Журнальный тест 1987-ого Nissan Sunny N13 GTi (1.6 л, 122 л.с., 138 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод подробного теста Nissan Sunny N13 GTi от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 879, Август, 1987.

NISSAN SUNNY GTI

G.T.I. Три буквы, кажущиеся совершенно обыденными, но стоит собрать их вместе, как у множества автофанатов они тут же вызывают легкое опьянение и уверенность в том, что перед ними модель не такая, как все — в некотором роде отточенная версия!

С тех пор как более десяти лет назад компания VW указала путь своему знаменитому Golf GTI, какой еще производитель не мечтал о модели, способной стать локомотивом для всей гаммы и высоко нести имидж марки? Поэтому легко понять, почему хэтчбеки GTI расцвели повсеместно, несмотря на риск появления среди этих динамичных версий с неизменно спортивным обликом «лже-GTI». В самом деле, трудно с первой попытки добиться отличной сбалансированности на базе модели, которая, возможно, изначально не проектировалась для хоть сколько-нибудь спортивной эксплуатации... И все же, несмотря на трудности разработки и, прежде всего, искушение сделать все слишком поспешно, сейчас все больше производителей предлагают отличные GTI, GSI и прочие Turbo! Если в прошлом десятилетии типичными были версии объемом 1600 см³ мощностью порядка 100–110 л. с., то сегодня уважающий себя GTI должен выдавать минимум 120 л. с.! Для этого возможны три решения: увеличение рабочего объема, переход на наддув или использование многоклапанной головки блока.

Последнее решение было выбрано японским производителем номер два для оснащения своего Nissan Sunny GTI. При объеме всего 1600 см³, но с четырьмя клапанами на цилиндр, этот ниссановский блок развивает 122 л. с. при 6600 об/мин, а также крутящий момент 138 Нм при 5200 об/мин, что соответствует удельной мощности 76 л. с. на литр. Неплохо, скажете вы, хотя Toyota уже три года предлагает практически те же показатели на версиях хэтчбек GTI и купе GT серии Corolla. Не нужно быть экспертом, чтобы заметить: хэтчбек Nissan Sunny GTI странным образом напоминает Corolla GTI. Кроме того, техническая концепция двигателя Nissan заставляет вспомнить 16-клапанный мотор Toyota, особенно в части системы подачи воздуха во впускной коллектор. Новая форма копирования, которая наверняка заставит улыбнуться не одного европейского производителя...

КОНЦЕПЦИЯ В ЦЕЛОМ

Появившийся в течение 1986 года Nissan Sunny последнего поколения заимствует технические решения как у почившего Cherry, так и у старого Sunny! Фактически для японского номера два речь шла о том, чтобы объединить в одной очень широкой гамме две модели, находившиеся в непосредственной близости друг от друга, в которых публика порой с трудом ориентировалась... Кроме того, производитель из Тотиги воспользовался случаем, чтобы продолжить рационализацию своей линейки, уже начатую при слиянии моделей Bluebird и Stanza. В случае с этими новыми моделями Nissan Sunny неудивительно встретить современную техническую архитектуру: поперечно расположенный силовой агрегат, приводящий в движение, разумеется, передние колеса, а также полностью независимую подвеску со стойками типа McPherson и передней геометрией с отрицательным плечом обкатки. Помимо выбора из множества бензиновых двигателей (1000 см³ на 50 л. с., 1300 см³ на 60 л. с., 1600 см³ на 84 л. с.) или атмосферного дизеля (1700 см³ на 54 л. с.), агрегатируемых в зависимости от версии с 4- или 5-ступенчатой механической коробкой передач или 3-диапазонным автоматом с блокировкой гидротрансформатора, Nissan предложил различные варианты кузова: 3-дверное купе, 4-дверный седан, 3- или 5-дверный хэтчбек, универсал и 5-дверный фургон. Добавьте к этому несколько уровней отделки и оснащения (L, LX, SLX, SGX и DX), и вы получите внушительную гамму, способную сразу удовлетворить широкие слои покупателей. И если этого было недостаточно, при запуске Nissan объявил, что «новый Sunny устанавливает новые стандарты в своем классе и послужит базой для все более сложных модификаций». Целая программа...

