Журнальный тест 1992-ого Rover 827 Si Автомат (2.7 л, 169 л.с., 225 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Rover 827 Si от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 11, 1992.

ROVERDRESSED*

Благодаря новому стилю и классической решетке радиатора флагманская модель обновленной 800-й серии Rover предстает в типичном для марки облике — даже если под кузовным железом по-прежнему скрывается техника старой Honda Legend.

____________________________________________________

* Я специально оставил оригинальный заголовок статьи. Тут игра слов от английского overdressed, что означает человека, который одет слишком официально, вычурно или чересчур нарядно для конкретного случая (переборщил с костюмом). Автор статьи ставит впереди букву R, намекая на то, что Rover надели в классический британский костюм (решетка радиатора, хром, кожа), который выглядит намного дороже и солиднее, чем техническая начинка от старой Honda, скрывающаяся под этим платьем. (прим. перев.)

Если под типичным английским характером понимать сохранение проверенного временем, верность традициям и сдержанное отношение к модным новшествам, то этот Rover, который на самом деле является Honda, столь же истинно британский, как и овсяная каша. Континентальные европейцы, не готовые к островному образу жизни, воротят нос — и не только из-за кухни. Английские автомобили тоже, кажется, перестали отвечать здешним вкусам. В Германии их доля рынка сократилась до ничтожных 1,2 процента; даже импорт из стран соцлагеря (1,6 процента) пользуется большей популярностью.

Инновации в Великобритании не в почете. Скорее здесь до полного изнеможения эксплуатируют мифы таких благородных марок, как Rolls-Royce, Bentley или Jaguar, в то время как массовые британские модели представляют собой пресную и однообразную пищу. Специфический фирменный колорит, который в прошлом демонстрировался столь восхитительным образом, полностью отсутствует в современных моделях. С тем же успехом они могли бы происходить из Японии. По большей части так оно и есть. Так, серия Rover 200/400 во многом идентична Honda Concerto, и даже в высшем классе Rover полагается на японскую технику: флагманская модель 827 Si базируется на Honda Legend.

Разумеется, Honda — один из лучших адресов в Японии, и если это служит как рационализации производства, так и надежности машин, то против англо-японской копродукции наверняка нечего возразить. Только вот выглядеть Rover должен именно как Rover, а не как Honda. В первой итерации Rover 800, представленной в 1987 году, именно в этом заключался критический момент: дизайн настолько напоминал Legend, что покупатели предпочитали сразу брать японский оригинал. Пять лет ушло на реализацию долгожданного фирменного стиля Rover, и теперь британский люксовый седан предстает в подобающем костюме. В первую очередь это заслуга возрожденной хромированной традиционной решетки, которая в период с пятидесятых по семидесятые годы определяла облик легендарных моделей Rover (P4 Cyclop, P5). В сочетании с слегка измененными крыльями, фарами и обновленным передним бампером она наконец-то придает 800-й серии то, чего ей не хватало до сих пор: лицо.

Остальные новшества также заметно облагораживают большой Rover. Благодаря увеличению длины примерно на семь сантиметров до 4,88 метра седан прибавил в солидности, а за счет незначительно растянутой колесной базы — и во внутреннем пространстве. Места для того, чтобы с комфортом расположиться на задних сиденьях, теперь действительно предостаточно. Вместимость багажника также выросла: с 445 до 530 литров.

Rover предлагает новую 800-ю серию в трех версиях: две четырехцилиндровые модели с двухлитровым мотором мощностью 136 л. с. в кузовах хетчбэк (820i) и седан (820 Si), а также флагман — 827 Si, поставляемый исключительно как седан с шестицилиндровым двигателем (169 л. с.). На него в рамках модельного ряда должно прийтись 70 процентов объема продаж. Это элитное исполнение манит столь же роскошным, сколь и богатым оснащением. В него входят, помимо прочего, кожаные сиденья (передние — с электрорегулировками и памятью), кондиционер, электростеклоподъемники, центральный замок с инфракрасным дистанционным управлением и противоугонная система, а также люк. Нет сомнений: интерьер обладает стилем, сидеть удобно, а приборы наглядны. К тому же всё кажется аккуратно собранным и излучает ту надежность и долговечность, которой раньше у Rover недоставало.

Однако идеала не существует, не является им и 827 Si. Критики заслуживают сверхчувствительная сигнализация, которая срабатывает, даже если на соседнем парковочном месте сильно хлопнут дверью, работающий с заметными сквозняками кондиционер и неуклюжий руль, чей пухлый обод на ощупь напоминает налитую ливерную колбасу. За столь же массивной ступицей руля ожидаешь увидеть подушку безопасности, но её Rover сможет поставлять только с августа, зато в стандартной комплектации. По крайней мере, после того как старая Honda Legend столь плохо показала себя в краш-тесте auto motor und sport (выпуск 1990 года), Rover при обновлении 800-й серии усилил структуру кузова и установил в дверях брусья для защиты при боковом столкновении.

