Журнальный тест 1986-ого Toyota Celica 1600 ST (карбюратор, 1.6 л, 85 л.с., 135 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Toyota Celica 1600 ST от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 859, Октябрь, 1986.

TOYOTA CELICA 1600 ST

У нее всё тот же агрессивный и современный облик новой Celica. Но обладает ли она динамическими характеристиками, достойными ее статуса со старинным мотором 1600, который развивает 85 ленивых лошадиных сил?

Toyota переживает эту ситуацию с новой Celica — замечательным купе, привлекательным по дизайну, с хорошими ходовыми качествами, несмотря на некоторые критические замечания, отмеченные в тесте 2000 GT, который мы опубликовали в нашем номере № 840 от 6 февраля. Между 2000 GT мощностью 150 л. с. и версией с 85 л. с., оснащенной старым добрым двигателем 1600 из предыдущего поколения Celica, пропасть огромна: цены, динамические характеристики, и даже комплектация настолько различны, что можно подумать, будто это совершенно разные модели, хотя их кузова — купе 2 двери и лифтбэк 3 двери — идентичны. Это привело японского производителя к выпуску новой версии мощностью 124 л. с., оснащенной 1600-кубовым 16-клапанным двигателем с впрыском от Corolla и MR2. Таким образом, модельный ряд Celica становится более структурированным и сбалансированным... по крайней мере, в некоторых странах, поскольку не все импортеры — в том числе французский — еще внедрили Celica 1600 GT, но это должно произойти в ближайшее время. Вероятно, после того как будут распроданы все складские запасы 1600 ST мощностью 85 л. с.!

Однако из этого не следует, что протестированная нами ST обречена из-за своей некомпетентности или несоответствия! У нее есть преимущества, которые нам предстояло открыть, возможно, слишком долго остававшиеся в тени 2000 GT: если ее существование в модельном ряду продолжается, то это потому, что ее покупная цена привлекательна, учитывая предлагаемые ею качества.

КОНСТРУКЦИЯ В ЦЕЛОМ

Toyota представила новую Celica на Франкфуртском автосалоне 1984 года. Это купе сохранило название старой версии, но полностью изменило облик и техническое устройство: концепция заднего привода уступила место решению с передним приводом; двигатель получил поперечное расположение; появились полностью независимая подвеска и совершенно новый кузов. Поперечное расположение силового агрегата также позволило обеспечить особенно щедрое пространство в салоне. Модельный ряд Celica сегодня включает две формы кузова: купе 2 двери с багажником, отделенным от салона; лифтбэк 3 двери с застекленной подъемной дверью, обеспечивающей доступ к багажнику. Оба кузова имеют различный внешний вид, но у них также разные габаритные размеры, поскольку габаритная длина купе составляет 4410 мм, в то время как у лифтбэка она всего 4365 мм.

Модельный ряд сегодня включает три двигателя: 1600 ST, с двумя клапанами на цилиндр и питанием от двухкамерного карбюратора (85 л. с.) ; 1600 GT, с четырьмя клапанами на цилиндр и питанием от электронного впрыска (124 л. с.) ; и 2000 GT, производный от 1600 GT, с четырьмя клапанами на цилиндр и электронным впрыском (150 л. с.). Трансмиссии могут быть механическими, 5-ступенчатыми, или автоматическими, 4-ступенчатыми. Все они расположены в продолжение двигателя, в торце коленчатого вала, с передачей крутящего момента на передние колеса через два приводных вала. Каждый силовой агрегат сочетается с определенной комплектацией. Самая простая — это 1600 ST; другой крайностью, самой полной, является 2000 GT. Эта, совершенно понятная, тактика позиционирует 1600 ST на выгодном уровне, с сжатой ценой, составляющей 66% от цены 2000 GT!

