Журнальный тест 1992-ого 30.000 км за рулём Alfa Romeo 155 1.8 TS (Motor 16, Испания)

Перевод теста 30.000 км за рулём Alfa Romeo 155 1.8 TS от испанского автомобильного журнального издания Motor 16, № 471, Октябрь, 1992.

НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ

Alfa Romeo 155 сменяет заслуженную 75-ю модель. По сравнению с предшественницей, в ходе ресурсных испытаний мы смогли констатировать более высокое качество отделки. Также автомобиль стал просторнее и комфортнее. За исключением нескольких мелких инцидентов, как агрегатная база, так и другие элементы машины с честью выдержали испытание.

С появлением 155-й Alfa Romeo отправила в отставку почтенную 75-ю — модель, которая всегда выделялась своим сильным характером. Также с приходом 155-й итальянская марка поставила точку в использовании некоторых технических концепций, которых придерживалась ранее: из ее гаммы исчез задний привод. Кроме того, новая 155-я ознаменовала полную интеграцию Alfa Romeo в структуру группы Fiat. Наглядным подтверждением тому служит использование в этой машине узлов, общих с моделями других марок концерна; яркий пример — шасси, аналогичное Lancia Dedra. Это влечет за собой использование схожих технических решений в тормозной системе, подвесках, трансмиссии и так далее, что обеспечивает существенную экономию на производственных издержках.

Для нашего ресурсного теста мы остановили свой выбор на версии Twin Spark 1.8. Хотя она оснащается самым скромным двигателем в линейке, ее потенциала вполне достаточно, чтобы удовлетворить запросы тех, кому необходим автомобиль с подобными характеристиками. Кроме того, она обладает привлекательной ценой и хорошим уровнем оснащения.

Двигатель собственной разработки Alfa Romeo несет в себе традиционные технические решения марки, такие как две свечи на цилиндр и два верхних распределительных вала. Этот силовой агрегат вызывал как похвалу, так и критику, в чем мнения практически всех участвовавших в тесте водителей сошлись. Хавьер Гутьеррес, имевший возможность обкатать 155-ю на дорогах Андалусии, высказался вполне определенно: «Этот мотор, как хорошее вино, со временем становится только лучше. Поначалу, при пробеге 3 000 километров, он был зажат, особенно на верхах, да и расход был несколько завышен. Позже мне довелось сесть за руль, когда одометр показывал 15 000, и машину было не узнать. Расход упал примерно на литр, а отклики двигателя стали куда более живыми». У этой 129-сильной «четверки» есть два заслуживающих критики недостатка: высокая шумность при работе на больших оборотах, а также несколько вялые ускорения и эластичность. Что касается уровня шума в салоне, достаточно сказать, что на 120 километрах в час, когда тахометр замирает чуть выше отметки 3 500 оборотов, шум достигает 74 децибел, в то время как у ее прямого конкурента Lancia Dedra 1.8 при тех же условиях в салон проникает лишь 69 децибел.

Альфонсо Агилера, еще один наш водитель, который всего за четыре дня намотал более двух тысяч километров, имеет достаточно аргументов, чтобы судить об испытуемом агрегате: — От мотора я ждал больше напора. Имея в распоряжении 129 лошадиных сил, я рассчитывал на более убедительную динамику, которая, не будучи плохой, все же не столь хороша, как ожидалось. С низов двигателю тяжело набирать ход, и получать удовольствие от вождения начинаешь только после четырех тысяч оборотов. Еще одно «но» — это шумность; она весьма высока и через некоторое время начинает по-настоящему утомлять.

Что касается обслуживания и эксплуатационных расходов, то на протяжении всего теста средний расход составил около 10,5 литра неэтилированного 95-го бензина. Это разумный показатель, учитывая, что большая часть испытаний пришлась на летние месяцы, и кондиционер работал практически постоянно. По маслу возникла необходимость долива в объеме пол-литра каждые 2 500 километров. Вполне приемлемый расход, составляющий чуть меньше четверти литра на тысячу километров.

КОМФОРТНЫЕ ПУТЕШЕСТВИЯ

Остальные узлы и агрегаты в целом произвели хорошее впечатление на всех водителей. Подвески получили высокую оценку испытателей: при адекватной жесткости они обеспечивают должный уровень комфорта и отличную устойчивость. Однако стоит соблюдать осторожность и следить, чтобы давление во всех четырех колесах составляло 2,4 бара, иначе машина становится чувствительной к перепадам давления, и ее реакции меняются. Тормоза также безупречно справляются со своей задачей, демонстрируя мощность и эффективность.

Больше всего удивила работа коробки передач, которая значительно улучшилась в сравнении с другими моделями марки. При включении первой и задней передачи полностью исчез характерный для Alfa Romeo неприятный хруст. Что меньше всего понравилось в технической части, так это рулевое управление: слишком легкое на высокой скорости и с малым передаточным отношением. Оно получилось очень острым и лишенным внятной обратной связи, поэтому требуется период адаптации, чтобы привыкнуть к его работе.

