Журнальный тест 1986-ого BMW E32 735i (3.4 л, 220 л.с., 315 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста BMW E32 735i от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 863, Декабрь, 1986.

BMW 735i

BMW совершила настоящий прорыв, заменив свою стареющую 7-ую серию новым седаном, который по-прежнему достоин этого великого породистого семейства! Это, безусловно, подвиг, поскольку баварцы создали совершенно новый автомобиль, наполненный зачастую беспрецедентными техническими решениями, которые при этом не меняют атмосферу, столь дорогую сердцам поклонников марки.

Новая 7-ая серия не разменивается по мелочам! Она не скупится на сюрпризы, порой искусно спрятанные, если только они не замаскированы другими, более яркими новшествами. Но помимо всего этого, новая 7-ая серия остается большой BMW в том виде, в каком мы их знаем и ценим с момента появления на рынке. И это становится еще одним поводом для удивления. Ведь находясь за рулем этого последнего детища мюнхенского завода, невозможно не ощутить себя в хорошо знакомой вселенной. И все же... BMW была обязана заменить 7-ую серию. Это было необходимостью, продиктованной, с одной стороны, постоянно растущим давлением конкурентов, а с другой — стремлением навести порядок в модельном ряду. Новая гамма рождается с массой захватывающих идей, которые держались в секрете до самой презентации, состоявшейся всего за несколько часов до запуска другого долгожданного престижного автомобиля — Jaguar XJ6. Несомненно, 7-ая серия набирает очки, что подтверждает внимательный осмотр. Немецкие руководители воспользовались случаем, чтобы убрать некоторые силовые агрегаты и доработать два рядных шестицилиндровых мотора объемом 3,0 и 3,5 литра, хотя они и были отлично проверены временем, в ожидании будущего V12, запланированного на конец 1987 года. Операция проведена мастерски, это точно! Долго планировавшаяся тактика, напоминающая план сражения, оркестрованный тонкими стратегами.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Философия прежней BMW 7-ой серии не вызывала фундаментальной критики; поэтому BMW могла взять ее за основу, адаптировав к столь близким девяностым годам. Однако мюнхенское руководство не захотело ограничиться простым рестайлингом на известной и проверенной базе; они желали вновь опередить конкурентов и тот самый долгожданный Jaguar. Таким образом, новая 7-ая серия остается седаном высокого класса и внушительных размеров. У нее классический трехобъемный силуэт, где скрыты мотор, все такой же просторный салон и багажник, полностью отделенный от пассажирского отсека. Стилисты сохранили породистый стиль, адаптировав его к новым веяниям, например, в области аэродинамики. Ведь до сих пор BMW, казалось, упорствовала в следовании устаревшим путем, а руководители переводили тему разговора всякий раз, когда на горизонте маячило слово аэродинамика. "Мы не верим в абсолютные добродетели этой науки", — настаивали они всякий раз. — "По крайней мере, для автомобилей, предназначенных для движения в столь плотном потоке, какой царит на наших дорогах в Европе и США...". "Зато мы убеждены, что наши клиенты превыше всего любят стиль наших машин". 

В новой 7-ой серии стиль BMW сохраняется, но в разумной интерпретации. Знаменитый передний бампер из нержавеющей стали сохранен, по крайней мере, визуально. Это умная уловка: на самом деле автомобиль защищен щитом из полипропилена, на котором воссоздан облик традиционного бампера. Однако стиль меняется в задней части; она следует нынешней моде на приподнятые крышки багажника, отвечающие важным аэродинамическим принципам. Глаз не сразу улавливает общее увеличение габаритов этого нового седана. Более широкая, длинная, но менее высокая, она впечатляет еще больше, чем прежняя версия, хотя причины этого феномена понимаешь не сразу. Но все это сделано скорее деликатно: марка предпочла сохранить верность своей клиентуры, одновременно предложив ей нечто большее. На данный момент доступна и готова к поставке только одна модель — 735i. 730i сойдет с конвейера лишь через несколько недель. Что касается 750i, наберитесь терпения: ее разработка завершится следующей зимой. Но признайте уже сейчас, что операция, проведенная BMW, кажется очень хорошо продуманной.

