Журнальный тест 1988-ого Chrysler LeBaron GTS (турбо, 2.2 л, 148 л.с., 228 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Chrysler LeBaron GTS от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 07, 1988.

ПОКАЗАТЬ ФЛАГ

Американский семейный седан с 2,2-литровым турбомотором.

Америка порой являет собой страну безграничного оптимизма: "Мы находимся на правильном пути с точки зрения цены, оснащения и качества во всех отношениях", — самоуверенно заявлял вице-президент концерна Chrysler Роберт А. Лутц год назад, оценивая экспортные шансы своей компании в Германии. А его босс Ли А. Якокка чуть позже вторил ему в том же духе: "Наши автомобили могут конкурировать со всеми остальными". Теперь руководству Chrysler и машинам, которые они щедро осыпали авансами, предстоит показать, на что они способны — 21 апреля в ФРГ официально стартуют продажи моделей Chrysler.

Роль массовой модели в программе Chrysler для старой доброй Германии должен взять на себя четырехдверный седан GTS. Переднеприводный семейный автомобиль, по габаритам сопоставимый с Ford Sierra, может как минимум записать в плюс своему немецкому дебюту визуальную составляющую: его дизайн лаконичен и прямолинеен, а короткий хвост багажника вполне соответствует японскому и европейскому масс-маркету. Легкое замешательство может возникнуть разве что при взгляде на салон. Переключатели и рычаги выглядят несколько простовато; не создается впечатления, что их выверяли годами в ходе тонкой эргономической настройки.

Запас пространства достойный; свобода в плечах и над головой в Chrysler GTS распределена щедро, а на заднем диване даже запас места в коленях не оставляет желать лучшего. Впрочем, на передних креслах, вполне подходящих для дальних поездок, рослым пассажирам немного не хватает места для ног. Что касается подголовников, то их недостаточная высота регулировки явно не вяжется с американским подходом к безопасности. Вместимость трансформируемого багажника — спинки заднего сиденья складываются в пропорции 60 на 40 — хорошая, однако погрузочная высота слишком велика.

Оснащение Chrysler GTS, которые перед отправкой в Германию проходят доработку в специально созданном Центре европейской омологации в Детройте на соответствие требованиям TÜV (в основном там переделывают систему освещения), практически полное. Электростеклоподъемники, электропривод водительского сиденья, круиз-контроль, гидроусилитель руля, кондиционер и стереомагнитола входят в стандарт. Так же как и центральный замок, который, однако, управляется только кнопками на дверях водителя или пассажира, что может привести к ошибкам в эксплуатации: если водитель оставит ключ в замке зажигания, а кнопка центрального замка будет в положении Lock, пассажиры окажутся заперты снаружи после захлопывания дверей. Поэтому центральный замок европейского образца стоит первым пунктом в списке пожеланий менеджеров Chrysler Import Deutschland в Майнце.

К мотору, по крайней мере у наместников Chrysler в Майнце, претензий нет. Установленная в тестовом автомобиле 2,2-литровая четверка с турбонаддувом, развивающая 148 л. с. и оснащенная регулируемым трехкомпонентным катализатором — базовым же двигателем является 2,5-литровый атмосферный агрегат Mitsubishi мощностью 97 л. с. — поначалу радует характером отдачи. Турбина вступает в работу мягко и без ощутимой задержки, хотя и не предлагает того резкого и мощного подхвата, который так ценят многие любители турбомоторов. Зато агрегат Chrysler позволяет без рывков ускоряться уже с оборотов холостого хода. Однако с плавностью работы этой четверки, оснащенной электронной системой зажигания и впрыска, дела обстоят не так гладко. На высоких оборотах двигатель, хорошо вооруженный верхним распредвалом и не требующими обслуживания гидрокомпенсаторами, начинает басить и вибрировать. На желании мотора крутиться это не сказывается — 2,2-литровый агрегат ничуть не пасует перед красной зоной тахометра, начинающейся с 6000 об/мин. Работа рычагом при этом не доставляет хлопот благодаря четкому механизму и легкости хода кулисы.

Стандартная пятиступенчатая коробка передач в целом имеет довольно растянутые числа. Пятая передача, задуманная как экономичная, отлично подходит для неспешного качения на низких оборотах, но на автобанных подъемах лучшей альтернативой станет четвертая. Своей максимальной скорости 186 км/ч Chrysler GTS достигал как на четвертой, так и на пятой передаче — результат американской философии в отношении шин и скорости: поскольку используемые в США покрышки не рассчитаны на высокие скорости, электроника двигателя отсекает подачу топлива, когда стрелка спидометра доходит до 195. На пятой передаче четверка на такой скорости крутится всего на 4100 об/мин; к началу продаж в Германии чип управления двигателем обещают заменить, так что освобожденный GTS вполне сможет коснуться отметки 200 км/ч. Слишком длинная пятая передача виновата и в не самых убедительных показателях эластичности на этой ступени. На четвертой это упражнение дается лучше, да и разгон до 100 км/ч за 9,6 секунды приемлем. Тот факт, что использование резервов мощности взвинчивает расход топлива, подтверждает средний показатель теста — 13,9 литра неэтилированного бензина Super на 100 км.

