Журнальный тест 1987-ого BMW E32 730i (3.0 л, 197 л.с., 275 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста BMW E32 730i от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 879, Август, 1987.

BMW 730i

Спустя несколько месяцев после вывода на рынок новой седьмой серии, представленной единственным 3,5-литровым мотором, баварский производитель начинает продажи 730i и запускает 750i, оснащенную новым 5-литровым V12. Таким образом, BMW предлагает «младший» мотор в роли достойного носителя знамени марки — агрегат престижного уровня.

Что касается последней версии, позвольте нам дождаться начала ее продаж и возможности испытать ее на наших привычных тестовых маршрутах. Сегодня же в центре внимания находится 730i — в некотором роде младшая в семействе. Этот тест подтверждает наше общее мнение о седьмой серии, сформированное во время испытаний 735i, опубликованных в номере 863 от 24 декабря прошлого года. Разумеется, мы этого ожидали. И все же что-то подсказывало нам, что рядная «шестерка» объемом «всего» 3 литра должна обладать иным характером, нежели 3,5-литровый мотор.

КОНЦЕПЦИЯ В ЦЕЛОМ

730i — это полноценная BMW, которую, тем не менее, невозможно спутать с предшественницей, на смену которой она пришла. Мюнхенский производитель сумел учесть накопленный опыт и отзывы клиентов. Постоянно ужесточающаяся конкуренция (прежде всего со стороны Jaguar, который нанес мощный удар всего за несколько дней до премьеры седьмой серии BMW) не дает права на ошибку. Нужно было создать новый автомобиль, обладающий обликом, духом и харизмой BMW. Седьмая серия — это успех, гимн роскоши, который никого не шокирует, а скорее вызывает восхищение.

Технически 730i базируется на той же основе, что и 735i. Под несущим кузовом скрывается классическая архитектура: двигатель и коробка передач расположены продольно спереди под длинным ниспадающим капотом, который открывается «против хода» — вперед и вверх. Трансмиссия по умолчанию 5-ступенчатая механическая, в качестве опции предлагаются два 4-диапазонных автомата: классический и с возможностью выбора режимов (спортивный, нормальный или экономичный). Мощность передается на задние колеса посредством центрального карданного вала, подвешенного дифференциала и двух полуосей. Словом, задние колеса вновь независимые, на диагональных рычагах с тонко просчитанной геометрией. Спереди седьмая серия опирается на стойки McPherson. За четырьмя большими колесами (на тестовом автомобиле — легкосплавные диски, опция, придающая машине эффектный вид) скрываются четыре дисковых тормоза (вентилируемые спереди), управляемые системой ABS Bosch последнего поколения.

Внешне 730i — это «крупная» BMW: еще длиннее, шире, массивнее... но при этом чертовски соблазнительная! Ее «фасад» сохраняет традиционные черты с новой решеткой радиатора в привычном стиле марки. Даже бампер, кажется, не спешит расставаться с традиционным нержавеющим металлом, дополненным резиновой полосой. Однако при ближайшем рассмотрении замечаешь, что BMW наконец поддалась очарованию полиэстера, который был искусно замаскирован, чтобы не шокировать самых преданных фанатов. В решетке радиатора по-прежнему четыре фары, но с новыми решениями для большей эффективности. Сзади эволюция заметна сильнее благодаря приподнятой кромке багажника, призванной улучшить аэродинамику. Задний бампер на сей раз выполнен из полипропилена, но сохраняет привычный вид. И это новость! Баварские стилисты наконец согласились заговорить об аэродинамике — они, кто прежде не слишком жаловал эту тему, резонно замечая, что автомобили редко ездят по дорогам в одиночестве и потому не могут в полной мере использовать идеальное обтекание воздушных потоков вдоль бортов.

Данное описание соответствует 735i. Салон 730i подтверждает родство с моделью, испытанной несколько месяцев назад. Уменьшение рабочего объема двигателя до 3 литров никак не сказалось на общем характере новой версии, которая остается самодостаточной моделью. В базовом исполнении она оснащена достаточно богато и может быть дополнена практически всеми опциями, доступными для 735i. Этим воспользовался бельгийский импортер, который не смог предоставить нам «пустую» версию, предложив 730i с кожаной отделкой, передними сиденьями с электроприводами, легкосплавными дисками и шинами 45-й серии... Такое оснащение существенно увеличивает цену этого люксового лимузина, что, впрочем, не мешает клиентам осаждать дилерские центры.