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель BMW объемом 3,5 литра, а фактически 3430 куб. см, принципиально не изменился. Он сохраняет свою знаменитую архитектуру с чугунным блоком, где коленчатый вал вращается на 7 опорах, и головкой блока из легкого сплава, в которой расположен распределительный вал, приводимый цепью (она шумнее зубчатых ремней), и два ряда клапанов, расположенных V-образно и приводимых коромыслами. В этом моторе нет гидрокомпенсаторов, по крайней мере пока, так как баварские техники, похоже, работают над этим решением для будущего. При более внимательном изучении оказывается, что баварцы в очередной раз изменили камеры сгорания. Днища поршней были переработаны для лучшего распространения искры и ускорения воспламенения топливовоздушной смеси. Клапаны были увеличены для повышения объема впускаемой смеси. Немцы, тем не менее, внедрили несколько важных новшеств в навесное оборудование для лучшей работы мотора. Первое касается системы питания, доверенной новейшей версии Bosch Motronic, разработанной в тесном сотрудничестве с мотористами BMW.  Управляющий компьютер был полностью обновлен до такой степени, что работает с новыми, более эффективными параметрами. 

Впускные патрубки были удлинены и получили более плавные изгибы для лучшего движения воздуха перед его подачей в камеры сгорания; также был увеличен объем воздушного фильтра. Эти работы улучшают эластичность двигателя на средних оборотах и заметно повышают значение крутящего момента. Выпускной коллектор также был изменен для облегчения отвода отработавших газов. Охлаждение по-прежнему обеспечивается жидкостным контуром с расширительным бачком и механическим вентилятором с вязкостной муфтой. Здесь есть тонкость: расширительный бачок превратился в неброскую емкость, которая соседствует с замком капота у основания лобового стекла. Система смазки включает новый масляный фильтр. Ранее он располагался под блоком (и был доступен только после утомительного демонтажа защитного кожуха), теперь же он перенесен наверх, вдоль головки блока цилиндров. Таким образом, он доступен через капот, находится прямо под рукой и облегчает обслуживание.

Несмотря на увеличение размеров машины и подкапотного пространства, двигателю все еще тесно. Виной тому не сам блок, а количество и объем навесного оборудования, включая элементы системы питания. Капот по-прежнему открывается вперед на двойных шарнирах — система, дорогая сердцам BMW издавна.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Немногочисленные доработки двигателя не должны были повлечь серьезных последствий для его характеристик. Данные завода и замеры на стенде это подтвердили. Новая версия 3,5-литрового мотора развивает на 2 скромные лошадиные силы больше (220 л. с.) при слегка возросших оборотах (5700 об/мин вместо 5500 об/мин). Крутящий момент также эволюционировал умеренно, увеличившись с 310 до 315 Нм при тех же 4000 об/мин. Ничего впечатляющего в этом нет! Но никто особо и не ждал. Все это не могло добавить особого блеска новому поколению 7-ой серии, если только этого не помогла добиться улучшенная аэродинамика. BMW заявляет о заметном прогрессе: максимальная скорость 233 км/ч и время 7,9, 15,6 и 28,5 сек для достижения 100 км/ч и преодоления дистанций 400 и 1000 метров с места. Правда, за рулем этой новой BMW впечатлений хватает, но при условии, что вы будете активно работать рычагом переключения передач (который не всегда идет навстречу), чтобы удерживать стрелку тахометра выше 4000 об/мин.

