Журнальный тест 1977-ого Volkswagen Rabbit (Golf 1) Diesel (Popular Science, США)

Перевод теста Volkswagen Rabbit (Golf 1) Diesel от американского журнала Popular Science, Сентябрь, 1977.

ДИЗЕЛЬНЫЙ RABBIT

Удивительно плавный и тихий, плюс больше километров на одном литре. Volkswagen предлагает современный дизельный двигатель в превосходном малолитражном автомобиле по доступной цене.

Сокращение нефтяных ресурсов, федеральное требование по среднему расходу топлива в 8,5 л/100 км к 1985 году, строгие стандарты по токсичности выхлопных газов и общемировая инфляция вынудили автопроизводителей искать более экономичные и долговечные силовые агрегаты. Одним из возможных решений этого сложного комплекса задач стал дизельный двигатель. Но готов ли к нему американский автомобилист? Volkswagen делает ставку на то, что готов. Компания взяла за основу дизельную конструкцию, довела ее до уровня, который, по мнению VW, будет приемлем для среднестатистического покупателя, и теперь предлагает ее в качестве опции для модели Rabbit. Volkswagen — не единственная компания, которая верит в блестящее будущее дизеля. В 1978 году пикапы Chevrolet и GMC, а также седаны Oldsmobile впервые получат дизельные моторы. Дизели появятся на пикапах Dodge, а Peugeot, Mercedes-Benz и International предлагают их уже сейчас. Чтобы понять, как дизельный Rabbit выглядит на фоне бензиновой версии и бензиновых машин в целом, мы подвергли его стандартному циклу дорожных испытаний, после чего проехали на нем почти 3200 км в повседневном режиме.

Мы обнаружили, что дизельный Rabbit обладает всеми достоинствами дизельной тяги — высокой топливной экономичностью и обещанием более долгого срока службы двигателя — при этом почти лишен таких недостатков, как избыточный дым и шум, вялая динамика и сложность в эксплуатации. Дизельный двигатель Rabbit базируется на том же блоке цилиндров, что и бензиновая версия. У них также общие коленчатый вал и шатуны. На этом сходство конструкций заканчивается. Дизель получил собственные поршни, рассчитанные на более интенсивные рабочие циклы двигателя со степенью сжатия 23,5:1. Головка блока цилиндров также разработана специально для мотора с воспламенением от сжатия и отличается конструкцией вихревых камер типа Ricardo, которые обеспечивают интенсивное перемешивание смеси для более полного сгорания. Бензиновый двигатель при рабочем объеме 1588 куб. см развивает мощность 78 л. с.; дизель с меньшим диаметром цилиндра и объемом 1471 куб. см выдает 48 л. с.

Вы запускаете дизель, вытягивая рукоятку опережения впрыска топлива, расположенную там, где обычно находится подсос. Это позволяет избежать большого облака дыма при пуске. Вы поворачиваете ключ зажигания до первого фиксированного положения и удерживаете его. Красная лампа на панели приборов сигнализирует о том, что свечи накаливания прогревают камеры сгорания. Когда через пару секунд лампа гаснет, вы до упора поворачиваете ключ, и дизель заводится. Прогретый двигатель запускается в обычном режиме. Дизель Rabbit оживает с характерным рокотом, и в первые несколько минут он звучит так, будто в кофейной банке перекатываются шарикоподшипники. Как только двигатель прогревается, этот звук почти исчезает.

Динамика — самое слабое место дизеля. Ускорение в городском потоке вполне адекватное, мощности хватает и для выезда на скоростные шоссе, но вам придется активно работать рычагом переключения передач. Время разгона дизельной машины с места до 97 км/ч составляет 22 секунды, что более чем на восемь секунд медленнее бензинового Rabbit. Это долго, но не критично. На самом деле автомобиль кажется гораздо более резвым, чем есть на самом деле, благодаря грамотному подбору передаточных чисел. До 70–80 км/ч ускорение более чем достаточное, однако после 80 км/ч темп набора скорости падает. Именно на этом этапе время разгона до 97 км/ч увеличивается больше всего.

