Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Alfa Romeo 164 vs Mitsubishi Galant ES E50 vs Chevrolet Omega от бразильского автомобильного журнального издания QUATRO RODAS, № 406, Май, 1994.
ДА, У НАС ТОЖЕ ЕСТЬ РОСКОШЬ
В противостоянии с японским Mitsubishi Galant и истинной итальянкой Alfa Romeo 164 модель Omega 3.0i, подлинный продукт бразильского производства, продемонстрировала высокий класс.
В сегменте автомобилей класса люкс стоимостью около 50 000 долларов борьба между всемирно известными моделями и нашим лучшим представителем, Omega 3.0i CD, идет на равных. Насколько оправдана покупка Omega по цене чуть выше, чем у Mitsubishi Galant, или равной стоимости Alfa 164? И наоборот: есть ли преимущество в покупке «незнакомца», если в Бразилии существует продукт, сопоставимый с ним по многим параметрам? Чтобы ответить на этот вопрос, QUATRO RODAS вывела нашего национального чемпиона на трек для сравнения с Mitsubishi Galant ES и Alfa Romeo 164. Использованные в тесте Galant и Omega были оснащены автоматическими коробками передач, в то время как Alfa была представлена с механической трансмиссией (единственный вариант, доступный в Бразилии). Критерии оценки стали определяющими при выборе любой люксовой модели: динамика, расход топлива, безопасность, удовольствие от вождения, объем багажника, техническое обслуживание и гарантия, соотношение цена/качество, технологии, комфорт и простор в салоне, а также изысканность и отделка. Лучший в каждом пункте получал три балла, занявший второе место — два, третье — один. Три представителя традиционных автомобильных школ — Италии, Японии и Германии (откуда родом проект Omega) — достойно справились со своими ролями. В итоговом зачете зафиксирована ничья (21,5 на 21,5 балла) между импортным Mitsubishi Galant ES и бразильской Omega 3.0i CD. Это доказывает, что в вопросах роскоши наша автомобильная промышленность почти ни в чем не уступает зарубежным аналогам.
Безопасность: паритет между Galant и Omega
ДИНАМИКА — В данном пункте мы учитывали время разгона от 0 до 100 км/ч, время прохождения дистанции 1000 м при старте с 40 км/ч и максимальную скорость. Это был настоящий триумф итальянской «macchina»: она оказалась самой быстрой (220 км/ч) и показала лучшее время разгона до сотни (8,96 с против 11,47 с у Galant и 11,93 с у Omega). Механическая трансмиссия дала ей преимущество перед соперниками, хотя и подвела в эластичности на дистанции (здесь с результатом 39,39 с она стала худшей, отстав от Omega — 30,16 с и Galant — 30,49 с). Идя почти вровень, Omega и Mitsubishi показали себя быстрыми, но менее резвыми автомобилями. Двигатель японской машины объемом 2,4 л мощностью 143 л. с. достойно смотрелся на фоне 3-литрового агрегата Omega мощностью 165 л. с. Однако разница в максимальной скорости (210 км/ч против 199,8 км/ч) помогла Chevrolet закрепиться на втором месте.
РАСХОД ТОПЛИВА — Победу Galant ES определил не только меньший рабочий объем (2350 куб. см против 2959 куб. см у Alfa и 2969 куб. см у Omega). Единственная среди трех конкурентов модель с четырьмя клапанами на цилиндр максимально использовала лучшую аэродинамику (коэффициент лобового сопротивления Cx = 0,29 против 0,31 у Alfa Romeo и 0,32 у Omega) и меньшую массу (1300 кг против 1490 кг у Omega и 1530 кг у Alfa), чтобы показать результат 9,99 л/100 км в городском цикле. На шоссе расход составил 6,9 л/100 км. Эти показатели обеспечили ей девятое место в рейтинге QUATRO RODAS. Alfa Romeo с результатом 10,29 л/100 км в городе и 8,83 л/100 км на трассе стала второй, а Omega заняла третье место с разочаровывающими 15,55 л/100 км в городском режиме и 9,88 л/100 км на шоссе. В среднем порядке места распределились так же: Galant (8,31 л/100 км), Alfa Romeo (10,29 л/100 км) и, на последнем месте, Omega (12,22 л/100 км).