В концепции силового агрегата, напротив, ничего не изменилось. Хотя Honda осенью 1990 года перевела Legend на продольное расположение двигателя, Rover из соображений компоновки и стоимости остался верен принципу поперечного расположения. С точки зрения использования пространства это определенно было мудрым решением, ведь Rover 800 предлагает во втором ряду больше места, чем Honda Legend, которая длиннее на семь сантиметров. Однако платой за приверженность этой компоновке стало сохранение старого 2,7-литрового V6. Его Honda в новом Legend заменила на более крупный и мощный 3,2-литровый вариант. Это наследство тяжким грузом ложится на 827 Si, так как 2,7-литровая версия этого шестицилиндрового 24-клапанника не отличается ни особой тяговитостью, ни изысканностью манер — недостатки, которые в сочетании со стандартной четырехступенчатой автоматической коробкой передач проявляются естественным образом еще отчетливее, чем в версии с механической КПП, также доступной по спецзаказу.

Особенно в нижнем диапазоне оборотов V6 кажется довольно вялым. При наборе оборотов он становится бодрее, но работает настолько грубо и громко, что пропадает всякое желание часто использовать потенциальные динамические характеристики (разгон с места до 100 км/ч за 10,3 секунды, максимальная скорость 209 км/ч). Кроме того, автомат разочаровывает заторможенной реакцией на кикдаун и относительно сильными толчками при переключениях вниз. Наконец, расход топлива, составляющий в среднем 13,8 литра на 100 километров, уже не отвечает требованиям времени, даже если допустимо использование обычного бензина.

Хотя в конструкции ходовой части были применены сложные решения — полностью независимая подвеска, спереди на двойных поперечных рычагах — результат при езде разочаровывает. С длинными пологими волнами Rover справляется хорошо, но он с грохотом проваливается в каждую выбоину, чувствительно реагирует на поперечные стыки и тем самым лишает пассажиров того уровня комфорта, который в этом классе сегодня попросту ожидается. Сам водитель может порадоваться малым усилиям на органах управления, но вынужден мириться с определенной тяжеловесностью в поведении машины. Маневренность определенно не является сильной стороной этого Rover, чему способствуют большой радиус разворота (более двенадцати метров), неинформативное рулевое управление, а также сильная недостаточная поворачиваемость и крены в поворотах.

Таким образом, посредственному ездовому и акустическому комфорту противопоставлены лишь породистый дизайн, просторный салон и роскошное оснащение — не самые убедительные аргументы при цене чуть менее 60 000 марок. В этом году Rover хочет продать в Германии 1000 штук — учитывая тот факт, что предшественник даже в лучшие времена находил максимум 700 покупателей в год, это, несомненно, смелый прогноз. Чтобы сохранить лицо в этой ценовой категории, одного фейслифтинга попросту мало. 

ВЫВОДЫ

Силовой агрегат Производящий впечатление несколько слабого шестицилиндровый двигатель с четырехклапанной технологией, ограниченная плавность работы на высоких оборотах, удовлетворительные динамические характеристики, лениво реагирующая и не слишком плавно переключающая передачи четырехступенчатая автоматическая КПП.

Кузов Четырехдверный седан с просторным салоном, большой и удобный в использовании багажник, хорошая обзорность, удобные сиденья, высокий комфорт управления, богатое серийное оснащение, хорошее качество сборки.

Ходовая часть Ограниченная плавность хода и фильтрация дорожных шумов, предсказуемые ходовые качества, но из-за сильной склонности к недостаточной поворачиваемости в поворотах не самый послушный в управлении, несколько неинформативный гидроусилитель руля, хорошо дозируемые тормоза с ABS.

Экономичность Все еще адекватная по отношению к оснащению цена, однако крайне плохие перспективы при перепродаже, высокий расход топлива, малочисленная сервисная сеть, относительно короткие межсервисные интервалы.

ЦЕНЫ, ОСНАЩЕНИЕ И ОПЦИИ

Базовая цена: 59 950 марок

Цена тестового автомобиля: 60 975 марок

Серийное оснащение: Сигнализация, антиблокировочная система, наружные зеркала с электрорегулировкой и подогревом, автоматическая коробка передач, атермальное остекление, тахометр, электростеклоподъемники спереди и сзади, круиз-контроль, регулировка ремней безопасности по высоте спереди, кондиционер, кожаный салон, легкосплавные диски, регулируемая по высоте рулевая колонка, противотуманные фары, система поддержания дорожного просвета сзади, заднее сиденье с раздельной регулировкой и асимметрично складывающееся, стеклянный люк с электроприводом, гидроусилитель руля, подогрев передних сидений, электрорегулировка сидений (с двойной функцией памяти), дистанционное открывание лючка бензобака и багажника, центральный замок с инфракрасным управлением.

Дополнительное оснащение: Окраска металлик¹ (или черный цвет) — 1025 марок. Механическая КПП — без доплаты.

¹ Включено в цену тестового автомобиля.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