Первое ускорение, первый замер: до времен, заявленных заводом, еще далеко! Второй тест — то же разочарование. Третья, четвертая, пятая попытка — никак не получается вписать официальное время в наш послужной список; наши лучшие результаты ограничиваются 8,6 сек до отметки 100 км/ч, и 16,3 и 29,4 сек на дистанциях 400 и 1000 метров. Это не случайность, так как мы показали в точности те же результаты, что и на предыдущей машине, предоставленной нам непосредственно немецким заводом чуть ранее (в то время как эта была от бельгийского импортера). Два разных автомобиля, одинаковые цифры: закон серий слишком силен, чтобы не предположить, что завод приукрасил данные. Чтобы дать этой новой 7-ой серии преимущество перед старой? Несомненно! Чтобы заявить, что улучшение коэффициента лобового сопротивления не проходит бесследно? Тоже, ведь аэродинамика и максимальная скорость идут рука об руку! Это и объясняет максимальный темп, достигнутый на борту бельгийской машины, где спидометр замер на отметке 244 км/ч при реальной скорости 234,5 км/ч. BMW со своей стороны заявляет лучший результат в 233 км/ч; здесь обошлось без подвохов...

Другим показательным тестом стала проверка эластичности на четвертой и пятой передачах с 40 км/ч. В этом случае графики, построенные по итогам испытания, великолепны: идеально прямые линии от 40 до 172 км/ч на четвертой и от 40 до 148 км/ч на пятой. Если оставить в стороне эстетику этих графиков, BMW 735i все же не является образцом: 172 км/ч на четвертой и 148 км/ч на пятой — это не выдающиеся показатели; время на километре (34,1 сек на четвертой и 38,6 сек на пятой) тоже. Они доказывают, что мотору нужно крутиться быстро, чтобы иметь подхват... Вождение 735i полностью пропитано этой атмосферой. Двигатель работает плавно, с чарующим звуком, который заставляет забыть о его относительной лени ниже 4000 об/мин. С другой стороны, грамотное использование рычага передач стирает этот недостаток и буквально дарит крылья этому большому и тяжелому седану. Стоит напомнить, что снаряженная масса в 1600 кг не проходит бесследно.

РАСХОД ТОПЛИВА

Ценность сотрудничества Bosch и BMW известна. В очередной раз оно приносит плоды. 735i оснащена последней версией Motronic — этой особо сложной электронной системой питания, которая также управляет зажиганием. При внушительных размерах машины, ее массе и желании решительно давить на газ, мы совершили подвиг, показав средний расход 14,9 л/100 км. И это действительно подвиг, что подтверждают недавние тесты более легких и менее мощных машин с претензией на экономичность, где средний расход превышал 16 или даже 17 литров. Это заслуга не водителя, а техники, скрытой под капотом; в этом нет сомнений. BMW уже добивалась подобных результатов на других столь же величественных машинах. Вспомните 14 л/100 км на борту 635 CSi... Средний показатель, зафиксированный по итогам нашего теста на 1500 км по разным дорогам, был не единственным, что нас удивило. Минимальный аппетит ограничился 10,9 л/100 км, поднявшись до 33,0 л при более спортивном вождении на скоростном маршруте. В целом, BMW добилась здесь превосходного результата. Добавьте к этому 90-литровый бак, с которым запас хода превышает 600 км; этого достаточно, чтобы съездить из Брюсселя в Париж и обратно без дозаправки.

ТРАНСМИССИЯ

BMW 7-ой серии оснащается на выбор 5-ступенчатой механической трансмиссией Getrag или 4-ступенчатым автоматом ZF. Последний предлагает дополнительный интерес: он имеет 3 различных режима, три характера (спорт, нормальный, экономичный), которые водитель выбирает с помощью селектора рядом с рычагом передач. Наша машина была оснащена механической коробкой, наиболее подходящей для выявления истинной сущности мотора. Это, несомненно, не самый подходящий вариант для такого типа седанов и для тех водителей, которым BMW ее адресует.

Трансмиссия остается в рамках философии марки. Здесь, в частности, мы находим тот тип управления, который любители BMW обожают или... принимают как данность. Избирательность четкая, но коробка не терпит слишком быстрых переключений, в этом случае она блокируется в процессе движения. Шестерни коробки тогда выражают недовольство либо сопротивлением движению, либо хрустом. Поэтому достаточно переключаться размеренно, но твердо. Подбор передаточных чисел нам нравится. Первые три передачи отлично подходят для того, чтобы подчеркнуть потенциал двигателя; две последующие кажутся более растянутыми, слишком длинными на вкус некоторых, но не на наш взгляд, так как они позволяют без усилий поддерживать высокий темп при очевидной экономии. Подтверждением служит максимальная скорость 735i: предоставленный нам автомобиль достигал 6150 об/мин, что значительно выше оборотов максимальной мощности, на скорости 234 км/ч.

