Журнальный тест 1987-ого Toyota Starlet EP70 1.5 Diesel XL (1.5 л, 54 л.с., 91 Нм) (Le Moniteur de l'Automobile)

Эксплуатирую данный дизельный 1N мотор только в следующем трёхдверном кузове ЕР80 с левым рулём уже больше 10 лет. Самое главное преимущество — феноменальная тишина работы это старого дизельного мотора на холостых оборотах, как снаружи, так и внутри салона. И тест это, кстати, тут наглядно подтверждает. Я никогда в своей жизни не встречал более тихого дизельного старого мотора. При закрытом капоте нужно реально прислушаться, что под капотом не бензин и подойти достаточно близко. В тесте об этом тоже говорят. Его даже с современными трудно сравнить, так как из-за наличия форкамер он работает по умолчанию мягче. От таких чрезмерных оваций некоторые могут подумать, что тут стиль "ВОТ У МЕНЯ МЕРСЕДЕС (или Хонда Сивик), А ВСЁ ОСТАЛЬНОЕ ГАВНО И НИЧЕГО НЕ ХОЧУ БОЛЬШЕ СЛЫШАТЬ!!!111", но нет.

Перевод теста Toyota Starlet EP70 1.5 Diesel XL от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l'Automobile, № 877, Июль, 1987.

TOYOTA STARLET 1.5D XL

Отвечают ли малолитражные дизельные моторы реальным запросам покупателей? Судя по действиям производителей, расширяющих свои модельные ряды, — безусловно. И все же целесообразность таких версий (экономия, которую они обеспечивают по сравнению с бензиновыми двигателями, работающими по циклу Отто) в данном случае менее очевидна, чем в сегменте более «прожорливых» агрегатов большого объема.

Toyota, как и VW, а до них Fiat и Daihatsu, выходят на рынок микролитражных дизелей с новой концепцией сверхмалого рабочего объема, который еще вчера считался бессмысленным или недостижимым с точки зрения эффективности. Daihatsu установила планку на отметке 1000 см³ (простите, 999) с атмосферными и турбированными моторами; Fiat предпочел объем 1300 см³, от которого постепенно отказывается в пользу 1700 см³ на модели Uno. VW недавно вывел на рынок Polo 1300 Diesel; наконец, Toyota запускает совершенно новый 1500-кубовый агрегат. «Мы могли бы использовать 1,8-литровый дизель от Corolla...» — объясняют японцы. «Но этот блок был слишком тяжел для такой маленькой машины, как Starlet; поэтому мы начали с чистого листа, спроектировав более легкий и компактный силовой агрегат». На бумаге — а импортеры охотно пускаются в подобные сравнения — Starlet 1500 D не уступает бензиновой 1000-кубовой версии. Та же мощность, те же динамические характеристики, но... меньший расход топлива.

Впрочем, давайте говорить прямо... Стоит ли снижение аппетита на 1 л/100 км того, чтобы мириться с возросшей закупочной ценой? Сколько километров придется проехать, чтобы окупить вложения? Ответ очевиден: много, и уж точно гораздо больше, чем составляет среднегодовой пробег среднестатистического европейца... Не говоря уже о том, много ли водителей, проводящих жизнь за рулем, выберут столь малый автомобиль для профессионального использования... Toyota Starlet 1.5 D без особого труда выдерживает этот шквал критики. Еще до того как перейти к сути дела, стоит признать: японские инженеры в очередной раз нанесли точный и мощный удар, даже если сухие цифры данного теста не во всем подтверждают их заявления.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Toyota задумывалась о дизельной версии Starlet еще на стадии проектирования новой модели. Все узлы рассчитывались с учетом появления более мощных и вибронагруженных модификаций. Знаете ли вы, что в Японии продается Starlet 1300i, под капотом которой стоит 4-цилиндровый мотор мощностью 100 л. с.?

