Журнальный тест 1985-ого Opel Senator A2 2.2i Автомат (2.2 л, 115 л.с., 182 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Opel Senator A2 2.2i Автомат от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 813, Январь, 1985.

OPEL SENATOR 2.2i

Хотя основной специализацией Opel является массовое производство мало- и среднелитражных моделей, этот производитель уже немало лет выпускает и автомобили высшего класса.

Так, наряду с версиями Corsa, Kadett, Ascona, Manta и Rekord, немецкий филиал всемогущей General Motors строит также модели Senator и Monza более крупного калибра, предназначенные, разумеется, для того, чтобы составить конкуренцию определенным версиям из-за Рейна. Но есть одна крошечная проблема! Седану Senator и купе Monza не выпало удачи родиться в Штутгарте, Ингольштадте или Мюнхене, и для многих покупателей это представляет собой клеймо, которое очень трудно вынести. И все же, большим Opel совершенно нечего стыдиться, их техническая концепция, равно как и дорожные манеры, могут легко выдержать сравнение с другими так называемыми «изощренными» автомобилями! Единственный серьезный недостаток этих Senator или Monza, вероятно, заключается в том, что они называются… Opel!

Чтобы несколько оживить эту гамму Senator и Monza, Opel только что произвел некоторые перестановки: улучшил отдачу и крутящий момент 6-цилиндрового двигателя объемом 2500 куб. см, заменил 4-цилиндровый двухлитровый двигатель совершенно новым 4-цилиндровым агрегатом объемом 2200 куб. см, по-прежнему оснащенным электронным впрыском. Двигатель, который также можно встретить на топовых версиях Rekord. Цель операции: немного увеличить мощность, но прежде всего — крутящий момент на низких оборотах таким образом, чтобы получить эластичность шести цилиндров и расход четырех цилиндров. Этот тест позволит нам проверить, действительно ли цель достигнута.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Именно на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1977 года Opel представил эту новую серию Senator/Monza, призванную заменить модели Kapitan, Admiral и Diplomat, а также прийти и сыграть роль возмутителя спокойствия среди люксовых версий, предлагаемых другими немецкими производителями. Senator предстает в виде большого 4-дверного трехобъемного седана длиной почти 5 метров, построенного на той же базе, что и Rekord, в то время как Monza перенимает кузов 3-дверного двухобъемного купе со складывающимся задним диваном и колесной базой, укороченной на 2 см. Под капотом предлагаются два бензиновых двигателя соответственно: 2800 с карбюратором и 3000 куб. см с впрыском. Привод остается классическим через задние колеса с выбором между 4-ступенчатой механической коробкой передач или 3-диапазонным автоматом GM. Полностью независимая подвеска всех колес, а также качественная ходовая часть, в частности, с четырьмя дисковыми тормозами и гидроусилителем руля, доказывают, что Opel отнюдь не делал вещи наполовину, совсем наоборот. Кроме того, пространство, доступное как для пассажиров, так и для багажа, позволяет путешествовать чрезвычайно комфортабельным образом.

Шестицилиндровый 2800, немного слишком прожорливый, будет заменен несколькими месяцами позже 6-цилиндровым двигателем объемом 2500 куб. см (136 л. с.) с впрыском, в то время как появляется 5-ступенчатая механическая коробка передач производства Getrag. В конце 82 года Opel проводит «фейслифтинг», делая силуэт немного более утонченным и аэродинамичным, модифицирует приборную панель и предлагает новые сиденья, изменяя при этом некоторые детали оснащения и отделки. Таким образом, обе версии выиграли несколько пунктов в Cx (он переходит с 0,45 до 0,39 для седана и с 0,4 до 0,35 для купе), в то время как незаметно производитель из Рюссельсхайма предусматривает установку 4-цилиндрового инжекторного двигателя 2000 мощностью 110 л. с. под капотом этих больших машин. Тот самый двигатель, который, к слову, встречается на Rekord 2.0 E.

