Журнальный тест 1990-ого VW Passat B3 2.0i GL (2.0 л, 115 л.с., 166 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста VW Passat B3 2.0i GL от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 21, 1990.

ПРЕДЕЛЬНЫЙ РАЗМЕР

С новым двухлитровым мотором VW вплотную подошел к геометрическим пределам проверенной четверки. Что дают дополнительные 200 кубических сантиметров полезного объема?

Чего до сих пор не хватало VW Passat, так это тяговитого и мощного двухлитрового двигателя. И дело не в том, что конкуренты уже давно предлагают такие агрегаты, и не во внезапной вспышке погони за мощностью — этот зуд при необходимости можно было бы унять шестнадцатиклапанником. Просто два литра рабочего объема — это именно тот литраж, который представляется адекватным для габаритов и веса VW Passat. Теперь такой мотор есть. Его точный объем составляет 1984 кубических сантиметра, а мощность — 115 л. с. Пиковый крутящий момент в 166 Нм не кажется запредельным, зато достигается он при сравнительно низких оборотах (3200/мин). Ничего особенного, по крайней мере, если судить по сухим цифрам характеристик. Почему же тогда подготовка заняла столько времени, а рождение мотора далось с таким трудом? Франц Хаук, главный разработчик силовых агрегатов концерна VW и конструктивный отец этого двигателя, знает ответ: "Потому что нам пришлось сотворить чудо, превратив мотор, изначально рассчитанный максимум на 1,6 литра, в двухлитровый."

Как и в большинстве фокусов, здесь замешаны цилиндры. В двигателе серии 827, который послужил базой для нового двухлитровика, они стоят очень тесно. Уже у 1,8-литровой версии с диаметром цилиндра 81 мм межцентровое расстояние сократилось до семи миллиметров. Теперь, при диаметре 82,5 мм, этот промежуток сжался до 5,5 мм. Никаких проблем, — уверяет Хаук, — моторы с таким диаметром цилиндра годами исправно работают в массовом производстве.

Увеличение хода поршня на 6,2 мм представлялось куда более проблематичным. Ведь длинноходность заметно ухудшает плавность работы, особенно в случае с рядными четверками. Чтобы комфорт не пострадал слишком сильно, обычно требуются балансирные валы или иные меры по гашению вибраций. Инженеры VW решили изменить эффективную длину шатуна. Она выросла на внушительные 15 мм и теперь, составляя 159 мм, гораздо ближе к идеалу бесконечно длинного шатуна. Побочный эффект и главная загвоздка этого решения заключались в том, что блок цилиндров также пришлось сделать выше. Именно эта взаимосвязь и вызвала задержку, так как для производства потребовалось устанавливать новые станки на автоматических линиях.

Остальные проверенные конструктивные особенности двигателя 827 остались неизменными. Так, распределительный вал по-прежнему расположен в головке блока и приводит клапаны напрямую через толкатели; впускные и выпускные каналы, как и раньше, находятся с одной стороны. Управление двигателем берет на себя полностью электронная система впрыска и зажигания Digifant. После пуска новый агрегат VW Passat сразу переходит на ровные низкие обороты холостого хода и охотно принимает газ даже в холодном состоянии. Процесс прогрева тестового автомобиля не омрачался ни рывками, ни раскачкой. Удивительно хорош подхват уже с 1500 оборотов. Езда в ленивом режиме быстро входит в привычку, а высокие обороты почти всегда остаются исключением. Впрочем, крутить мотор — не проблема. При разгоне на передачах стрелка тахометра легко уходит за отметку 6000/мин. Однако это дает лишь незначительный прирост динамики, зато существенно увеличивает уровень шума. Ведь длинные шатуны хоть и полезны, но скрыть типичный голос рядной четверки они не в силах. Нет сомнений: двигатели с балансирными валами в этом диапазоне работают еще мягче, но и потребляют они больше.

