Журнальный тест 1989-ого Opel Kadett Е GL 1.4i (1.4 л, 60 л.с., 103 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Opel Kadett Е GL 1.4i от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 19, 1989.

В НУЖНЫЙ МОМЕНТ

Новый 1,4-литровый двигатель с регулируемым катализатором мощностью 60 л. с. теперь обладает правильным крутящим моментом, чтобы обеспечить Kadett лучшую тяговитость.

В октябре программа выпуска Kadett будет переведена на новую основу. Тогда прежний базовый мотор объемом 1,3 литра с регулируемым катализатором мощностью 60 л. с. уступит место недавно разработанному 1,4-литровому агрегату, который был настроен не на более высокую номинальную мощность, а на лучшую приемистость в нижнем и среднем диапазонах оборотов. Увеличение рабочего объема четырехцилиндрового двигателя, составляющего ровно 1389 см³, по сравнению со старым 1,3-литровым мотором достигнуто за счет увеличения диаметра цилиндра на 2,6 миллиметра (до 77,6 мм), в то время как ход поршня (73,4 мм) остался неизменным. Сравнительно скромная прибавка в объеме, тем не менее, решительным образом влияет на кривую крутящего момента: если прежний 1,3-литровый двигатель выдавал свой максимальный момент в 96 Нм только при 3400 об/мин, то у нового 1,4-литрового агрегата 103 Нм доступны уже при 2800 об/мин. В столь важном для повседневной практики диапазоне между 2000 и 3500 оборотами коленчатого вала крутящий момент никогда не опускается ниже отметки 100 Нм.

Прирост тяги не только хорошо выглядит в спецификациях, но и положительно проявляется при езде. Увеличенный в объеме мотор теперь гораздо лучше гармонирует с длинными передаточными числами трансмиссии Kadett. Прежде всего, на затяжных подъемах автобанов теперь не приходится каждый раз переключаться на одну или две передачи вниз, чтобы хоть как-то поддерживать крейсерский темп. Даже на пятой передаче, которая конструктивно выполнена как экономичная (доплата 515 марок), на разгонную динамику Kadett вряд ли можно пожаловаться. Для ускорения с 80 до 120 км/ч на пятой передаче 1,4-литровой модели требуется всего 24,6 секунды — это почти на десять секунд меньше, чем версии объемом 1,3 литра. При проверке эластичности с 60 до 100 км/ч на четвертой передаче преимущество перед старой машиной составляет внушительные четыре секунды.

Потенциальные покупатели Kadett наверняка с радостью примут к сведению и сократившееся на одну секунду время разгона с места до 100 км/ч (14,1 секунды), хотя в ежедневной эксплуатации это менее актуально, чем улучшенная эластичность. А на максимальную скорость, которая по-прежнему составляет 164 км/ч, и у предшественника вряд ли кто-то жаловался. Разве что на тот факт, что предельная скорость достигается только на четвертой, но не на пятой передаче, которая по-прежнему позиционируется как повышающая. Нужно отдавать себе отчет в том, что Kadett и с новым 1,4-литровым двигателем не превратился в образец темперамента, однако характер мотора теперь гораздо лучше соответствует требованиям, которые автомобиль массой 895 килограммов предъявляет к своему силовому агрегату, чем это было раньше.

Особо приятным сюрпризом стал расход бензина. Тестовый расход в среднем 7,7 литра на 100 километров является исключительно выгодным; здесь сказывается то, что более тяговитый двигатель уже в среднем диапазоне оборотов предлагает такой запас силы, что его не нужно постоянно выкручивать до предела. Из-за повышения степени сжатия с 9,0 до 9,4:1 Kadett теперь необходимо заправлять не обычным, а неэтилированным бензином супер, но, учитывая сократившийся примерно на один литр расход, дополнительные затраты на дорогой бензин вполне терпимы. В крайнем случае, конечно, можно заправить и обычный бензин (при некоторой потере мощности) — кодирующая вилка в моторном отсеке делает это возможным.