В середине 83-его года Opel представляет спортивное купе Monza GSE с 3-литровым двигателем мощностью 180 л. с., адаптированной 5-ступенчатой коробкой передач и немного более жесткой подвеской. Автомобиль, который, кстати, стал объектом подробного теста в MA от 24 августа 1984 года. Практически в то же самое время Opel предлагает к установке антиблокировочную систему тормозов ABS, предназначенную на первом этапе для оснащения Senator CD и для того, чтобы фигурировать в дальнейшем в ранге опций на других моделях Senator/Monza. На Парижском салоне в сентябре прошлого года немецкая фирма проводит новую перестановку гаммы Senator/Monza: замена двухлитрового 4-цилиндрового мотора другим 4-цилиндровым объемом 2200 куб. см мощностью 115 л. с., по-прежнему с впрыском типа LE-Jetronic; мощность 6-цилиндрового двигателя объемом 2500 куб. см переходит со 136 до 140 л. с. и принимает, в свою очередь, впрыск LE-Jetronic с отсечкой при замедлении; введение, наконец, Senator 2.3 TD, который по такому случаю принимает 4-цилиндровый турбодизель объемом 2300 куб. см мощностью 86 л. с., до тех пор зарезервированный за Rekord. Только модель 3.0 E не претерпевает никаких изменений, но называется просто 3.0i.

Важная новинка в Париже: модели Senator и Monza отныне поставляются в качестве опции с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с блокировкой трансформатора. В то время как, логично, можно было подумать, что речь идет о коробке производства Opel, изготовленной на его заводе в Страсбурге. Ничего подобного! На самом деле речь идет о японской коробке, произведенной фирмой Aisin Warner, которую, кстати, можно встретить на некоторых моделях Volvo высшего класса. Удивительно, когда знаешь, что General Motors является, вероятно, самым крупным производителем автоматических коробок передач…

В базовой версии Senator 2.2i обходится, со всеми налогами, примерно в 589 700 фр., в то время как существует чуть более люксовая версия под названием C, стоящая 657 620 фр. Технически обе модели, тем не менее, идентичны, речь идет, следовательно, исключительно о вопросе отделки. Senator 2.2i с 4 цилиндрами мощностью 115 л. с. серийно оснащен 4-ступенчатой механической коробкой передач и гидроусилителем руля. Для автомобиля такой цены Opel мог бы сделать дополнительное усилие и предложить, например, 5-ступенчатую коробку передач, разработанную Getrag. Что касается опций, они все так же многочисленны и весьма дорогостоящи. Отметим самые интересные, такие как 4-ступенчатый автомат (57 300 фр.), антиблокировочная система тормозов ABS (68 625 фр.), центральный замок (11 265 фр.), легкосплавные диски (24 775 фр.), электрический привод стекол во всех 4 дверях (29 150 фр.), бортовой компьютер (8 539 фр.) или просто-напросто 5-ступенчатая механическая коробка передач Getrag (9 750 фр.). В этой маленькой игре, само собой разумеется, вполне возможно получить действительно индивидуализированный автомобиль до такой степени, что предоставленный в наше распоряжение тестовый автомобиль стоил 934 061 фр., то есть почти 350 000 фр. (!) опций…

Принимая во внимание его габариты и мощность его 4-цилиндрового двигателя, Senator 2.2i вступает в прямую конкуренцию с Alfa 90 2.0 (1962 куб. см, 128 л. с., 575 000 фр.), Audi 100 двухлитровой (1994 куб. см, 115 л. с., 557 750 фр.), BMW 518i (1766 куб. см, 105 л. с., 540 000 фр.), Citroen CX Pallas (1995 куб. см, 106 л. с., 530 200 фр.), Ford Granada GL (2293 куб. см, 114 л. с., 523 529 фр.), Lancia Thema i.e. (1995 куб. см, 120 л. с., 640 000 фр.), Mercedes 200 (серия 123) (1997 куб. см, 109 л. с., 651 250 фр.), Peugeot 505 GTI (2165 куб. см, 130 л. с., 558 700 фр.), Renault 25 GTX (2165 куб. см, 123 л. с., 583 875 фр.), Saab 900 GLI (1985 куб. см, 118 л. с., 576 000 фр.), Rover 2300 S (2350 куб. см, 125 л. с., 572 100 фр.) и Volvo 740 GL (2316 куб. см, 114 л. с., 585 813 фр.). Несомненно, места здесь стоят дорого.

