Журнальный тест 1984-ого Audi 90 B2 (І5, 2.2 л, 136 л.с., 186 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод подробного теста Audi 90 B2 от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 810, Декабрь, 1984.

AUDI 90 2.2 136 Л.С.

Всего через несколько дней после презентации новой Audi 80 — которая представляла собой лишь фейслифтинг предыдущей версии — ингольштадтский производитель наконец предложил свою Audi 90. Два разных обозначения могли подойти только двум разным автомобилям. Тем большим было удивление, ведь новинка является ничем иным, как простой эволюцией 80-й версии.

Различие между 80 и 90 все же существует. Оно кроется в самом подходе к этим машинам и находит воплощение в отделке, а также в агрегатах. Но ничего революционного здесь нет, так как прежняя гамма 80 под одним индексом объединяла в себе все те философии, что сегодня разведены по разным углам.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Audi 90 обязана своим названием вовсе не будущему десятилетию, а своему положению в нынешней линейке между моделями 80 и 100. У первой она заимствует несущий остов и кузов, несомненно, модифицированный, чтобы придать ей специфическую индивидуальность. У второй она перенимает уровень отделки, стремление к комфорту и мягкость. Словом, при первом знакомстве новая Audi 90 полностью подтверждает свою обоснованность.

В качестве силовых установок Audi 90 получает фирменные 5-цилиндровые агрегаты, выбор которых на данный момент ограничен двумя вариантами: 2-литровым мощностью 115 л. с. при 5400 об/мин и максимальным крутящим моментом 165 Нм при 3200 об/мин, а также новым 2,2-литровым мотором, конструкция которого была изменена, хотя показатели мощности остались прежними. Последний получил прибавку в рабочем объеме с 2144 до 2226 куб. см за счет увеличения диаметра цилиндра с 79,5 до 81 мм. Его внутренняя работа также была скорректирована в сторону большей эластичности: при неизменной максимальной мощности 136 л. с. она достигается на чуть меньших оборотах, а крутящий момент составляет 186 Нм при 3500 об/мин. Что касается трансмиссии, Audi 90 не изменяет домашним традициям. На выбор предлагаются 5-ступенчатая механическая или 3-диапазонная автоматическая коробки передач. Кроме того, доступна и трансмиссия Quattro. В этом случае используется только мотор 2,2, чтобы располагать достаточным техническим ресурсом. Подвески аналогичны тем, что мы открыли для себя на Audi 80 чуть ранее: стойки McPherson спереди и торсионная балка сзади. Audi 90 Quattro, разумеется, наделена полностью независимой подвеской всех колес с поперечными рычагами сзади. Тормозная система классическая: комбинированная, с дисками спереди и саморегулирующимися барабанами сзади для менее мощной «двухлитровой» версии, в то время как Quattro и версия 2,2 оснащаются дисковыми механизмами на всех четырех колесах.

Поговорим об отделке! Немецкий производитель сразу вывел свою новинку на передовой уровень престижа. Была выбрана стильная, комфортабельная и мягкая отделка с обильным использованием ворсистых материалов. Этим салон напоминает интерьеры Audi 100. И чтобы хоть как-то обозначить разницу, приборная панель Audi 90 была изменена… в нескольких деталях, таких как дизайн переключателей. Тон задан настолько четко, что создатели Audi 90 не сочли нужным предлагать несколько вариантов исполнения. Audi 90 — это… Audi 90! Ни CC, ни CD, ни CS, просто Audi 90!

Внешне машина также выделяется, но крайне сдержанно. Изменения касаются лишь деталей и накладных элементов, таких как объемные бамперы (заменившие обычные бамперы 80-ки), блоки задних фонарей (напоминающие… Audi 200, ну надо же!). Фары стали сдвоенными, объединяя в одном блоке обычный ближний/дальний свет и дополнительные секции дальнего света. Детали… но они действительно добавляют индивидуальности версии 90!

При таком описании можно было бы удивиться выбору немецкого руководства. И публика, и специализированная пресса ждали новый автомобиль, отличный если не целиком, то хотя бы по подходу. Однако Audi 90 является именно эволюцией, простой экстраполяцией 80-й модели. Причины такого решения кроются, разумеется, в денежных вопросах: зачем инвестировать безумные суммы, когда достаточно нескольких небольших (!) трат? Руководители Audi знают, что нужно совсем немного, чтобы вновь привлечь внимание автомобилистов; они множат информационные поводы за счет наращивания технологий и улучшения презентации. Наконец, средний седан от Audi по-прежнему нравится; он обладает множеством качеств, неподвластных времени. Так зачем менять победный состав? Из всего набора версий мы выбрали самую мощную, оснащенную новым мотором. Что может быть логичнее, ведь именно с этим автомобилем открывается новый путь!

