Журнальный тест 1985-ого Fiat Uno Turbo i.e (1.3 л, 105 л.с., 147 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Вот это я понимаю! Крутой подробный тест интересной машины! Правда, как обычно, очень не хватает у бельгийцев графиков внешне-скоростной характеристики. И теперь сравните, сколько наплакали немцы об этой же модели в том же году тут. Впрочем, один 22-х летний паренёк как-то мне сказал, что больше трёх строк никогда не читает, хотя считает себя разорвирубашку глубочайшим фанатом автомобилей. Понятно, что каждому поколению свой вариант потребления информации, но, видимо, немцы уже с тех времён как раз на таких чаще и ориентировались.

Перевод теста Fiat Uno Turbo i.e от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 821, Май, 1985.

FIAT UNO TURBO i.e.

После экспериментов с объемными нагнетателями группа Fiat-Lancia недавно обратилась к турбонаддуву. Fiat Uno Turbo i.e. в третий раз — вслед за Thema и Y10 — демонстрирует высочайшее мастерство итальянских инженеров в работе с этим типом наддува. Его компактный мотор объединил в себе самые современные и изощренные решения, чтобы установить новые стандарты динамики и комфорта вождения среди «заряженных малюток».

В отличие от многих своих конкурентов, Turbo i.e. демонстрирует внешнюю скромность, которая резко контрастирует с характеристиками, на которые он претендует. Почти 200 км/ч максимальной скорости, километр с места за полминуты и при этом общий облик банального Fiat Uno. Выбор туринских разработчиков, таким образом, сильно отличается от «канонов» нынешней моды на этом быстро меняющемся рынке, где короли категории регулярно подвергаются нападкам.

КОНЦЕПЦИЯ В ЦЕЛОМ

Fiat Uno Turbo претендует на то, чтобы занимать вершину гаммы Uno. Тем не менее, он подтверждает свои намерения только названием, так как его облик до степени смешения напоминает облик других мини-Fiat. Чтобы его узнать, есть, конечно, легкосплавные диски с низкопрофильными шинами; есть также спойлер над стеклом задней двери и передняя часть, которая стала ниже. Но эти элементы доступны любому владельцу Uno, поскольку речь идет лишь о поверхностных изменениях кузова путем добавления нескольких новых элементов. Таким образом, он прежде всего загадочен и скрытен. Он четко обозначает свой тип шильдиком «Turbo i.e.».

И все же это породистый зверь, который скрывает под своим капотом новую механику, беспрецедентный двигатель, который не имеет ничего общего с уже известными агрегатами, кроме рабочего объема: 1301 см³. Мотор использует новую головку блока, новые поршни, коленчатый вал, клапаны... Он также использует — это невозможно скрыть — турбонагнетатель, который подстегивает его, выдавая не менее 105 л. с. Двигатель сохраняет поперечное расположение, столь дорогое другим Uno и последним седанам группы, малым и средним. Трансмиссия обеспечивается 5-ступенчатой коробкой передач, которая управляет передними колесами. Торможение поручено 4 дискам, два из которых вентилируемые спереди. Подвески остаются аналогичными тем, что стоят на уже известных Uno, со стойками McPherson спереди и торсионной балкой сзади. Но характеристики амортизации, гибкость пружин и стабилизаторы поперечной устойчивости были адаптированы, это само собой разумеется.

Таким образом, Uno Turbo обещаны прекрасные показатели. Его салон адаптирован к этому призванию отделкой в стиле «турбо» с красными и черными оттенками. Руль новый, но без изменения размеров. Приборная панель также оригинальная, впечатляющая количеством фигурирующих на ней приборов; тем не менее, она сохраняет концепцию, верную остальным Uno, в частности, с наличием знаменитых сателлитов управления.