БЕЗОПАСНОСТЬ — Может ли роскошный автомобиль не иметь ABS и при этом победить в таком важном пункте? Mitsubishi Galant доказала, что может. Хотя антиблокировочная система входит в список опций этой японской машины, на тестовом экземпляре ее не было. Это отсутствие почти не мешало. Со скорости 80 км/ч автомобилю потребовалось 28,4 м до полной остановки. Это техническая ничья с Omega (которая затормозила всего на 30 см раньше), и этого достаточно, чтобы оставить позади тяжелую Alfa (даже с ABS итальянке потребовалось 30,3 м до остановки). По уровню бокового ускорения, второму оцениваемому параметру, снова зафиксирована ничья между GM и Mitsubishi. Оба автомобиля достигли 0,91 g против 0,98 g у Alfa. Превосходство японской модели окончательно определилось при оценке пассивной безопасности. Все участники теста имеют защитные брусья в дверях и зоны деформации кузова. Но Mitsubishi — единственная, кто оснащает машину подушкой безопасности для переднего пассажира в базовой комплектации. Поэтому — первое место.
УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ ВОЖДЕНИЯ — В этом, казалось бы, субъективном пункте Alfa Romeo победила благодаря вполне конкретным качествам. Она предлагает лучшую эргономику рабочего места водителя с креслом большего размера, которое уютнее, чем у конкурентов. Кроме того, возможность самостоятельно выбирать момент переключения передач благодаря механике (единственной в тесте) усиливает удовольствие от вождения, в то время как автоматы двух других моделей принесли им больше баллов в пункте «комфорт». Эластичность шестицилиндрового двигателя располагает к приятной, почти спортивной манере езды. Мягкость подвески также очаровывает тех, кто берет на себя управление этим итальянским флагманом. Omega и Galant разделили вторую позицию. Если GM представляет собой гармоничное сочетание комфорта, безопасности, динамики и удобной посадки, то соперник обладает идентичными достоинствами. Он немного проигрывает в отдаче, но быстро отыгрывается благодаря легкости, которую обеспечивает гидроусилитель руля.
БАГАЖНИК — Помимо объема, в этом пункте учитывалось удобство доступа к багажному отделению. Здесь Omega показала лучшие результаты: наибольший объем (452 литра), наличие лючка в заднем сиденье и крышка, доходящая до бампера, что облегчает погрузку. У Chevrolet есть еще один козырь: запасное колесо расположено вертикально с левой стороны. Таким образом, в случае прокола в пути не нужно выгружать все чемоданы, чтобы достать запаску, как в двух других моделях, где она лежит под фальшполом. Galant со вторым по величине багажником (434 литра) занимает второе место. Крышка здесь также доходит до бампера, предусмотрена возможность складывания заднего сиденья. Alfa 164, занявшая третье место, предлагает хороший объем (420 литров). Однако ее заднее сиденье не складывается, а кромка багажника заканчивается на уровне фонарей, что затрудняет погрузку тяжелых предметов.
В удовольствии от вождения Alfa 164 помогла механическая коробка передач
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ГАРАНТИЯ — Программа круглосуточной технической помощи на дорогах в любой точке страны, внедренная Chevrolet, предлагается для всех трех машин. У Omega это Chevrolet Road Service, у 164 — Scuderia Alfa, а Galant покрывается Diamond Service. Но кто может тягаться с сетью из 424 авторизованных дилеров GM по всей Бразилии, кроме Volkswagen с ее более чем 800 центрами? Поскольку в сравнении нет VW, Omega с отрывом победила в этом пункте. Fiat аккредитовала 85 дилерских центров для обслуживания Alfa 164 из 390 имеющихся в стране. У Mitsubishi 47 центров, расположенных в столицах штатов и крупных городах (за исключением штатов Рорайма и Амапа). По сроку гарантии от официального импортера (MMC) Galant на втором месте: полная гарантия на два года или 50 000 км пробега. У Omega — один год или 50 000 км. Покупатель Alfa защищен гарантией сроком всего на один год (ограничения по пробегу для итальянской модели нет).
