Журнальный тест 1989-ого Ford Orion 1600E vs Austin Allegro Vanden Plas 1500 vs Vauxhall Astra Belmont CD (Opel Kadett E) (CAR, Великобритания)

Сопоставив названия авто, которые участвуют в тесте, и дату самого теста, знатоки автостарья (или непревзойдённой благородной классики — мы на странице британского теста всё-таки, как никак) того временного периода уже заподозрят, что что-то здесь явно не так... Потом название самой статьи... Потом заглавное фото, на котором на первый план поставлен шедевр британского автодизайна всех времён — Austin Allegro Vanden Plas 1500...

В общем, как вы уже, наверно, догадались, это стёбный тест. Austin Allegro перестал выпускаться в 1982-ом и никаких оваций он на протяжении своей жизни не снискал. Два других авто — это совсем уже не уровень Austin Allegro, но и до VW с BMW и Mercеdes им ещё далеко. ЛУЧШЕЕ ИЗ БРИТАНИИ!

Нравятся такие тесты, потому-что от серьёзных изданий или литературы всегда несерьёзность воспринимается не так, как от какого-то клоуна по умолчанию. Ты сначала не понимаешь, а что тут происходит вообще, как Austin Allegro стал иконой стиля и даже послужил эталоном для... Jaguar XJ40.

Перевод теста-сравнения Ford Orion 1600E vs Austin Allegro Vanden Plas 1500 vs Vauxhall Astra Belmont CD (Opel Kadett E) от британского автомобильного журнального издания CAR, Август, 1989.

ЛУЧШЕЕ ИЗ БРИТАНИИ

Два почтенных молодых претендента бросают вызов эпохальному Allegro Vanden Plas 1500 в истинной битве титанов стиля.

Взгляните на Austin Allegro Vanden Plas. Присмотритесь внимательнее: в чистоте его сдержанной фронтальной части, в идеально сбалансированном сочетании царственной решетки радиатора и прямоугольных фар можно разглядеть прообраз носа Jaguar XJ40. Ибо, как явно осознали художники Jaguar, Allegro Vanden Plas — это основополагающий проект британского автодизайна, объединяющий классическую элегантность с той вневременной притягательностью, которую может породить только настоящая верность качеству. Этот автомобиль — зенит определенной ветви автомобильного дизайна: он берет обещание, заложенное в таких ярких представителях современного стиля, как Riley Elf, Wolseley Hornet и эталон цельности — Austin 1100 Vanden Plas, и развивает это видение.

Естественно, Allegro Vanden Plas подкрепляет обещание стильной и динамичной езды — в чем любой водитель убедится с первого взгляда на его чувственное лицо и внушительную, мужественную осанку — интерьером, достойным высокопоставленной особы. Внутри этот Allegro отдает дань уважения старым добрым традициям мастерства, воплощенным в кожаной обивке сидений и отделке из орехового дерева. Здесь нет места дешевой пластиковой чепухе: создается эффект прохладной торжественности, словно сидишь в приемной небольшого семейного бюро ритуальных услуг. Теперь, конечно, другие производители жаждут прибрать к рукам завидный рыночный сектор Allegro Vanden Plas, состоящий почти сплошь из учителей музыки на пенсии и пожилых любителей поглазеть на ночных бабочек. Ford представил Orion 1600E — щеголеватый седан, который соответствует базовой концепции Allegro благодаря самобытному, затянутому в кожу салону. И если Vauxhall Astra Belmont CD отказывается от традиционалистского подхода с его натуральной кожей, он взамен предлагает любому водителю редкую привилегию находиться в среде, практически на сто процентов состоящей из велюра. Этот сравнительный тест обещает стать настоящей схемой сражения титанов стиля.

СТИЛЬ И КОНСТРУКЦИЯ

Изящная решётка радиатора Allegro, особенно в сочетании с характерно плавными, стройными линиями кузова, делает его легким победителем в параде тщеславия на парковке у паба. Автомобиль пронизан неброской элегантностью. Этот Allegro — мобильное свидетельство славного эстетического наследия Vanden Plas: он ни в коей мере не напоминает обычную жестянку, которую наспех облагородили гротескно грубой пластикой передка. Orion и Astra Belmont даже близко не стоят на передовой стиля. Каждый из них — седан, беспардонно выведенный из предка-хэтчбека. Оба делают огромный, обезображивающий зад ключевым аргументом при продаже; ни один не обладает грацией или захватывающим дух шиком Allegro Vanden Plas. На самом деле у этой парочки невозможно найти ни хромированной решетки, ни блестящих колпаков, ни металлических бамперов, ни шильдиков с названием марки, выведенным каллиграфическим шрифтом — всех тех стандартных деталей Vanden Plas, что подтверждают врожденную стать Allegro.