ДВИГАТЕЛЬ

Чтобы получить новый рабочий объем 2187 куб. см, инженеры Opel взяли прежний 4-цилиндровый блок объемом 1979 куб. см, просто изменив ход поршня, который переходит таким образом с 69,8 мм до 77,5 мм. При диаметре цилиндра 95 мм двигатель по-прежнему входит в семейство моторов, у которых диаметр цилиндра больше хода поршня, но, как подчеркивает Opel, он теперь относится к типу «Low End Torque», иными словами, он выдает весьма высокий крутящий момент на низких оборотах. В то время как на двухлитровом инжекторе мощностью 110 л. с. крутящий момент 162 Нм выдавался при 3000 об/мин, новый 4-цилиндровый агрегат объемом 2200 куб. см справляется заметно лучше, так как он теперь выдает 182 Нм всего при 2600 об/мин. Что касается мощности, увеличение составило всего 5 л. с., но на максимальном режиме 4800 об/мин вместо 5600 об/мин ранее.

Новый четырехцилиндровый двигатель по-прежнему включает в себя блок, выполненный из чугуна, как и головку цилиндров, кстати. Коленчатый вал покоится на 5 опорах, а газораспределение осуществляется через верхний распределительный вал, приводимый в действие двойной цепью. Решение, которое Opel, похоже, предпочитает для своих двигателей высшего класса гораздо более модному в настоящее время зубчатому ремню. Клапаны по-прежнему приводятся в действие через коромысла и толкатели, что позволяет освободить их от любой последующей регулировки. Этот четырехцилиндровый двигатель, имеющий весьма достойный вид и кажущийся немного затерянным под капотом Senator, питается, как указывает его название, системой электронного впрыска типа Bosch LE-Jetronic, которая включает в себя последние усовершенствования в этой области, такие как отсечка подачи топлива при замедлении или автоматическое регулирование скорости холостого хода. По-прежнему в области электроники следует отметить, что зажигание также обращается к этой технике, обеспечивая большую стабильность напряжения на любом режиме и какими бы ни были нагрузки.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Как уже подчеркивалось выше, этот новый двигатель относится к типу, где диаметр цилиндра превалирует над ходом поршня, и, логично, можно было бы ожидать, что он будет особенно динамичным, вращаясь при этом довольно быстро. Ничего подобного! Так как максимальная мощность 115 л. с. достигается только при 4800 об/мин. В результате получается удельная мощность 58,3 л. с./л, что классифицирует его в рамках хорошего среднего показателя. Что касается максимального крутящего момента 182 Нм, выдаваемого при 2600 об/мин, отметим, что между 2000 и 4500 об/мин он находится выше планки в 175 Нм, что логично должно обеспечивать довольно невероятную эластичность на низких оборотах. Другая интересная цифра — соотношение вес/мощность! При 1382 кг в порожнем состоянии каждая л.с. должна фактически увлекать за собой более 16 кг, это не пустяк!

С первых же оборотов колес дело доходит до того, что задаешься вопросом, действительно ли под капотом вращается четыре цилиндра, настолько поразительна тишина на ходу. Кажется, будто находишься за рулем шестицилиндрового Senator, так как этот двигатель прежде всего обладает сдержанностью, по меньшей мере, довольно удивительной. Моторный отсек идеально изолирован от салона, и, кроме того, двигатель покоится на гидравлических опорах, призванных устранить все паразитные вибрации. Помимо его тишины, эластичность работы и возможности подхвата на низких оборотах просто удивительны и особенно подчеркнуты новой 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. На самом деле именно на уровне гибкости использования этот двигатель кажется наиболее убедительным. Это, в самом деле, не бог весть какая молния, но он тем не менее демонстрирует завидное рвение.