Действительно, в конце прошлого года на свет появился полноприводный Nissan Sunny 4х4. Доступный с мотором 1600 см³ мощностью 84 л. с. в кузовах хэтчбек и 5-дверный универсал, он оснащается подключаемым вручную полным приводом. В начале 1987 года, а именно на автосалоне в Амстердаме, гамма Nissan Sunny наконец пополнилась версией GTI с 1,6-литровым 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем, развивающим 122 л. с. при 6600 об/мин! С этими новыми моделями создается впечатление, что Nissan "вышел из тоннеля" (вспомните серьезные финансовые проблемы начала 1986 года) и хочет во что бы то ни стало наверстать упущенное. Это похвально, но для наблюдателей этот GTI, доступный в кузовах 2-дверное купе или 3-дверный хэтчбек (не продающийся во Франции), прибыл все же немного поздно. Это тем более прискорбно, что новые версии, хотя и хорошо проработанные на бумаге, по факту не приносят ничего нового в техническом плане.

На это Nissan тут же возражает, что новые GTI предлагаются по внеконкурентной цене, несмотря на снаряженную массу, которая заметно выше, чем у моделей конкурентов (!). Эти несколько лишних килограммов на весах якобы позволяют производителю разыграть карту безопасности, надежности, прочности и комфорта в любых обстоятельствах (согласно пресс-релизу). Видимо, японский производитель никогда не слышал, что вес — это враг...

ДВИГАТЕЛЬ

Настоящее произведение искусства — этот четырехцилиндровый Twin Cam 16 Valve! Жаль, что Nissan столь скуп на технические данные о нем, и приходится проявлять настойчивость, чтобы добиться подробностей. А ведь инженерам вовсе нечего стыдиться, скорее наоборот. Взяв за основу блок четырехцилиндрового мотора объемом 1598 см³, устанавливаемого на Bluebird 1600, японские мотористы спроектировали этот многоклапанник. Имея здоровую и прочную базу — чугунный блок, коленчатый вал на 5 опорах — этот 1,6-литровый двигатель пользуется отличной репутацией в плане надежности и выносливости.

Первое наблюдение при открытии капота: тщетно ищешь свечи зажигания. Успокойтесь, они на месте (в количестве четырех штук, по одной на цилиндр), но чтобы добраться до них, нужно сначала демонтировать крышку, расположенную между двумя верхними распределительными валами. Для этого случая Nissan применил совершенно новую систему, позволяющую отказаться от распределителя и высоковольтных проводов — NDIS (Nissan Direct Ignition System — система прямого зажигания). Последняя через транзисторы управляет мини-катушкой, расположенной на вершине каждой свечи, что обеспечивает оптимальное искрообразование и гарантирует отсутствие потерь тока, характерных для классических проводов. Система напоминает ту, что Saab представил несколько месяцев назад, но она все еще находится в стадии прототипа. Помимо NDIS, Nissan, похоже, придает большое значение своей системе NICS — аббревиатура от Nissan Induction Control System (система управления впуском). О чем речь: просто о системе подачи воздуха, размещенной в одном из двух впускных каналов на цилиндр. Фактически это дроссельная заслонка, которая открывается по принципу двухкамерного карбюратора (около 4000 об/мин) в зависимости от требуемой мощности. Систему, которую Toyota уже много лет использует на своих многоклапанных моторах.