Вот он, этот новый Fiat Uno Turbo, мини-хэтчбек, который изумительно скрывает свою игру от других участников дорожного движения, не будучи при этом аскетичным. Рецепт, который нам очень нравится с первого взгляда, при условии, конечно, что машина будет эффективной. Fiat врывается с Uno Turbo в войну престижа, которую ведут между собой крупные производители. Uno Turbo втискивается в стаю блестящих маленьких машинок, где надеется выглядеть достойно. Fiat был одним из первых, кто понял, что лучшей реакцией на успешных производителей, в частности японских, было установление продажных цен на максимально низком уровне. Что может быть интересней того, что Uno Turbo выходит на рынок с особенно интересной ценой.

ДВИГАТЕЛЬ

Душа Uno Turbo находится спереди, под капотом. Речь идет о новом двигателе, созданном для высокой отдачи с применением самых современных решений. Он расположен поперечно с наклоном в 18 градусов вперед для лучшего распределения масс. Блок из чугуна не поддается нынешним тенденциям общего уменьшения объема (где очень ценятся «сиамские» цилиндры, расположенные максимально близко друг к другу), а сохраняет циркуляцию охлаждающей воды между каждым цилиндром. В блоке установлен коленчатый вал, который вращается на 5 опорах. Последний имеет коренные и шатунные шейки из специального высокопрочного материала. Головка блока из легкого сплава — новая. Распределительный вал приводится в действие зубчатым ремнем. Головка имеет новые камеры сгорания; она крепится к блоку не менее чем 5 шпильками на цилиндр (посчитайте сами, это дает 20 точек крепления!). Прокладка головки блока изготовлена из нового материала: Astadur с краями из нержавеющей стали, устойчивой к высоким температурам. Этот материал также включает усиливающие листы.

Головка имеет новые клапаны, расположенные в линию с наклоном назад и приводимые в действие напрямую распределительным валом. Выпускные клапаны охлаждаются натрием; направляющие изготовлены из бронзы, в то время как седла — из специального сплава (спечённого). Агрегат имеет сложный выпуск, также из стойкого материала: чугун Niresist для коллектора, нержавеющая сталь для остальной части трубопровода; гайки и шпильки рассчитаны на то, чтобы выдерживать вариации натяжения и температурные изменения.

Двигатель прежде всего примечателен своим питанием. Fiat расстарался и оснастил мотор Uno Turbo электронным впрыском Bosch LE Jetronic. Известно, что итальянские специалисты по карбюрации тоже работают над впрыском, но они еще не достигли той же степени отточенности, что немецкая фирма. Система Bosch использует электронный "калькулятор", который калибрует количество топлива, впрыскиваемого в каждый цилиндр согласно привычным параметрам (температура окружающая и внутри двигателя, положение акселератора...). Впрыск имеет функцию отсечки топлива при режиме принудительного холостого хода, главным преимуществом которой является уменьшение аппетита двигателя. Зажигание также электронное, но итальянского происхождения; Fiat остался верен решению Marelli, так как речь идет о системе Microplex, которая устанавливает моменты зажигания согласно привычным параметрам в сочетании с датчиком детонации.

Другая диковинка Uno Turbo — это его... турбонагнетатель. Принцип известен и широко используется. Решение Fiat демонстрирует изысканность, так как это турбонагнетатель IHI с водяным охлаждением (как на Audi и Mitsubishi); он также включает перепуск сжатого воздуха в фазе принудительного холостого хода. Турбо имеет, конечно, систему «Waste Gate», которая ограничивает очень разумное избыточное давление в 0,65 бар. Воздух наддува охлаждается теплообменником воздух-воздух, расположенным в решетке радиатора.