ДВИГАТЕЛЬ

Недостаточно иметь 5 цилиндров и развивать 136 л. с., чтобы оставаться копией прежнего агрегата! По правде говоря, эти две характеристики — единственное, что напоминает о старом моторе объемом 2144 куб. см. Двигатель, устанавливаемый на топовую Audi 90, — новый. Фактически он повторяет конфигурацию мотора, предназначенного для машин американского рынка, и, несомненно, воплощает надежду на стандартизацию. Хотя объем был увеличен до 2226 куб. см, ход поршня остался прежним. Двигатель сохраняет легендарную для Audi форму: 5 цилиндров в ряд в чугунном блоке, где коленчатый вал вращается на 6 опорах. Любопытно, что этот тип двигателя стал визитной карточкой технологий Audi, хотя родился он… у Mercedes в дизельном исполнении. Помнится, отец этой технологии в автомобильной сфере перешел от марки со звездой к марке с кольцами! Что касается принципа нечетного количества цилиндров, он часто применяется на грузовиках.

Если смотреть глубже, этот мотор был пересмотрен для обеспечения лучшей эластичности в эксплуатации и повышенной надежности. Поршни были облегчены, а шатуны стали длиннее. Виброгаситель на конце коленвала, неизбежный для этого типа двигателей (которые иначе не могут рассчитывать на сбалансированную работу), был изменен, но по-прежнему присутствует. Эти модификации позволили достичь более высокой степени сжатия — 10,0:1 (вместо 9,3:1). Двигатель венчает головка блока из легкого сплава, в которой вращается распредвал, приводимый зубчатым ремнем. Инженеры заменили простой прямой привод клапанов от распредвала использованием гидрокомпенсаторов. Это делает работу мотора более тихой и мягкой. К тому же, такой принцип практически устраняет заботы о долговечности, так как толкатели выставляются автоматически. Больше никаких периодических регулировок!

Агрегат по-прежнему питается от механического впрыска K-Jetronic с форсунками, обдуваемыми потоком воздуха. Однако стабилизация холостого хода поручена электронному корректору. Отсечка подачи топлива в фазе принудительного холостого хода была улучшена, чтобы еще больше снизить расход. Зажигание обеспечивается электронной системой на эффекте Холла, без контактного прерывателя. Охлаждение жидкостное, с расширительным бачком. Поскольку двигатель занимает почти всю длину переднего отсека, техники сместили радиатор влево от решетки радиатора. Системе помогает отключаемый электроветилятор. Агрегат занимает классическую для Audi позицию: расположен продольно в переднем свесе и напрямую командует трансмиссией, находящейся в его продолжении. Такая компоновка позволила установить дополнительную перегородку между моторным отсеком и салоном, что еще больше улучшило шумоизоляцию. Нельзя, однако, сказать, что организация пространства в передней части Audi 90 была простой задачей. Всему нашлось место, конечно, но свободного пространства почти не осталось. Впрыск K-Jetronic занимает много места, оттесняя распределительный насос в переднее правое крыло, в то время как радиатор охлаждения располагает лишь строго необходимым местом для циркуляции воздуха.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Этот новый двигатель выдает ту же мощность, что и прежний агрегат: 136 л. с. Но эта мощность достигается при 5700 об/мин, а не при 5900 об/мин. Максимальный крутящий момент теперь составляет 186 Нм при 3500 об/мин против 171 Нм при 4800 об/мин в прежней версии. Именно здесь чувствуется эволюция. Техники из Ингольштадта хотели повысить удовольствие от вождения, сделав мотор значительно более эластичным на всех режимах. Операция, без сомнения, удалась. Тяга становится необычайно эффективной уже с 1500 об/мин, где момент достигает 160 Нм, и этот задор сохраняется до 5800 об/мин. Великолепно… по крайней мере, на бумаге. Но не нужно много времени, чтобы понять: работа инженеров окупилась! Новый мотор 2,2 восхищает своей гибкостью, впечатляет бархатистостью и эффективностью. Он сохраняет свой легендарный рокот, но заметно лучше изолирован. Он слышен, но умеет не досаждать.