Интерьер автомобиля оказался просторным и комфортабельным, а дальние поездки за рулем — приятными. Немалую роль в таких положительных отзывах сыграл автоматический климат-контроль, который в условиях суровой летней жары, сопровождавшей тест, стал решающим фактором. Симонетта Гарин в этом вопросе категорична: «Те 2 500 километров, что мне довелось проехать, прошли под палящим летним солнцем, которое, к счастью, фильтровалось климатической установкой, делая поездку сносной. Да что там сносной — упоительной, настолько приятной, что если бы не усталость от многих часов за рулем, не хотелось бы выходить наружу в этот зной. Сиденья тоже удобные, они помогли нам поглощать километры без чрезмерного утомления». Рабочее место водителя также продумано неплохо. К минусам в этой части можно отнести слабую боковую поддержку кресел с невыразительным профилем и управление стеклоочистителями с малоэффективными режимами работы. Переключатель имеет прерывистый режим с тремя вариантами частоты взмахов и один непрерывный; последний в случае сильного дождя оказывается медленным и недостаточным.

Антонио Монтаньес имеет четкое представление о комфорте машины: «Мне довелось водить Alfa Romeo 155 Twin Spark в разных уголках Испании. Очень порадовал дизайн приборной панели — теперь она информативнее и легче читается, чем в 75-й. Салон просторный, а багажник — превосходный, способный удовлетворить нужды самых требовательных владельцев».

ХРОНИКА ЗАЕЗДА

С момента получения автомобиля и до конца теста к нему относились так же, как относился бы любой рядовой владелец. Первым делом была проведена тщательная обкатка. В дальнейшем строго соблюдались все регламентные работы, указанные в сервисной книжке, которые проводились исключительно в официальном техцентре марки. Стоит отметить, что обслуживание было на уровне, единственное замечание — при проведении ТО на 20 000 километров машину возвращали дольше положенного срока.

На протяжении 30 000 километров автомобиль не доставил серьезных хлопот. Примерно на 5 500 километрах начал барахлить автоматический пусковой обогатитель. Это привело к тому, что на холодную двигатель работал с неприятными рывками. Из-за этого же при маневрировании во время работы гидроусилителя руля мотор мог заглохнуть. По гарантии пришлось заменить электронный блок управления впрыском. Позже, около 17 000 километров, из рукоятки передней левой двери выпал винт, и она разболталась. Это устранили очень легко и быстро. Также при этом пробеге появился люфт в одной из направляющих переднего правого сиденья, из-за чего пустое кресло начинало вибрировать и издавать раздражающий шум. Как обычно в тестах такого типа, было проведено три замера прибором Correvit. Выяснилось, что со временем отдача мотора улучшилась, и два последних результата были лучше первого.

По завершении запланированного пробега автомобиль отправился в цех и попал в руки наших технических специалистов. Анхель Робледо после полной разборки агрегатов нашей героини высказал свое мнение: «Двигатель не имеет следов износа и при правильной эксплуатации может прослужить очень долго без серьезных поломок. Пожалуй, стоит отметить лишь сложность демонтажа и последующей сборки, особенно в части электросистемы, которая крайне запутана».

Лучшее доказательство минимального износа цилиндров — это то, что компрессия в конце теста оставалась равномерной во всех четырех цилиндрах, а ее значения были практически идентичны замерам в начале пути. Другие измерения в остальных узлах также показали нормальный износ. Диск сцепления был практически как новый, так что при грамотном использовании ему можно прочить долгую жизнь. Тормозная система также отлично выдержала испытание. Диски потеряли лишь пять десятых миллиметра толщины, в то время как износ колодок составил четыре миллиметра, и к концу теста они сохранили более половины рабочего слоя. Что касается шин, то передние были изношены наполовину, тогда как износ задних оказался минимальным.

Что больше всего удивило нашего начальника техцентра, так это крепеж маховика двигателя и опор распределительных валов, который визуально и на ощупь имел большие допуски, чем обычно. Чтобы убедиться в этом, мы обратились в специализированный центр точных измерений, где подтвердили, что крепеж в этих точках имеет люфт в шесть сотых миллиметра — это значительно больше привычных значений. Связавшись с техническими специалистами итальянской марки, мы узнали, что они в курсе этих повышенных допусков и считают их оправданными. В случае с опорами распредвалов это сделано для облегчения регулировочных работ. Чтобы со временем не возникло проблем, шпильки и шаг резьбы гаек увеличены, а сами зазоры компенсированы конструктивно. В маховике же объяснение кроется в использовании шпилек диаметром двенадцать миллиметров вместо десяти. Чтобы люфт отсутствовал и гайки не отворачивались, после монтажа они фиксируются специальным герметиком. Инженеры Alfa Romeo настаивают на том, что ситуация полностью под контролем и поводов для беспокойства нет.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Alfa Romeo 155 утвердилась в роли достойной преемницы 75-й модели, обладая более тщательной отделкой, богатым оснащением и гораздо более просторным и удобным салоном. Это автомобиль для семейного использования с честной динамикой и расходом топлива, который остается в разумных пределах. Также можно констатировать, что с полной интеграцией Alfa Romeo в группу Fiat ее стандарты качества заметно выросли.