Сам блок охлаждается классическим жидкостным контуром с расширительным бачком и электрическим двухскоростным вентилятором. Контур смазки адаптирован к показателям двигателя; он использует воздушно-масляный радиатор охлаждения (а не теплообменник, интегрированный в радиатор воды); он включает контур, посылающий струи под давлением внутрь поршней (подвергающихся из-за наддува воздействию высоких температур), чтобы их охлаждать. Головка блока также имеет право на специальное охлаждение путем форсированной вентиляции (с помощью отключаемого электровентилятора, который слышно время от времени) на форсунки, чтобы избежать любого их перегрева, вредного для правильной работы. Несмотря на сложность техники, передний отсек хорошо организован. Свободные места на счету, но механики смогут там работать без хлопот.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

С такой изощренной механикой Fiat Uno Turbo должен летать как самолет! Мы ждали его за поворотом с любопытством, которое не подлежит сомнению. Рынок изобилует таким количеством блестящих машин... Маленький мотор 1301 см³ — конечно, не самый маленький турбомотор современности. Он развивает мощность 105 л. с. при 5750 об/мин с крутящим моментом 147 Нм при 3200 об/мин. Таким образом, он уже заявляет об очевидной эластичности с очень широким диапазоном эффективных оборотов (более 2500 об/мин). Он предлагает удельную мощность 80,71 л. с./л, показатель весьма почтенный... Отметим, что Fiat выбрал относительно высокую степень сжатия для двигателя с турбонаддувом (8,0 : 1), чтобы улучшить эластичность при подхватах.

Uno на самом деле блестящий автомобиль. Он не может претендовать на сверхвысокую скорость из-за своих слишком кубических форм, даже со своими эффективными спойлерами. Его производитель утверждает, что он достигает 200 км/ч; машина, предоставленная нам, до этого не дотянула, но показала почтенную скорость 196,9 км/ч, чтобы не сказать 197 км/ч! Самый быстрый заезд на дороге был зафиксирован на отметке 197,6 км/ч. Двигатель при этом работает заметно выше своего самого благоприятного режима, так как он находится на 6110 об/мин (что ему нравится благодаря его «короткоходной» конфигурации), с ходом поршня (63,9 мм), значительно меньшим диаметра цилиндра (80,5 мм). В связи с этим стоит подчеркнуть, что Uno Turbo показал себя столь же быстрым на кольце Монлери, как и на дороге (ни на 0,1 км/ч разницы!) без какой-либо коррекции результата (он прошел свой самый быстрый круг за 47,35 сек на линии 180 км/ч). Верно, что его питание, контролируемое компьютером, устраняет любые механические вариации в его подаче!

Еще больше, чем максимальной скоростью, Uno Turbo претендует на звание резвого хэтчбека. Его производитель заявляет великолепные секунды: 8,3 сек до 100 км/ч, и 16,0 и 29,8 сек для покрытия дистанций 400 и 1000 м с места. Наш автомобиль приблизился к ним вплотную с результатами 8,4, 16,0 и 30,1 сек в тех же испытаниях. Это правда, что Uno эффективен. Он высвобождает свои лошадиные силы, как только нажимаешь на газ, с пугающей тягой... если сухо!

Наши замеры эластичности позволили нам определить глубинный характер этого чёртова маленького моторчика. Он заставляет "поуговаривать" себя на низких оборотах, прежде чем его турбо войдет в транс; на 1500 об/мин турбина вступает в работу, чтобы стать полностью эффективной к 2200 об/мин. И вот тогда — больше некогда смотреть по сторонам: рукам лучше крепко держать руль, если не хочешь познакомиться с обочинами дороги! На 5250 об/мин двигатель теряет свой лоск, не теряя, однако, многого в своем задоре, о чем можно судить по достигнутым скоростям и показанному времени. На четвертой передаче прохождение 400 и 1000 м осуществляется на скоростях 128 и 171 км/ч (через 17,7 и 32,1 сек), в то время как на пятой скорости на этих же дистанциях составляют 111 и 158 км/ч (20,1 и 36,1 сек).