Взамен этой потери в динамике вы получаете поистине поразительную экономичность, намного превосходящую бензиновую версию. По данным EPA, расход дизеля составляет 4,5 л/100 км на трассе и 6 л/100 км в городе, тогда как бензиновый Rabbit потребляет 5,5 л/100 км на трассе и 8,1 л/100 км в городе. Если вы проезжаете 24 000 км в год, то, согласно цифрам EPA, ваши затраты на топливо составят всего около 188 долларов; на бензиновый Rabbit вы потратите 348 долларов. Таким образом, всего за один год вы окупите почти все дополнительные 170 долларов, уплаченные за дизельную опцию. В наших реальных испытаниях мы выяснили, что при движении с постоянной скоростью 88 км/ч дизель расходовал 5,2 л/100 км; на другом автомобиле редактор технического отдела PS Э. Ф. Линдсли уложился почти в 5 л/100 км без использования каких-либо специальных приемов вождения.

Езда без дыма

VW удалось устранить две главные проблемы, связанные с дизелем: избыточный дым и шум. Упомянутая выше рукоятка опережения впрыска практически сводит на нет белый дым (вызванный водяным паром и несгоревшим топливом), который появляется при пуске большинства дизелей. При разгоне в «пол» за машиной тянется лишь легкое облачко черного дыма; в остальных режимах дыма не видно вовсе. Хотя дизельный Rabbit не так тих, как бензиновый — особенно в момент пуска — после прогрева он не досаждает шумом. Сотрудники редакции в целом были приятно удивлены тишиной дизеля; в дальних поездках уровень шума никогда не был настолько громким, чтобы раздражать. Нужно иметь очень острый слух, чтобы понять, что вы управляете чем-то иным, нежели обычным бензиновым автомобилем.

Как ни странно, в VW говорят, что вы не сэкономите кучу денег на техническом обслуживании, несмотря на то что у дизельного Rabbit нет ни прерывателя, ни свечей зажигания. Межсервисный интервал замены масла в 12 000 км одинаков для бензиновых и дизельных машин (для дизеля это внушительный пробег), и на обоих моторах необходимо регулировать клапаны каждые 24 000 км. В VW заявляют, что топливные форсунки нередко служат 160 000 км и более. В долгосрочной перспективе общие затраты на запчасти и работы по регламентному обслуживанию бензиновых и дизельных Rabbit различаются лишь на несколько долларов.

Долговечность двигателя — вот на чем вы сэкономите деньги с дизелем. VW утверждает, что, судя по стендовым испытаниям, дизель должен прослужить примерно вдвое дольше бензинового мотора до первого капитального ремонта.

Мнение эксперта

Единственная проблема, которую мы предвидим для дизельного Rabbit, связана с пуском в экстремально холодную погоду. Редактор технического отдела Линдсли, эксперт по дизелям, говорит, что топливная система Rabbit, вероятно, столкнется с трудностями при перекачке замерзшей солярки марки номер 2, которая при низких температурах (около –29°C) густеет и иногда забивается кристаллами льда. Переход на более текучее топливо марки номер 1 может помочь, но покажет только время. Решение (в виде установленного сзади электрического топливного насоса для подачи вязкого топлива к двигателю) внедрить несложно, считает Линдсли.

Еще одна вещь, которая беспокоит Линдсли, — отсутствие заслонки аварийной остановки воздуха с ручным управлением, чтобы остановить двигатель в случае «разноса», если откажет регулятор или электрический клапан отсечки. Но в VW нас заверили, что конструкция камеры сгорания не позволит двигателю развить обороты, достаточные для саморазрушения, ни при каких обстоятельствах.

Главный козырь дизельного Rabbit — цена. До сих пор, если вы хотели дизельный автомобиль, вам приходилось платить более 8000 долларов за Peugeot или Mercedes. Rabbit, укомплектованный обязательным пакетом отделки и оборудования, стоит в списке всего около 4250 долларов. За эту сумму вы получаете современную дизельную систему в одном из лучших малолитражных автомобилей на рынке. И если вы не против спокойной динамики, дизельный Rabbit окажется для вас приятным автомобилем и мудрым долгосрочным вложением.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