Электроника берет на себя управление впрыском топлива, а также контроль состояния двигателя, который в случае сбоя переходит на усредненные параметры, особенно в части зажигания и состава смеси. Электроника, а точнее Nissan ECCS (Electronic Concentrated Control System), позволяет также при техническом обслуживании быстро проверить, все ли в норме, или указать механику на любую аномалию. Помимо электроники и ее огромных возможностей, новая головка блока также заслуживает внимания. Она скрывает два верхних распредвала с приводом зубчатым ремнем, которые воздействуют на клапаны через гидрокомпенсаторы, не требующие обслуживания и регулировки. Отметим наличие новой конусной камеры сгорания, V-образное расположение клапанов с центральной свечой, а также отличную продувку смеси благодаря легкосплавной головке типа «cross-flow» (поперечный поток), где впуск и выпуск расположены друг напротив друга. Образец в своем роде, которым многим производителям стоило бы вдохновиться. Завершим обзор мотора упоминанием классической системы охлаждения: жидкостный контур с расширительным бачком и электроветилятором с термовыключателем.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

При рабочем объеме 1598 см³ и степени сжатия 10:1 этот рядный четырехцилиндровый мотор, расположенный поперечно, развивает приличную мощность 122 л. с. при 6600 об/мин, что дает удельную мощность чуть более 76 л. с./л. Эти цифры следует воспринимать всерьез, они сразу заявляют о характере машины. Что касается заводских цифр динамики, Nissan ограничивается сообщением, что хэтчбек Sunny GTI способен развивать 195 км/ч и ускоряться до 100 км/ч чуть менее чем за 10 секунд — точнее, за 9,8 с. Простой расчет удельной массы, 8,7 кг/л. с., позволяет заметить, что Sunny не является особенно легким GTI (1065 кг по данным производителя, 1095 кг на весах), и в этой области он нагружен лишними 100 кг по сравнению с конкурентами. В таких условиях трудно демонстрировать ошеломляющие секунды и показывать задние фонари другим GTI. Маленькая таблица ниже весьма показательна:

Лишние 100 кг ложатся тяжелым грузом на чашу весов, хотя этот Nissan Sunny GTI оказывается на редкость приятным в управлении и, главное, никогда не производит впечатления аутсайдера на дороге и тем более на автостраде. Во время поездки по Франции нам случалось «скрещивать шпаги» с другими французскими и немецкими GTI, и каждый раз японский GTI вовсе не тушевался перед конкурентами, скорее наоборот. В транспортном потоке те несколько десятых разницы в разгоне или эластичности, которые мы замеряем в оптимальных условиях, порой с трудом реализуются на асфальте, тем более что многое зависит и от водителя…

Одно можно сказать наверняка: этот шестнадцатиклапанный четырехцилиндровый блок полон блеска, задора, а также эластичности в очень широком диапазоне оборотов. Он очень быстро крутится, приобретая к 4000–4200 об/мин очень характерное звучание при открытии дроссельной заслонки во впускном тракте. Подъем продолжается с той же энергией и на 7000 об/мин (начало оранжевой зоны), и на 7500 об/мин (начало красной зоны), и если бы не усиливающийся шум, рассеянный водитель рисковал бы просто оказаться на 8000 об/мин. Подобный режим этот мотор, похоже, принимает без малейших проблем, но ему все же не помешал бы ограничитель оборотов в районе 7500 об/мин — хотя бы ради безопасности и долговечности блока... Говорят, Nissan об этом думает, но такое упущение нас удивляет со стороны технических служб фирмы.

С двигателем, который только и просит возможности проявить себя, особенно между 4000 и 7000 об/мин, Nissan Sunny GTI достигает почти 200 км/ч в пике (точнее, 198,2 км/ч) на 5-й передаче при 6800 об/мин, что всего на 200 об/мин выше оборотов максимальной мощности — это само по себе доказывает удачный подбор передаточных чисел. Самое удивительное, пожалуй, то, что эта скорость достигается довольно быстро и на таком ходу машина буквально приклеивается к земле, сохраняя отличную курсовую устойчивость. Коэффициент Cx 0,32 весьма показателен, учитывая возможность легко и без малейших усилий поддерживать очень высокую крейсерскую скорость порядка 170–180 км/ч (на безлимитных автобанах, разумеется!). Звук двигателя, скорее металлического оттенка, вовсе не неприятен, даже если порой он слишком настойчиво проникает в салон. Любителям такого типа автомобилей он должен понравиться.