В то время как завод анонсирует 178 км/ч на максимуме, наш автомобиль достиг только 172,1 км/ч на 4-й передаче на невысоком режиме 3800 об/мин, и это после очень долгого разгона. Последние км/ч, к слову, весьма трудно «добыть», и двигатель заставляет себя немного упрашивать. С такой длинной 4-й передачей (45,5 км/ч на 1000 об/мин) и вдобавок с автоматической коробкой, этот двигатель чувствует себя заметно более в своей тарелке при поддержании хорошей крейсерской скорости порядка 140–150 км/ч, нежели при совершении спринтов.

Что касается цифр разгона, мы справились лучше, чем производитель, так как он анонсирует 13 сек. для перехода с 0 до 100 км/ч, а наш секундомер зафиксировал очень хорошее время 12,4 сек., и это при том, что все возможности автоматической трансмиссии были использованы сполна. Таким образом, промежуточные передачи «сменяются» автоматически около 5500 об/мин, и переходы происходят без малейшего толчка. Приводя в действие рычаг передач вручную и каждый раз доводя режим до 6150 об/мин (начало красной зоны и отсечка питания), не выигрываешь практически ничего во времени, так как ручное переключение заставляет его терять какую-то 1/10 долю секунды. Кроме того, если двигатель соглашается без малейших проблем крутиться до 5500 об/мин, за пределами этого режима нужно особенно настаивать, и, как подтверждает секундомер (по крайней мере в случае версии с автоматической коробкой), это мало на что служит. Отметим также, что 400 м достигаются через 18,7 сек., а километр с места — через 34,4 сек. Еще раз — цифры в рамках хорошего среднего показателя, но в них нет ничего ошеломляющего. С такой коробкой нет и речи о том, чтобы подчиняться тестам на эластичность, так как автоматически вступает в игру кик-даун и возвращает коробку на промежуточную передачу. Без сомнения, этот новый двигатель мог бы быть чуть лучше подчеркнут, будучи сопряженным с механической 5-ступенчатой коробкой, по крайней мере в том, что касается максимальной скорости и характеристик.

РАСХОД ТОПЛИВА

С автоматической коробкой передач производитель анонсирует при 90 км/ч и при 120 км/ч цифры заметно менее высокие, чем с механическими 4- или 5-ступенчатыми коробками, то есть соответственно 6,5 л и 8,5 л. Наш расходомер иного мнения, так как мы зафиксировали 7,7 л при 90 км/ч и 8,3 л при 120 км/ч. В городе каково же было наше удивление обнаружить, что Senator 2.2i требует 16,5 л, тогда как при максимальной скорости трудно превысить 17,5 л. Кривая расхода доказывает, к слову, что при установившейся скорости этот двигатель отнюдь не прожорлив, так как на этих темпах трансформатор сильно задействован с добавкой в виде определенной потери мощности в гидравлических контурах. Все это объясняет, кстати, что средний расход автомобиля находится на уровне 13,3 л, что кажется нам тем не менее чуточку высоким, принимая во внимание вклад новой четырехступенчатой коробки с блокировкой трансформатора. В трассовом использовании этот двигатель не требует много топлива (7,8 л), но при таких темпах вы точно не рискуете быть оштрафованным за превышение скорости. Напротив, при максимальном задействовании имеющейся кавалерии этот двигатель легко сжигает 18,8 л, даже если речь идет о темпе, мало совместимом с общим характером автомобиля.