Новый 1500-кубовый дизель отходит от канонов в плане формы деталей (блока, головки, кривошипно-шатунного механизма), не отказываясь при этом от проверенных временем принципов работы. Однако естественный баланс Starlet изменился с установкой этого малого дизеля, который весит на 35 кг больше, чем бензиновый литровый мотор, что, впрочем, означает заметное облегчение на 45 кг по сравнению с дизелем 1.8. В подвесках, принципиальная схема которых осталась неизменной (стойки McPherson спереди, торсионная балка сзади), логично применены иные настройки. 5-ступенчатая трансмиссия от Starlet 1000 и 1300 также была адаптирована: изменены передаточные числа и, прежде всего, подобрана более «длинная» главная пара. Тормоза остались прежними, как и общий облик Starlet, доступной в двух дизельных исполнениях: 3-дверном (комплектация L) и 5-дверном (комплектация XL).

Цены на эти новинки? Вполне разумные, сопоставимые с ценами VW на Polo D, но Toyota не в силах тягаться с Daihatsu Charade D и TD, Ford Fiesta, Seat Ibiza 1700 (3 и 5 дверей), Citroën Visa D (всего с 4 передачами) или Uno 60 D... Положение Toyota Starlet 1.5 D осложняется еще и наличием в гамме Corolla 1.8 D, которая стоит лишь немногим дороже, но при этом намного просторнее... Не является ли в таком случае Starlet 1.5 D простым упражнением в инженерном искусстве? Японцы, похоже, еще не сказали своего последнего слова в области дизелестроения. Starlet D уже существует в версии с турбонаддувом (67 л. с.) — эта модель, оснащенная дальнейшим развитием нового 1,5-литрового дизеля, пока зарезервирована для японского рынка. Весьма любопытно, что ниппонцы уже проинформировали своих зарубежных импортеров о существовании этой модификации. Такая тактика заставляет верить, что они могут предложить ее на экспорт в ближайшем будущем. «Не раньше 1989 года...» — подтвердил мне ответственный сотрудник в Бельгии. «Эта версия еще не включена в программу 88-го года; значит...» Похоже также, что двигатели 1N и 1N-T найдут применение и на других моделях Toyota. Например, на Corolla... (1.5 турбодизель 1N-T до конца своего производства (конец 90-х) так за пределы локального рынка Японии и не вышел. — прим. перев.)

ДВИГАТЕЛЬ

Малый дизель Toyota объемом 1,5 литра под заводским индексом 1N — абсолютно новый. Впрочем, он не несет в себе великих технических революций; в нем использовано всё то, что обеспечило успех 1,8-литровым агрегатам, столь ценимым владельцами Corolla. Изменения направлены прежде всего на облегчение силового агрегата, чтобы как можно меньше нарушать баланс Starlet и ее поведение на дороге. Блок цилиндров, по-прежнему чугунный, снабжен развитым оребрением для обеспечения жесткости на кручение. Все подвижные детали (поршни, шатуны, коленчатый вал, распределительный вал...) имеют форму, позволяющую снизить их массу. Результат налицо: двигатель стал на 45 кг легче версии 1.8. Есть и еще один козырь: облегчение различных подвижных частей улучшило отклик на нажатие педали газа при ускорениях и перегазовках, не говоря уже о положительном влиянии на расход топлива.

Словом, Toyota 1N вобрал в себя известные технические решения: «сиамский» блок цилиндров (без протоков охлаждающей жидкости между цилиндрами, что позволило сократить его длину), верхний распредвал с приводом зубчатым ремнем, вертикально расположенные в ряд клапаны с прямым приводом (регулировка зазоров осуществляется практически недеформируемыми шайбами), предкамеры типа Ricardo, сверхбыстрый предпусковой подогрев, распределительный ТНВД Nippon Denso, выпускаемый по лицензии Bosch (тип VE)... ТНВД использует автоматическую корректировку опережения впрыска в зависимости от температуры блока. В распоряжении водителя также есть ручной «газ», который полезен только в сильные морозы. Таким образом, нет нужды «крутить ручку», чтобы запустить 1,5-литровый дизель; он заводится с большой охотой, работает мягко и поразительно тихо, без традиционных облаков дыма.

Двигатель расположен в переднем отсеке поперечно и не занимает там лишнего места. Он покоится на новых кольцевых резиновых сайлентблоках, обеспечивающих хороший компромисс между мягкостью и жесткостью: они отфильтровывают вибрации, идущие от агрегата на кузов, не давая при этом двигателю излишней свободы перемещений, как это было на первых сериях дизельных Corolla.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Первое впечатление — восторженное. Своим динамизмом машина напоминает даже другие эталонные дизели, например Peugeot 205 D. Starlet 1.5 D действительно демонстрирует характер на малых скоростях, чему способствует очень удачный подбор передаточных чисел в трансмиссии. Вплоть до 80 км/ч наши замеры подтверждают это ощущение. Затем Starlet словно выдыхается, становясь жертвой... своей трансмиссии и слишком растянутых высших передач.