ДВИГАТЕЛЬ

Здесь мы встречаем старого знакомого. 3-литровая версия (точнее, 2986 куб. см) принадлежит к славной плеяде рядных шестицилиндровых моторов, принесших баварской марке мировую известность. Тем не менее, агрегат получил ряд улучшений для обеспечения более мягкой работы (например, дополнительные ребра жесткости нижней части картера).

Агрегат по-прежнему базируется на чугунном блоке, где коленчатый вал вращается на 7 опорах. В легкосплавной головке блока расположен распределительный вал с цепным приводом. V-образно расположенные клапаны приводятся в действие коромыслами. Управление двигателем — а речь идет о комплексе питания и зажигания — поручено электронной системе Motronic разработки Bosch. Электронный блок определяет оптимальный момент впрыска топлива в цилиндры и необходимое количество бензина, одновременно рассчитывая наиболее эффективный момент воспламенения свечой зажигания. Эта система отлично себя зарекомендовала, и мы уже имели возможность убедиться в ее преимуществах в плане экономии топлива. Охлаждение двигателя обеспечивает жидкостный контур под давлением с расширительным бачком и двумя вентиляторами: электрическим и механическим, оба с термостатическим приводом отключения. Двигатель без труда разместился в переднем отсеке, который вскоре примет новый 5-литровый V12. Доступ к различным узлам не вызывает проблем; блок предохранителей, расположенный на левом переднем крыле, столь же легкодоступен.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

В этой главе следует обратить внимание на вес испытуемого автомобиля. Почти 1700 кг нашей модели превысили заявленные производителем 1570 кг; излишек объясняется исключительно богатым оснащением.

730i оправдывает свое место в гамме. Она медленнее, чем 735i, но держится весьма достойно: максимальная скорость (средняя в двух направлениях) составила 220,5 км/ч, что очень неплохо, учитывая габариты и массу. Разгонная динамика менее впечатляющая, несмотря на использование более «короткой» главной передачи: 11,1 с до 100 км/ч, 17,7 с на преодоление 400 м с места и 31,8 с на дистанции в километр. Бывают результаты и лучше, это факт. С большей мощностью, разумеется... Ведь не стоит забывать, что немецкий 3-литровый мотор выдает все же 197 л. с. при 5800 об/мин, что обеспечивает ему весьма приличную удельную мощность в 65,98 л. с./л. Максимальный крутящий момент в 275 Нм достигается при 4000 об/мин — на оборотах выше этой отметки двигатель становится заметно эффективнее!

Цифры позволяют нам проследить рост мощности, который имеет два «пика» в зависимости от оборотов. Первый — самый эффективный — ощущается на 5800 об/мин, что подтверждает характеристики, опубликованные мюнхенским заводом; второй оказывается менее ожидаемым, так как проявляется на 6500 об/мин, всего в нескольких шагах от ограничителя, что объясняет, почему BMW его не указывает. Кривая, построенная по итогам наших замеров ускорения, в этом плане точна. Как на четвертой, так и на пятой передаче тесты на эластичность подчеркнули характер крутящего момента, который изначально достаточно эффективен, чтобы позволить 730i ускоряться, но, признаем, без особого азарта. Мы не станем винить двигатель, которому приходится нелегко под объемным кузовом! Время в 36,4 и 41,4 с для преодоления дистанции 1000 м на четвертой и пятой передачах не назовешь блестящим, тогда как скорости в конце заезда (157 и 134 км/ч) свидетельствуют о доброй воле шести цилиндров.

Эти показатели несколько хуже тех, что заявляет BMW (максимум 225 км/ч, разгон до 100 км/ч за 8,9 с, километр с места за 29,6 с). Причиной тому не «молодость» двигателя (на одометре было уже более 23 000 км), а скорее 130 кг дополнительного оборудования. В целом 730i никогда не демонстрирует характер, в полной мере соответствующий хронометрическим показателям. Она действительно «в своей тарелке»: приятная, мягкая в управлении и, если внимательно работать рычагом переключения передач, достаточно быстрая.