ДВИГАТЕЛЬ

Силовой агрегат Celica 1600 ST — это старый знакомый. Он прошел обкатку в старом кузове и заслужил свою репутацию. По крайней мере, он прославился своей исключительной надежностью. Его техническое устройство просто: чугунный блок и коленчатый вал на пяти подшипниках; распределительный вал расположен в легкосплавной головке блока и приводится зубчатым ремнем; клапаны, общее число которых составляет восемь, расположены в ряд. Питание двигателя обеспечивается двухкамерным карбюратором Aisan с последовательным открытием. Воздушная заслонка автоматическая. Зажигание обеспечивается транзисторной системой без прерывателя. Охлаждение доверено жидкостному контуру с электрическим вентилятором с муфтой и расширительным бачком. Классическая, надежная схема... Двигатель занимает превосходное место в переднем отсеке. Он особенно хорошо доступен, что облегчает обслуживание. Он также использует новейшие технологии изоляции от кузова, с жесткими, но эффективными опорами.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Силовой агрегат 4A Toyota не славится своей живостью. Его рабочий объем 1587 см3 достигается благодаря диаметру цилиндра 81 мм и ходу поршня 77 мм. Его максимальная мощность составляет 85 л. с. при 5600 об/мин. Это ничто по сравнению с 16-клапанным 1600 GT, который находится на пике формы за пределами 6000 об/мин, а то и 7000 об/мин. Оптимальный крутящий момент, развиваемый мотором 1600 ST, составляет 135 Нм при 3600 об/мин. И на этот раз ничего выдающегося. Поэтому не стоит ожидать от этой 1600-й спортивного темперамента; 2000 GT, а с недавних пор и 1600 GT, имеют другие притязания. Более того, производитель заранее предупреждает, указывая спокойное время разгона до 100 км/ч с места: 12,4 с. Максимальная скорость 170 км/ч удивляет еще больше для автомобиля с аэродинамичным обликом. В последнем отношении Celica 1600 ST лифтбэк оказалась быстрее прогнозов. С опущенными фарами предоставленный нам автомобиль достиг 175,18 км/ч на пятой передаче при 5400 об/мин, то есть почти режим максимальной мощности (5600 об/мин). С поднятыми фарами максимальная скорость снизилась всего на 2,5 км/ч, что является доказательством того, что аэродинамика, разработанная стилистами, неплоха.

Celica 1600 ST полностью лишена динамизма! Официальный показатель 12,4 с для достижения 100 км/ч уже... посредственный... В действительности, тестируемый нами автомобиль никогда не показывал результат лучше 14,9 с, что подтверждается очень средними временами 19,7 с и 36,2 с на прохождение 400 м и 1000 м с места. В режиме эластичности — та же медлительность, та же вялость: Celica 1600 ST требуется 38,0 с для прохождения 1000 м на четвертой передаче и 41,2 с на пятой. Утомительно, не так ли? Тем более что Celica имеет облик спортивного автомобиля, аромат спортивного автомобиля.

Можно ли говорить об удовольствии от вождения? Двигатель тяжелый, медленно реагирует, с затрудненными реакциями на разгон, где он не может удержаться от рывка при каждом нажатии на педаль акселератора. Причина кроется в работе двухкамерного карбюратора с последовательным открытием, устройство которого окончательно устарело по сравнению с другими, более плавными и прогрессивными карбюраторами. Излишне говорить, что вождение этой Celica 1600 ST не опьяняет! Но у нее есть достоинство быть разумной, послушной, верной поставленной задаче, при условии, что от нее не требуется быть блестящей. Она также выигрывает от отличной шумоизоляции силового агрегата, достойной самых современных седанов. Комфорт выигрывает от этого, что озаряет это привлекательное купе удивительным светом! Эффективная работа автоматической воздушной заслонки приятно дополняет этот характер.