Как не считать этот прекрасный двигатель эффективным? Он действительно таков, но прежде всего он абсолютно не является жертвой своего турбоформата. В Fiat Uno Turbo нет резких реакций, когда турбо берет давление на себя; нет «удара хлыстом», который наказывает дорожное поведение! Турбо демонстрирует образцовую и удивительную мягкость. Выбор не слишком высокого избыточного давления (0,65 бар) и относительно высокой степени сжатия (8,0 : 1) играет здесь очевидную роль. Действительно, прекрасная реализация... Другая диковинка — это время выхода на давление! Доли секунды достаточно, чтобы перейти от разрежения к давлению. Манометр в центре приборной панели это подтверждает! Чудо из чудес! Даже японские реализации (в частности Mitsubishi) биты на их собственном поле! Это чувствуется в вождении. Uno Turbo удивляет своей быстротой, не навязывая при этом чрезмерной чувствительности правой ноге.

На дороге Uno Turbo держит темп с эластичностью. Его можно вести, оставаясь на пятой передаче даже при сильных изменениях темпа, настолько его двигатель гибок. На маленьких извилистых дорогах очень малая инерция турбо не навязывает никакого предвосхищения, настолько быстро он вступает в дело. А в городе — нет опасности непреднамеренно забуксовать передними колесами в момент потери концентрации или невнимательности! Ммм...

РАСХОД ТОПЛИВА

От двигателей с турбонаддувом можно ожидать худшего. Именно этого мы опасались за рулем Uno Turbo, настолько он был эффективным и быстрым. Тем не менее, итог на удивление благоприятный. Наш средний расход ограничился 9,46 л/100 км за все время теста. Мы подумали о неисправности наших приборов, настолько этот результат нас удивил. И тем не менее... Во время поездки наполовину по трассе, наполовину по городу (Париж в часы пик оставляет следы, особенно когда пытаешься соблюдать график), расход Uno Turbo подскочил до 12,83 л/100 км. Вот это подтверждало наши первые результаты! Наши экстремальные показатели расхода были в том же ключе: 5,58 л/100 км при экономичном вождении и 24,56 л/100 км на раллийном маршруте.

Турбодвигатель Fiat, таким образом, умеет оставаться умеренным и в тоже время стать откровенно прожорливым, если давить на педаль газа. В этих условиях емкости бака (50 литров) будет явно недостаточно. Но при нормальном вождении она будет приемлемой. Наш автомобиль соответствовал утверждениям производителя по расходу на установившихся скоростях. Мы измерили аппетиты в 5,6 л/100 км при 90 км/ч (5,8 согласно Fiat) и 8,0 л/100 км при 120 км/ч (7,6 согласно заводу). Наши замеры позволили выявить вариацию расхода, несомненно связанную с аэродинамикой машины. Регулярный рост до 100 км/ч сменяется затем более четким увеличением до 115 км/ч, а затем замедлением до 145 км/ч. Это наблюдение позволяет понять, почему Uno Turbo расходует практически одинаково в среднем на 110 или 140 км/ч.

ТРАНСМИССИЯ

Fiat, разумеется, снова взял 5-ступенчатую коробку передач. Но она новая, с управлением двойной тягой (первая для выбора, вторая для включения). Подбор передаточных чисел этой коробки был выполнен так, чтобы дать максимум жизни двигателю, без уступок священным принципам расхода. Верно, что будущие водители Fiat Uno Turbo будут больше впечатлены живостью машины, чем ее автономностью. Выбор техников Fiat оправдан. Uno Turbo, без сомнения, движется с эластичностью, что допускает некоторую лень в работе рычагом передач, но в распоряжении всегда есть передача, адаптированная к обстоятельствам. Привод же, напротив, разочаровывает. Если обращаться с длинным рычагом деликатно, выбор передач не создаст проблем, если не считать некоторой неточности. Если же, напротив, попытаться управлять коробкой быстро, выжимая весь задор из двигателя, рычаг станет жертвой как своей неточности, так и изгиба своих валов, который мешает тогда включению желаемой передачи. Рука тогда встречает слишком явные препятствия, когда... ей удается включить передачу! Решительно, Fiat далек от совершенства японских трансмиссий и даже французских реализаций (Peugeot и Renault заставили забыть живучую легенду...).