Под разочаровывающим экстерьером скрывается столь же серая техническая начинка: передний привод, передняя подвеска типа МакФерсон и банальные независимые задние подвески. Allegro тоже переднеприводный, но его силовым агрегатом служит проверенный четырехцилиндровый двигатель от Austin Maxi — машины, которая даже в наши дни заставляет сердце среднестатистического энтузиаста биться чуть более беспутно. А подвеска — это революционная система Hydragas от Austin, проигнорированная типично близорукими крупными производителями. Да, Hydragas, возможно, был сложен и дорог в производстве, и он наделял автомобиль слегка дерганым, не слишком плавным ходом, но некоторые клиенты не требуют ничего большего от ультрасовременного британского авто.

Нельзя упускать из виду один критический фактор дизайна. Ford и Vauxhall могли бы набрать значительные очки привлекательности в шоурумах, если бы оснастили свои машины апогеем классического автомобильного стиля — виниловой крышей. Allegro Vanden Plas третьей серии — в силу просчета планировщиков, совершенно нетипичного для этого в остальном выверенного автомобиля — лишен куска первосортного винила с тиснением. Обернись оба претендента в виниловую обертку, их арсенал в этой битве красавцев стал бы куда мощнее. Пару слов и о названиях. Allegro Vanden Plas сулит намек на итальянский задор вперемешку с дозой традиционной британской честности. Orion намекает на полет к звездам, равно как и Astra. Но суффикс Belmont у Vauxhall никак не вяжется с именами, обещающими приятное времяпрепровождение в экзотических краях. Помните Cortina, Capri, Dolomite, Montego? Почему в General Motors решили назвать машину в честь унылого пригорода Суррея, населенного исключительно неудачливыми менеджерами спутникового телевидения и некомпетентными налоговыми уклонистами?

ДИНАМИКА

Что-то подсказывает вам: Austin, как всегда, верно расставил приоритеты. Allegro — самый медленный из трех автомобилей, его максимальная скорость составляет 145 км/ч, но у него лучший интерьер. Путешествуя в Vanden Plas, вы имеете больше времени на то, чтобы насладиться мастерством исполнения кокона, в котором находитесь. Спринт с места до 96,5 км/ч также выполняется в расслабленном, джентльменском темпе: 15,8 с. Orion довольно быстр — он может развить 185 км/ч и достичь 96,5 км/ч всего за 9,3 с — но мотор шумный, истеричный и вялый. На слух фордовский агрегат CVH с впрыском топлива диссонирует с остальной машиной. Vauxhall, однако, наделил Belmont живым и покладистым характером: его 1,8-литровый двигатель мощностью 114 л. с. имеет преимущество над 106-сильным Ford и 69-сильным 1,5-литровым Allegro. Сил достаточно, чтобы выстрелить версию CD до 96,5 км/ч за 9,1 с и разогнать до 195 км/ч. С другой стороны, возможно, водителю Astra нужно ехать быстро, чтобы избежать побочных эффектов от слишком глубокого вдыхания воздуха в кокпите, вырубленном из нефтепродуктов.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Не бойтесь — все три машины держат дорогу. Orion имеет склонность перегружать внешние колеса и срываться в избыточную поворачиваемость при активной езде. Belmont нейтральнее, но его усилитель руля, хоть и быстрый, слегка малоинформативен: Vauxhall приятнее, чем Ford. На малых скоростях Allegro демонстрирует недостаточную поворачиваемость, напоминая одурманенного дикобраза, запертого на катке, полном пьяных фанатов Миллуолла. По мере набора скорости Allegro становится нейтральнее. На своей естественной крейсерской скорости — примерно 74 км/ч, если не ехать под гору — он ближе всего к приемлемому балансу. Но Vauxhall выходит явным победителем в этой категории.

УЮТ И КОМФОРТ

Только Allegro предлагает вам подстаканники с выемками, достаточно большие для кружки бодрящего Хорликса. Да что там, только Allegro дарит задним пассажирам неописуемую радость в виде индивидуальных откидных столиков из ореха, чтобы справляться с приступами голода в пути. Ореховый столик для владельца Allegro Vanden Plas — столь же необходимый спутник в путешествии, как дорожный плед ручной вязки и заплесневелый справочник по лишайникам и грибам придорожной полосы. К сожалению, Allegro при всей своей ореховой отделке и почтенном декоре лишен в спецификации руля с кожаной оплеткой, довольствуясь заурядным пластиковым изделием. Astra и Orion пользуются этой упущенной возможностью — более того, Orion щеголяет вызывающе декадентским кожаным рулем с задорным двухцветным ободом. Это отлично гармонирует с полностью кожаным салоном, на который приятнее смотреть — и, если едешь один, часто вдыхать его аромат — чем в нем сидеть. Передние кресла кажутся перебитыми и раздутыми, не предлагая никакой реальной поддержки. Еще одна ошибочная идея Ford — сверхмягкая подвеска версии 1600E, которая пьяно раскачивается на пологих волнах, будучи при этом недостаточно совершенной, чтобы справляться с острыми стыками. На них она просто грохочет и бухает довольно ужасающим образом. Allegro, напротив, гораздо собраннее на загородных трассах — кузов держится на куда более коротком поводке, чем у Orion — но становится заметно менее впечатляющим на разбитых поверхностях. В целом Allegro чуть более способный, чем Orion. Однако Astra еще лучше. Регулировка рулевой колонки и водительского сиденья по высоте позволяет легко устроиться за рулем Vauxhall. Кресла — лучшие в классе, а ход, хотя и кажется странно расхлябанным, самый невозмутимый и приятный из всей тройки. К тому же он самый тихий.