Хорошее впечатление, которое оставляет 1,4-литровый двигатель, омрачается громким гулом в верхнем диапазоне оборотов. Но и в нижнем, и в среднем диапазонах мотор работает грубо и далеко не тихо. К этому добавляются неприятные посторонние звуки, вызванные небрежно подогнанными пластиковыми панелями отделки, разболтанными креплениями сидений и кузовом, который заметно скручивается, особенно на волнистом дорожном покрытии. Несмотря на то, что Kadett в данном виде выпускается уже пять лет, качеству сборки все еще недостает желаемой степени зрелости. Помимо уже упомянутых скрипов и стуков, на эти проблемы у тестового автомобиля указывали и такие мелкие дефекты, как заедающий рычаг указателя поворота и неисправный счетчик суточного пробега.

Напротив, плавность хода была заметно улучшена. Если модели Kadett выпуска 1984–1987 годов еще считались жесткими грубиянами, чья подвеска изводила пассажиров сильными толчками на поперечных стыках, то актуальный тестовый автомобиль преодолевал неровности дороги ощутимо мягче. Обновление ходовой части прошлой осенью хотя и не превратило Kadett в перину на колесах, но в избыточной жесткости его теперь действительно нельзя упрекнуть. Лишь громкий шум качения шин все еще действует несколько раздражающе.

К счастью, повышение комфорта езды не привело к потерям в области безопасности движения. Напротив: переднеприводный Kadett ведет себя в предельных режимах прохождения поворотов чуть более нейтрально, чем раньше, что делает его на загородных шоссе еще более азартным и послушным в управлении, чем он был до сих пор. Однако мешают высокие усилия на рулевом колесе. Облегчить работу здесь мог бы только гидроусилитель, но он для 1,4-литровой модели недоступен даже за доплату (только начиная с двигателя 1,6 литра). Зато ABS (доплата 1900 марок) теперь можно заказать и для Kadett 1.4i.

Поскольку Opel оказался в ситуации необходимости ответных действий из-за заморозки цен конкурентом VW, Kadett 1.4i не стоит ни на одну марку больше, чем старая 1,3-литровая модель. Это также весомый аргумент в пользу 1,4-литрового двигателя, который не только обладает правильным крутящим моментом, но и появляется на рынке в правильный момент. Ведь на следующий год федеральное правительство пообещало налоговые льготы в размере 1100 марок в том числе для автомобилей с катализатором и объемом двигателя менее двух литров.

ВЫВОДЫ

Кузов Двухдверный хетчбэк с большой задней дверью и трансформируемым багажным отделением. Недостаточное качество сборки.

Силовой агрегат 1,4-литровый инжекторный двигатель с хорошей характеристикой крутящего момента. Ограниченная плавность работы. Легкое, но не слишком четкое переключение передач. Низкий расход бензина.

Ходовая часть Удовлетворительная плавность хода. Надежные ходовые качества. Высокое усилие на рулевом колесе (усилитель недоступен).

Экономичность Низкие эксплуатационные расходы. Хорошие шансы при перепродаже. Скудное серийное оснащение (пятиступенчатая коробка передач только за доплату).

ОСНАЩЕНИЕ, ЦЕНЫ

Базовая цена: 19 055 марок

Цена тестового автомобиля: 20 034 марки

Серийное оснащение Наружные зеркала слева и справа с регулировкой из салона, инерционные ремни безопасности с регулировкой по высоте, сиденье водителя с регулировкой по высоте, задний противотуманный фонарь, асимметрично складывающиеся задние сиденья, многослойное ветровое стекло.

Дополнительное оснащение Антиблокировочная система — 1900 Тахометр — 305 Электростеклоподъемники передние — 828 Пятиступенчатая КПП* — 515 Кожаный салон — 3280 Рулевая колонка с регулировкой по высоте — 306 Окраска металлик* — 464 Подогрев передних сидений — 426 Атермальное остекление — 276 Центральный замок — 325

*включено в цену тестового автомобиля

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