РАСХОД ТОПЛИВА

Приятный сюрприз в этой области, поскольку Celica 1600 ST умеет мало потреблять! Средний расход, зафиксированный во время нашего теста, ограничился 9,9 л/100 км, что является хорошим результатом, с крайними значениями 7,0 л/100 км при суперэкономичном вождении и 16,3 л/100 км при вождении в режиме ралли. Даже при полном разгоне Celica 1600 ST умеренна, поскольку тогда ей требуется всего 22,2 л/100 км. С баком объемом 60 литров, ее запас хода от 550 км до 600 км позволяет ей войти в класс купе для дальних поездок.

ТРАНСМИССИЯ

Трансмиссия, выбранная для этой спокойной версии Celica, является достойным потомком арсенала переднеприводных коробок передач Toyota. 1600 ST использует 5-ступенчатую коробку, адаптированную к ее силовой установке, с идеально подобранной главной передачей. Правильный выбор подтверждается режимом, на котором это купе достигает своей максимальной скорости — практически это режим максимальной мощности двигателя. Toyota естественным образом применила отличную технологию тросового привода переключения. Это имеет преимущество в простоте (поскольку движение не передается через хрупкие в долгосрочной перспективе тяговые механизмы) и комфорте (поскольку вибрации силового агрегата изолированы от кузова и рычага переключения передач). Сама коробка остается столь же приятной в обращении с быстрым и легким переключением передач. Сцепление соответствует общему настрою; оно идеально адаптировано к характеру двигателя и выдержало все наши грубые испытания.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Celica 1600 ST использует то же рулевое управление, что и 2000 GT, но без гидравлического усилителя. Это классический реечный механизм с фиксированной рулевой колонкой, без возможности регулировки. Отсутствие усилителя определяет характер рулевого управления. Несмотря на увеличение передаточного числа, которое увеличивает количество оборотов руля от упора до упора с 2,8 до 4,1, руль тяжел для манипулирования на месте и при маневрировании. Достаточно, чтобы Celica пришла в движение, чтобы ситуация изменилась, и сопротивление руля стало нормальным. Более того, рулевое управление оказывается точным и идеально подходящим на дороге, до такой степени, что вы снова ощущаете удовольствие от вождения. Ах, если бы только двигатель... Мы задаемся вопросом, почему Toyota намеренно отказалась от усилителя для этой 1600 ST, которая призвана быть в первую очередь комфортабельным купе! Мы знаем, цена... Но всё же!

ТОРМОЗА

В этом аспекте 1600 ST также отличается от 2000 GT. Торможение обеспечивается смешанной системой: вентилируемые диски спереди (похожие на те, что у 2000 GT) и барабаны с автоматической регулировкой сзади (тогда как у 2000 сзади диски). Вся система управляется двумя независимыми контурами по диагонали, с регулирующими клапанами, зависящими от давления в контурах на задних тормозах. Разумная классика... И надежная, по крайней мере, на автомобиле, который нам был предоставлен! В то время как 2000 GT удивляла слишком быстрым появлением перегрева, 1600 ST тормозит хорошо, долго, с идеальной стабильностью. Правда, она едет медленнее и, следовательно, провоцирует другой стиль вождения.

УСТОЙЧИВОСТЬ НА ДОРОГЕ

Celica 1600 ST использует ту же подвеску, что и 2000 GT. Мы помним, что в то время Toyota сотрудничала с Lotus, чтобы помочь ей в ее крупных работах. Хотя нет официального подтверждения, похоже, что британцы внесли свой вклад в эту операцию, что не является недостатком. Celica 1600 ST опирается на полностью независимую подвеску: стойки MacPherson спереди, направляемые треугольными рычагами, смещенными назад, на которые опирается стабилизатор поперечной устойчивости; и снова стойки MacPherson сзади, но на этот раз направляемые двумя поперечными рычагами и продольными рычагами при содействии стабилизатора поперечной устойчивости. Геометрия была тщательно изучена, как и жесткость кузова в точках сочленения. Результат отличный, хотя иногда и омрачается слишком хорошим сцеплением передних колес. На скользком покрытии Celica действительно теряет равновесие, уходя в опасный занос. Таким образом, сочетание шина/подвеска может быть улучшено. Отметим, что 1600 ST использует более узкие шины, чем 2000 GT. Это 165 SR 13, установленные на штампованные диски 5,5 J 13. На сухом покрытии или на откровенно скользкой дороге она движется со здоровой и безопасной стабильностью. На прямой она хорошо держит курс и позволяет сосредоточить внимание на других заботах. Она даже малочувствительна к боковому ветру. В поворотах автомобиль поворачивает, словно направляемый невидимыми рельсами. Что еще можно желать?