Сцепление показалось нам менее выдающимся. Это надежная однодисковая сухая система с гидравлическим приводом. Ход педали очень длинный и требует почти полного выжима, чтобы полностью отсоединить трансмиссию от двигателя; помимо большого размаха движения левой ноги, это кажется нам недостойным автомобиля, на котором часто предполагается ездить в расслабленной манере. Механизм оказывает странное сопротивление, непостоянное и непредсказуемое. При замерах разгона сцепление начинало систематически буксовать после 3 стартов. Нескольких минут спокойного движения хватало, чтобы вернуть температуру к рабочим значениям; три новые попытки — и беда возвращалась. В обычном режиме эксплуатации этот феномен не подтвердился. От одного старта к другому (в стиле пушечного старта со светофора) сцепление либо отлично справлялось, либо снова создавало проблемы. Было ли это дефектом именно нашей машины или общей болезнью? Мы подождем, прежде чем делать выводы.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

BMW анонсировала при презентации новой 7-ой серии внедрение нового рулевого управления Servotronic — электронной системы, контролирующей гидравлический усилитель руля для приведения его в соответствие со скоростью машины и оборотами двигателя. Эта техника еще не пошла в серию. Первые 7-ые серии, как наша 735i, оснащены старой системой, выполняющей ту же работу: она делает усилие пропорциональным скорости, но отбирает часть энергии у двигателя. Рулевое управление 735i остается верным механизму типа винт-шариковая гайка. Эта техника доведена BMW до совершенства. Рулевая колонка не регулируется; однако руль настраивается по вылету. С учетом возможностей регулировки водительского сиденья посадка не вызывает никакой критики. Передняя подвеска 7-ой серии была переработана одновременно с расширением колеи. Она сохраняет классическую архитектуру с геометрией с положительным плечом обкатки, но с компенсацией боковых сил и антиклевковым эффектом.

735i сочетает легкость управления и безопасность. Руль обеспечивает наилучшее усиление на месте, при маневрировании, на малых и высоких скоростях. 735i держит прямую с поразительной стабильностью даже при боковом ветре; в этом случае руль сохраняет великолепную обратную связь, заставляя иногда сомневаться в наличии усилителя. Передаточное отношение механизма также идеально. Достаточно 3,5 оборотов от упора до упора при диаметре разворота 11,29 м между бордюрами и 12,45 м между стенами. Эти показатели выше заявленных заводом (11,6 м и 10,8 м), но остаются достойными на фоне конкурентов.

ТОРМОЗА

Новая 7-ая серия не могла позволить себе компромиссов в этой области. Во-первых, ее 1600 кг требуют мощных, выносливых тормозов, готовых к любым трудностям; во-вторых, философия BMW насквозь пропитана безопасностью и технологическим престижем. Поэтому она оснащается 4 дисковыми тормозами, вентилируемыми спереди и сплошными сзади, с двухконтурной диагональной системой, гидравлическим усилителем, регуляторами тормозных сил в зависимости от нагрузки на заднюю ось и ABS с 4 датчиками (по одному на колесо). 735i тормозит безупречно, это правда. Единственный возможный упрек — это ощущение на педали, мягкой в начале хода и становящейся жестче (без изменения давления ноги) с ростом замедления. Выносливость тормозов превосходна, она выше, чем у многих конкурентов того же калибра. ABS, входящая в стандартное оснащение всех 7-ых серий, сохраняет характер BMW. В отличие от других решений, где она допускает микро-блокировки перед тем, как на долю секунды отпустить тормоз, здесь она, на наш взгляд, всегда срабатывает слишком рано для обеспечения лучшего замедления, зато подчеркивает стабильность и, более того, управляемость автомобиля. Вопрос принципов... Руководители BMW считают свою технику лучшей; другие хранят верность своим принципам; для нас же другие, возможно, не совсем неправы...

УСТОЙЧИВОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Подвески, которые BMW предпочитает уже много лет, конечно, не являются чудодейственными, но в целом обладают качествами безопасности и комфорта, которые ищут любители больших быстрых седанов. Новая 7-ая серия сохраняет независимую подвеску всех колес со схемой McPherson спереди (на широких нижних рычагах, отнесенных назад, и стабилизатором поперечной устойчивости, опирающимся на рычаги через короткие стойки) и подвеской на косых рычагах сзади, с концентрическими амортизаторами и винтовыми пружинами и стабилизатором. Обе подвески опираются на подрамники, которые изолируют кузов от вибраций, возникающих при работе подвески. И спереди, и сзади BMW разработала геометрию с антиклевковым и антиприседающим эффектом. Система поддержания дорожного просвета доступна в качестве опции, по крайней мере, появится через несколько недель. С общим расширением автомобиля BMW увеличила переднюю и заднюю колею на 25 и 26 мм. 735i, как и ее младшая сестра 730i, опирается на широкие шины 225/60 VR 15 (на нашей машине были Uniroyal 340/60) и легкосплавные диски 7 J 15 в стандартной комплектации (кроме Бельгии). Последний ингредиент, способный повлиять на управляемость машины: задний дифференциал может в качестве опции оснащаться блокировкой с коэффициентом 25%. Этот узел стоял на нашей машине, что не преминуло оставить след... в виде эффективности.

Результат этого коктейля великолепен, достоин BMW! У автомобиля просто сказочное поведение на дороге! Она движется с полной легкостью, обладает идеальной стабильностью на любых скоростях и покрытиях, до такой степени, что кажется ведомой по невидимым рельсам. Самоблокирующийся дифференциал вносит свой вклад в это впечатление. На скользком покрытии ее редко удается застать врасплох, что не мешает любителям ощущений охотно выставлять ее в повороте, подзадоривая акселератором (при условии, что мотор находится в тонусе). С таким оснащением 735i также кажется менее склонной к пробуксовке ведущих колес, а значит, к потере тяги в критических ситуациях (скользкие подъемы, снег, грязь...). Это заставляет нас настойчиво рекомендовать данную опцию, несмотря на доплату.

Атмосфера на борту 735i настолько вселяет уверенность, что священные ограничения скорости нарушаются самым мастерским образом. Но будьте осторожны! Как всегда в таких обстоятельствах, далеко не каждый способен пилотировать 735i, или, по крайней мере, не всегда обладает опытом, чтобы оценить тормозной путь и контроль траекторий. Так что будьте осторожны, если едете быстро...

КУЗОВ

Первое впечатление: исполнение величественное! Второй взгляд: 735i остается 7-ой серией BMW! Сочетание этих двух тенденций не лишено очарования, а скорее внушает уважение и восхищение. У новой 7-ой серии есть характер; ее низкий, длинный и широкий силуэт задает тон. Она притягивает взгляды и беззастенчиво подчеркивает личность своего владельца. 7-ая серия — это более чем когда-либо динамичный, крепкий, консервативный, стильный, серьезный седан... и все это с щепоткой буржуазного шика. Помимо стиля, 7-ая серия несет несколько технически интересных инноваций. Первая — это внимание к аэродинамике, впервые для мюнхенского производителя. Коэффициент лобового сопротивления 735i приближается к 0,33 (0,32 для 730i). Передний и задний бамперы теперь из полипропилена, способного поглощать удары на парковке без необратимых последствий. Передняя часть сохраняет лицо BMW с традиционной решеткой радиатора и двумя группами из двух круглых фар.

