Журнальный тест 1986-ого Volvo 760 GLE V6 Автомат (2.8 л, 170 л.с., 240 Нм) (Le Moniteur de L’Automobile)

Перевод теста Volvo 760 GLE V6 Автомат от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de L’Automobile, № 861, Ноябрь, 1986.

VOLVO 760 GLE V6

В Volvo даже самые незначительные эволюционные шаги превращаются в настоящие революции. Шведы, как и их клиентура, не любят перемен. Никаких фундаментальных фейслифтингов, столь частых у американских или японских производителей, никаких масштабных технических инноваций, как у немцев или французов.

Volvo только что вывела на рынок новую версию 760 GLE V6. По словам шведов, новый силовой агрегат — а речь именно об этом — придает большому северному седану иной характер. Внешне ничто не подчеркивает новую индивидуальность 760 GLE. В салоне, впрочем, тоже. Нужно поднять капот и... обладать некоторой наблюдательностью, чтобы понять суть. Прежний V6 PRV был заменен новой версией, но с пересмотренной и исправленной «начинкой». Корень зла крылся в коленчатом валу. Сбалансировать V6 с развалом блоков в 90 градусов — задача не из легких. В идеале угол должен составлять 120 градусов, чтобы мотор работал безупречно, по-американски. Техники пошли на хитрость и заставили поршни принять иной порядок чередования вспышек, не меняя компоновку блока. Коленчатый вал теперь адаптирован под технологию со смещенными шатунными шейками; эта же техника применена на Renault 25 Turbo. Знатоки вспомнят и Peugeot, которая только что представила новую 505 с двигателем V6 со смещенными шатунными шейками. Volvo последовала этому движению, но по-шведски, как обычно, внеся там и сям несколько типично северных штрихов, чтобы адаптировать агрегат к экстремальным экологическим нормам. Этого достаточно, чтобы утверждать: двигатель B280E (таково его имя) — эксклюзивно шведский. Несомненно то, что Volvo провела финишную доводку, чтобы разместить V6 в переднем отсеке своего флагманского седана, отшлифовав некоторые узлы (такие как опоры двигателя и выпускная система). «760 GLE изменилась до неузнаваемости...» — утверждают некоторые энтузиасты. Значит ли это, что она едет заметно лучше предшественницы, потребляя при этом меньше топлива? Почему бы не надеяться на это, тем более что Peugeot удалось создать весьма заманчивый коктейль на базе 505 V6. «Но 505 весит значительно меньше, чем Volvo...» Ах, вот как? Вы в этом так уверены? Вынужден вас разочаровать: 505 V6 весит 1335 кг без нагрузки против 1305 кг у 760 GLE. Так что держитесь крепче... 760 GLE должна «показать характер».

КОНЦЕПЦИЯ И ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО

Volvo не стала проводить с 760 ту же операцию по обольщению, что и с недавней 480 ES. Клиентура здесь иная, цели тоже. Модель 760, появившаяся в феврале 1982 года, сразу заявила о себе как об американизированной европейке, обозначив свои приоритеты: покорение Штатов. Что касается дизайна, единодушия достичь не удалось, по крайней мере в нашей редакции. Нужно было принять острый передок, который переходит в угловатые формы сразу за центральными стойками крыши. Это не помешало 760 (ставшей также 740 со следующего года) навязать имидж статусного автомобиля, достойного динамичных руководителей всех возрастов.

В феврале 1985 года производитель расширил гамму универсалом, простите, пятидверным исполнением (в чем разница, кроме названия?), — разумеется, автомобилем престижным...

Технически Volvo 760 остается верна главным принципам безопасности своего производителя в вопросах жесткости кузова и сопротивляемости различным видам агрессивного воздействия; вещь солидная. Это отчасти объясняет облик кузова; за отсутствием иных аргументов всегда можно использовать этот... Техники остались верны классической архитектуре: продольно расположенный силовой агрегат спереди, исключительно автоматическая трансмиссия на базе Borg Warner, задние ведущие колеса, связанные неразрезным мостом, центральный карданный вал. Решение менее примитивное, чем кажется, поскольку северные инженеры попытались обуздать перемещения задней оси с помощью серии направляющих, тяг и многочисленных стоек. Классическая и передняя подвеска — традиционный McPherson. Торможение обеспечивается четырьмя дисками (вентилируемыми спереди), управляемыми — это часть незыблемых принципов марки — двумя треугольными контурами (каждый воздействует на оба передних тормоза и один задний).