В этом вопросе новый двухлитровый мотор VW стал приятным сюрпризом. В ходе теста расход лишь изредка переваливал за отметку в 10 литров. Средний расход составил всего 9,2 л/100 км, что почти на 15 процентов меньше, чем у 107-сильной версии VW Passat с мотором 1,8 литра. И это несмотря на то, что в паспортном цикле 1,8-литровый агрегат экономичнее нового мотора на 0,3 литра. Подобное противоречие лишний раз доказывает оторванность официальных показателей расхода от реальной жизни. Этому противоречию есть вполне логичные объяснения. Одно из них уже упоминалось: мощный подхват и удачная характеристика крутящего момента в нижнем диапазоне оборотов фактически автоматически переводят мотор в наиболее экономичные зоны рабочего поля. Другое объяснение кроется в измененных передаточных числах: на верхних трех передачах трансмиссия стала примерно на пять процентов короче. При движении с постоянной скоростью это приводит к росту оборотов и, как следствие, к большему расходу — отсюда и повышенные цифры в паспортных данных. С другой стороны, это позволяет чаще использовать высшие ступени и избавляет от лишних переключений.

Изменение передаточных чисел пошло на пользу и субъективному ощущению динамики. Возросший крутящий момент двигателя в сочетании с укороченной трансмиссией дают в сумме прибавку в тяге добрых 13 процентов. Это трудно не заметить даже тем, кто не привык деликатно обращаться с педалью газа. В замерах этот выигрыш в тяговом усилии проявляется прежде всего в эластичности: разгон с 80 до 120 км/ч занимал у 1,8-литрового VW Passat 21,4 секунды, в то время как двухлитровик справляется с этой дисциплиной за впечатляющие 14,8 секунды. Прочие динамические характеристики двухлитровой модели также заслуживают внимания. С места до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 11,5 секунды, а максимальная скорость лишь самую малость не дотягивает до 200 км/ч. Нет сомнений: с этим мотором VW Passat превращается в очень способный магистральный седан, который не пасует перед нагрузкой.

Остальные качества VW Passat хорошо известны. Просторный салон, удобные сиденья и пускай аскетичное, но функциональное оснащение делают общение с большим Фольксвагеном занятием не слишком захватывающим, но приятным. При активной езде радует плотное и точное шасси. Но не стоит забывать: VW Passat — это в первую очередь семейный автомобиль. И большинство его владельцев знакомы с предельными режимами разве что по литературе. Немного больше комфорта в работе подвески наверняка принесло бы этой целевой группе больше пользы, чем едва ощутимый в повседневности прирост динамики.

Огрехи сборки, такие как тугая коробка передач и плохая подгонка деталей, по большей части устранены. Из того, что по-прежнему вызывает нарекания — вечно поскрипывающие щетки стеклоочистителя и центральный замок, требующий настойчивости при активации. К слову, это единственная роскошь, которую VW по умолчанию дарит комплектации GL (Grand Luxe). Все прочие блага, такие как электрические стеклоподъемники, наружные зеркала с электрорегулировкой или новая система отопления с термостатом (Thermotronic), по старой вольфсбургской привычке предлагаются за доплату. Поскольку базовая цена двухлитрового VW Passat в 32 800 марок — это отнюдь не распродажа, японцы и дальше будут отыгрывать доли рынка. Ведь моторы они строить тоже умеют. 

ВЫВОДЫ

Кузов Внушительный запас пространства, в том числе и на заднем ряду; багажник с люком для длинномеров; качественные сиденья; по большей части функциональные органы управления; хорошая сборка; не слишком богатое оснащение.

Привод Новый двухлитровый двигатель с хорошей плавностью хода и приятным характером отдачи; убедительная динамика; умеренный расход; оптимально подобранные передаточные числа.

Ходовая часть Несколько жестковатые настройки с дефицитом комфорта при медленной езде и малой загрузке; отличные ходовые качества; хорошая маневренность.

ОСНАЩЕНИЕ, ЦЕНЫ

Базовая цена: 32 800 марок

Цена протестированного автомобиля: 33 253 марки

Стандартное оснащение: сиденье водителя с регулировкой по высоте, подголовники на заднем сиденье, корректор фар, раздельно складывающаяся спинка заднего сиденья, центральный замок.

Дополнительное оборудование: Антиблокировочная система (ABS): 1800 марок Наружные зеркала с электрорегулировкой и обогревом: 230 марок Тахометр: 198 марок Электростеклоподъемники передние / передние и задние: 595 / 995 марок Круиз-контроль: 723 марки Кондиционер: 1895 марок Кожаный салон: 2708 марок Регулировка рулевой колонки по высоте: 223 марки Окраска металлик: 595 марок Противотуманные фары: 399 марок Гидроусилитель руля: 995 марок

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