РАСХОД ТОПЛИВА

То, что «теряется» в динамике, отыгрывается здесь! Наш средний расход составил 13,7 л/100 км, что мы считаем великолепным результатом. На борту 735i мы фиксировали 14,9 л/100 км. Это преимущество 730i перед старшей сестрой сохраняется и при установившихся скоростях: нашей 730i потребовалось 8,4 л/100 км при 90 км/ч и 10,3 л/100 км при 120 км/ч. В режимах экстремального вождения ей понадобилось всего 11,1 л/100 км в ультраэкономичном стиле (10,9 для 735i) и 25,4 л/100 км при спортивном использовании на «скоростном участке» ралли (33,0 л для 735i). Даже при максимальном ускорении в ходе наших тестов на 1000 м 730i оказалась умереннее: 29,9 л/100 км против 33,8 л у 735i. С баком объемом 90 литров запас хода 730i не вызывает никаких проблем! Здесь также цифры, заявленные BMW (7,7 и 9,5 л/100 км при 90 и 120 км/ч), оказались превышены. Виной тому вновь исключительное оснащение нашего автомобиля.

ТРАНСМИССИЯ

BMW адаптировала трансмиссию под возможности двигателя. 5-ступенчатая коробка передач по-прежнему производится немецким специалистом Getrag; ее передаточные числа схожи с теми, что установлены на 735i. Однако BMW увеличила передаточное отношение главной пары, чтобы улучшить разгон и эластичность. Дифференциал изменился с 3,45:1 на 3,64:1. Выбор кажется удачным, поскольку 730i достигает своей максимальной скорости на пятой передаче, и еще как! Эта адаптация идеально подходит 730i, обеспечивая ей лучший общий баланс.

Подбор передаточных чисел остается вопросом характера. С массой более 1700 кг и несмотря на 197 л. с., выдаваемых прекрасной «шестеркой», 730i приходится непросто. Нужно было выбирать между желанием подчеркнуть задор этого красивого седана (простите, лимузина) или позаботиться о его комфорте и умеренности. На наш взгляд, стратегия, выбранная BMW, превосходна. Не будучи образцово стремительной, машина движется плавно и комфортно. Короткий рычаг переключения передач перемещается по четкой сетке. Привод тугой, требующий определенного усилия в кисти, независимо от того, прогрета коробка или нет. Эта «грубость» проявляется и в самом процессе смены ступеней. Каждое переключение требует некоторой неспешности, иначе вы столкнетесь с еще большим сопротивлением и недовольным ропотом синхронизаторов.

Однодисковое сухое сцепление хорошо справляется со своей задачей, не зная сбоев, отмеченных на протестированной 735i. Его гидравлический привод менее совершенен. Несмотря на довольно длинный ход педали, замыкание сцепления происходит слишком резко, из-за чего трудно переключаться плавно. Сопротивление возвратной пружины также вносит свой вклад. Подобная проблема, очевидно, не возникает с 4-диапазонными автоматическими трансмиссиями ZF, которые BMW предлагает в качестве опции.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

BMW остается верна технике «винт-шариковая гайка» с классическим гидроусилителем. Система «Servotronic» предлагается как опция. Это решение модулирует степень усиления в зависимости от оборотов двигателя и скорости автомобиля. Руль — как и в большинстве BMW — регулируется, но только по вылету. Возможность настройки высоты водительского сиденья частично компенсирует отсутствие регулировки руля по высоте. Хотя для рослых водителей это утверждение относительно...

Новый передний мост 730i обладает измененной геометрией, способной, по заверению производителя, обеспечить лучшую курсовую устойчивость. Это преимущество не подтвердилось на предоставленном нам автомобиле. Тестовая 730i проявила высокую чувствительность к неровностям дорожного покрытия. Мы не считаем, что в этом стоит винить саму 730i; скорее, дело в выборе шин, чрезмерно широких для этого двигателя и (как мы предполагаем) для настроек подвески. Мы склонны верить в это тем более охотно, что 730i не проявила чувствительности к боковому ветру.