Даже если двигатель блещет довольно образцовой эластичностью, не будем забывать, что автомобиль остается очень тяжелым и что довольно высокий Cx, равный 0,39, тоже не поправляет дела. Трудно при этом совершать чудеса! Добавим также, что на базе километра с места этот двигатель потребовал 343 куб. см, то есть теоретический расход 34,3 л/100 км! При резервуаре емкостью, зафиксированной на 75 л, средний запас хода Senator 2.2i с автоматом составляет порядка 550 километров.

ТРАНСМИССИЯ

Серийно Senator 2.2i поставляется с 4-ступенчатой механической коробкой передач! Это просто смехотворно и недопустимо — быть вынужденным доплачивать почти 10 000 фр. за пятиступенчатую коробку Getrag, которая лучше соответствует темпераменту автомобиля. В случае испытанного автомобиля импортер доверил нам версию, оснащенную самой последней автоматической коробкой передач с 4 ступенями производства японской фирмы Aisin Warner. Эта коробка AW, устанавливаемая также на некоторые версии Volvo высшего класса, включает в себя, следовательно, 4 передачи, а также систему блокировки трансформатора, которая позволяет трансмиссионному валу жёстко связываться с двигателем. Это решение, введенное японскими производителями, но используемое на протяжении уже доброго ряда лет на некоторых американских моделях, позволяет немного сократить расход, прежде всего на установившихся скоростях, как на автострадах, например.

Эта автоматическая трансмиссия обладает в качестве особенности двухпозиционным переключателем (E или S), расположенным рядом с традиционным рычагом выбора различных режимов (P для парковки, R для заднего хода, N для нейтрали, 3, 2 и 1). В положении E, которое соответствует Economy, коробка автоматически переключается вплоть до 4-й. Между 75 и 80 км/ч блокировка трансформатора оказывается едва ощутимой, если не считать падения оборотов двигателя на какие-то 200–300 об/мин. При выкручивании промежуточных передач до максимума, то есть до 5500 об/мин, 1-я поднимается до 66 по секундомеру, а вторая — почти до 120 (118 км/ч). Второе положение маленькой кнопки управления (S для спортивного режима), которое зажигает, кроме того, маленькую контрольную лампу, означает, что автоматический переход к 4-й передаче заблокирован и что коробка остается на 3-й (чего достаточно, чтобы набрать почти 160 по прибору). Это положение больше подходит для спортивного вождения или если желательно торможение двигателем на крутых спусках. Весь этот механизм функционирует корректно и без малейшего толчка, но почему, в конечном счете, не установить, как на моделях Volvo, более классическое управление коробкой (P, R, N, 4, 3, 2, 1) и, прежде всего, более простое в обращении и понимании.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

В то время как подавляющее большинство производителей обращаются к реечному механизму, Opel остается по-прежнему верен, по крайней мере для своих моделей высшего класса, рулевому управлению типа «винт-шариковая гайка» с гидроусилителем, разработанному в сотрудничестве с фирмой ZF. Тесты нескольких Rekord, Senator и Monza всегда убеждали нас в огромных качествах этого механизма, жаль, однако, что четырехспицевый руль, обшитый кожей на испытанной версии, по-прежнему такой… огромный. Тем более что с усилителем Opel мог бы установить руль поменьше.

В случае этого Senator 2.2i находишь то же удовольствие от вождения, но также рулевое управление, по-прежнему очень легкое и точное, которое позволяет к тому же корректно чувствовать этот контакт колес с почвой. Никакой размытости, и ощущение того, что в любой момент точно знаешь, где находятся колеса. Передаточное отношение весьма острое (16:1), и за чуть менее чем 4 оборота «баранки» можно таким образом перейти от одного упора до другого. Этот большой автомобиль длиной почти 5 метров поворачивает разумно круто с диаметром разворота 9,85 м между бордюрами, но почти 11 м между стенами из-за относительно большого переднего свеса. Излишне добавлять, что этот гидроусилитель руля особенно приветствуется при маневрах на низкой скорости, но водитель-спортсмен также оценит его точность на особо извилистом маршруте. Подчеркнем также, что руль может регулироваться по высоте (опция) и может занимать более вертикальную плоскость, отсюда лучший хват руками.