Audi 90 2.2 также весьма быстра. Немецкое руководство на презентации для международной прессы подчеркивало, что Audi 90 2.2 хочет быть одновременно спортивной и степенной, блестящей и выносливой. Спортивный подтекст может принимать разные обличья — от субъективного поведения до цифр секундомера. В случае с этой Audi ощущение комфорта было настолько сильным, что мы сомневались в чистых показателях. Нам пришлось сменить мнение и признать, что за ее скромным и солидным видом скрывается несомненный талант.

Единственная осечка в наших испытаниях произошла на уровне максимальной скорости. Завод заявляет 200 км/ч, к которым мы не смогли даже приблизиться на предоставленном автомобиле. Стоит сказать, что на одометре было всего 700 км. К моменту наших замеров машина прошла почти 2000 км. Наша Audi 90 2.2 показала не более 194,1 км/ч, что может разочаровать. Зато она оказалась резвой, преодолев 1000 м с места за 29,3 сек (как тут не быть довольным?), пройдя отметку в 400 м через 15,6 сек. Что касается разгона до 100 км/ч с места, он был достигнут за 8,3 сек! Что тут еще скажешь?

В плане эластичности наша Audi также была удивительна. Ее новый мотор подтвердил свою форму уже с 40 км/ч, ослабев лишь в самом конце испытания на оборотах, близких к пределу разумного. Кривые, начерченные по итогам теста, имеют характерную форму эластичных двигателей: с быстрым ускорением на первых метрах и последующим затуханием, особенно на четвертой передаче (на пятой мотор никогда не крутится достаточно быстро, чтобы выдохнуться). Время в 34,8 сек на четвертой и 38,7 сек на пятой передаче для преодоления дистанции в 1000 м доказывает, насколько хорошо мотор «тянет».

Вот он — достойный восхищения двигатель: мягкий, эластичный, производительный, способный поддерживать высокие скорости без видимой усталости и, по крайней мере, без критических звуков, симптомов работы на пределе. Нужно добавить, что Audi 90 оснащена трансмиссией с удачно подобранными числами, которая скорее помогает мотору, чем мешает ему! Но не идет ли такой выбор в ущерб расходу?

РАСХОД ТОПЛИВА

Улучшение эластичности двигателя часто влечет за собой и заботу об экономичности. Это не кажется очевидным при чтении цифр расхода на контрольных скоростях, но легко понимается, если взглянуть на эффективную работу на низких оборотах. Проще говоря, эластичные моторы побуждают водителей не крутить их так сильно, как более форсированные агрегаты.

Средний расход Audi 90 2.2 не удивляет! Он составил 11,7 л/100 км за всё время нашего теста, несмотря на постоянное использование всех технических возможностей. Иными словами, мы не отказывали себе в удовольствии ехать в том темпе, который предпочитает этот прекрасный седан. Тем не менее, расход на различных скоростях не давал повода для жесткой критики. Наш автомобиль — всё такой же молодой, как и несколько строк назад — потребовал 6,7 л/100 км при 90 км/ч и 8,7 л/100 км при 120 км/ч, что близко к цифрам производителя (6,5 и 8,4 л/100 км). В городе Audi 90 2.2 потребовала 12,1 л/100 км, что немало! Эти данные дополнились аппетитом при полной нагрузке и максимальном ускорении — 27,3 л/100 км, что отнюдь не впечатляюще мало. Напротив! Последние цифры экстремального расхода: 7,1 л/100 км при экономичной езде и 14,7 л/100 км в режиме «ралли». На самом деле, восторгаться нечем… и все же! Новый мотор 2,2 действительно подстрекает ехать спокойно, что снижает средний расход. Доказано…

ТРАНСМИССИЯ

Audi отказалась от стиля «экономичной» трансмиссии для этой новой 90-й серии. Коробки «4 + E» отныне будут доступны только на Audi 80, и это к лучшему. В нашем случае трансмиссия — это традиционная 5-ступенчатая коробка с очень удачно подобранными числами. Она расположена в продолжении двигателя, со стороны салона (куда она слегка заходит), и приводит передние ведущие колеса через два равных вала. Коробка управляется коротким и четким рычагом, движущимся в очень приятной плоскости, так как он следует за движением запястья без необходимости перемещать руку. Рычаг венчает круглая кожаная рукоятка, крайне приятная на ощупь. Коробка отделена от мотора классическим сухим однодисковым сцеплением с гидравлическим приводом. Идеальный подбор чисел позволяет переходить с первой на пятую в логической прогрессии, без провалов, с апогеем в виде скорости 34,8 км/ч на 1000 об/мин на пятой передаче. Это далеко от 40 км/ч и более у «экономичных» коробок… Такая трансмиссия вызывает только восторг! Ее работа, управление, сцепление идеально адаптированы к мотору и его характеристикам. Прекрасная работа…