Помимо отличной стабильности на высоких скоростях, еще одно ключевое качество Nissan Sunny — его невероятная тяга, независимо от состояния покрытия. При более чем 61% массы, приходящейся на переднюю ось, передок оказывается хорошо нагруженным, к тому же шины Pirelli P6 показывают себя очень эффективно. Nissan не мог сделать лучшего выбора. Результатом являются отличные показатели при стартах и практически полное отсутствие пробуксовки. Как мы уже отмечали выше, этот GTI находится в основной группе, можно сказать, в середине: 0–100 км/ч за 10,1 с, 400 м за 17 с, 1000 м за 31,1 с. Совсем неплохо для столь тяжелого небольшого хэтчбека. Честные показатели, не более того, в плане эластичности на низких оборотах: 18,5 с на 400 м и 34,3 с на 1000 м на 4-й передаче; 19,6 с на 400 м и 37,3 с на 1000 м на 5-й передаче. Последняя передача на редкость вынослива и оказывается важным козырем при повседневной езде. Кроме того, на той же 5-й передаче этот двигатель без малейших протестов соглашается ускоряться с 1500 об/мин и раскручиваться без вибраций до 7500 об/мин... Отлично проработанный блок, который к тому же всегда оставляет ощущение большой прочности.

РАСХОД ТОПЛИВА

Вес — это враг, как мы говорили выше, и это подтверждается в плане экономичности. Средний расход 10,7 л/100 км, зафиксированный во время теста, дает все основания быть довольным. Конечно, это чуть больше, чем у Opel Kadett GSI (9 л) или VW Golf GTI (9,6 л), и меньше, чем у Alfa 33 1.7 (11,6 л), но практически наравне с Peugeot 205 GTI, Renault R 11 Turbo и Toyota Corolla GTI, которые потребовали 10,6 л/100 км. Кроме того, для тех, у кого легкая нога, Nissan Sunny GTI довольствуется 8,5 л/100 км, тогда как при использовании табуна на полную катушку следует рассчитывать чуть менее чем на 15 л/100 км. Добавим, что с баком емкостью 50 литров практический запас хода составляет, в зависимости от стиля езды, от 300 до 550 километров.

Расход при стабилизированных скоростях, заявленный Nissan, не слишком высок (6,9 л/100 км при 90 км/ч и 8,8 л/100 км при 120 км/ч) и весьма близок к тому, что может достичь внимательный водитель. Однако в городском цикле довольно трудно уложиться менее чем в 11,5–12 л/100 км, что несколько выше официально заявленной цифры в 10,7 л/100 км. Это все-таки GTI, этим все сказано, с бонусом в виде стартов на зеленый свет, не оставляющих сомнений в его родословной.

ТРАНСМИССИЯ

Хэтчбек, как и купе Nissan Sunny GTI, поставляются исключительно с 5-ступенчатой механической коробкой передач со сближенными числами, чтобы лучше реализовать имеющуюся мощность. Неудивительно, что 5-я передача не слишком длинная (29,1 км/ч на 1000 об/мин), а ряд очень хорошо адаптирован к характеру этого Nissan. Так, выкручивая первые четыре передачи до 7500 об/мин, получаем соответственно 58 км/ч (реальных), 97 км/ч, 138 км/ч и 182 км/ч. Максимальная скорость 198,2 км/ч достигается только на 5-й передаче при 6800 об/мин, тогда как пик мощности приходится на 6600 об/мин. Обороты неистовые, да, но соответствующие многоклапанным моторам. Провалов между ступенями также нет.

