Журнальный тест 1986-ого BMW Hartge H35 (BMW E30) (3.4 л, 250 л.с., 330 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста BMW Hartge H35 (BMW E30) от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 852, Июль, 1986.

ДИКИЙ ЗВЕРЬ НА СВОБОДЕ

В состоянии покоя этот зверь не пугает; максимум — привлекает внимание нескольких любопытствующих, жаждущих «кастомизации». Когда двигатель заведен, это уже совсем другая песня, а на высшей пятой передаче владельцы Porsche, Ferrari и Alpina вообще теряют дар речи: BMW 3-й серии на скорости 250 км/ч — такого в хит-парадах еще не было...

Вы не ослышались! И это только начало, поскольку более мощная версия, выпущенная пока всего в двух экземплярах, развивает максимальную скорость свыше 270 км/ч и проходит километр с места менее чем за 24 секунды. Поскольку рекорды скорости и им подобные более не регистрируются официально, братья Hartge не значатся в Книге рекордов Гиннесса. Менее известные, чем компания Alpina, они более дерзки, и ничто не может их остановить, кроме, разве что, кошельков их клиентов. Монстр мощностью 330 лошадиных сил, развивающий 270 км/ч, стоит без учета налогов сущие пустяки — более 110 000 немецких марок, что практически эквивалентно Mercedes 560 SEC или четырем базовым 325i!... Ненамного менее быстрый зверь, ставший объектом данного теста, в полной комплектации обходится чуть дороже, чем BMW M5: это уже более разумно, даже если такая цена многих отпугнет. И между M5 и H 35 я колеблюсь: комфорт первой против эффекта неожиданности второй — я выбираю... обе! Мечтать не вредно, тем более что Рольф и Герберт Hartge — не просто торговцы иллюзиями, а их дистрибьюторы далеко не новички. Обосновавшись в Беккингене, в Сааре, два брата работают в паре с 1979 года. Рольф — технический мозг и дизайнер, в то время как Герберт, старший, — пилот-испытатель, отвечающий за доводку создаваемых ими аппаратов. И среди них числится не только H 35, но и целый ряд кит-комплектов, затрагивающих как форму, так и содержание.

По меню

Братья Hartge не обходят вниманием ни одну модель или версию в гамме BMW, ни одного клиента и ни один бюджет, предлагая обширную программу, включающую около сотни позиций. Возможно почти все, при условии, что комплект двигателя мощностью 280 л. с. для 6-й, 7-й серий или 535i не устанавливается без комплекта подвески и других «обязательных» аксессуаров для поддержания высокого потенциала активной безопасности. Мы избавим вас от подробностей всех этих трансформаций и остановимся лишь на доработке агрегатов, ориентированной исключительно на «шестерки» мюнхенской фирмы.

Каждому свое: даже 24-клапанный двигатель объемом 3453 куб. см, серийно устанавливаемый на M5 и M635 CSi и развивающий 286 лошадиных сил, проходит курс лечения в Сааре, чтобы выдавать в итоге не менее 330 лошадиных сил при 6600 об/мин. Причем этот мотор оказывается в недрах не только 3-й серии, как мы видели выше, но также, и прежде всего, 5-й и 6-й серий. Hartge M5 Sport в этом случае развивает максимальную скорость 265 км/ч, разгоняется до 100 км/ч за 6 секунд и проходит километр с места за 24 секунды, на равных конкурируя с Alpina B7 Turbo, а иногда и превосходя ее, сохраняя при этом свое атмосферное благородство: наддув в каталоге из Беккингена не значится вовсе. Что касается Hartge M6 Sport, она чуть медленнее в разгоне (6,3 и 24,9 секунды соответственно), но также достигает 265 км/ч на пике.