КУЗОВ

К сожалению, достаточно нескольких деталей, чтобы отличить 1600 ST от ее сестер. Ей не хватает не многого, но ровно того, чтобы придать ей несколько бедный облик. Ибо ее кузов такой же, как у других Liftback в модельном ряду, с обильным остеклением, с эстетическим дисбалансом между передним объемом и салоном.

Она узнаваема по узким колесам со штампованными дисками и тонкими шинами, а также по более скромному шильдику на крышке багажника. Это все, но этого достаточно... Любопытно, не так ли?

Однако она перенимает идеи, навязанные стилистами, с чисто эстетическим подходом. Таким образом, она сохраняет выдвижные передние фары (разработанные для улучшения коэффициента аэродинамического сопротивления Cx 0,33). Нам по-прежнему не нравится это решение, поскольку в случае необходимости оно требует выхода фар, прежде чем можно будет получить их спасительный световой поток, с слишком долгим временем реакции. Почему, черт возьми, Toyota не любит прямоугольную оптику (как на ее недавних мини-седанах) или добавление дополнительных фар, способных принять эстафету в случае паники (как на Volvo 480 ES)?

Отлично, однако, за гибкие, но прочные передний и задний бамперы, за обзорность, предоставляемую водителю широким лобовым стеклом (идеально очищаемым стеклоочистителями), подъемной дверью багажника (оснащенной в стандартной комплектации омывателем/стеклоочистителем), наружными зеркалами (которые не имеют дистанционной регулировки). Отметим, что конструкция дверных стекол без рамок не позволяет хорошо направлять движение при определенных условиях. Во время движения невозможно обеспечить герметичное закрытие стекол, которые со скрипом шумят, что вынуждает повторять операцию закрытия при остановке.

Багажник не гигантский, но достаточен для 2 или 3 взрослых. Он может быть увеличен движением спинок задних сидений (в двух равных частях). В багажнике размещается запасное колесо (плоско под слишком тонким ковриком), идентичное другим колесам автомобиля. Он также покрыт жесткой полкой-шторкой, которая маскирует возможный багаж. Подъемная дверь, наконец, может быть открыта дистанционно рычагом, расположенным у основания сиденья водителя, или ключом зажигания (единым для всех замков автомобиля). Лючок бензобака, напротив, может быть открыт только из салона. В очередной раз, в заливной горловине отсутствует переливной патрубок, что объясняет потеки вдоль заднего крыла. Японская традиция, от которой можно было бы и отказаться.

КОМФОРТ

Японские автомобили долгое время критиковали за недостаточный комфорт их подвески и сидений. Ситуация меняется; последние японские разработки сделали большие шаги в этой области, и Celica 1600 ST подтверждает намерения японских стилистов. Тем не менее, сохраняется атмосфера, дорогая автомобилям, прибывающим из Страны восходящего солнца: выбор пластиковых материалов и часто светлая внутренняя отделка, к сожалению, не меняются.