Volvo последовала общим тенденциям и сегодня предлагает для 760 GLE в качестве опции ABS Bosch, а также кондиционер, кожаную отделку салона, электрорегулировки передних сидений и — далее вы увидите, что это не просто аксессуар — топливный бак объемом 82 литра вместо 60-литрового. С другой стороны, 760 GLE серийно оснащается люком с электроприводом, четырьмя электростеклоподъемниками, центральным замком, двумя наружными зеркалами с электроприводом и подогревом, автоматическим корректором дорожного просвета Nivomat... Здесь Volvo проявляет щедрость, что выводит 760 GLE в разряд выгодных предложений — в своем классе, разумеется. Ведь ни стиль, ни цена не позволяют причислить этот внушительный автомобиль к разряду народных...

ДВИГАТЕЛЬ

При знакомстве с новым двигателем 760 V6 можно сказать, что мы встречаем старого знакомого. Казалось логичным, чтобы создатели моторов PRV стандартизировали свое производство. Запустив известный нам V6 с углом развала 90 градусов, французские техники вернулись к чертежам и попытались исправить некоторые слабости. Речь шла не о проблемах надежности — V6 работал без малейших нареканий — а скорее о том, чтобы придать ему более бархатистую работу, достойную других, более сбалансированных V6. Мотор Alfa Romeo в этом плане является эталоном!

Первая исправленная версия V6 появилась на R 25 Turbo. Этот двигатель использовал новый коленчатый вал со смещенными шатунными шейками; эта технология заключается в том, что шатунам, сидящим на одних и тех же шейках, придаются десинхронизированные движения. Фактически это сводилось к изменению тактов работы каждого цилиндра без смены их расположения. Решение принесло удовлетворение, но не достигло эффективности конкурирующих V6. Прогресс был налицо. Однако ценность этой эволюции нельзя было измерить идеально, так как двигатель использовал турбокомпрессор, в то время как у других V6 его не было.

Логично, что атмосферный PRV получает технологию смещенных шеек. Логично, так как эта стандартизация позволяет снизить производственные затраты, одновременно улучшая работу двигателя. Этот 90-градусный V6 сохраняет тот же рабочий объем, что и предшественник. Он достигает 2846 куб. см при диаметре цилиндра 91 мм и ходе поршня 73 мм. Таким образом, он относится к семейству короткоходных моторов. Он расположен продольно в переднем отсеке 760 GLE в рамках сложной компоновки. Питание обеспечивает последняя версия электронного впрыска Bosch LH-Jetronic 2.2. Система имеет функцию отсечки топлива при движении накатом для снижения аппетита. Зажигание — полностью электронное. Охлаждение доверено жидкостному контуру с расширительным бачком, большим радиатором в облицовке и вентилятором с механическим приводом, но автоматическим отключением через масляную муфту.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

V6 PRV развивает в 760 GLE мощность 170 л. с. на 5400 об/мин, тогда как мощность прошлой версии составляла 156 л. с. Вещь вдвойне важная, так как она дает машине больше бодрости, но переводит ее на бельгийском рынке в категорию автомобилей класса люкс, облагаемых дополнительным налогом в 8%. Оптимальный крутящий момент нового PRV составляет 240 Нм при 4500 об/мин. Тут дела обстоят уже не так радужно, поскольку прибавка в 5 Нм сопровождается повышением идеальных оборотов с 3000 до 4500 об/мин. Это означает, что мотору требуется крутиться значительно быстрее, чтобы быть в лучшей форме, тогда как водитель такого автомобиля кажется скорее приверженцем спокойной езды. Здесь мы находим почти те же характеристики, что и у 505 V6. Та же мощность 170 л. с., но на более высоких оборотах под капотом француза (5600 об/мин), крутящий момент чуть ниже, но на более низких оборотах у 505 (235 Нм при 4150 об/мин). Различия в характерах объясняются адаптацией агрегата под конкретные машины. Форма выпускных систем, специфическая для каждой модели, тому причина.