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Здесь также эволюция остается сдержанной, если не сказать минимальной. Передняя подвеска классическая, типа McPherson с широким нижним рычагом, направляющим амортизационные стойки. Отдельный стабилизатор поперечной устойчивости дополняет конструкцию. Разумеется, геометрия передней части сохраняет отрицательное плечо обкатки, создавшее репутацию автомобилям группы VAG. Эта техника обеспечивает легкость работы, которая не идет вразрез с высокой точностью. Рулевое управление реечное, и немецкие специалисты по умолчанию оснастили его гидронасосом. Хорошая идея… тем более что эта система снижает усилия на руле, не мешая хорошей чувствительности и точности. На месте маневрировать стало легче, а в движении Audi 90 2.2 позволяет ехать… по-спортивному.

Руль диаметром 38 см имеет классическое для Audi положение — в относительно вертикальной плоскости, что позволяет управлять машиной точно. Четырехспицевое рулевое колесо с горизонтальной перемычкой имеет классическую форму с толстым ободом, обтянутым кожей. Рулевая колонка не регулируется ни по высоте, ни по вылету. Можно ли считать это поводом для критики? Не совсем, так как водитель может настроить сиденье по различным параметрам, позволяющим устроиться максимально идеально. Хотя… но к этому мы вернемся позже. Напомним, что Audi 90 2.2 требуется 11,0 м для разворота, а руль делает всего 3 оборота от упора до упора.

ТОРМОЗА

Странная идея — не использовать одинаковые тормоза для всех Audi 90! Только версии 2,2 получают 4 диска, из которых 2 передних — вентилируемые. Audi 90 2.0 довольствуется двумя дисками спереди и двумя барабанами сзади. Система управляется двумя независимыми контурами, работающими по диагонали, с вакуумным усилителем и ограничителем давления в задних контурах, зависящим от нагрузки. Антиблокировочная система ABS предлагается как опция на Audi 90 2.2 с передним и полным приводом. Тормоза показали себя идеально подходящими машине и ее динамике. На протяжении всех наших замеров они не дали ни одного сбоя, обеспечивая безупречное и сбалансированное замедление, здоровое и надежное поведение.

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА

Мы упоминали переднюю подвеску Audi 90 2.2 выше. В задней подвеске тоже ничего не изменилось: это традиционная торсионная балка, направляемая по краям двумя продольными рычагами и поперечно — тягой Панара. Audi 90 2.2 получает мягкие, но отлично демпфированные подвески. Кроме того, она оснащена широкими шинами 185/60 HR 14 (Uniroyal 340/60 Rain, кажется, лучшее из возможного), установленными на стальные диски 5,5 J 14. Не обманывайтесь: плоские колпаки, вероятно, хорошо скрывают реальность: Audi не стала ставить литые диски в серию, оставив их в списке опций (за доплату, разумеется!). В таком оснащении Audi 90 2.2 отвечает чаяниям водителей. Она обладает характером, пронизанным легкостью, чему способствуют гидроусилитель и передняя подвеска с отрицательным плечом обкатки. Смещение центра тяжести вперед и расположение двигателя в переднем свесе — другие элементы, накладывающие отпечаток на дорожные повадки.

Она легка в пилотировании, словно летит над дорогой, отлично изолируя салон. При этом она остается предсказуемой в управлении, демонстрируя в обычных условиях нейтральное или слегка недостаточное поведение, переходящее в явный, но отлично контролируемый — даже не самыми опытными водителями — занос при сбросе газа. Это поведение усиливается на скользком покрытии, но в очень малых пропорциях. Передняя подвеска также отлично контролирует передачу тяги на дорогу. Несмотря на избыток момента и мощности, передние колеса сохраняют идеальное направление и удерживают машину в естественном положении. Это далеко от «вздыбленной» подвески Audi 100! Такое поведение, на наш взгляд, является удачным компромиссом, обеспечивающим безопасность и при этом предлагающим повадки, соответствующие динамике. Как видно, солидный и спортивный характеры могут найти общий язык!