ТОРМОЗА

Этот 2.2i, как и другие модели семейства Senator/Monza, располагает четырьмя дисками: вентилируемыми спереди с поверхностью 196 кв. см и сплошными сзади (105 кв. см). Этот механизм, разумеется, дополнен двойным контуром, действующим по диагонали, сервоприводом большого размера и ограничителем давления, действующим на заднюю ось. Механизм, скажем мы, классический для автомобиля этой категории, но механизм, который широко доказал свою состоятельность.

Наш тестовый Senator был оснащен опцией антиблокировки ABS, которая, как всем известно, недешева и обходится здесь в какие-то 68 625 фр.! Однако разве не часто доводится слышать, что безопасность не имеет цены! В самом деле, верно, что антиблокировочная система тормозов ABS, разработанная в сотрудничестве с Bosch, значительно повышает активную безопасность: она предотвращает блокировку колес и позволяет таким образом иметь возможность направлять автомобиль в любых обстоятельствах, даже тормозя в пол. Мы можем, следовательно, только советовать ее. Один читатель, кстати, недавно позвонил нам, чтобы сказать, что благодаря нашим советам его жизнь была спасена благодаря опции ABS. Это всегда приятно слышать.

Система ABS не отодвигает законы физики, но она тем не менее позволяет в любой момент контролировать траекторию и, прежде всего, останавливать автомобиль на кратчайшей возможной дистанции. Механизм, установленный на Senator, показал себя особенно на высоте: мощным, выносливым и пугающе эффективным. Самая вершина совершенства в этой области! Которая, к слову, также доступна и на различных версиях Rekord.

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА

Помимо подвески, хорошо известной по моделям Senator/Monza, включающей амортизаторные стойки спереди, треугольные продольные рычаги сзади с винтовыми пружинами типа Minibloc, дополненными стабилизаторами поперечной устойчивости большого диаметра, наш Senator был обут в шины Pirelli P6 типа 195/70 HR 14, установленные на очень красивых легкосплавных дисках в шесть дюймов. Вдобавок самоблокирующийся дифференциал также входил в список оснащения.

С четырьмя независимыми колесами, идеальным распределением масс (50,3% спереди, 49,7% сзади) и центром тяжести, расположенным очень низко, Senator сразу внушает своему водителю доверие. Этот автомобиль поворачивает очень плоско, выказывает слегка недостаточную поворачиваемость (легко контролируемую путем акцентирования угла поворота руля) и никогда не проявляет коварства. На влажной дороге и на выходе из крутого виража лучше сократить давление на акселератор, так как автомобиль уходит в занос задней осью, и в этих условиях нужно реагировать сразу же и как можно лучше контролировать эту избыточную поворачиваемость. Это случается только в экстремальных условиях, а как общее правило — Senator буквально липнет к дороге, и Pirelli P6 в этом точно не лишние. Устойчивость на курсе также редко подвергается сомнению, и даже порывам поперечного ветра с трудом удается изменить очень безмятежное поведение автомобиля.

Несмотря на относительно большие габариты, этот Senator также играет с худшими трудностями на извилистом маршруте, где он проглатывает с легкостью, по меньшей мере обескураживающей, самые крутые связки поворотов. Его стабильность в больших дугах также претендует на то, чтобы быть очень удивительной по эффективности. Шины, так же как и легкосплавные диски (которые позволяют к тому же сократить неподрессоренный вес), играют определяющую роль, жаль, что комплект шина/диск доступен только за доплату.