Последние — новые, эллипсоидные с внутренними линзами для формирования пучков. Их эффективность неоспорима, но с очень высокой концентрацией света прямо перед машиной. Использование противотуманных фар позволяет с пользой осветить обочины дорог даже без тумана. Задняя часть новой 7-ой серии, напротив, оригинальна. Она сдержанная, очень сдержанная, слишком классическая для некоторых, до такой степени, что ее можно спутать с некоторыми конкурентами. В багажнике под ковриком плашмя лежит запасное колесо (не временное, но чуть более узкое и другого типа, чем остальные). Полезная высота страдает от такого расположения; тем не менее, багажник вмещает приличный объем поклажи. Лючок для лыж за задним подлокотником — это опция. Жаль, что эта задняя панель так быстро пачкается и что невозможно закрыть багажник, не испачкав руки.

735i в стандартной комплектации оснащена центральным замком с противоугонной системой (управляется только через водительскую дверь), контролирующим двери, лючок бензобака и багажник; электростеклоподъемниками всех 4 дверей (без импульсного режима даже на водительской двери); наружными электрозеркалами с подогревом и люком с электроприводом (опция во Франции). Отметим умное приспособление: при включении задней передачи правое наружное зеркало автоматически опускается, чтобы присматривать за бордюром. Практично! Лобовое стекло идеально очищается большими щетками. Давление левого элемента перед водителем меняется по 4 ступеням в зависимости от скорости для лучшего контакта со стеклом; техника эффективна. Фары очищаются омывателем под давлением, это доступно за доплату. Что касается кузова, он прошел антикоррозийную обработку. Боковые лонжероны закрыты накладкой из ПВХ, очень неброской, но эффективной. Во всех этих аспектах 735i подтверждает благие намерения своих создателей. Она не просто пытается выглядеть; она также демонстрирует практичный склад ума, который еще более заметен в подходе к комфорту.

КОМФОРТ

У 735i есть все, чтобы нравиться! В базе и особенно в опциях. У нее есть стиль даже в салоне, где атмосфера BMW не была принесена в жертву. Некоторые хотели бы, чтобы все немного изменилось; убежденные приверженцы марки — меньше. Мы признаемся, что относимся к последним, тем более что подвески удались; они мягкие, но глотают неровности дороги с приятной плавностью без излишней расхлябанности. Салон впечатляет своим простором, светлым объемом и хорошей организацией, где толика фантазии, впрочем, не помешала бы. Впервые садясь в 735i, верный поклонник BMW с удивлением обнаруживает, что все находится с первого взгляда. Лишь со временем он откроет для себя новшества и детали.

Стоит упомянуть работу перчаточного ящика, который при открытии наклоняется, а затем легким толчком сдвигается к водителю. Как и второй запираемый ящичек слева от руля. Сиденья, обшитые кожей (опция), полностью регулируются. Электроприводы (опция) с памятью на 3 положения (опция) практичны и позволяют найти правильную посадку. Электрическая регулировка поясничного подпора (опция) — скромное, но приятное дополнение. Задний диван, точнее, два кресла, разделенных широким убирающимся подлокотником, столь же комфортны, места для ступней достаточно; не говоря уже о коленях — им вполне вольготно даже при высоком росте. Отметим здесь еще одну тонкость от BMW: задние ремни безопасности расположены инвертированно по сравнению с традицией. Инерционная катушка размещена в центре машины, а замки закреплены по краям подушки; больше нет риска сесть на них. BMW анонсировала внедрение задних подголовников с автоматическим движением. В нынешнем производстве этого еще нет. Однако обзорность назад в нынешнем исполнении страдает не слишком сильно.

Шумоизоляция выполнена на высшем уровне; однако она уступает новому Jaguar XJ6, что, к слову, подтверждается замерами. Мелких знаков внимания от BMW множество. В каждом переднем козырьке есть зеркальце, спрятанное за шторкой, которая при сдвигании включает подсветку. Мест для хранения много, и они практичны: карманы для карт в дверях, небольшие ниши под дверными подлокотниками, кассетница на центральной консоли, сетки на спинках передних сидений, бокс в заднем подлокотнике...