Эта пятиступенчатая коробка, расположенная в продолжении двигателя, управляется небольшим рычагом на полу, расположенным идеально. Результатом являются сверхбыстрые переключения (кроме перехода с 1-й на 2-ю, где рычаг заедал — вероятно, проблема регулировки на тестовой машине), отличная синхронизация, а также завидная тишина работы в любых обстоятельствах. Рычаг с классической схемой переключений имеет короткие ходы, что обеспечивает высокую четкость. Гидравлический привод сцепления всегда оказывался на высоте, будучи легким, выносливым и прогрессивным, хотя мы его не щадили, особенно во время замеров. В итоге — отлично подобранная трансмиссия.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Несмотря на то, что речь идет о высокодинамичной модели, Nissan без колебаний оснастил этот Sunny GTI гидроусилителем с «прогрессивным усилением», что означает уменьшение помощи по мере роста скорости. Впервые для модели такого класса, и это очень удачный выбор японского производителя. Выбор тем более ценный, что рулевая колонка регулируется по высоте, а рейка управляется небольшим трехспицевым рулем диаметром 380 мм с очень толстым ободом, который отлично ложится в руки и обеспечивает превосходную посадку.

Будь то маневры на парковке, движение на очень высокой скорости или связка поворотов на извилистой дороге, этот усилитель очень приятен в работе и хорошо соответствует характеру автомобиля. Контакт колес с дорогой, усиленный отличными покрышками Pirelli P6, всегда чувствуется идеально, а удачное передаточное число (всего три оборота от упора до упора) способствует активной езде по серпантинам. Кроме того, этому рулевому управлению требуется всего 10,2 м для разворота между стенами и менее 10 м между бордюрами. Удивительная тяга и руль, остающийся столь же точным, сколь и легким, не позволяют проявиться силовому подруливанию, несмотря на внушительный крутящий момент.

ТОРМОЗА

Учитывая возросшую динамику по сравнению с 1,6-литровой 8-клапанной версией, Nissan обязан был пересмотреть тормозную систему. Четыре диска (вентилируемые спереди), двухконтурный диагональный привод (логично при отрицательном плече обкатки), вакуумный усилитель и регулятор давления на задних колесах призваны осаживать 122 л. с. этого GTI. Задача тем более сложная из-за веса. Скажем сразу: этот механизм, вероятно, является одним из главных слабых мест автомобиля. Для него характерна совершенно посредственная мощность торможения и весьма заурядная выносливость. Кроме того, несмотря на хорошую прогрессивность на педали, машина слишком сильно клюет носом, а после нескольких резких торможений педаль проваливается все глубже. Ничего драматичного, но остается ощущение, что можно было сделать лучше. Например, установив диски большего диаметра!

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

В плане ходовой части Nissan Sunny последнего поколения — машина «породистая»! Неудивительно, что версия GTI использует ту же схему, хотя в настройках подвески чувствуется большая жесткость. Nissan применяет стойки McPherson, независимую подвеску всех колес, дополненную как спереди, так и сзади стабилизаторами поперечной устойчивости приличного сечения. С учетом передней геометрии с отрицательным плечом обкатки и шин Pirelli P6 на очень симпатичных легкосплавных дисках шириной 5,5 дюйма, аргументы у GTI солидные. С первых метров и по мере того, как начинаешь атаковать за рулем этого GTI, обнаруживаешь очень «правильный» хэтчбек, ни на грош не коварный, обладающий отличной тягой на любом покрытии и великолепной курсовой устойчивостью. Он также игнорирует боковой ветер и в любых обстоятельствах характеризуется очень малым углом крена. Перестроения выполняются молниеносно, а общее поведение в поворотах достойно очень хорошо воспитанного переднего привода. Максимум, что он проявляет — это выраженную недостаточную поворачиваемость при достижении предела, но резкий сброс газа в середине виража не меняет фундаментально его надежное и безопасное поведение. На мокром асфальте Pirelli P6 творят чудеса, и в целом Nissan не мог сделать лучшего выбора. Они позволяют очень быстро проходить затяжные дуги или крутые повороты без значительных отклонений от траектории. Ходовая делает отличную работу, хотя демпфирование кажется слабоватым, особенно при отбое после проезда препятствия. Чуть больше жесткости было бы кстати!