За этой неожиданной индивидуальностью скрывается живой моторчик: при объеме 1453 см³ он развивает максимальную мощность 54 л. с., что соответствует удельной мощности 37,16 л. с./л. Таким образом, он является одним из самых ярких представителей атмосферных дизелей. Важный факт: максимальная мощность достигается не при 4000 об/мин, а при 5200 об/мин. Производитель без ложной скромности заявляет, что мотор 1N может без всякого вреда крутиться до 5800 об/мин. Это новый рекорд: перед нами самый «оборотистый» дизель на текущий момент. Является ли это залогом надежности? «Без проблем», — утверждают в Toyota, — «поскольку относительная медлительность дизельных моторов обычно обусловлена инерцией их кривошипно-шатунного механизма; у нашего же нового 1500-кубового агрегата он очень легкий...»

Крутящий момент, развиваемый двигателем 1N, также заслуживает внимания: он достигает 91 Нм при 3000 об/мин, но остается достаточно высоким во всем диапазоне оборотов. Тем не менее разрыв между двумя ключевыми отметками, 3000 и 5200 об/мин, весьма велик. Starlet 1500 Diesel подтверждает цифрами свой непростой характер. Она стартует настолько резво, что на первых 100 метрах оказывается быстрее, чем 205 D. Отметку 400 м она проходит через 20,5 с и выдерживает темп (при условии, что мотор «выкручивают») до километра, который преодолевает за 38,3 с. Скорость 100 км/ч достигается за 18,1 с. На низких скоростях Starlet 1500 D выигрывает за счет передаточных чисел и своей легкости (менее 800 кг), но в дальнейшем этот блеск тускнеет. К слову, ее максимальная скорость составляет 147,8 км/ч, в то время как 205 D уходит вперед на 157 км/ч и более, а преимущество над 1000- и 1300-кубовыми дизелями конкурентов оказывается минимальным. Здесь необходимо уточнить, что Starlet приближается к этой скорости на четвертой передаче при 5350 об/мин; на пятой она значительно менее эффективна: 143,2 км/ч при 4230 об/мин. Традиционно (что логично и эффективно) «максималка» на дизелях достигается на высшей передаче. Это лишний раз доказывает, что японцам трудно отказаться от некоторых теорий, которые не идут на пользу клиенту.

В упражнениях на эластичность на 4-й и 5-й передачах Starlet заметно теряет в динамике. На четвертой ей требуется 40,7 с, чтобы покрыть 1000 м, что не вызывает особого трепета. Двигатель при этом работает на средних оборотах. На пятой передаче она кажется более убедительной на фоне конкурентов, поскольку проигрывает всего одну секунду таким машинам, как Peugeot 205 D или Fiat Uno 60 D. Коленвал в этот момент вращается на низких оборотах, очевидно, в зоне очень эффективной работы.

С учетом всех факторов Starlet 1.5 D занимает неплохую позицию относительно конкурентов при условии, что мотор работает либо на низких оборотах (где крутящий момент наиболее велик), либо на очень высоких, где реально доступна вся мощность. Между этими двумя зонами у Starlet наблюдается провал, который отчетливо ощущается за рулем. В городе она великолепна: нервная, живая, отзывчивая. На трассе ее индивидуальность меркнет, буквально задушенная трансмиссией. Она едет уверенно, комфортно, но без исключительного драйва. И будьте осторожны: спидометр играет с водителем злую шутку, показывая прекрасные скорости, которые на деле не достигаются. Его погрешность иногда превышает 10% — слишком много, чтобы это было честным! Чтобы поддерживать темп, нередко приходится переходить на пониженную передачу даже на автомагистрали; впрочем, это не обязательно: при замедлении обороты двигателя снова падают в благоприятную зону.

