Журнальный тест 1991-ого BMW E34 Alpina B10 Biturbo, BMW E34 M5, Mercedes W124 500 E, Opel Lotus Omega (Auto Motor und Sport)

Перевод теста-сравнение BMW E34 Alpina B10 Biturbo, BMW E34 M5, Mercedes W124 500 E, Opel Lotus Omega от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 03, 1991.

СМЫСЛ СТРЕМЛЕНИЯ

BMW M 5, Alpina B 10, Mercedes 500 E и Opel Lotus Omega приглашают на семейную прогулку со скоростью 250 километров в час или даже выше. Невольно возникает вопрос: а в чем, собственно, смысл этого стремления?

Спи спокойно, дорогое Отечество: самые мощные седаны планеты носят немецкие имена. Дух времени, одержимый жаждой мощности, заставил вполне добропорядочные четырехдверные кузова окрепнуть настолько, что с высоты своего потенциала они теперь смотрят свысока на соотечественников из стана спорткаров. Семейный выезд, когда стрелка спидометра отважно приближается к отметке 300, стал свершившимся техническим фактом. Лишь высокая стоимость инструментария для подобных скоростей гарантирует, что этот темп не превратится в массовое увлечение. Однако растущая страсть к «полетам на бреющем полете» лишь подстегивает продажи этих недюжинных седанов. Очереди за BMW M5 и Alpina B10 растянулись до конца 1991 года, Mercedes 500 E придется ждать и вовсе четыре года, а немецкая квота из 440 экземпляров Opel Lotus уже распродана. Звон монет, исходящий от подобных машин, пробудил тем временем и Porsche. Оттуда в круг избранных вскоре должен прибыть еще один такой же четырехдверный атлет.

До тех пор самый мощный немецкий автомобиль вовсе не несет на себе имя Porsche. Это, кто бы мог подумать, представитель племени Opel, именуемый в дальнейшем Lotus Omega, — именно он венчает пирамиду мощности с показателем 377 л. с. BMW, раскачанная до состояния Alpina B10, со своими 360 л. с. едва удерживается в аэродинамической тени этого лидера. Вполне самоуверенно чувствует себя и Mercedes 500 E: имея в активе 326 л. с., он лишь немного не дотягивает до немецкого спортивного Олимпа, где воцарился Porsche 928 GT с его 330 л. с. Наконец, BMW M5 — уже классика во втором поколении в этом классе — при 315 л. с. замыкает эту шеренгу атлетов.

С трезвым пониманием пределов любого роста BMW M5 и Mercedes 500 E включаются в эту безумную гонку на скоростях, ограниченных электроникой на отметке 250 км/ч, как и все мощные модели этих марок. Alpina B 10 из кузницы мощности Буркарда Бовензипена и Opel Omega, «заряженная» Lotus в Англии, без лишних комплексов оставляют шкалу открытой. Результаты замеров — 288 км/ч для Alpina и 272 км/ч для Lotus — заставляют побледнеть весьма энергичные спорткары: Porsche 911 Turbo (275 км/ч) и Ferrari Testarossa (293 км/ч). Истина всего этого избытка мощи и скорости кроется не в лимитах и не в их отсутствии. Ибо по-настоящему «свободная дорога для свободного гражданина» здесь уже не право, а лишь милость редкого, счастливого часа. Большую же часть времени владельцу остается лишь демонстрировать собственную зрелость в обращении с силой, проявляя мудрость воздержания даже на самых вольных автобанах мира.

Куда осязаемее темперамент. И здесь четырехдверные дорожные лайнеры, несмотря на всю свою весомость и размеры, идут в авангарде самых спортивных. В разгоне до 100 км/ч болиды от Alpina и Opel получают оценки 5,6 и 5,3 секунды. Porsche Turbo со своими 5,2 секундами все еще сохраняет многообещающие шансы в этой дуэли. Но когда речь заходит о броске до 200 км/ч, мощный штутгартский атлет теряет лидерство. Напротив, Lotus Omega на скорости 200 км/ч спустя 17,3 секунды оказывается примерно на 100 метров впереди Porsche Turbo, которому требуется 19,2 секунды. Причем Opel лидирует с еще большим отрывом от Alpina (19,7 секунды) или даже Ferrari Testarossa (19,8 секунды).

То, каким образом происходит перемещение всей семьи в мощных седанах девяностых, отличается пугающей неистовостью. Скорости, которые кое-где сочли бы «не для детей», достигаются в этих машинах с почти жутковатой деликатностью. В этом и заключается временная добродетель данных автомобилей: генерировать более 300 л. с. и скорости свыше 200 км/ч при уровне шума, который остается на заднем плане, не превышая громкости обычного разговора в комнате.

Двигатели, в тишине демонстрирующие силу, — это вершины зачастую долгой эволюции. Самые глубокие корни в прошлом обнаруживаются у агрегата Alpina. Рядная «шестерка» BMW с двухклапанной головкой по своей архитектуре восходит к концу шестидесятых. Постоянно совершенствуясь и увеличившись в объеме до 3,5 литров, этот мотор в конечном итоге обрел свою высшую форму благодаря двум турбокомпрессорам Alpina: 360 л. с. при 6000 об/мин и крутящий момент 520 Нм при 4000 об/мин. Прилив сил этого агрегата — тихая демонстрация бархатной мощи, почти не привязанная к оборотам. Турбояму из далекого прошлого сменил исключительно плавный рост момента. Однако турбоподхват, разворачивающийся на пике давления наддува, придает ускорению нечто ракетное.