КУЗОВ

Подправленный с конца 1982 года, Senator стал одновременно более элегантным, но также более аэродинамичным, так как Cx просто-напросто перешел с 0,45 до 0,39. Это потребовало установки новых щитов-бамперов как спереди, так и сзади, но также обязательства произвести некоторые ретуши кузова, ставшего теперь более округлым. Операция прошла успешно, так как Senator особенно хорошо нарисован, очень гостеприимен и он по-прежнему предлагает, как и в прошлом, значительную площадь остекления, равно как и силуэт с великолепными пропорциями. Хорошо интегрированные в передний бампер, который также выполняет функцию спойлера, две противотуманные фары (очень мощные) дополняют таким образом традиционные фары с лампами H4 — оптику, которая, однако, довольно быстро пачкается, но которую можно очистить благодаря системе омывателя и очистителя фар, к сожалению, поставляемой в качестве опции. Сзади настоящий световой пояс занимает всю ширину автомобиля, в то время как номерной знак кажется хорошо защищенным между двумя крупными полосами каучука.

На последних моделях Senator окантовка боковых стекол матовым черным цветом придает много стиля автомобилю, равно как, к слову, и очень симпатичные легкосплавные диски, увы, поставляемые опционально. Прискорбно также, что два наружных зеркала с обогревом и электроприводом требуют выплаты более 9000 фр. То же замечание в том, что касается центрального замка четырех дверей и багажника, так как он обойдется вам в 11 265 фр. Отметим, однако, что топливный резервуар наконец-то запирается на ключ и что багажный отсек по-прежнему столь же обширен, несмотря на тем не менее довольно высокий порог. Размещенное в левом крыле и накрытое чехлом, запасное колесо идентично четырем колесам автомобиля. Настоящее, а не «мини-запаска», которую слишком многие производители, похоже, хотят принять на вооружение. Браво Opel за то, что не попал в эту ловушку!

КОМФОРТ

Комфортабельный, даже очень комфортабельный— вот, вероятно, выражение, которое лучше всего подходит к тому, что Senator может предложить своим обитателям. Им, кстати, не придется жаловаться на нехватку места как спереди, так и сзади. Кроме того, три пассажира заднего дивана с убирающимся центральным подлокотником оценят очень значительный угол открытия задних дверей и место, зарезервированное для ног. Благодаря сиденьям, обтянутым велюром, это впечатление комфорта уступает место ощущению мягкости, которое, кстати, очень мало встречается на автомобилях немецкого происхождения. Эти сиденья очень хорошо поддерживают тело и позволяют совершать все виды регулировок, по крайней мере для сиденья водителя, который отныне уверен в том, что найдет правильную посадку.

Второй повод для комплимента комфорту — общая тишина работы. Мы уже упоминали двигатель, особенно сдержанный и тихий, так же как и отличную звукоизоляцию салона по отношению к моторному отсеку. Добавим полное отсутствие шумов качения или аэродинамических свистов — действительно, картина великолепная. Чтобы убедиться в этом еще лучше, достаточно понаблюдать за шумомером. При 120 км/ч он указывает всего 73 дБ(А), а при 160 км/ч (реальных) стрелка фиксируется на 77 дБ(А).

Механизм управления отоплением и вентиляцией по-прежнему столь же прост, но особенно эффективен. Управляемый в центре приборной панели, он дополняется дополнительной вентиляцией на уровне ног пассажиров передних сидений. Вот механизм, особенно эффективный, который в любых обстоятельствах позволяет получить идеальную температуру внутри салона! Добавим, что для мерзляков Opel предлагает в качестве опции подогрев передних сидений. Отделка, так же как и забота, приложенная к реализации многочисленных деталей, показывают цель Opel сделать из своего Senator автомобиль высокого класса. В новых версиях внутреннее освещение было улучшено, равно как, кстати, и количество мест для хранения.

АКСЕССУАРЫ

Признак кризисных времен или сдержанность, доведенная до крайности — только имя Senator появляется сзади автомобиля, тогда как для других шестицилиндровых версий шильдики 2.5i и 3.0i позволяют увидеть разницу. Как бы то ни было, и принимая во внимание цену базовой версии, нам кажется, что оснащение немного скудное и сокращено до своего самого простого выражения! Ни центрального замка четырех дверей, ни зеркал с электроприводом — оснащение прежде всего практичное, функциональное и вполне в стиле марки.