Сцепление классическое. Оно использует один сухой диск с диаметром механизма, доведенным до 190 мм. Усилия на уровне привода были уменьшены, что дает лучшее восприятие механизма через педаль. Сцепление идеально адаптировано к мотору; оно выполнило свою работу без малейшей слабости даже под повторяющимися и сильными нагрузками.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Uno Turbo сохраняет традиционное реечное рулевое управление, которое было адаптировано к его расположению в... перегретом отсеке. Рейка и картер рулевого механизма действительно защищены кожухом из стойкого каучука. Рулевое управление более острое, чем на других Uno. Оно требует всего 3,5 оборота от упора до упора с интересным для такой маленькой машины диаметром разворота. Руль, новый, обеспечивает хороший хват. Он сохраняет диаметр 38 см с новыми тонкими спицами в виде горизонтальной X. Рулевое управление не имеет регулировок ни по наклону, ни по вылету. Посадка за рулем для водителей некоторых габаритов трудна или даже неудобна.

Передний мост Uno Turbo аналогичен другим Uno, но со специфическими калибровками. Он сохраняет принцип McPherson с широкими нижними треугольными рычагами, смещенными назад, с децентрированными пружинами в верхней части стоек и стабилизатором поперечной устойчивости, закрепленным непосредственно на рычагах. Uno Turbo также принимает более широкие колеса и шины (175/60 HR 13). Эти элементы определенно накладывают отпечаток на рулевое управление Uno Turbo. Руль остается тяжелым в любых обстоятельствах; он требует значительных усилий, с которыми еще можно смириться на ходу, но которые становятся по-настоящему обременительными при маневрировании на месте. Руль также остается чувствительным к реакциям крутящего момента на передних колесах, хотя дело и не выходит за рамки допустимого. К счастью, руль блестяще обеспечивает связь: его приятно держать, он хорошо ложится в руки.

ТОРМОЗА

Зато здесь итог идеален! Uno Turbo имеет 4 диска, два из которых вентилируемые спереди. Они управляются двумя независимыми контурами, работающими на каждую ось. Система в целом имеет вакуумный усилитель с регулятором давления, интегрированным в задний контур и зависящим от нагрузки на заднюю ось. Усилитель увеличился с 6 до 7 дюймов. С массой в 900 кг Uno Turbo (который не является одним из самых легких в своем классе) тормозит замечательно. Он следует своей траектории, хорошо балансирует замедление на 4 колесах, выдерживает затяжные торможения без малейшего сбоя. Великолепно! Запасной тормоз действует на задние колеса.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Мы упоминали выше передний мост Uno Turbo. Мы находим то же родство заднего моста с задней осью более спокойных Uno. Речь идет об U-образной оси с торсионным эффектом на продольных рычагах. Машина опирается здесь на короткие винтовые пружины с длинными отдельными амортизаторами. Спереди, как и сзади, амортизаторы газовые, в то время как пружины были специально откалиброваны под возможности машины. Fiat Uno Turbo, тем не менее, не напоминает поведение других Uno. Он действительно тяжел в ведении, с постоянной тенденцией к сносу передних колес, тенденцией, уже заметной при размеренной езде и которая логично усиливается, если прибавить темп.