КУЗОВ

Уже более года Nissan Sunny колесят по нашим дорогам и начинают медленно, но верно становиться частью автомобильного пейзажа. Жаль, что эта модель слишком напоминает Toyota Corolla Hatchback и из-за этого напрочь лишена индивидуальности. То же замечание касается и версии GTI, доступной только в 3-дверном исполнении. Чтобы придать ей более спортивный вид, а также снизить Cx до 0,32 (SCx до 0,58 м²), Nissan прибегнул к аэродинамическим элементам, таким как внушительный передний спойлер, заднее антикрыло и накладки на пороги. Выглядит это все же довольно сдержанно, заметно скромнее, чем в случае с купе, которое кажется перегруженным. Отметим использование матового черного цвета для порогов, переднего и заднего бамперов и окантовок боковых окон, не забывая, разумеется, о двух зеркалах, регулируемых вручную из салона. Тонкая решетка радиатора окрашена в цвет кузова, но Nissan не счел нужным разместить в переднем спойлере пару противотуманок, хотя они идут в стандарте на купе GTI. Зато стеклоочистители — полускрытого типа. Отметим большую площадь остекления, а также багажник нормального объема в 278 литров, который можно увеличить вдвое благодаря асимметрично складывающимся спинкам заднего сиденья. Под полом багажника с удовольствием обнаруживаешь полноценное запасное колесо, но на стальном диске. Браво за доступ в багажник благодаря двери, опускающейся до уровня бампера, а также за отсутствие слепых зон, что обеспечивает панорамную обзорность. Сожалея об отсутствии центрального замка, упомянем, что багажник и лючок бензобака отпираются только из салона, хотя ключ зажигания все же позволяет открыть пятую дверь снаружи. Напоследок отметим, что легкосплавные диски выглядят великолепно, а заднее стекло, разумеется, оснащено электрообогревом и омывателем.

КОМФОРТ

Как мы уже говорили, ходовая часть кажется отлично проработанной, даже если в GTI подвески были несколько ужесточены. В этой динамичной версии демпфирование показалось нам слабоватым на фазе отбоя после препятствия, что не позволяет избежать некоторых паразитных движений кузова. Видимо, Nissan хотел в этом плане соблюсти меру! Подвески довольно плотные, но не дискомфортные, хотя некоторые производители добиваются куда более впечатляющих результатов. Впрочем, пассажирам не на что особо жаловаться, так как сиденья, переработанные для данного случая (в ковшеобразном стиле), прилично держат тело, оставаясь при этом достаточно мягкими. Спереди нет проблем ни с местом, ни с посадкой водителя, который пользуется регулируемой по высоте рулевой колонкой. Напротив, задние пассажиры будут сетовать на нехватку места для ног, но благодаря сдвигающимся вперед передним сиденьям доступ назад остается относительно легким. Отметим также, что задний диван жестковат и лишен внятного профиля.

Что касается акустического комфорта, шумы качения были прилично заглушены, как и свист ветра вдоль кузова. Напротив, звук двигателя вездесущ в салоне. На 160 км/ч шумомер показывает 78 децибел и превышает порог в 80 децибел, как только скорость растет. На борту этого GTI находишь многие элементы от 1,6-литровой 8-клапанной версии, такие как простая и эффективная система отопления, но также всего один плафон освещения в центре салона и недостаточно мест для хранения. Максимум — два маленьких кармана для карт (по одному на дверь), один небольшой лоток, перчаточный ящик малой емкости с замком (но без подсветки), а также монетница. От GTI ждали больших усилий со стороны Nissan.