За рулем нет повода сомневаться в эволюции. Но, увы, прогресс не очевиден; напротив... Volvo 760 GLE едет немного быстрее предшественницы. Она реально достигает 186,8 км/ч при 187, заявленных производителем. Она также лучше ускоряется, опять же благодаря прибавке в мощности, преодолевая отметку 100 км/ч за 11,6 сек, а дистанции 400 и 1000 м за 18,1 и 33,1 сек. Нужно признать, это не выдающиеся результаты. Они объясняются прежде всего использованием исключительно автоматической трансмиссии с тремя передачами и овердрайвом. Масса и аэродинамика кузова — другие оправдания.

Чтобы показать эти секунды, мы не побоялись подвергнуть трансмиссию жесткой эксплуатации. Читайте: мы принудительно переключали передачи рычагом, вместо того чтобы оставить ей свободу выбора. На борту машины с АКПП нет смысла проводить замеры эластичности, трансмиссия этого не позволяет, выбирая передачи по своему усмотрению (в теории — для нашего блага). Тем не менее, характер двигателя проявляется в таких обстоятельствах гораздо ярче, чем при чистых ускорениях. Ниже 4000 об/мин, или даже ниже 4500 об/мин, V6 не отличается щедростью. Нужно выводить его за пределы 4500 об/мин, чтобы он прибавил в динамике и стал действительно эффективным. Операция со смещенными шейками не приносит ощутимых выгод, особенно с автоматической коробкой. Вождение 760 GLE V6 полностью пропитано этой индивидуальностью. Машине не хватает живости (особенно когда знаешь, что под капотом спят 170 л. с.); и двигатель работает не идеально ровно. Прогресс в этом направлении есть, но он не достигает мягкого урчания многих конкурентов, в частности V6 Alfa Romeo... Когда тахометр переваливает за порог 4000 об/мин, звук меняется на еще более хриплый, более грубый, что относительно неплохо маскируется его возросшей резвостью. В этот момент он показывает другое лицо, которое сохраняет до 5500 об/мин — оборотов, на которых он быстро теряет всякое желание блистать. Превышить 6000 об/мин, даже настаивая, возможно только на первой передаче, с трудом на второй, и практически никогда на третьей. И тем не менее, максимальная скорость достигается только с помощью овердрайва.

РАСХОД ТОПЛИВА

Но тогда в чем же заключается прогресс, принесенный технологией смещенных шеек? В расходе топлива? Уж точно не при установившихся скоростях! График, построенный по итогам этих замеров, подтверждает это: аппетит никогда не опускается ниже отметки 8 л/100 км, составляя 8,8 л при 90 км/ч и 11,3 л при 120 км/ч. Эти результаты практически подтверждают данные, предоставленные Volvo (8,5 и 10,9), и превышают показатели старого мотора (8,1 и 10,6 л/100 км). Эти сведения выдают несовершенство работы двигателя, что подтверждается и аппетитами 505 V6 в тех же условиях, хотя и с небольшим, но очевидным преимуществом (7,8 и 9,9 л/100 км). Единственный прогресс новой 760 отмечен в городском цикле, где она потребляет чуть меньше (15,7 против 16,6 л/100 км ранее), все же уступая 505 (13,6 л/100 км). Как объяснить результат Peugeot? Без сомнения, более эффективной работой его автоматической трансмиссии (четырехступенчатая ZF с блокировкой гидротрансформатора), тогда как 760 по-прежнему страдает от неудобств устаревшей коробки. Средний расход на борту 760 GLE составил 16,5 л/100 км при спокойной манере езды, с минимумом 10,6 л и максимумом 24,9 л. Таким образом, 760 до сих пор не является примером экономичности; а её 60-литровый бак не позволяет преодолеть более 350 км без дозаправки. Смехотворно!