СТОИМОСТЬ/ВЫГОДА — Как насчет солидного седана, который расходует менее 10 л/100 км в городе и менее 7 л/100 км на трассе, с двигателем, мгновенно откликающимся на газ? А если у него высокотехнологичный автомат, который самостоятельно переходит на пониженные передачи на спусках, помогая торможением двигателем? Без сомнения, это привлекательное предложение, которое к тому же стоит меньше конкурентов. Это случай Mitsubishi Galant, победителя в данном пункте, продающимся по акции за 41 000 долларов (цена по прайсу — 52 000). Omega можно найти за 45 000 долларов, и она занимает второе место. Она не самая быстрая и не самая медленная. Проигрывает в расходе, но компенсирует это комфортом и простором. Еще один важный момент — сеть сервиса, подготовленная лучше, чем у конкурентов. Третье место Alfa вовсе не означает, что это плохая покупка. Ее динамика создает отличный имидж спортивного и одновременно комфортабельного седана. Кто хочет скорости — может выбирать ее без колебаний.
ТЕХНОЛОГИИ — Японский автомобиль собрал наибольшее количество примечательных позиций. Он оснащен ABS (опция), защитными брусьями в дверях и подушками безопасности для водителя и пассажира (недоступны ни в Alfa, ни в Omega). Кроме того, отмечается высокий уровень проработки 16-клапанного двигателя и автоматической трансмиссии с логикой «fuzzy logic». Электронная система автоматически понижает передачи на крутых спусках с помощью потенциометра, распознающего наклон. Переключатель на рычаге управляет использованием четвертой повышающей передачи (overdrive), оптимизируя расход топлива. При отключении овердрайва Galant работает на трех передачах, получая дополнительный запас резвости для обгонов, так как переключения происходят на высоких оборотах. Omega, занявшая второе место, также обладает подобным ресурсом через кнопку Sport. Кроме того, Chevrolet оснащена травмобезопасными электростеклоподъемниками и системой разблокировки дверей при аварии. Для Alfa, ставшей третьей, утешением служит самая высокая удельная мощность двигателя: 61,8 л. с./л против 60,9 л. с./л у Galant и 55,6 л. с./л у Omega, несмотря на наличие всего двух клапанов на цилиндр.
Отечественная Omega выделяется также простором в салоне
КОМФОРТ И ПРОСТОР В САЛОНЕ — Здесь первенство за национальным продуктом от GM. Тихая (в среднем 63,9 дБ), с плавным ходом, где компромисс между комфортом и устойчивостью близок к идеалу. Сиденья в Omega анатомические, соответствующие приличным внутренним габаритам. Даже люди ростом выше 1,80 м не упираются головой в потолок, что постоянно случается на заднем сиденье Alfa Romeo. В Galant (японец американской сборки), занявший второе место, подвеска оказалась мягкой, что характерно для машин, ориентированных на рынок США. Гидроусилитель руля имеет более легкие настройки, чем у конкурентов. Круиз-контроль присутствует на отечественной и японской моделях, но недоступен для итальянки. Отсутствие автоматической трансмиссии и круиз-контроля даже в качестве опций стало решающим фактором для последнего места признанной итальянской модели, несмотря на то что она оказалась самой тихой в тесте (в среднем 62,5 дБ) и обладает значительным внутренним пространством.
ИЗЫСКАННОСТЬ И ОТДЕЛКА — Кожаный салон (опция, предлагаемая также для Galant), электрорегулировки сидений, автоматический климат-контроль, безупречная отделка дверных панелей и проработка деталей сидений и передней панели сделали красивую итальянскую машину чемпионом в этом пункте. В Omega, даже при отсутствии кожаной обивки, стоит отметить охлаждаемый перчаточный ящик (знаменитый «холодильничек», идеальный для напитков в дальних поездках), качество уплотнителей дверей и надежность фиксации внутренних компонентов, что обеспечивает хорошую общую отделку. Цифровая приборная панель автомобиля General Motors добавляет интерьеру налет изысканности. Последнее место Galant обусловлено главным образом плохим качеством отделки кожей дверных карт. Она была сморщенной, создавая впечатление спешки и отсутствия старания. Негативный фактор для автомобиля, претендующего на конкуренцию в этом ценовом диапазоне.
ИТОГ
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