Эти результаты не подтверждают данные производителя: 14,5 с до 100 км/ч и 19,3 с на 400 м. Не попался ли нам неудачный экземпляр? Или же официальные замеры проводились на других шинах, с меньшим профилем, что дает более выгодные передаточные числа... Такие шины действительно поставляются на некоторые рынки, за исключением Бельгии и Франции. Таким образом, Starlet 1.5 D понравится прежде всего спокойным водителям, которые никуда не спешат; остальные же оценят ее управляемость в городе и на узких извилистых дорогах.

РАСХОД ТОПЛИВА

Японцы остаются верны «длинным» трансмиссиям в угоду экономичности. Логично, что при низких оборотах двигатель потребляет меньше топлива. Starlet 1.5 D демонстрирует великолепные показатели при установившихся скоростях. Мы зафиксировали расход 2,7 л/100 км при 40 км/ч, 4,1 л/100 км при 90 км/ч и 5,9 л/100 км при 120 км/ч. Разумеется, на пятой передаче... и благодаря ее передаточному отношению.

Сегодня уже никого не обманешь: эта тактика, выигрышная в подобных случаях, гораздо менее эффективна при обычной эксплуатации с частыми изменениями темпа движения. Средний расход нашей Starlet 1.5 D составил 7,3 л/100 км, что чуть меньше, чем у 205 D и Uno 60 D, но значительно больше, чем у Polo 1300 D (6,1 л). В режиме максимального ускорения Starlet потребляла 15,1 л (15,2 л у Uno и 205, 12,3 л у Polo D). Нет сомнений, что чуть более «короткая» трансмиссия помогла бы ей гораздо лучше. В крайних режимах вождения она оказалась сверхэкономичной при спокойной езде (4,2 л против 5,1 л у 205 и Uno, 4,2 л у Polo D) и более жадной в «раллийном» стиле с результатом 10,3 л (8,4 л у Uno и 205, 9,3 л у VW Polo).

ТРАНСМИССИЯ

Toyota использовала 5-ступенчатую трансмиссию от Starlet 1000, внеся лишь точечные изменения: четвертая передача стала короче, а передаточное число главной пары значительно увеличилось — с 4,058:1 до 3,526:1. Намерения японских техников были благими, но цель оказалась промазана довольно сильно. Изменение ряда передаточных чисел недостаточно; после хорошей прогрессии с первой по третью передачи в коробке сохраняется слишком большой провал при переходе на четвертую. Аналогично, «удлинение» главной пары также негативно сказывается на трансмиссии. Это тем более непонятно, что в отличие от других дизелей, 1,5-литровый мотор Toyota любит высокие обороты и демонстрирует свой лучший потенциал после 5000 об/мин, то есть практически в привычном диапазоне бензиновых двигателей. На практике было бы предпочтительнее сохранить главную пару от Starlet 1000, позволяя мотору оставаться в зоне эффективных оборотов. Это позволило бы избежать некоторой нехватки тяги на подъемах и снизило бы средний расход топлива. Коробка передач Toyota по-прежнему приятна в обращении. Управление осуществляется рычагом, соединенным с КПП двумя гибкими тросами. Механизм работает легко и четко. Сцепление — классическое однодисковое сухое, идеально соответствующее характеру мотора.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Управление Starlet осуществляется классическим реечным механизмом, передаточное отношение которого было изменено (с 18,9 до 20,7:1), чтобы лучше компенсировать лишний вес на передней оси. Количество оборотов руля от упора до упора увеличилось с 3,4 до 3,7; в этом нет ничего чрезмерного, руль остается достаточно легким даже на месте. Эта модификация проходит практически незамеченной. У водителя никогда не возникает ощущения, что ему приходится «наматываться на руль» при маневрировании или в городском потоке. Starlet 1.5 D остается идеальным городским автомобилем, ловко маневрирующим благодаря диаметру разворота 9,7 м между бордюрами и 10,2 м между стенами; к слову, Toyota настроена более оптимистично, заявляя в официальных данных 9,0 и 9,8 м соответственно. Удачная форма рулевого колеса дополняет эту отличную картину. Его диаметр составляет 380 мм; обод имеет хорошую толщину, обеспечивающую идеальный хват. Материал, выбранный стилистами — слегка зернистый кожзам — подтверждает качество исполнения.