Шестицилиндровый двигатель объемом 3428 куб. см с двумя клапанами на цилиндр предлагается в трех вариантах мощности для 5-й, 6-й и 7-й серий: 240 л. с. при 5900 об/мин (H5s, H6s и H7s), 255 л. с. при 6100 об/мин (H5sp, H6sp и H7sp) и 280 л. с. при 6500 об/мин (H5s Sport, H6s Sport и H7s Sport) с динамикой, пропорциональной мощности, массе и коэффициенту аэродинамического сопротивления — известному слабому месту BMW в ожидании ответа на Парижском автосалоне. Эти же блоки, претерпев незначительные изменения для размещения под капотом, устанавливаются на H 35, причем в двух последних случаях мощность доведена до 250 и 270 л. с. Наконец, для 3-й серии предлагается дважды по два решения в дополнение к H 35: H 23 мощностью 150 или 170 л. с. на базе «старого» мотора 2316 куб. см от 323i; H26 мощностью 190 или 210 л. с., разработанная на основе нового агрегата 2560 куб. см от 325i. Все это обеспечивает максимальные скорости от 203 до 229 км/ч и время разгона от 7,7 до 7,0 секунд. Но венец творения — это H 35!

«Ключ в руки»

Здесь предлагается не выбор по меню, а готовый автомобиль: в цену включено почти все, хотя некоторые опции из каталога BMW сохраняют свой статус, несмотря на переезд из Баварии в Саар: центральный замок, электростеклоподъемники, люк, кожаный салон, регулируемые спортивные передние сиденья, тонировка стекол и так далее. В Беккингене не утруждают себя подобными бытовыми заботами, концентрируясь на более существенных моментах, таких как двигатель или узлы шасси, не забывая, впрочем, и об общем облике. Доступная только в двухдверном исполнении, H 35 внешне отличается многочисленными модификациями. Оригинальные бамперы заменены на детали из полиэстера, спереди интегрирован спойлер с двумя дополнительными фарами. Согласно тестам в аэродинамической трубе, небольшой спойлер на крышке багажника улучшает аэродинамику. Легкосплавные спицованные диски с «открытым» рисунком (облегчающим мойку) скрывают тормоза увеличенного размера и спроектированы для быстрого отвода тепла; при размерности 7,5 x 16 они обуты в Pirelli P700 или Michelin MXW размерностью 205/45 (или 50) VR 16 спереди и 245/45 (или 50) VR 16 сзади. Накладные расширители арок, максимально точно соблюдающие исходный стиль, прикрывают эти широкие колеса. Наконец, два штатных поводка стеклоочистителя заменены на один с центральным креплением, а капот изготовлен из кевлара и имеет небольшую выпуклость, чтобы 3,5-литровому мотору было чуть просторнее.

По этой же причине подкапотное пространство пришлось слегка перекроить, и массивная «шестерка» объемом 3428 куб. см смещена назад сильнее, чем стандартные блоки этой серии. Двигатель подвергается ряду доработок для получения отдачи в среднем 250 л. с. при 6200 об/мин (или 240 л. с. при 5900 об/мин и 270 л. с. при 6500 об/мин по выбору клиента): управление агрегатом возложено на цифровой электронный блок (Bosch-Motronic), установлены выпуклые поршни, увеличенные клапаны, проведена полировка клапанов, расточка и шлифовка каналов головки блока, оптимизация степени сжатия, установлен новый распределительный вал с увеличенным подъемом и выпускной коллектор типа «спагетти» (3 x 2-в-1) из хромированных трубок — маленькое произведение искусства, полностью заполняющее отведенное пространство. Однако технические новшества не ограничиваются мотором: тормозная система адаптирована к возросшей мощности путем установки четырех дисков увеличенного диаметра (296 мм) и поршневых суппортов Girling, ABS входит в стандартную комплектацию; задний мост заимствован у 525e с самоблокирующимся дифференциалом и, на выбор, стандартной трансмиссией или «спортивной» Getrag; алюминиевые распорки (двойная спереди и одинарная сзади) соединяют верхние точки крепления подвески, которая получила специальные настройки (более жесткие пружины), а шасси усилено в местах крепления; рулевое управление с усилителем оснащено проставками на рейке для изменения угла поворота и повышения остроты реакций, в то время как рулевые наконечники занижены на 5 мм.