ОСНАЩЕНИЕ

Учитывая цену, импортер несколько урезал оснащение, по крайней мере, по сравнению с хэтчбеком 1600 SGX. Нет электростеклоподъемников и центрального замка, нет стереомагнитолы. Максимум — тонированные стекла и аудиоподготовка. Что касается приборной панели, это не более чем установка от 8-клапанного Sunny 1600. Панель, возможно, полная, но для GTI она должна была бы включать хотя бы манометр масла и вольтметр. В нынешнем виде она очень читабельна. Два крупных циферблата занимают центральное положение (тахометр и спидометр с одометром), тогда как по бокам расположены указатель топлива с контрольной лампой и термометр охлаждающей жидкости. Панель дополнена привычным набором контрольных ламп и кнопок управления, расположенных очень удачно и легко узнаваемых. Очень четкие цифровые часы, читаемые даже днем, занимают центральную часть торпедо, тогда как по бокам от руля два традиционных рычага управляют, с одной стороны, светом, миганием фар и поворотниками, а с другой — весьма эффективным омывателем/очистителем с регулировкой паузы прерывистого режима. На этом GTI сигнал в центре руля недостаточно мощный, чего не скажешь об отличных галогеновых фарах.

Nissan Sunny GTI является японским автомобилем до мельчайших деталей с образцовой сборкой, а также удачным выбором светлых тонов для салона, сидений и дверных карт. Кроме того, все органы управления находятся под рукой, и в целом машина излучает ощущение прочности и безупречно выполненной работы.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

Автомобили Nissan, продаваемые в Бельгии, пользуются весьма специфической гарантией, не оставляющей сомнений в серьезности производства. С одной стороны — традиционная гарантия на 12 месяцев без ограничения пробега на запчасти и работы, с другой — продление на 24 месяца или 80 000 км на узлы двигателя, трансмиссию и дифференциал. Трехлетняя гарантия также покрывает кузов от сквозной коррозии. Сервисная сеть в Бельгии насчитывает около 330 точек обслуживания и начинает очень серьезно расширяться по всей Европе. Во Франции Nissan предлагает просто годовую гарантию на запчасти и работы без ограничения пробега. В случае с GTI эта версия должна явиться в цех после первых 1000 км для бесплатного осмотра; затем каждые 10 000 км для замены масла и каждые 20 000 км для периодического обслуживания. Стоит ли подчеркивать, что благодаря электронике дилеры способны очень быстро выявлять аномалии в работе двигателя.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Настоящий ли это GTI в полном смысле слова — да, пожалуй! Хотя в случае с этим Nissan Sunny на весах обнаруживаются лишние сто килограммов по сравнению с конкурентами, что несколько задерживает его при разгоне или эластичности. Тем не менее, его многоклапанный двигатель великолепен по задору и эффективности, до такой степени, что Nissan обязан срочно установить ограничитель оборотов. Жаль все же, что этот GTI тяжеловат (но не в управлении) и полностью лишен индивидуальности, до такой степени, что его можно спутать с Toyota Corolla. Однако его поведение на дороге превосходно, с бонусом в виде легкого и очень точного усилителя руля, высокоэффективных шин (Pirelli P6), но тормозов, которые, довольно странно, страдают от нехватки мощности и стойкости при нагреве. С этим спорткаром, крайне конкурентоспособным по цене, но которому стоило бы добавить оснащения в стиле GTI, Nissan владеет небольшим хэтчбеком, способным на отличные результаты и достойно выглядящим среди конкурентов. Два сожаления: он прибыл немного поздно на уже плотно занятый рынок и ему будет непросто навязать имидж, типичный именно для Nissan...

ДОСТОИНСТВА: Конкурентоспособная цена. Двигатель, великолепный по задору и эластичности. Разумный расход топлива. Отличная 5-ступенчатая коробка передач. Удачно настроенный гидроусилитель руля. Управляемость высокого уровня. Выбор шин (Pirelli P6). Практичность (трансформируемый багажник и т. д.).

НЕДОСТАТКИ: Отсутствие индивидуальности в дизайне. Слабоватые тормоза. Необходимость пересмотра характеристик демпфирования. Довольно тяжелый автомобиль (1100 кг в снаряженном состоянии). Скудноватое для GTi оснащение. Отсутствие ограничителя оборотов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