Внутреннее освещение под стать. BMW оснастила 735i 3 общими плафонами (1 спереди, два сзади), четырьмя точечными светильниками (два задних — опция), двумя лампами в нижней части передних дверей. Самое удивительное, что освещение (с задержкой выключения) загорается, когда вы тянете за ручку передней двери, еще до открытия замка, или когда вы выключаете зажигание при включенных габаритах... и гаснет, как только вы включаете стартер. Отопление эффективно. Теперь оно имеет две раздельные регулировки для каждой стороны машины с электронным контролем и стабилизацией температуры. Вентиляция хорошая, но летом ее может быть недостаточно. Кондиционер (опция в Бельгии), который был в нашей машине, в таком случае особенно интересен. Взгляд на пепельницы — они расположены лучше, чем в прошлом. Спереди она подвешена посередине центральной консоли; сзади две пепельницы размещены в подлокотниках.

ОСНАЩЕНИЕ

Приборная панель, классическая для BMW, поначалу разочаровывает. На ней лишь спидометр, тахометр, указатель уровня топлива, термометр охлаждающей жидкости и несколько ламп. Лишь при втором осмотре открываются добрые намерения BMW. Жидкокристаллический дисплей при включении зажигания показывает приближение следующего ТО. Другое табло, более крупное, но столь же неброское, следит за всеми жизненно важными функциями машины; оно заявляет о себе лишь при возникновении неполадки, сопровождая это звучным гонгом для привлечения внимания водителя. Сообщения на этом табло выводятся на языке, выбранном водителем. Табло также выводит, по запросу водителя нажатием вдоль рычага поворотников, информацию бортового компьютера (упрощенного, но столь же эффективного и точного), расположенного в центре панели. Больше не нужно отпускать руль или отводить взгляд. Органы управления хорошо продуманы, доступны кончиками пальцев. Мы, однако, пожалели о форме выключателей фар и противотуманок — рычажки с неудобным вертикальным ходом. Вызывает сожаление и наличие в списке опций для Бельгии радиоподготовки — экономия, недостойная машины такого класса, которую невозможно представить без аудиосистемы. Зато хитростью является антенна, вмонтированная в заднее стекло.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

735i пользуется преимуществами новой системы Motronic, более полной, точной и имеющей встроенную систему самодиагностики. 7-ая серия также оснащена системой Service Interval — электронным калькулятором, оценивающим периодичность обслуживания в зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации машины (где учитываются также температура агрегатов и окружающей среды). Согласно статистике BMW, замена масла в двигателе происходит в среднем каждые 12 000 км, в то время как большие работы проводятся каждые 22 000 км. Техники также удачно перенесли масляный фильтр, что значительно сокращает затраты времени. BMW делает ставку на электронику для облегчения сервисных операций. Завод обязал каждого дилера иметь впечатляющее оборудование, которое выявляет технические аномалии и износ, выдавая даже сметы на ремонт и обслуживание. Эта система обеспечивает сети BMW почти эксклюзивное право на обслуживание — протекционизм, который оценишь, если сервис работает хорошо.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

BMW проводит великолепную операцию с новой 735i. Не слишком меняя стиль, сохраняя местами определенную строгость в подходе, баварцы внесли выверенные изменения и новшества. 735i ведет себя как прежняя версия, но в атмосфере повышенного комфорта, с лучшей управляемостью, меньшим расходом топлива и внимательно обновленным оснащением. Лишь с каждым пройденным километром начинаешь понимать масштаб работы, проделанной мюнхенцами! Успех, который оправдывает нескромную цену, превышающую цены конкурентов (Jaguar в том числе), и отягощенную длинным списком довольно дорогих опций. Роскошь, которую BMW умеет навязывать...

ДОСТОИНСТВА: Притягательный и хорошо оснащенный седан. Эластичный двигатель, демонстрирующий высокую производительность на больших оборотах. Расход топлива и запас хода. Подбор передаточных чисел в коробке передач. Точное и приятное рулевое управление. Тормоза. Поведение на дороге.

НЕДОСТАТКИ: Отсутствие подхвата у двигателя на низких оборотах. Привод переключения передач. Нестабильная работа сцепления. Цена по сравнению с конкурентами. Аэродинамика задней части кузова.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