Имея сзади зависимую балку на продольных рычагах, а спереди независимую подвеску со стойками МакФерсон и треугольными поперечными рычагами, GTS не блещет хай-тек решениями в шасси, но вполне готов к европейским дорожным условиям. Повороты переднеприводник проходит с легкой недостаточной поворачиваемостью — пока дорога сухая. На влажном покрытии склонность к сносу передка заметно усиливается. Осторожность в такие моменты нужна прежде всего при обращении с газом: передние колеса имеют ощутимые проблемы с зацепом, и не только на мокрой дороге. При интенсивном разгоне передняя часть сильно разгружается, и GTS начинает рыскать, словно вспугнутая змея. Гидроусилитель руля, хотя и легкий, но не слишком информативный, в таких ситуациях требует крепкой хватки.

То, что Chrysler не собирается навязывать европейцам валкие американские настройки подвески, подтверждает установка более жестких пружин и газонаполненных амортизаторов. Поэтому подвеска GTS кажется довольно плотной на неровностях и волнах покрытия; поперечные стыки вызывают легкую дрожь. В целом комфорт хода адекватно адаптирован к европейским условиям движения, хотя небольшая доводка не помешала бы.

"Люди еще удивятся ценам, с которыми мы выйдем на рынок Германии", — обещал Ли А. Якокка на Франкфуртском автосалоне 1987 года. И действительно, 35 200 марок за Chrysler GTS 2,2 Turbo — это не совсем дисконтное предложение. "Высокая потребительская ценность, много автомобиля за эти деньги" — вот наш рецепт, обещал глава Chrysler. Станут ли избалованные немецкие пациенты среднего класса принимать лекарство в форме GTS — это обратная сторона медали американского оптимизма.

Оснащение, цены

Базовая цена: 35 200 немецких марок

Серийное оснащение: Наружные зеркала слева и справа с электрорегулировкой. Электростеклоподъемники спереди и сзади. Легкосплавные диски. Складывающиеся в пропорции задние сиденья. Гидроусилитель руля. Стереорадиоприемник. Атермальное остекление. Центральный замок.

С апреля в базе: Водительское сиденье с электрорегулировкой. Система круиз-контроля. Кондиционер.

Дополнительное оснащение:  Автоматическая коробка передач 1270 немецких марок

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

CHRYSLER ПРИХОДИТ: МОДЕЛЬНЫЙ РЯД

Планы продаж компании Chrysler Import Deutschland в Майнце амбициозны: уже в этом году немецкие представители Chrysler под руководством управляющего директора Клауса Баранека намерены реализовать 6000 автомобилей — и это без учета внедорожников Jeep, которые также входят в программу продаж. Формирование дилерской сети при этом шло не совсем гладко; только в этом месяце были подписаны последние контракты с 60 дилерами, отобранными для старта продаж. При этом требования были не так уж высоки: "Нам симпатичен любой дилер, имеющий чистый шоу-рум", — весьма скромно заметил менеджер по сервису Райнер Рюссманн. Из общего числа примерно в 1000 соискателей, среди которых были как студенты (!), так и импортеры люксовых иномарок, к концу года планируется отсеять и связать контрактными обязательствами с Chrysler в общей сложности 120 партнеров. 

Хорошие шансы на успех люди из Chrysler в Майнце видят прежде всего в своих нишевых предложениях: "Мы знаем, что кабриолет, Voyager и Jeep станут хитами", — уверен директор Баранек. И действительно: особенно удачный с точки зрения дизайна LeBaron Cabriolet с запланированной стартовой ценой в 44 000 марок выглядит крайне интересным для немецких покупателей. Базовым двигателем является 2,5-литровая четверка с двумя балансирными валами мощностью 97 л. с. За доплату предлагаются 2,2-литровый турбомотор мощностью 148 л. с., трехступенчатый автомат с блокировкой гидротрансформатора и кондиционер. Аналогично оснащенный LeBaron Coupé будет стоить от 39 000 марок.

Вместительный Voyager относится к категории минивэнов, крайне популярных в США; в базе он оснащен 2,5-литровым мотором и пятиступенчатой коробкой передач и обойдется примерно в 34 000 марок. Более богато оснащенная семиместная версия с трехлитровым V6 мощностью 140 л. с. и трехступенчатым автоматом оценивается в 43 500 марок.

Самым доступным предложением Chrysler станет двухдверный компактный седан ES за 29 000 марок — также с 2,5-литровой четверкой. Спортивное купе GS Turbo 2, в свою очередь, несет под капотом 2,2-литровый турбоагрегат с интеркулером мощностью 177 л. с. и комплектуется пятиступенчатой коробкой передач. Цена: 39 000 марок при обширном списке стандартного оснащения. Завершают гамму Jeep Cherokee (от 41 500 марок) с 2,1-литровым турбодизелем (87 л. с.) или четырехлитровой шестеркой мощностью 170 л. с. и четырехступенчатым автоматом, а также Jeep Wrangler по цене от 29 000 марок с 2,5-литровой четверкой мощностью 103 л. с. Оба внедорожника имеют подключаемый полный привод.