на практике не подтверждаются. В разгоне он не проворнее четырехступенчатой версии, а по максимальной скорости даже незначительно ей уступает — следствие экономичной настройки высшей передачи.

С механической пятиступенчатой коробкой открываются иные перспективы. Разгон купе с такой трансмиссией стоит на целую ступень выше версий с АКПП. Но еще более удивительным оказался результат сравнения по расходу топлива. Лучшие показатели здесь продемонстрировала вовсе не чистая механика, как это обычно бывает. И не новый пятиступенчатый автомат. Самым экономичным в этом тесте оказался старый четырехступенчатый автомат — еще одно доказательство того, что в автомобильном мире теория и практика порой сильно расходятся. Впрочем, не скроем, что разница в расходе остается исчезающе малой.

Что же выбрать? В данном случае совет не будет стоить дорого. Наиболее убедительно по-прежнему выглядит доступная механика. Тем же, кому необходим автомат и кто не привык считать каждую марку, стоит выбрать новую пятиступенчатую версию — ради акустического комфорта.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