Внутри, помимо специфического кожаного спортивного руля и набалдашника рычага КПП, штатный спидометр заменен на размеченный до 260 км/ч, педальный узел дополнен широкой площадкой для отдыха ноги, а над центральной консолью установлена дополнительная панель с приборами контроля температуры масла в двигателе и мосту, а также давления масла. Наконец, в глубине багажника смонтирован дополнительный 30-литровый бак, что доводит общий объем до 85 литров (хотя указатель уровня топлива остается штатным), обеспечивая запас хода не менее 400 километров. Таков обзор этого владения. Вкратце...

Запотевшие стекла

На первый взгляд облик H 35 почти зауряден. Немногочисленные аксессуары кузова, чей вкус можно назвать спорным, интригуют прохожих, но знатоки распознают исключительный аппарат по измененному капоту или единственному «дворнику». За редчайшим исключением, о Hartge никто не слышал! Кто-то более любопытный обходит зверя кругом, изучает каждую деталь, ищет ту самую «фишку», строит догадки. Первый же поворот ключа зажигания приводит в чувство самых рассеянных. Глухой рокот мотора на холостых оборотах и хриплый звук выхлопа не могут принадлежать заурядному агрегату, что немедленно подтверждается первым же ускорением, пусть и плавным: важно дать технике время на прогрев. Устроившись в кресле и затянув ремень безопасности, водитель сетует на слишком высокую установку руля, привыкает к ходам рычага КПП, которые кажутся чуть длинноватыми, ищет точки опоры для ног (площадка внушительная, но удобная, если обувь не слишком широкая) и рук. Давление в норме, три термометра показывают, что все в порядке — пора поддать жару!

Первый круг в спокойном темпе, на пробу: если раньше BMW имели репутацию машин с избыточной поворачиваемостью, то модели нового поколения склонны к недостаточной для большего чувства безопасности. Но с 250 силами под капотом тише едешь — дальше будешь! Все идет отлично: тяга мощная, но повадки кажутся нейтральными, руль достаточно точен, тормоза стойки, а в запасе еще минимум 1500 об/мин. С каждым километром скорость растет, не подрывая доверия. Для такой мощности результат поразителен. На пустых дорогах севера, где жилье встречается редко, а трассы радуют сочетанием скоростных дуг и шпилек, H 35 на сухом покрытии держится превосходно, демонстрируя идеальную курсовую устойчивость и легкое скольжение всеми четырьмя колесами. Темп растет, но тяга не пропадает, шины безупречно держатся за асфальт и переваривают мощь, не моргнув глазом, а тормоза не выказывают ни малейших признаков усталости.

Позже я узнаю, что укрощение 250 сил на скользком покрытии требует осторожности, хотя в целом машина остается послушной: спойлер поплатился за это (в свое оправдание скажу — малый дорожный просвет? Нет! Ну ладно...). Освоившись за рулем, уступаю место любителям острых ощущений. Шесть кругов по тому же 35-километровому маршруту. Сначала градом сыплются вопросы. Максимальная скорость? 247,9 км/ч в среднем в двух направлениях, но 249,3 км/ч в одну сторону. Разгон? От 0 до 100 км/ч за 6,6 секунды, километр с места за 26,9. Эластичность? Хороша: всего 34 секунды на километр при старте с 40 км/ч на пятой передаче (насилие над слухом на первых метрах!). Расход? Не чрезмерный: в среднем 16,6 литра на 100 километров. Наступила тишина? Это самая извилистая часть пути, и она впечатляет, потому что все происходит быстро, очень быстро: вторая-отсечка-третья-тормоз-вторая-отсечка-третья-отсечка-четвертая-тормоз... За рулем все проще и веселее, но для пассажиров... Шесть раз в одном и том же месте, на въезде в ту же деревню, где нужно ехать тихо, чтобы не будить местных, наступает одно и то же облегчение и... полностью запотевшие стекла в салоне!

