Журнальный тест 1996-ого Mercedes W140 S 300 TurboDiesel (I6, 3.0 л, 177 л.с., 330 Нм) vs BMW E38 725 TDS (I6, 2.5 л, 143 л.с., 280 Нм) (Auto Motor und Sport)

Удивительно, что такой модерновый мировой автомобильный производитель как BMW, предлагала на своём космическом корабле Е38 практически до конца выпуска допотопнейший маломощный (для второй половины 90-х) турбодизель М51.

Перевод теста-сравнения Mercedes W140 S 300 TurboDiesel vs BMW E38 725 TDS от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 22, 1996.

МАСЛО В ОГОНЬ

Новый четырехклапанный турбодизель с интеркулером мощностью 177 л. с. призван вновь разжечь интерес клиентов Mercedes к S-Klasse. В сравнительном тесте этот резвый «мазутный» агрегат встречается с хорошо известной BMW 725 tds мощностью 143 л. с.

Вид автомобиля люкс-класса у дизельной колонки все еще вызывает легкое замешательство. Однако психологический барьер постепенно исчезает: у Mercedes доля дизельных версий в линейке S-Klasse достигла уже почти 20 процентов, да и у баварских конкурентов предлагаемая с весны 1996 года BMW 725 tds успела стать заметной фигурой на рынке. Помимо неприятного запаха дизельного топлива и шумной работы, раньше именно динамические характеристики заставляли считать двигатель с самовоспламенением малопригодным для люксовых экипажей весом около двух тонн.

С выходом нового S 300 TD Mercedes не только почти сравнялся по мощности с самой слабой бензиновой модификацией, но и превзошел прежний 3,5-литровый турбодизель на 27 л. с. Это стало возможным благодаря тому, что потери в рабочем объеме были с лихвой компенсированы применением четырехклапанной технологии и промежуточного охлаждения наддувочного воздуха. Помимо номинальной максимальной мощности, вырос на 20 Нм и пиковый крутящий момент, составивший 330 Нм. Теперь он достигается уже при 1600 об/мин и благодаря электронной системе управления двигателем удерживается вплоть до 3600 об/мин.

Водитель принимает эти цифры с изумлением, так как субъективное впечатление иное. Если решительно нажать на педаль газа S 300 TD, не спуская глаз с тахометра, кажется, что лишь за отметкой 2800 об/мин начинает происходить нечто, что можно назвать темпераментом. Расхождение между теорией и практикой объясняется тем, что заводская кривая крутящего момента снимается на стенде, то есть в лабораторных условиях.

Раздражает и требует привыкания запаздывание реакций трехлитрового мотора Mercedes на нажатие акселератора. Особенно при трогании с места заметно, что электроника передает команды правой ноги водителя на ТНВД с задержкой. Почти секунду не происходит ровным счетом ничего, и лишь затем S-Klasse довольно бодро приходит в движение. В городе и при обгонах на загородном шоссе эта короткая пауза становится мешающим фактором. BMW на этом фоне выглядит куда более подтянутой. Чутко и деликатно реагирует 143-сильный двухклапанный дизель на каждое перемещение педали газа, не заставляя сомневаться в наличии максимального крутящего момента 280 Нм при 2200 об/мин. За хороший темперамент, впрочем, приходится расплачиваться несколько нервным характером опционального пятиступенчатого автомата. При попытке пойти на обгон через кик-даун трансмиссия часто переключается на две ступени вниз, чтобы мгновенно после этого вновь перейти на передачу выше.

Инженерам Mercedes удалось добиться более гармоничной настройки "напарницы" силового агрегата. Коробка передач, также имеющая пять ступеней, кажется, буквально читает мысли водителя: в любой ситуации у нее наготове нужная передача. Ложкой дегтя на фоне работы автоматики является лишь очень тугой и нечеткий ход селектора по пазу. Зато под нагрузкой дизель Mercedes звучит породистее, не скрывая своей принадлежности к моторам с самовоспламенением, в то время как 725 tds воспринимается скорее как шестицилиндровый бензиновый агрегат, нежели как дизель. Уровень шума в салоне у нее еще на толику ниже, чем в и без того образцово изолированном S 300 TD, но эти нюансы заметны разве что при прямом сравнении. Даже характерное «тракторное» постукивание после холодного пуска исчезает через несколько метров пути.

В целом BMW дарит ощущение большей легкости в управлении. Если она всегда четко держит курс, то в S 300 TD приходится чаще прибегать к подруливаниям. Лишние 250 килограммов снаряженной массы и менее острое рулевое управление Mercedes ощутимо сказываются на управляемости. На высоких скоростях у него возникают сложности с курсовой устойчивостью, проявляется склонность к раскачке. Идти по чистой траектории на нем куда утомительнее, чем на BMW. Именно поэтому за рулем гораздо более слабой 725 tds можно без труда следовать за мощным S 300 TD, а на извилистых участках дорог BMW и вовсе уходит в отрыв от Mercedes. При этом подвеска «семерки» ничуть не менее комфортна, чем у S-Klasse. Напротив, в Mercedes, который жестче отрабатывает неровности, на плохом покрытии ощущаются вибрации и зуд на рулевом колесе; у BMW эти короткие толчки практически не передаются на баранку.

В этих дисциплинах дизельные варианты не отличаются от своих бензиновых собратьев, что справедливо и для прочих известных качеств моделей. В Mercedes пассажирам предоставлен почти избыточный простор; BMW предлагает меньше места, особенно на задних сиденьях, а также сильнее стесняет водителя и переднего пассажира на уровне плеч. Это дань меньшей высоте кузова и большему наклону боковых стекол. Тем не менее, в данном сравнении BMW 725 tds — вариант предпочтительный, и не только потому, что она оказывается выгоднее при покупке и в эксплуатации. Ведь помимо типичных динамических достоинств марки BMW, она предлагает и лучший ездовой комфорт — именно это должно заставить Mercedes серьезно задуматься.

BMW 725 tds:

ДОСТОИНСТВА: первоклассный комфорт подвески, гармоничная управляемость, тихий и тяговитый двигатель, более выгодная цена и низкий расход топлива в сравнении с Mercedes.

НЕДОСТАТКИ: нервные переключения автомата, чуть более ограниченный запас пространства на заднем ряду.

MERCEDES S 300 TD:

ДОСТОИНСТВА: великолепно согласованная работа двигателя и автоматической трансмиссии, внушительный простор спереди и сзади.

НЕДОСТАТКИ: сильные крены кузова в поворотах, непрямая связь по рулю, недостаточная маневренность, высокий расход и цена в сравнении с BMW, отсутствие боксов для мелочей спереди.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Попытки сближения

Система Park Distance Control (1250 марок) на седьмой серии сигнализирует водителю звуковыми сигналами разной тональности о том, сколько места осталось до ближайшего препятствия при парковке. Требуется определенное привыкание, чтобы отличить звук, предупреждающий о дистанции спереди, от того, что раздается при сближении сзади, что в тесных парковочных карманах является минусом. Непрерывный сигнал у BMW указывает на остаточное расстояние около 20 сантиметров. Система Mercedes под названием Parktronic (1438 марок) упрощает задачу: к акустической индикации здесь добавлена визуальная. Это позволяет совершать маневры по сближению с стоящим позади автомобилем, не поворачивая головы, так как за шкалой индикатора для кормы можно следить через зеркало заднего вида. Препятствие, расположенное под углом, отображается сегментами разной длины; полное заполнение одной из шкал у Mercedes соответствует дистанции в 12 сантиметров.