ТОРМОЗА

Starlet 1.5 D унаследовала тормозную систему от бензиновых версий: сплошные диски спереди, барабаны с автоматической регулировкой сзади, двухконтурная диагональная схема с вакуумным усилителем и регулятором давления в заднем контуре в зависимости от давления в системе. Изменение развесовки по осям и иной алгоритм работы вакуумного насоса по сравнению с традиционным источником разрежения несколько нарушают работу тормозов Starlet 1.5 D. Утяжеление передка и компенсаторное облегчение задней части повышают эффективность передних тормозов, снижая при этом отдачу задних барабанов. В обычных условиях движения это не имеет серьезных последствий; при слабом нажатии педаль кажется мягкой, вплоть до того, что заметного замедления не происходит. Дальнейшее усиление давления дает искомый результат, но без должной прогрессивности. В повороте легкость задней оси провоцирует ее виляние, хотя смещение задних колес и не становится неконтролируемым. На скользком же покрытии вторая фаза торможения сопровождается сильной склонностью к блокировке передних колес с потерей контроля над управлением.

УСТОЙЧИВОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

В этой области изменение баланса масс также оставляет свой след, особенно в автомобиле, который весит совсем немного — менее 800 кг. Утяжеление передней оси примерно на 35 кг потребовало изменения жесткости пружин, амортизаторов и переднего стабилизатора поперечной устойчивости. При этом архитектура подвески осталась такой же, как на других Starlet: стойки McPherson, направляемые в нижней части простыми рычагами, на которые опирается стабилизатор. Сзади Starlet 1.5 D по-прежнему опирается на жесткую торсионную балку с длинными вертикальными упругими элементами, простыми продольными рычагами и тягой Панара.

Учитывая легкость кузова, реакции Starlet различаются в зависимости от того, загружена ли задняя часть. В целом ее поведение остается адекватным. На хорошем покрытии оно постоянно отмечено тенденцией к сносу передних колес — идеальный алгоритм для большинства водителей, подчеркивающий приближение к пределу сцепления задолго до того, как это почувствуют колеса. Когда автомобиль загружен сзади, недостаточное демпфирование вызывает вертикальные колебания всей задней части, что в поворотах приводит к значительным виляниям. Этого недостаточно, чтобы заставить задние колеса потерять контакт с дорогой, но это вредит комфорту и удовольствию от вождения. Если темп высок, Starlet может стать жертвой резких отскоков задней оси, которые быстро пресекаются действиями переднего моста. На мокром и скользком покрытии дисбаланс ощущается еще острее, вплоть до того, что скольжение становится неизбежным. Достаточно лишь коснуться педали тормоза, чтобы занос стал резким. Внимание, опасность... С учетом сказанного, Starlet 1.5 D всё же не является опасным автомобилем. При условии, что вы ведете ее так, как того требует характер ее мотора, она ведет себя предсказуемо, надежно и, безусловно, эффективно.

КУЗОВ

Ничто так не похоже на одну Starlet, как другая Starlet! Данную версию можно отличить лишь по шильдику на двери багажника и типичному рокоту дизеля, который слышен, если прислушаться. Перед нами всё та же довольно симпатичная и современная линия кузова, 2 или 4 широкие двери, багажник ограниченного объема, который можно увеличить за счет трансформации заднего сиденья, разделенного на две симметричные части. В стандартную комплектацию Starlet входят 2 наружных зеркала с механической регулировкой, что позволяет загружать машину до самой крыши. 5-дверная Starlet, доступная только в комплектации XL, штатно оснащается прерывистым режимом работы стеклоочистителей с 2 постоянными скоростями, омывателем и очистителем заднего стекла (с прерывистым или постоянным режимом), фарами с обычными лампами средней яркости... Но если общему облику уделили должное внимание (имеются даже боковые защитные молдинги), то отмечается и существенный изъян. Погоня за снижением веса объясняет отсутствие или ограниченное использование шумоизоляции в дверях, которые, особенно сзади, отзываются неприятным металлическим звоном при закрытии.