Turbo, однако, надежен, но в философии очень «широкой публики»! Машина четко обозначает свои намерения; невозможно даже не понять ее волю! Любой водитель почувствует первые признаки сноса задолго до того, как они станут реальностью. Вот, значит, спортивный автомобиль, созданный для особенно широкой клиентуры, чему мы найдем и другие доказательства, кстати, в плане комфорта! В сухую погоду Uno Turbo следует своей траектории безупречно, проявляя, однако, свой дисбаланс чрезмерной тяжестью переднего моста (и значительным сопротивлением руля). Во влажную погоду отличные шины Pirelli P6 (оригинальное оснащение на Uno Turbo) не могут сдержать поползновения Uno Turbo к недостаточной поворачиваемости. Эта манера настолько заметна, что нам пришлось «показать класс», чтобы суметь дестабилизировать задний мост. К счастью, такой стиль поведения идеально подходит подавляющему большинству автомобилистов (которые чувствительны к тяжести руля и реагируют интуитивно, поднимая ногу задолго до порога катастрофы). Uno Turbo обладает достоинствами своих недостатков. У него пугающая курсовая устойчивость на прямой, которая делает его особенно приятным на автостраде или на большой дороге.

КУЗОВ

Uno Turbo принимает единственную 3-дверную конфигурацию. Изменения кузова, впрочем, мало заметны по сравнению с базовой моделью. Они направлены прежде всего на лучшую аэродинамику, чтобы позволить ему достигать больших скоростей. Передний бампер ниже, со спойлером, интегрированным в его нижнюю часть. В него встроены две противотуманные фары, а также воздухозаборники для радиаторов масла, воздуха наддува и, конечно, воды. Колесные арки окружены маленькими накладками из полипропилена цвета «серый антрацит». Задний бампер кажется неизменным; тем не менее, он расширен примерно на сантиметр, чтобы полностью закрывать колеса и шины. Задняя дверь имеет спойлер в верхней части — элемент, окрашенный в цвет кузова, что делает его очень неброским. Заднее стекло серийно оснащено эффективным в сырую погоду омывателем-очистителем. Стеклоочиститель ветрового стекла — по-прежнему единственный — получил более мощную возвратную пружину для улучшения контакта щетки со стеклом. Колеса легкосплавные, отмеченные скорпионом Abarth, чтобы доказать, если в том была нужда, спортивное призвание Uno Turbo. Шины — Pirelli P6 175/60 HR 13. Запасное колесо идентично, за исключением диска, который здесь штампованный. Эти изменения влияют на итоговый Cx, который составляет 0,33.

Любопытный выбор Fiat, который делает свой Uno Turbo особенно неброским. Если не считать вызывающего цвета машины, предоставленной нам (ярко-красный), Uno Turbo остался бы в полнейшей анонимности, если бы не портил жизнь стольким седанам, более известным своими характеристиками. Есть, конечно, несколько шильдиков «Turbo i.e.» тут и там на кузове, но их можно не принимать всерьез! В целом, Fiat, таким образом, предпочел эффективность пусканию пыли в глаза. Эффективность включает также тщательное оснащение. Галогенные фары... заурядные, не совсем достойные характеристик машины. К счастью, они дополнены противотуманными фарами, которые помогают определять края дороги. Стеклоочиститель ветрового стекла эффективен на низких скоростях, но не поспевал за темпом машины под дождем.

В качестве опции Uno Turbo получает электростеклоподъемники передних дверей. Но центральный замок не входит в каталог. Жаль для клиентуры, на которую он нацелен. Задние окна открываются на проветривание. Хорошо! Жаль также стойкой забывчивости по боковой защите кузова, в то время как Fiat сделал усилие по брызговикам на колесных арках. Обе двери снабжены наружными зеркалами с ручной регулировкой. Таким образом, можно пользоваться всеми возможностями загрузки, предлагаемыми Uno Turbo. Ибо в этом плане последний рожденный в гамме сохраняет козыри других версий. Багажник удобен и достаточен в базовой конфигурации, несмотря на наличие запасного колеса, лежащего плашмя под ковриком. Его можно увеличить движением заднего сиденья, разделенного на две асимметричные части (опция), что увеличивает полезный объем до такой степени, что он остается... самым обширным в своей категории.