Усилитель руля — большая удача. Крупный руль (395 мм) обладает «прозрачностью», идеально подходящей для любых условий и скоростей, до такой степени, что порой забываешь о наличии усилителя. Передаточное отношение механизма хорошо продумано. Достаточно 3,5 оборотов от упора до упора при диаметре разворота 11,40 м между бордюрами и 11,92 м между стенами. К слову, мы не получили тех же значений диаметра разворота, что были измерены на 735i; исключительное шинное оснащение 730i объясняет эту разницу. Также отметим, что официально заявленные производителем диаметры значительно меньше: 10,8 м между бордюрами и 11,6 м между стенами.

ТОРМОЗА

730i серийно оснащается четырьмя дисковыми тормозами (вентилируемыми спереди) с двухконтурным диагональным приводом, гидравлическим усилителем и регуляторами тормозных сил, зависящими от нагрузки на заднюю ось. Также 730i укомплектована системой ABS Bosch последнего поколения. Высокие технологии, что неудивительно, учитывая безмерную, но абсолютно логичную любовь BMW к передовым решениям и Безопасности (с большой буквы). Тем не менее, торможение 730i (как и у 735i несколько месяцев назад) показалось нам странным. В первый момент педаль мягкая, губчатая, без прямого эффекта. Начинаешь даже сомневаться в эффективности тормозов этого тяжелого седана, который, не стоит забывать, весит более 1600 кг без нагрузки. Это впечатление, подкрепленное очевидной нехваткой замедления, затем исчезает без необходимости сильнее давить на педаль. Машина начинает эффективно замедляться спустя несколько долей секунды. Согласитесь, такой алгоритм не назовешь способствующим чувству безопасности! В дальнейшем торможение безупречно: выносливое даже при высоких нагрузках, оно, как мы писали ранее, превосходит показатели седанов-конкурентов. ABS Bosch сохраняет характер, столь дорогой сердцу BMW. Она допускает микро-блокировки перед тем, как разжать тормоза, чтобы избежать юза. Система работает очень прогрессивно и деликатно.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Снижение мощности двигателя оставляет здесь неоспоримый след в поведении на дороге. След позитивный, стоит уточнить... 730i опирается на четыре независимых колеса. Спереди — стойки McPherson (с широкими поперечными треугольными рычагами, смещенными к задней части моста, и стабилизатором поперечной устойчивости, опирающимся на короткие вертикальные тяги). Сзади — диагональные рычаги с винтовыми пружинами, соосными амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Обе подвески соединены с кузовом через подрамники — решение, изолирующее салон от вибраций, возникающих при работе пружин и амортизаторов. Напомним, что 730i (как и 735i) использует геометрию с антилевковым эффектом как спереди, так и сзади.

730i также выигрывает от очень широкой колеи и, особенно в случае с предоставленным нам автомобилем, от шин Michelin TRX размерности 240/45 VR 415. Этот комплект выглядит эффектно и заметно шире стандартных шин (205/65 VR 15). BMW предлагает в качестве опции дифференциал с 25-процентной блокировкой, который был установлен на нашей машине. Если на 735i это оборудование оказалось полезным, то на 730i оно не кажется необходимым. Автомобиль — образец баланса. Распределение масс (почти равное по осям), великолепная работа подвесок и «разумная» мощность двигателя обеспечивают 730i уровень безопасности, который трудно поставить под сомнение. Нужно ехать действительно агрессивно, чтобы спровоцировать снос передней или занос задней оси. Даже на мокром покрытии 730i «липнет» к дороге! Ее единственным недостатком остается высокая чувствительность к определенным видам покрытия, например, к продольной колейности. Шинное оснащение здесь кажется действительно очень широким, на наш взгляд — избыточным.

Остается упомянуть легендарную сомнительную проходимость BMW. 730i не удалось испытать ни в снегу, ни на гололеде — жаль. Однако поведение на грязных дорогах не оставляет сомнений. В таких условиях продвижение будет затруднено. Если только вам не поможет система, предотвращающая пробуксовку. Известно о системе ABS/ASR, которую только что представила компания Bosch: она использует электронное управление ABS, чтобы подтормаживать колесо, вращающееся вхолостую, или снижать мощность двигателя в случае пробуксовки обоих ведущих колес. Эта система уже доступна серийно на некоторых рынках, но в качестве опции.