С конца 82 года приборная панель полностью новая и включает в себя, кстати, крупную комбинацию приборов, легко читаемую и группирующую тахометр, спидометр, а также два счетчика пробега, указатель уровня топлива, а также термометр охлаждения и указатель уровня топлива. Что касается вольтметра и манометра масла, они предлагаются в качестве… опции за доплату, само собой разумеется! В центре комбинации приборов обнаруживается серия привычных контрольных ламп, также весьма читаемых.

Все остальные органы управления с крупным подрулевым переключателем слева от руля и серией выключателей, расположенных в центре приборной панели, остаются вполне в стиле марки — практичными и функциональными одновременно. На тестовом автомобиле компьютер Opel, управляемый с центральной консоли, входил в состав оснащения, но требует доплаты в 8539 фр. отдельно. Он выдает по запросу 7 видов информации: время, среднюю скорость, средний или мгновенный расход, запас хода с учетом среднего значения и количества топлива, остающегося в баке, прошедшее время или наружную температуру (особенно важно зимой). Так же как и спидометр, этот бортовой компьютер обманывает порядка на 5%, по крайней мере в том, что касается среднего расхода. Это, следовательно, больше не простой гаджет, а элемент, который становится почти незаменимым при вождении. Что касается электрического управления стеклами, расположенного на центральной консоли позади ручного тормоза, оно оказывается не очень практичным.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПОСЛЕПРОДАЖНЫЙ СЕРВИС

Opel остается одним из редких производителей, которые не предлагают антикоррозийную гарантию или гарантию против сквозной коррозии. Что не мешает ему, кстати, быть лидером продаж автомобилей в нашей стране. Как и другие модели Opel, Senator, следовательно, покрывается гарантией в 1 год на запчасти и работу без ограничения пробега. На последних моделях первая бесплатная инспекция на 1000 км была отменена. Она заменена нормальным техобслуживанием каждые 15 000 км с промежуточной заменой масла на 7500 км. Сеть Opel в Бельгии насчитывает порядка 280 сервисных пунктов, в то время как для Европы послепродажное обслуживание обеспечивается 6500 мастерскими.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

«Маленький» двигатель в «большом» автомобиле — вот как можно резюмировать установку нового 4-цилиндрового инжекторного двигателя объемом 2200 куб. см мощностью 115 л. с. в кузов Opel Senator. Операция удалась? Да, без сомнения! Этот двигатель достаточно мощный, чтобы увлекать за собой Senator, и он выказывает себя почти таким же эластичным и тихим, как хорошая «шестерка». В случае испытанной версии, оснащенной новой 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с блокировкой трансформатора (японского происхождения), этот двигатель кажется, однако, немного «скованным» и не имеет возможности раскрыть весь свой потенциал, как это было бы в норме с 5-ступенчатой коробкой передач (увы, она тоже предлагается опционально). Кроме того, зафиксированный средний расход кажется довольно высоким. Что касается дорожных манер, комфорта и активной безопасности, Senator остается замечательным седаном высшего класса. Жаль, на взгляд некоторых, что он называется… Opel и что в версии 2.2i базовое оснащение оказывается немного скудным: опции по-прежнему столь же многочисленны и… дорогостоящи.

ДОСТОИНСТВА: Эластичный и тихий двигатель. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач (японского производства). Очень приятное в работе серийное рулевое управление с усилителем. Высококлассная тормозная система (ABS в качестве опции). Дорожные манеры высокого уровня. Комфорт топ-класса.

НЕДОСТАТКИ: Показатели расхода топлива могли быть лучше. 5-ступенчатая механическая коробка передач... в качестве опции. Недостаточное оснащение. Чрезмерно многочисленные и дорогостоящие опции.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