Бак новый. Он использует синтетические материалы для получения большей емкости в 50 литров. Его трубка защищена крышкой с ключом (тем же, что для дверей). Увы, отверстие крошечное и лишено перелива (бензин может таким образом течь по крылу). Производитель не подумал о крышке, которую приходится класть на крышу или на колонку во время заправки. К счастью, ее невозможно забыть, так как в ней остается ключ до самого закрытия. Uno Turbo сохранил механизм открытия дверей от классических версий. Речь идет о нелепых лопатках, расположенных на задней кромке дверей, которые нужно поднять, чтобы освободить движение, и за которые невозможно держаться, чтобы попасть в машину. Нелепо... От чего можно сломать ногти или крепко выругаться... Более классическая концепция была бы значительно приятнее и практичнее.

КОМФОРТ

На первый взгляд, Fiat разработал свой Uno Turbo с подходом к комфорту. Машина не лишена стиля, но не выставляет свои характеристики напоказ. Таким образом, он нацелен на разумную клиентуру, которая, тем не менее, любит ездить быстро и получать удовольствие за рулем. Одно не обязательно является противоположностью другого! Концепция салона подтверждает это призвание. Uno Turbo содержит очень «турбо» отделку, окрашенную в красный и черный цвета, с глубокими по форме сиденьями, с персонализированной приборной панелью, с молдингом в центре потолка...

Результат не идеален. Подвеска, во-первых, оказывается весьма суровой. Сначала она поддается с некоторой мягкостью на неровностях дороги, чтобы затем реагировать с твердостью. Мучительны не первые моменты, а вторые, которые оставляют слишком явные следы. Это значительно более чувствительно для пассажиров, чем для водителя, у которого есть, конечно... другие центры интереса! Держать руль двумя руками, в частности... Сиденьям не хватает глубины, чтобы хорошо удерживать тело, как того требуют подвески. Они регулируются по привычным параметрам (продольное положение, наклон подушки). Их велюровая обивка гостеприимна. Чтобы попасть на задние места, они полностью освобождают проход комбинированным движением подушки (которая уезжает вперед) и спинки (которая наклоняется одновременно). Задних мест достаточно для двух взрослых с комфортом, на котором сильно сказываются подвески. Место там хорошо выверено.

Внутренняя компоновка не лишена вкуса. Молдинги дверей, места для хранения в большом количестве (перчаточный ящик не запирается, жаль!), молдинг потолка... столько элементов, которые помогают шумоизоляции на борту Uno Turbo. Итог с этой стороны достойный: двигатель из самых тихих (хорошее дело, мы слишком часто жалели о глухих выхлопах Abarth), шумы качения ограничены. Шумомер подтверждает это впечатление, которое, конечно, не сравнится с тишиной больших седанов.

Потолок снабжен двумя лампами освещения. Первая расположена в центре салона и распространяет рассеянный свет; вторая — это точечный свет, расположенный в основании внутреннего зеркала. Его свет, однако, сильно перекрывается зеркалом, что заставляет либо сдвигать зеркало, чтобы им воспользоваться, либо поднимать карту максимально высоко, что тоже совсем не практично! Курят ли на борту Uno Turbo? Ответ Fiat: нет, конечно! Либо ты спортсмен, либо нет! Так что... Тем не менее, пришлось вернуть пепельницы для никотинозависимых. Спереди это пластиковый «тапок», который вешают на валик приборной панели. Выдержит ли система жесткие подвески версии Turbo? Что касается задней пепельницы, она положена на пол, в ковролин. Осторожнее с горящим пеплом! Комфорт спереди также отмечен расположением ремней безопасности. Верхняя точка крепления отнесена далеко назад, на дверные стойки, что навязывает прохождение ремня по горлу для людей некоторых габаритов. Не комфортно, скорее неприятно, чтобы не сказать откровенно опасно, как удавка!