КУЗОВ

Ничто так не напоминает 735i, как 730i! Особенно если последняя оснащена легкосплавными дисками. Стилисты совершили подвиг — осовременили седьмую серию, не меняя в корне ее характер. Работа выполнена великолепно и интересна вплоть до мельчайших деталей. Очевидно, что 730i/735i адресована молодым динамичным руководителям, стильной мужской аудитории — серьезной, почти буржуазной, но не лишенной спортивности. Редко увидишь женщину за ее рулем; почему бы это?

Вкратце, чтобы не повторять сказанное в тесте 735i: 730i получила (кто сказал «наконец-то»?) полипропиленовые бамперы вместо архаичного нержавеющего металла; оптика (все так же из 4 фар) использует новую технику — эллипсоидную систему с внутренними линзами. Световые пучки, на наш взгляд, слишком сконцентрированы, из-за чего края проезжей части освещаются недостаточно. Использование передних противотуманок немного исправляет этот недочет. 730i оснащена омывателями и очистителями фар (опция), а также автоматическим корректором фар. Зато, и весьма кстати, она снабжена люком с электроприводом, двумя наружными зеркалами с подогревом и сложной противоугонной системой. Багажнику, кажется, не хватает высоты — следствие горизонтального расположения запасного колеса (идентичного четырем остальным). Тем не менее на практике объема вполне достаточно для багажа четверых взрослых. Аэродинамика автомобиля не может предотвратить завихрения и оседание пыли и влаги на задней панели; как результат — невозможно закрыть крышку багажника, не испачкав рук. 730i серийно оснащена центральным замком дверей, багажника и лючка бензобака, управляемым с обеих передних дверей. Эта система дополнена опциональной сигнализацией, также управляемой с передних дверей. Индикатор над приборной панелью сигнализирует о ее работе. Он мигает, если была попытка взлома.

730i по-прежнему имеет 4 электростеклоподъемника (увы, без импульсного режима). Напомним, что правое зеркало автоматически опускается при включении задней передачи, чтобы видеть край тротуара. Обзорность водителя гарантирована отличной площадью очистки стеклоочистителей, прижимная сила левого поводка которых меняется в зависимости от скорости (4 градации).

По всем этим аспектам 730i отнюдь не является упрощенной версией 735i. Чтобы понять, о какой именно «семерке» идет речь, приходится смотреть на шильдик на крышке багажника.

КОМФОРТ

В этом плане ничего не изменилось по сравнению с 735i: 730i — великолепный лимузин высшего класса, где ничто не фальшивит. Шумоизоляция салона идеальна, хотя Jaguar XJ6 сохраняет здесь небольшое преимущество. Подвески отлично справляются со своей задачей, мягко проглатывая неровности дороги (чему способствует и вес кузова). Они также обладают достаточной жесткостью, чтобы гарантировать стабильность кузова даже в крутых поворотах на высокой скорости.

Передние сиденья — в нашем автомобиле они были кожаными — на удивление превосходно держат тело. Глубокий профиль не дает скользить по коже. В тестовой машине передние кресла имели электрорегулировки с памятью; система работает просто и легко. Мы пожалели лишь о нехватке жесткости в направляющих, которые не могли достаточно твердо удерживать водительское сиденье, особенно при замедлениях. Сзади места предостаточно; диван спроектирован для максимально комфортного размещения двоих взрослых, в распоряжении которых регулируемые подголовники; третий также устроится с высоким уровнем комфорта. Отметим продуманное расположение задних ремней безопасности. Катушки находятся не по бокам дивана, а в его центре, что позволяет не садиться на пряжки. Заметим также, что автоматические подголовники, анонсированные при презентации гаммы, на предоставленном нам автомобиле отсутствовали.

Атмосфера на борту 730i находится в полной гармонии с амбициями седьмой серии. Даже количество и организация мест для хранения подтверждают этот дух. В распоряжении водителя и пассажиров два больших кармана для карт в передних дверях, сетки на спинках передних сидений, огромный перчаточный ящик с двойным шарниром, который при открытии приближается к водителю, второй запираемый ящик с подсветкой поменьше слева от руля, а также выемка в верхней части передней панели перед пассажиром и 6 боксов для кассет.