ТРАНСМИССИЯ

Автоматическая коробка, используемая Volvo, относится к старому поколению. Это не четырехступенчатая КП, а решение с тремя передачами и овердрайвом на третьей. Эта коробка, разработанная Borg Warner, имеет гидравлический трансформатор без блокировки, который постоянно буксует. Достаточно слегка отпустить педаль газа или усилить нажатие, чтобы заметить изменение оборотов двигателя. Это сказывается на расходе топлива и на комфорте вождения. Ведь двигатель никогда не готов мгновенно выдать всю свою мощность. Управление коробкой осуществляется классическим рычагом с традиционными позициями: P/R/N/D/2/1. Овердрайв на третьей передаче управляется электрическим выключателем, расположенным на левой боковой поверхности набалдашника рычага. Если он не задействован, на приборной панели на всех передачах горит оранжевая стрелка; этот индикатор гаснет при активации выключателя, на какой бы передаче вы ни находились, что создает у системы иллюзию наличия четырех полноценных ступеней.

Рычаг имеет классический ход с фиксацией на каждой передаче, кроме второй и третьей, где он перемещается абсолютно свободно. Драма (ибо мы считаем это именно драмой) заключается в том, что эта свобода оставлена и самой коробке; таким образом, находясь на третьей передаче с овердрайвом, на любой скорости можно переключиться на вторую без всякого защитного барьера. Представьте рев мотора, если на 110 км/ч совершить такое действие... Как это... Мы не должны были... Несомненно, но этот жест может стать плодом досадного рефлекса неопытного водителя. Так почему не мы? И главное — зачем такая возможность? Не говоря уже о риске ситуации, так как задние колеса не прощают подобных вещей; 760 GLE V6 в этом случае резко виляет задней частью...

Автоматическая коробка Borg Warner не слишком выдает свой возраст при переключении передач. Смены ступеней не совсем бесшовные, но и критиковать её за это не стоит. Подбор передаточных чисел не идеально подходит мотору. Характер последнего, требующий высоких оборотов, почти входит в противоречие с автоматизмом. Жаль, ведь 760 GLE заслуживает лучшего, что ей удавалось с прежним мотором, более эластичным и щедрым во всем диапазоне. Однако стоит отметить хорошую работу функции кик-дауна; она мгновенно откликается на малейший призыв правой ноги, что обеспечивает уверенность при обгонах.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Эта Volvo поворачивает так же круто, как и её сестры! Вот наконец-то огромное достоинство! Ей достаточно 9,9 м для разворота; водить её в городе, парковать даже в тесном пространстве — одно удовольствие. 760 GLE использует реечный механизм с гидроусилителем. Руль классической формы кажется очень маленьким, хотя его диаметр 380 мм. От упора до упора — всего 3,5 оборота. Браво. Браво и за чувство дороги в любых обстоятельствах, как на прямых автострадах, так и на извилистых трассах.

ТОРМОЗА

Volvo 760 GLE V6 использует любопытную тормозную систему. Это четыре диска (вентилируемые спереди), управляемые двумя независимыми треугольными контурами; эта схема означает, что каждый контур берет на себя оба передних суппорта и один задний. Даже в случае отказа 760 сохраняет способность замедляться на трех колесах. В качестве опции эта GLE может оснащаться ABS Bosch. Так было и в случае с предоставленным нам автомобилем. Под капотом её трудно заметить, так как распределитель вынесен под кузов, а контрольный насос скромно расположился вдоль переднего правого крыла. Эта система в 760 работает чудесно. Она вынослива и стойко переносит любые издевательства. И мы её ими подвергли... Кроме того, эта ABS допускает кратковременную блокировку перед срабатыванием. Это улучшает замедляющую способность автомобиля, сохраняя его стабильность. Volvo подтверждает здесь свою страсть к безопасности.

УСТОЙЧИВОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

 В этом пункте итог менее однозначен! Volvo много работала над темой, что не отвратило техников от классических решений. Спереди: стойки McPherson на грамотно выстроенных нижних треугольных рычагах, дополненные стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади: неразрезной мост на множестве рычагов и штанг, опирающийся на винтовые пружины и поддерживаемый стабилизатором. Для полноты картины: 760 GLE стоит на легкосплавных дисках с относительно широкими шинами 195/60 R 15 (Michelin MXV в случае нашей машины). Поведение на дороге у Volvo 760 GLE здоровое. Она движется с отличной стабильностью, малочувствительна к боковому ветру и, кажется, сохраняет идеальный контакт с дорогой. Однако в поворотах узость её колеи (особенно сзади) объясняет значительные раскачки, сопровождающиеся уменьшением пятна контакта или даже потерей сцепления внутреннего к повороту ведущего колеса. Реакцией в этом случае становится не внезапный занос задней оси (который случается, если машину мучить), а простое прерывание тяги. 760 GLE тогда словно зависает в ожидании возобновления движения. Такое поведение не опасно, так как не ставит водителя перед неизвестностью. В этом смысле усилия Volvo в области безопасности окупаются.

Чувствительность задней оси, напротив, удивляет в том, что касается способности к продвижению. Для автомобиля, созданного северянами, довольно странно обнаружить столь чувствительный седан. На заснеженной дороге, даже на траве или в грязи, машину трудно сдвинуть с места; на мощеной мокрой мостовой так же сложно преодолевать подъемы. Зато, как только машина пришла в движение, контролировать 760 GLE становится проще. Проблема не нова для техников Volvo. Они разработали электронную систему (ETC, Electronic Traction Control), которая снижает мощность двигателя для обеспечения сцепления колес с дорогой. Эта система доступна только для 760 Turbo. Неизвестно, была бы она эффективна на GLE, так как в её случае проблемой является скорее плохое сцепление ведущих колес, а не избыточная мощность мотора. Это разные болезни... С учетом сказанного, подчеркнем, что случаи таких провалов редки; в подавляющем большинстве ситуаций, и уж точно в условиях вождения, которые диктует эта автоматическая 760 GLE, большая шведская машина весьма надежна.

КУЗОВ

Как узнать эту новую 760 GLE V6? Трудно, если не сказать невозможно! Ведь в её облике ничего не изменилось. Она остается той же большой четырехдверкой, известной нам с 1982 года, с обильным, но не слишком кричащим хромом. 760 GLE — одна из самых оснащенных в гамме. Серийно она получает фароочистители, противотуманные фары, электростеклоподъемники, два наружных зеркала с электроприводом и подогревом (последние работают в паре с обогревом заднего стекла), а также люк с электроприводом. Багажник обширный. Он пользуется соучастием (которое мы по-прежнему не одобряем) временного запасного колеса, спрятанного плашмя под прочной защитной пластиной. Перевозка лыж или рыболовных снастей возможна благодаря лючку в центре заднего дивана за центральным подлокотником. Центральный замок Volvo 760 GLE берет на себя четыре двери и крышку багажника. Топливный бак же довольствуется простой пробкой под ключ; чтобы избежать потеков вдоль заднего крыла, его горловина снабжена небольшой гибкой юбкой; зато вентиляция горловины спроектирована плохо и требует времени и терпения, чтобы залить последние 7 литров. Эта критика может показаться мелкой, но, зная, что запас хода у 760 не более 350 км, понимаешь важность заправки бака под завязку.

КОМФОРТ

Итог зависит от значения слова комфорт; это понятно. 760 GLE гостеприимна, с просторным салоном, не требующим жертв от задних пассажиров. Сиденья хорошо держат тело; они с подогревом — свидетельство северного происхождения машины. Атмосферу дополняет отделка велюром теплых оттенков. Подвески также отлично подходят к спокойному стилю большого седана. Шумоизоляция же менее совершенна — свидетельство того, что в этой области всё меняется очень быстро. Кондиционер заставляет воздух свистеть в каналах; а наружные зеркала создают шумные завихрения. Это единственные изъяны, поскольку мотор и подвески изолированы идеально. Предоставленный нам автомобиль был оснащен автоматическим климат-контролем. Его работа эффективна, если не считать шума воздуха, о котором мы только что упомянули. Мест для хранения множество, и они хорошо продуманы. То же касается и внутреннего освещения, предлагающего общий плафон в центре крыши и четыре (вы не ослышались: четыре) точечных лампы для чтения карт, по одной для каждого пассажира.