Совсем иным предстает его прямой и, благодаря четырехклапанной головке, чуть более молодой родственник — шестицилиндровый двигатель BMW объемом 3,6 литра в M5. Имея 315 л. с. при 6900 об/мин и, что еще важнее, 360 Нм при 4750 об/мин, он находится на совсем ином уровне отдачи. С его сочным голосом и мгновенными реакциями на педаль акселератора он убедительно исполняет роль атмосферного спортивного мотора. В этом качестве он несколько шумит на автобане и подчеркивает бодрую езду по загородным шоссе удачным звуковым сопровождением.

Шестицилиндровый двигатель Opel объемом 3,6 литра с 24 клапанами, который в Lotus оснастили наддувом и мощью, — это самое свежее и убедительное воплощение современных турботехнологий. Данные говорят сами за себя: 377 л. с. доступны здесь уже при 5200 об/мин, а 557 Нм — при 4200 об/мин. Нажатие на педаль акселератора претворяется агрегатом Lotus в жизнь почти так же мгновенно, как безнаддувным мотором, но при этом сопровождается акустически суровой отчетливостью. Очевидно, еще не достигнув финала своей стадии «окультуривания», эта «шестерка» извергает не только взрывную мощь, но и звуковую картину с трудом обузданной гоночной машины.

Единственный восьмицилиндровый агрегат в квартете, самый объемный из всех — пятилитровый, да к тому же наделенный актуальной четырехклапанной техникой, мотор Mercedes воплощает высокие притязания марки. Отдача для атмосферника почтенная: 326 л. с. при 5700 об/мин и крутящий момент 480 Нм при 3900 об/мин. Однако здесь куда больше впечатляют не пиковые значения, а добросовестная равномерность, с которой сила через автомат транслируется на заднюю ось. Но главное — двигатель никогда не выдает намерений дикого зверя. Четвертое место в этой свободной игре сил Mercedes представляет с истинной культурой. И эта деликатность динамики роднит 500 E разве что со столь же утонченной натурой Alpina.

Согласно запросам, мотористы празднуют здесь противоположные триумфы. И все же эти агрегаты знаменуют собой конец эпохи былой расточительности. Расход топлива от 14 до 22 литров на 100 километров для автомобилей формата взрослого среднего класса — это слишком много на пороге времен, когда климат планеты диктует новую бережливость.

Мощь могучих двигателей передается на заднюю ось лишь с тонкими различиями. Ставку на бескомпромиссность идеально вышколенного в спортивном духе автомата делает только Mercedes, где не стесняются обуздывать молодых и дерзких водителей противобуксовочной системой. Обращение с такой прирученной мощью полностью очищено от агрессии и максимально расслаблено для мирного стиля езды. У Alpina также заметен тренд в этом направлении. Хотя сила турбомотора течет через пять вполне обычных передач, здесь предусмотрен отключаемый трекшн-контроль, который при таком потоке крутящего момента выполняет тяжелую, отчетливо ощутимую работу. А тот, кто считает спортивным его отключение, тут же начинает работать «боком». Пять передач есть и в BMW M 5, которая со своим не столь яростным напором прекрасно поддается контролю и без противобуксовочной системы. Одна лишь Lotus Omega устанавливает новые стандарты с шестиступенчатой коробкой от Chevrolet Corvette. Только толку от множества ступеней трансмиссии Getrag немного, поскольку шестая передача бесконечно длинная. Контроль тяги в Lotus — дело рук самого водителя, и, учитывая 557 Нм «проворачивающего» момента, задача эта не из легких.

Сущность неистового автомобиля с генными технологиями от спорткар-мануфактуры Lotus сверхомощная Opel Omega выплескивает и в своем шасси. Его настройка родом с кольцевых трасс с обилием поворотов и короткими прямыми. Поэтому рулевое управление, пока дело идет о крутых виражах, работает безупречно. Лишь в естественной среде обитания такой машины — на автобане с его пологими дугами без заметных боковых сил — чувство руля размывается в неопределенной околонулевой зоне. А поскольку жесткость старых спортсменов сидит у Lotus глубоко в пружинах и амортизаторах, плохие дороги ощутимо бьют водителя «по костям». Не столь амбициозно в плане скоростных забегов, но куда более величественно остальные трое исполняют свою более мягкую «песнь дорог». Заглавная тема автобана освоена обоими BMW, равно как и Mercedes, с абсолютной точностью курсовой устойчивости. В поворотах же обе пятерки BMW, невзирая на солидные 1700 килограммов, являют собой сказочный пример отточенной маневренности. Однако это типичное качество молодых BMW модель 500 E приняла как вызов и — впервые для Mercedes — придала легкости управления, несмотря на без малого 1800 килограммов, собственное измерение. Mercedes, будучи самым юным в четверке, устанавливает и последний эталон комфорта. Как самый спортивный автомобиль под трехлучевой звездой, он по части работы подвески на хороших и плохих дорогах превосходит любой другой Mercedes, по крайней мере до тех пор, пока на сцену не выплывет новый S-Klasse.

Так что в конечном счете скорость, которой быстрые седаны, казалось бы, угрожают семейному счастью, — лишь малая часть большого прогресса, который на примере четырех машин возводит средний класс в ранг экстра-класса.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