КОМФОРТ

Маленькая машина — маленький комфорт? А вот и нет! Toyota Starlet 1.5 D удивляет по многим пунктам. Прежде всего — шумоизоляцией салона. Шумомер подтвердил наши впечатления: при обычной эксплуатации двигатель остается идеально тихим, особенно в городе. Нужно превысить скорость 120 км/ч, чтобы ситуация изменилась из-за резонанса выхлопной системы и «урчания», рождающегося в недрах мотора. Но этого никогда не бывает достаточно, чтобы низвести машину до уровня дешевого такси. Подвески при наличии двух человек на борту соответствуют предназначению автомобиля. С двумя пассажирами сзади мягкость заднего моста снижает этот комфорт, влияя на дорожные повадки — доказательство того, что Starlet была и остается маленьким хэтчбеком. Салон также встречает гостеприимно: удачные габариты, передние кресла, надежно поддерживающие тело, практичный задний диван... Жаль, что Toyota сэкономила на поручнях для задних пассажиров, которые весьма пригодились бы при скачках на неровностях. Мест для хранения немного. Они ограничиваются единственным карманом для карт в водительской двери, полкой и незапираемым перчаточным ящиком без подсветки со стороны пассажира. Курьезным решением кажется и размещение косметического зеркала на обратной стороне противосолнечного козырька... водителя. Отопитель достоин японских автомобилей: эффективный, быстро прогревается, легко настраивается, хотя и с определенными ограничениями в направлениях обдува теплым воздухом.

ОСНАЩЕНИЕ И ПРИБОРЫ

Наглядная, приятная и практичная приборная панель со спидометром (не слишком точным), счетчиком пробега и суточным одометром (пессимистичными, а значит, более чем точными), указателем температуры охлаждающей жидкости и датчиком уровня топлива. Органы управления под рукой, включая выключатели на боковых кромках... ничего не забыто. Есть даже цифровые часы... Часы? Какие часы? Документация, тем не менее, утверждает, что они входят в базовое оснащение Starlet 1.5 D XL... Однако они отсутствовали, став жертвой одного из последних споров о цене между японцами и их европейскими импортерами. Что ж, поделаешь...

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

На Toyota Starlet 1.5 D XL распространяется вполне классический пакет гарантий. Первая покрывает любые дефекты окраски и механические поломки в течение 12 месяцев без ограничения пробега. Вторая продлевается еще на 24 месяца и охватывает весь силовой агрегат и навесное оборудование (включая электрику). Третья — гарантия от коррозии на 6 лет с обязательным ежегодным платным осмотром (около 15 минут трудозатрат). Первый визит на сервис, важный для замены очень текучего обкаточного масла, предусмотрен через первые 1000 километров. Далее дизельная Starlet должна проходить обслуживание каждые 5 000 км (замена масла в двигателе), 10 000 км (плановое ТО) и 20 000 км (большой комплекс работ). Излишне говорить, что дилерская сеть Toyota широко раскинута по всей Европе и регулярно проходит обучение по каждой новой модели и внедряемой технологии. Остается упомянуть о надежности нового 1,5-литрового дизеля — это единственное по-настоящему неизвестное уравнение. Скептики будут сетовать на высокие обороты, допускаемые двигателем; оптимисты же увидят в этом подтверждение непрерывной работы ниппонских техников.

ВЫВОДЫ

Трудно подвести однозначный итог этого теста. В техническом плане Toyota Starlet 1.5 D XL — это удача, даже если некоторые цифры, заявленные производителем, несколько оптимистичны (в частности, время разгона). Starlet 1.5 D получила новый, великолепно воспитанный двигатель с низким уровнем вибраций и шума, за исключением высоких скоростей (свыше 120 км/ч). Но невозможно ограничиваться лишь этим механическим аспектом; Starlet 1.5 D — единственный дизель такого рабочего объема — сталкивается с многочисленными и эффективными конкурентами, которые часто стоят дешевле. Вплоть до Corolla 1.8 D, которая стоит лишь немногим дороже и внутри той же марки вызывает большее предпочтение.

ДОСТОИНСТВА: Комфортабельный малолитражный дизельный автомобиль (шумоизоляция, передние кресла, эргономика салона и пр.). Эластичный или мощный двигатель (*)... Работа механизма переключения передач. Приятное и точное рулевое управление. Поведение на дороге. 

НЕДОСТАТКИ: ...(*) вялый подхват двигателя на средних оборотах. Не всегда сбалансированная работа тормозных механизмов. Подбор передаточных чисел в трансмиссии.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