КУЗОВ

Новая Audi 90 могла разочаровать при презентации. Наверняка ждали автомобиль более самобытный, более индивидуальный, а не столь прямолинейную эволюцию недавней 80. Это правда: внешне детали, которые ее характеризуют, слишком редки. И все же она узнаваема издалека, если иметь наметанный глаз. Ее передний бампер более массивный, доходящий до самого низа передка. В этом бампере разместились противотуманные фары, которые он эффективно защищает. Решетка радиатора имеет тот же профиль, что и у 80-ки, с обратным наклоном для лучшего прохождения сквозь воздух. Не уходя от передней части, упомянем сдвоенные фары. Теперь они включают традиционную оптику (ближний/дальний), а рядом с ней — дополнительные «прожекторы». Освещение дороги от этого несомненно выиграло, особенно в режиме дальнего света.

Боковины 90-й модели до степени смешения похожи на 80-ю, если не замечать молдинги по низу кузова, которые пытаются улучшить направление воздуха к колесам. Совсем другое дело — задняя часть, принявшая тот же облик, что и у Audi 200, с непрерывной полосой, соединяющей оба блока фонарей. Задний бампер также более массивный, чем на 80-ке, опять же в угоду аэродинамике. Эти небольшие изменения позволяют Audi 90 достичь коэффициента Cx 0,39, несмотря на использование особенно широких шин.

Крышка багажника имеет тот же профиль, что и у Audi 80, с вырезом между двумя фонарями, опускающимся до самого бампера. Доступ в багажник — внушительного объема — благодаря этому значительно облегчен. Отметим здесь, что Audi вновь выбрала решение с временным запасным колесом («докаткой»), которое экономит немало места в пользу багажа, но не дает тех же возможностей, что традиционное колесо. Помимо этих деталей и не забывая о боковых молдингах, соединяющих передний и задний бамперы, Audi 90 напоминает (слишком?) новую 80. Отметим также большие (чтобы не сказать гигантские) щетки стеклоочистителя, которые отлично очищают зону видимости водителя, и мягкий профиль вокруг заднего стекла, направляющий потоки воды к задним стойкам крыши, что сохраняет хорошую обзорность назад. Audi 90 2.2 оснащена двумя наружными зеркалами только с механической регулировкой. Зато электрический центральный замок входит в стандартное оснащение — механизм заведует блокировкой багажника, но не касается лючка бензобака. Пробки с ключом, видимо, достаточно.

КОМФОРТ

Последнее поколение Audi остается верным определенной немецкой традиции! Усилия по превращению Audi 80 и 90 в более гостеприимные и комфортабельные машины очевидны, при этом они не изменяют привычкам. С первого взгляда салон Audi 90 2.2 изобилует велюром, чаще всего теплых оттенков. Обивка сидений и дверных панелей позволяет водителю и пассажирам путешествовать в атмосфере уюта. На ощупь сиденья кажутся жесткими. Стоит только сесть, чтобы понять: они были спроектированы для поддержки тела на длинных дистанциях. Долгая поездка на Audi 90 2.2 подтвердила это, напомнив о былых достижениях. Водительское кресло, помимо обычных регулировок (по вылету и наклону спинки, которые есть и у пассажира), имеет псевдо-регулировку всей конструкции по высоте. Это скорее подход, а не идеальное исполнение, так как регулировка, выполняемая длинным рычагом, фактически наклоняет всё кресло вокруг оси вращения, расположенной спереди. В результате, одновременно с изменением наклона, происходит вертикальное движение задней части подушки. Поднятие сиденья неизбежно ведет к коррекции угла подушки, что не совсем позволяет добиться идеальной позиции. Мы упоминали выше о неподвижности рулевой колонки. Водитель вынужден искать более или менее приемлемый компромисс для своей позы за рулем. Что касается переднего пассажира, в его распоряжении всё желаемое пространство! Сзади диван рассчитан на двух взрослых пассажиров, которые находят там всё необходимое место, даже для ног. Складной центральный подлокотник дополняет комфорт сзади. Третий взрослый мог бы поместиться, но в ущерб комфорту двух остальных мест.

Даже более, чем этот солидный климат, примечательна шумоизоляция Audi 90 2.2. Механические шумы приглушены, пропуская лишь типичные нотки мотора — как раз столько, чтобы согреть сердце (тем, кто к этому чувствителен). Подвески изолируют салон от дороги. Таким образом, можно слушать радио или вести беседу, не повышая голоса, на любой скорости! Хорошая работа проделана и над отоплением — традиционным, пожалуй, но удобным и эффективным. Имеются ползунки для настройки температуры и раздельного направления воздуха на лобовое стекло, в ноги и к вентиляционным дефлекторам. Мест для хранения много, и они удобны: упомянем большие карманы внизу передних дверей, разделенные на два отсека, две ниши в приборной панели и большой перчаточный ящик. Менее благоприятен баланс по внутреннему освещению, которое включает лишь одну световую точку над передней левой дверью и дает лишь… достаточное освещение. Ни лампы для чтения карт, ни дублирующего света — переднему пассажиру остается довольствоваться тем, что дают! Одна точка (освещения!) — и всё!