ОСНАЩЕНИЕ И АКСЕССУАРЫ

Volvo 760 GLE не стремится поразить воображение. Она не кажется самой щедрой, и тем не менее в ней есть всё. Список опций ограничен и сведен к действительно оправданному оборудованию: ABS, кожа... Приборная панель остается в стиле Volvo — немного холодная, но эффективная. Здесь есть тахометр, спидометр, указатель температуры охлаждающей жидкости, датчик уровня топлива и даже манометр масла. Аналоговые часы гигантские. Органы управления расположены удобно, порой выглядят старовато (как вращающаяся ручка включения фар...), но всегда практичны.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

Volvo подчеркнула несколько месяцев назад увеличение гарантии от сквозной коррозии, которая теперь составляет 8 лет. Это не какая-то страховка, а обработка кузова, обеспечивающая безупречное долголетие. С другой стороны, Volvo осталась верна классической гарантии на запчасти и работу сроком на 12 месяцев. Это кажется странным, хотя представители фирмы настаивают на том, что этого достаточно и в случае проблем они без колебаний продлевают эту гарантию. Дилерская сеть Volvo реорганизовалась несколько месяцев назад, порой с уходом крупных сервисных точек, качество работы которых не всегда ценилось. Сегодня руководители шведской фирмы кажутся довольными ситуацией во всех странах Европы. 760 GLE к радости владельца придерживается регламента с увеличенными интервалами. После первого визита по истечении первых 1000 километров замена масла в двигателе предусмотрена только каждые 10 000 км (что не освобождает от периодических проверок уровней), и каждые 20 000 км — для больших проверок и регулировок. У 760 GLE нет полноценного диагностического разъема; система питания LH-Jetronic и электронное зажигание имеют свои системы диагностики, которые выдают информацию через считывание светодиода, доступное любой хорошо организованной мастерской.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Приняв последнюю версию V6 PRV со смещенными шатунными шейками, Volvo могла бы сделать неоспоримый шаг вперед. На деле же кажется, что шведам пришлось принять этот мотор из-за прекращения производства предыдущей версии на французских конвейерах. Прибавка мощности (со 156 до 170 л. с.) не сопровождается чудом! 760 GLE едет быстрее предшественницы, лучше ускоряется, но менее эластична и поэтому хуже уживается с этой древней автоматической трансмиссией. Её аппетиты принципиально не изменились и остаются критическими. Они объясняют запас хода, ограниченный 350 км, что недостаточно для современного седана, к тому же с дорожным призванием. Ведь 760 GLE остается гостиной на колесах, идеальной для поглощения длинных дистанций без усталости и в приятной тишине, даже если салонная вентиляция и наружные зеркала создают слишком слышные завихрения. 760 GLE доступна только с архаичной автоматической трансмиссией, разработанной Borg Warner. Отсутствия блокировки гидротрансформатора достаточно для увеличения аппетита мотора. Этот флагманский седан продолжает удивлять легкостью управления, даже если тяга порой страдает из-за плохого сцепления заднего (неразрезного) моста.

ДОСТОИНСТВА: Комфортабельный большой седан. Диаметр разворота и рулевое управление. Торможение и эффективность ABS. Поведение на дороге. Практичный багажник.

НЕДОСТАТКИ: Слишком «верховой» характер двигателя для автоматической трансмиссии. Расход топлива и запас хода. Устаревшая автоматическая коробка передач. Недостаточная тяга в поворотах и на скользком покрытии. Смехотворно малый объем топливного бака. Расположение пепельниц.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