ВОДИТЕЛЬСКИЙ АЗАРТ

Какой водитель, уходя от своего Allegro Vanden Plas, удержится от гордого взгляда на эту поджарую и соблазнительную машину? А внутри Allegro предлагает приборную панель, которая логична, привлекательна, проста и, что крайне важно, сделана из дерева. Единственный кусок дерева на передней панели Orion — символическая полоска над полкой для вещей; здесь просто нет должного внимания к вещам, которые действительно важны. Вместо того чтобы перенять у VDP 1500 настоящую деревянную панель, пепельницы для водителя и переднего пассажира, гигантскую хромированную пепельницу и индивидуальные лампы для чтения сзади, Ford сосредоточился на довольно скучных и гораздо менее важных деталях, таких как хорошая эргономика и качественные переключатели (доказывая, что Ford — компания, возглавляемая модными дизайнерами и сомнительными стилистами, и она не стремится по-настоящему дать британской публике то, чего та хочет. А хочет она настоящую деревянную панель). Лишенный кожи на сиденьях и отделке, Vauxhall довольно смело выбрал совершенно новый образ, который, кажется, был вдохновлен поздним Элвисом Пресли периода его выступлений в Лас-Вегасе. Подобно стильным и элегантным комнатам в поместье Пресли Грейсленд, Astra Belmont CD щеголяет подобранным в цвет велюром на обивке кресел, дверях и полу. Даже задняя полка получила отделку из этой эстетически безупречной ткани.

Не ограничиваясь эксплуатацией врожденного ощущения качества велюра, в Vauxhall также не поленились приклеить маленькие пластиковые значки CD к деревянным вставкам дверных панелей и украсить всю заднюю часть машины довольно симпатичной серой пластиковой накладкой. Если вам нравится проводить время в залах ожидания для руководящего состава в аэропортах Ближнего Востока, то Vauxhall мгновенно вас очарует. Он определенно делает то, что автомобильные дизайнеры дерзко называют веским заявлением.

ВЫВОДЫ

К сожалению, Ford Orion 1600E знаменует конец эпохи, начавшейся с Cortina 1600E, Corsair 2000E и прошедшей через Cortina 2000E третьего поколения: это были попытки Ford наделить повседневный автомобиль атмосферой высшего общества. Orion 1600E пробует тот же трюк, но его никчемная динамика удручает почти так же сильно, как ценник в 12 500 фунтов стерлингов. Этот автомобиль на поразительные 1500 фунтов дороже, чем Orion 1.6 Ghia для пригородных сибаритов: это воплощенное в металле доказательство веры Ford в своих маркетологов и дилерскую сеть. С точки зрения маркетинга он задает новый стандарт: это самый цинично задуманный массовый автомобиль, доступный сегодня в Британии.

К сожалению, Allegro Vanden Plas, столь долго служивший вдохновением для автомобильных компаний по всему миру, должен занять второе место. Этот нежный ломтик Англии на колесах — он действительно объединяет в одном гаражном объеме все культурные ценности послеобеденного чаепития в Стоу-он-зе-Уолд — больше не является лидером класса. Все хорошее — даже такие повседневные вещи, как сериал Терри и Джунь или наличие национальной сборной по футболу, способной забить случайный гол — должно когда-то закончиться, и Allegro Vanden Plas наконец нашел достойного соперника. (Но, конечно, будучи квинтэссенцией британского духа, можно поспорить, что финишировать вторым в подобном сравнении — это как раз то, чего хотел бы Allegro).

Вовсе не универсальность Vauxhall, не прекрасное сочетание плавности хода и управляемости и не блестящая динамика в конечном итоге обеспечивают ему престижное первое место в этой схватке суперкаров. Нет, именно новаторское использование велюра в 10 800-фунтовом Vauxhall Astra Belmont CD для покрытия практически любой поверхности внутри машины склонило чашу весов в пользу жюри CAR. Эта преданность новейшим технологиям производства тканей демонстрирует нечто большее, чем просто чутье стилиста. Интерьер Vauxhall так и веет истинной породой. А истинная порода, если вы забыли, — это именно то, ради чего создавались эти три автомобиля.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