АКСЕССУАРЫ

Оснащение Uno Turbo во многом отмечено оснащением более спокойных версий. Были выполнены только адаптации, такие как конфигурация приборной панели. Она включает набор ценных и точных указателей с ходом стрелок, способствующим быстроте чтения. Там находятся спидометр, тахометр, манометр турбо, термометры воды и масла, указатель топлива и манометр масла. Там также находится множество индикаторов, интегрированных или нет в приборы. В качестве опции схема машины дополняет ансамбль некоторой интересной информацией (такой как работа фар, нехватка смазочного масла...). К сожалению, эти последние индикаторы трудно различимы даже ночью. Было бы необходимо более массивное напоминание, крупный красный индикатор, например. Органы управления такие, какими их находят в других Uno. Нам это не понравилось в старых версиях; почему в Turbo должно быть иначе? Сателлиты по обе стороны от приборного щитка трудны в использовании как из-за их расположения, так и из-за ориентации рычажков (их движение должно быть либо по касательной к рулю, либо по оси радиуса руля в этом месте; оно никогда не бывает ни в одном из этих двух логичных направлений!).

ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПОСЛЕПРОДАЖНЫЙ СЕРВИС

Новый Uno Turbo действительно новый только своим двигателем. Техники потратили время на разработку этого прекрасного мотора, как мы знаем, поскольку удача позволила нам протестировать экспериментальные версии уже более 2 лет назад. Надежность Uno Turbo, тем не менее, еще не доказана клиентурой. Ничто не позволяет в этом сомневаться на первый взгляд... Uno Turbo обильно использует электронику. Его питание, в частности, управляется тем, что делается лучшего в этой области — системой Bosch LE Jetronic. Что касается турбо, это маленькое чудо, в надежности которого нас заверяют. Fiat Uno Turbo будет подчиняться той же программе обслуживания, что и другие Uno. Гарантии, предлагаемые заводом и импортерами, также классические для марки.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В то время как итальянские автомобили обычно эффектны, Fiat Uno Turbo, похоже, выбирает новый путь. Он действительно не подтверждает свои притязания спортивной, яркой или вызывающей презентацией. Он скромен, почти буржуазен! Слово сказано! Uno Turbo буржуазен во всех своих аспектах, во всех своих гранях. Fiat хотел именно этого, в этом нет сомнений. Но пусть никто не заблуждается: существуют буржуа, которые любят ездить быстро, и Uno Turbo им понравится! Uno Turbo мог бы даже стать автомобилем для «динамичной молодой женщины»! У него есть задор, чтобы нравиться, он движется рывками, снует в городе, быстро ускоряется, но не навязывает неистового использования рычага переключения передач. Это не мешает ему ездить очень быстро (197 км/ч) и ускоряться так, как немногие другие. Uno Turbo не является спортивным хэтчбеком. У него слишком тяжелое дорожное поведение для этого, слишком большая тенденция к сносу передних колес. Но такая манера понравится подавляющему большинству водителей, поскольку она задолго до драмы предупреждает о склонности к скольжению. Uno Turbo буржуазен и по своей внутренней компоновке, по своему динамичному и молодому стилю, не выходящему слишком сильно за рамки добрых привычек и добрых принципов. Ему не хватает лишь немного мягкости подвескам и боковой поддержки передним сиденьям. Uno Turbo также сохраняет возможности трансформации салона и полезный объем Uno, что понравится многим семьям. Остается упомянуть его цену. Fiat долгое время творил чудеса по сравнению с политикой конкурентов. Uno не изменяет традиции. Его чрезвычайно привлекательная цена наверняка поможет ему отвоевать долю на сложном рынке малых спортивных хэтчбеков.

ДОСТОИНСТВА: Двигатель, великолепный по задору и умеренности аппетита. Бархатистая работа турбо. Сдержанный силуэт. Безупречное торможение. Надежное дорожное поведение, но... Исчерпывающая приборная панель.

НЕДОСТАТКИ: Слишком тяжелое поведение. Плохо демпфированные отскоки подвески. Привод коробки передач. Опасные передние ремни безопасности. Посредственные фары. Мучительное открывание дверей.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