АКСЕССУАРЫ

Приборная панель Audi 90 — иная и новая! Раз вам так говорят! Несомненно, нужно присмотреться повнимательнее, чтобы в этом убедиться. Ведь приборы выполнены в стиле ингольштадтских изделий: крупные спидометр и тахометр, указатель температуры охлаждающей жидкости и датчик уровня топлива. Аналоговые часы наконец-то встроены в нижнюю часть тахометра. Не забудем и о контрольных лампах, собранных в центре приборного щитка. Всё это отлично видно и читаемо. Классика, эффективность. Но хотелось бы чуть больше информации — например, термометр и манометр системы смазки, а также вольтметр. Audi 90 2.2 позиционируется как спортивно-солидный автомобиль. И первое определение могло бы включать приборы, которые встречаются, например, в Audi 80 GTE. Органы управления сосредоточены либо на рулевой колонке (указатели поворота, переключатель света, стеклоочиститель и омыватель), либо по обе стороны от комбинации приборов. Как в Audi 80? Отнюдь! В Audi 90 они занимают те же места, но для некоторых изменен принцип работы. Так, управление фарами теперь осуществляется не нажатием, а вращающейся рукояткой. Деталь… С этой стороны Audi 90 — лишь старшая сестра 80-ки «новой волны». Жаль, но экономически оправдано…

ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПОСЛЕПРОДАЖНЫЙ СЕРВИС

Audi 90 2.2 следует традициям марки. Ритм техобслуживания аналогичен тому, что предписан для 80. Расходы, вероятно, будут меньше, так как 90 2.2 оснащена множеством узлов, не требующих регулировок. Напомним, что зажигание транзисторное. Клапаны теперь с гидрокомпенсаторами, что освобождает их от любых настроек. И потом, механический впрыск K-Jetronic работает… сам по себе! По части гарантии новостей нет. Что касается сети Audi, она широко распространена по всей Европе. Никаких забот в случае неприятностей…

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Создатели Audi 90 хотели выделить ее из ряда 80-й модели, присвоив новый индекс, но можно было бы ожидать большей индивидуальности. Она сохраняет явное семейное сходство со своей младшей 4-цилиндровой сестрой: ее кузов отличается лишь в деталях; техническая архитектура напрямую заимствована у 80-ки, хотя эта гамма обладает эксклюзивным правом на 5-цилиндровые моторы; подвески, тормозная система, несущий остов аналогичны тем, что у 80. Предназначение 90, тем не менее, иное и полностью соответствует намерениям руководства в Ингольштадте: расположить эту линейку между 80 и 100, используя подход, отдающий приоритет комфорту без ущерба для динамики. Операция удалась. Новая 90 действительно гостеприимна и создает впечатление, что внутри она больше, чем кажется снаружи. Она также предлагает удовольствие больших седанов: тишину, комфорт кресел, чувство безопасности. И потом, ее новый мотор 2,2 проявляет свой блеск через характеристики, тишину и, прежде всего, эластичность. Он разгоняет машину до скоростей, которые на других сочли бы неразумными, но управляемость соответствует мощности и находится в идеальном балансе. В конце этого теста признаемся, что колеблемся в предпочтениях между 90 и 100. Первая даже кажется заставила свою старшую сестру выглядеть старее; ее классический силуэт и вездесущее ощущение легкости (в вождении, в повадках на дороге, в подвеске…) теперь сильно контрастируют с впечатлением величия и тяжеловесности 100-й модели. Прекрасная работа, эта Audi 90, даже если она действительно очень скрытна и если она страдает от некоторого недостатка оснащения: ее скрытое очарование покоряет бессознательно.

ДОСТОИНСТВА: Великолепный двигатель. Впечатляющая шумоизоляция. Надежная управляемость. Приятная в работе трансмиссия. Огромный багажник. Грамотно настроенный гидроусилитель руля.

НЕДОСТАТКИ: Слишком нейтральный силуэт. Избыточно консервативная отделка. Неполная комплектация. Временное запасное колесо.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