Оборотная сторона медали

В ходе этого теста, показавшегося мне слишком коротким (не стоило ломать спойлер, согласен, но за 900 километров пробега — ни капли дождя...), не обошлось без курьезов. Какое наслаждение — поддразнить на немецком автобане Porsche 911 «turbo look» за рулем «простой» BMW 3-й серии на скорости под 250 км/ч глубокой ночью: не очень умно, но именно он... сдался первым! Жаль, что сама BMW так и не создала подобный автомобиль в своих цехах, но хорошо, что это делают другие, пусть даже кропотливая работа братьев Hartge требует внушительной копилки. Другая сторона медали: комфорт H 35 далек от идеала: подвески очень жесткие, вибраций много, источники шума плохо изолированы, не говоря уже о сильных аэродинамических завихрениях после 210–215 км/ч и мелких огрехах отделки, выдающих ремесленный характер производства. Впрочем, не будем строго судить «пианистов» из Беккингена: работа над шасси проделана просто впечатляющая, баланс и уровень активной безопасности не требуют комментариев, потенциал мотора фантастический, а версия с блоком 330 сил должна быть еще невероятнее. Несмотря на облик семейного седана, H 35 — это выдающийся спортивный автомобиль, который, в отличие от легендарных купе, может везти четверых с багажом, даря не меньшее удовольствие от вождения. Не бегите все сразу: производство ограничено несколькими экземплярами в месяц, да и другие альтернативы из каталога Hartge, возможно, лучше подойдут вашим нуждам или средствам.

ДОСТОИНСТВА: Поразительная динамика. Очень надежное поведение на дороге. Превосходные тормоза. Эксклюзивный характер.

НЕДОСТАТКИ: Плохая изоляция вибраций и шумов. Очень жесткий (бескомпромиссный) комфорт. Огрехи отделки (дополнительная консоль!).

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

BMW HARTGE H5sp: БОЛЕЕ СДЕРЖАННАЯ

Нам удалось кратко опробовать еще два продукта братьев Hartge. О H26 — 3-й серии с мотором 2560 куб. см (190 л. с. при 6000 об/мин) — сказать особо нечего: машина была практически новой, а погода — ужасной. Невозможно было провести замеры или замерить расход. H26 оставила приятное впечатление комфорта, хотя азарта за рулем было меньше, чем в H 35. То же касается и H5sp — 5-й серии с тем же мотором, что и на H 35, но в менее спортивной конфигурации подвески, с более роскошной отделкой и улучшенной звукоизоляцией; одним словом: более сдержанная. Это проявляется и в относительной скромности обвеса (неужели нельзя обойтись без него, как это делает BMW на M5?), хотя спойлер, антикрыло и диски присутствуют. Внутри — та же сдержанность: доппанель приборов внизу центральной консоли, а вместо температуры масла в мосту — вольтметр. Главное отличие H5sp в этом тесте — трансмиссия: передачи здесь заметно короче, третью приходится включать уже до 100 км/ч, а на пятой постоянно упираешься в отсечку, не достигая максимальных 235 км/ч (Hartge обещают более 245 км/ч с «длинной» КПП). Разгон остается блестящим: 7 секунд до «сотни» и 27,4 секунды на километр с места, но это медленнее заводской M5, которая, правда, мощнее. Небольшое преимущество версии из Беккингена в эластичности за счет коротких передач: на 5-й с 40 км/ч километр проходится менее чем за 34 секунды. Есть и минус — средний расход 18,1 литра, но при такой цене и динамике это не имеет значения. В движении — та же эффективность шасси, руля и тормозов, но на извилистых участках H5sp мешают габариты. Однако в дальних поездках она спокойнее, шумы и завихрения здесь отфильтрованы значительно лучше. Короче говоря, в этом случае зверь скорее домашний, чем дикий, скорее послушный, чем агрессивный.