МНЕНИЯ ВОДИТЕЛЕЙ. ПРОЩАЙТЕ, СТАРЫЕ ТРАДИЦИИ.

С выходом Alfa Romeo 155 марка ставит точку в использовании целого ряда технических концепций, которых она придерживалась ранее: в ее автомобилях окончательно искоренен задний привод. После того как несколько водителей, сменяя друг друга, преодолели на машине 30 000 километров испытательного пробега, они высказали свои мнения о достоинствах и недостатках этой модели. Общая оценка составила 7,0 балла. Это заслуженная «четверка с плюсом», поскольку достоинства машины превалируют над ее недостатками.

КОМФОРТ 6.6 В общих чертах Alfa Romeo 155 Twin Spark 1.8 комфортабельна. Оценка в этом разделе снижена из-за чрезмерной шумности двигателя, которая становится навязчивой. Также передним сиденьям не помешала бы более развитая боковая поддержка.

ПОВЕДЕНИЕ НА ДОРОГЕ 7.2 Автомобиль демонстрирует хорошее поведение с высоким запасом безопасности. Подвески имеют мягкие настройки, что одновременно обеспечивает и должный комфорт, и хорошую устойчивость. Наибольшей критике подверглось рулевое управление из-за избыточной работы усилителя и слишком малого передаточного отношения.

ДИНАМИКА 6.6 То, что оценка в данном разделе не дотянула до «хорошо», обусловлено прежде всего скромными показателями разгона и эластичности. Здесь свою роль сыграли недостаток тяги на низах и избыточный вес автомобиля. Максимальная скорость, напротив, демонстрирует высокие значения.

ИНТЕРЬЕР 7.1 Оснащение находится на достойном уровне; оно полное и соответствует предложениям прямых конкурентов. Оформление также на высоте, хотя стоит пожурить отдельные детали отделки, которые портят общее впечатление от финальной сборки. Салон просторный и позволяет с комфортом путешествовать четверым взрослым.

АГРЕГАТНАЯ БАЗА 7.2 Двигатель разработки Alfa Romeo с двумя распределительными валами имеет один изъян — низкую отдачу на малых оборотах, что вынуждает часто пользоваться рычагом КПП, чтобы поддерживать высокий темп. Коробка передач работает мягко и четко. Что касается тормозов, они мощные и устойчивы к перегреву.

РАСХОД ТОПЛИВА 7.1 При нормальной эксплуатации показатели расхода остаются в разумных пределах. Затраты около десяти литров на сто километров в городе являются приемлемой цифрой. Проблема возникает лишь тогда, когда водитель начинает злоупотреблять педалью акселератора — в такие моменты аппетит мотора заметно возрастает.

ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ 7.4 Доступ в салон осуществляется без каких-либо затруднений. Двери хорошего размера имеют большой угол открывания. К органам управления претензий нет — они весьма эргономичны. Критики заслуживает лишь привод стеклоочистителей, который недостаточно эффективен. Багажник обладает хорошей вместимостью.

БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ. КИЛОМЕТР ЗА КИЛОМЕТРОМ.

1.200 После прохождения первых километров обкатки Alfa 155 отправилась на первое техническое обслуживание для проверки исправности всех систем. Пользуясь пребыванием в мастерской, специалисты проконтролировали уровни всех эксплуатационных жидкостей.

5.000 При этой отметке на одометре был проведен первый цикл замеров с помощью комплекса Correvit. Мы зафиксировали показатели динамики и расхода топлива, чтобы в дальнейшем сравнить их с последующими результатами.

5.500 Начал давать сбои автоматический пусковой обогатитель. На холодную возникали крайне неприятные рывки, а при маневрировании под нагрузкой от гидроусилителя руля двигатель глох. Автомобиль доставили в техцентр, где потребовалась замена электронного блока управления впрыском.

12.000 В ходе очередной плановой проверки уровней жидкостей выяснилось, что необходимо долить пол-литра масла. Этот долив потребовался спустя еще 2 500 километров. В дальнейшем на протяжении всего теста периодически возникала необходимость в пополнении уровня масла.

15.000 Мы достигли экватора теста и провели второй цикл измерений комплексом Correvit. Удалось констатировать, что динамические характеристики и топливная экономичность заметно улучшились по сравнению с результатами первого замера.

17.000 Из рукоятки передней левой двери выпал винт, из-за чего она разболталась; ремонт оказался простым и занял совсем немного времени. Также при этом пробеге начал издавать посторонние звуки каркас переднего правого сиденья — в одной из направляющих появился люфт.

20.200 Проведено первое регламентное ТО в официальном сервисном центре марки. В соответствии с графиком обслуживания были заменены воздушный и масляный фильтры. Единственным неудобством стало то, что выполнение работ затянулось на несколько дней.

30.000 Мы подошли к финалу нашего испытания. Перед полной разборкой агрегатов был проведен заключительный цикл замеров прибором Correvit. Полученные данные оказались очень близки к результатам второго измерения.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