Освещение салона обеспечивается тремя плафонами (один у внутреннего зеркала, два в задних стойках) и двумя точечными светильниками для задних пассажиров (опции), не говоря уже о весьма эффективной подсветке зеркал в козырьках. Одно сожаление — отсутствие настоящего штурманского света для чтения карт спереди.

Кондиционер, которым была оснащена наша машина, оказался особенно эффективным в период июльского зноя. Помимо простоты управления, климатическая установка разделена для каждой стороны автомобиля с индивидуальной регулировкой температуры и направления потоков.

АКСЕССУАРЫ

Баварские стилисты остались верны статусу, ограничившись важным и необходимым для вождения инструментарием: указатель топлива, термометр охлаждающей жидкости, тахометр, спидометр и расходомер. Ряд индикаторов дополняет информацию, включая ставший традиционным «service interval» — электронный вычислитель, который с помощью зеленых, желтых и красных светодиодов определяет момент замены масла или прохождения ТО. Кроме того, BMW оснастила седьмую серию системой электронного контроля, информирующей водителя в случае тревоги серией текстовых сообщений в центре приборного щитка (при появлении сообщения раздается звуковой сигнал). Это не все. 730i опционально оснащается бортовым компьютером, данные которого выводятся на два экрана: первый расположен рядом с основными органами управления в центре панели, второй используется для предупреждающих сообщений.

Вновь выражаем сожаление по поводу формы переключателей фар и противотуманок — рычажки неудобны в использовании. То же касается установки лишь аудиоподготовки в качестве опции — странная экономия для люксового седана. Радиоантенна интегрирована в заднее стекло, что делает ее невидимой и защищает от вандализма. Как и во всех BMW, в багажнике находится внушительный и очень полный набор инструментов.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

BMW стала чемпионом по внедрению электроники — микропроцессоры здесь повсюду. В системе впрыска и зажигания есть функция, позволяющая сохранять в памяти любые сбои, даже кратковременные. В двигателе система «service interval» определяет график обслуживания в зависимости от стиля езды, температуры мотора, работы впрыска... Согласно статистике, это соответствует замене масла каждые 12 000 км и проведению больших регламентных работ каждые 22 000 км.

Кроме того, сервисные центры сети BMW располагают (это обязательное требование производителя) весьма впечатляющим электронным оборудованием, позволяющим даже составлять сметы на ремонт и обслуживание.

ВЫВОДЫ

730i — это не упрощенная, демократичная или почти «народная» версия 735i! Обладая тем же обликом, эстетикой, атмосферой и шиком, она отличается лишь двигателем и некоторыми деталями отделки, причем последний аспект может быть компенсирован многочисленными (и, разумеется, дорогими) опциями. Механически у 730i «младший» мотор, хотя эти 3 литра выдают вполне щедрые 197 л. с. Она медленнее 735i, хуже разгоняется, но движется с такой же мягкостью и плавностью. И при этом 730i меньше расходует. Меньшая мощность в сочетании с отличным распределением масс (почти 50 на 50) и, в случае нашего автомобиля, с дифференциалом повышенного трения, наделяют 730i сказочной управляемостью! Машина великолепна даже в дождь, хотя мы высказываем определенные оговорки по поводу слишком широких шин (опция), установленных на наш экземпляр. Остается сказать о цене, которая заметно выше стоимости Jaguar XJ6 2.9, ее прямого конкурента. Но стоит уточнить, что «британец» — еще более тяжелый, менее мощный (167 л. с.) и ограниченный более длинной главной передачей (42,8 км/ч на пятой) — менее динамичен, чем «немка», хотя предлагает тот же комфортный подход с приятной ноткой индивидуальности в придачу.

ДОСТОИНСТВА: Представительный седан. Комфорт и шумоизоляция. Сбалансированная и эффективная управляемость. Мягкий в работе двигатель. Подбор передаточных чисел трансмиссии. Точность и настройки усилителя рулевого управления. Обзорность.

НЕДОСТАТКИ: Излишне тугой привод переключения передач. Резкая работа сцепления. Недостаточная информативность педали тормоза. Слишком узкий пучок света фар. Завихрения в задней части багажника.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