Наиболее значительные усилия направлены на шумоизоляцию салона. Шумомер полностью подтверждает это: кузов был спроектирован для изоляции салона от всех неприятностей, связанных с силовым агрегатом, шумов качения и вибраций двигателя. Передние сиденья — прекрасные образцы исполнения. Они хорошо поддерживают тело и предлагают достаточно регулировок, чтобы каждый нашел подходящее положение. Celica 1600 ST также предлагает систему памяти для спинок передних сидений, технологию, которая позволяет восстановить исходные настройки после складывания сидений для доступа пассажиров назад. Задний диван, конечно, не может сравниться с сиденьями седанов; однако в Celica он предлагает достаточно комфортное размещение, чтобы совершать поездки на несколько десятков километров без особой усталости.

Отопление имеет японскую конструкцию (читай: быстро выходит на рабочую температуру, легко регулируется, за исключением выбора направлений воздушных потоков...). Мест для хранения вещей много и они практичны. Ранее высказанный упрек в адрес передней пепельницы сохраняется. Она расположена у основания рычага переключения передач, сразу за ним, что делает ее труднодоступной для того, кто неловок.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Учитывая, что все относительно, приборная панель не лишена характера. В любом случае, она достойна спортивных купе, с полным и легко читаемым набором приборов. На ней находится ряд стрелочных циферблатов, расположенных в некотором беспорядке (но которые быстро находишь взглядом): манометр давления масла, спидометр, указатель уровня топлива, термометр охлаждающей жидкости, счетчик оборотов и вольтметр. Также есть ряд контрольных ламп и даже эконометр с двумя светодиодами: зеленый для спокойного вождения, оранжевый для слишком энергичного. Жаль, что отсутствуют контрольные лампы давления масла и резерва топлива. Органы управления хорошо расположены, по обе стороны от руля, в удобной досягаемости для рук.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПОСЛЕПРОДАЖНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

История дилерской сети Toyota коротка, но богата эпизодами! Первые Toyota хлынули в Европу, и в качестве пунктов обслуживания часто использовались гаражи, ранее специализировавшиеся на других технических устройствах. Этого было достаточно, как из-за типа клиентуры первых дней, так и из-за простоты силовых агрегатов того времени. С тех пор, и особенно в последние годы, ситуация изменилась, иногда с некоторыми трудностями. Потому что времена простых карбюраторов и тракторных моторов прошли, уступив место передовым технологиям. Дилерская сеть должна была следовать движению, что не всегда было легко. Celica 2000 GT, как и Supra 3.0i, являются примерами того, что японцы способны разрабатывать сегодня. 1600 ST отстает, поскольку сочетает современный и привлекательный дизайн с упрощенным, широко проверенным двигателем, чтобы не сказать, что он находится на последнем издыхании своей жизни. Таким образом, нет проблем с гарантией надежности новой Celica 1600 ST! Более того, производитель и его местные импортеры не делают для нее особого режима. Общая гарантия покрывает все проблемы с механическими узлами, запчастями и работой, в течение одного года без ограничения пробега. Продление гарантии на 3 года (или 100.000 км) дополнительно покрывает двигатель и трансмиссию. Что касается сквозной коррозии, она покрывается в течение 6 лет при условии ежегодной проверки за счет клиента (в среднем 15 минут работы). Ритм обслуживания, после обычного визита по прошествии первых 1000 км, составляет 10.000 км для замены масла в двигателе и 20.000 км для крупных операций.

ВЫВОДЫ

У каждого модельного ряда есть своя звезда; у каждой версии автомобиля также есть своя модель для привлечения внимания, с сжатой ценой, но и сжатой комплектацией. Это случай Celica, которая полагается на 2000 GT для обеспечения репутации и на 1600 ST для наращивания объемов продаж. Но вот в чем дело! 1600 ST имеет спортивный облик, который впечатляет и провоцирует ожидать столь же динамических характеристик. Однако двигатель 1600, который ее оснащает — который уже не первой молодости — действительно не является примером живости. Он, конечно, разгоняет Celica до 175 км/ч, но благодаря отличной аэродинамике. Напротив, он постоянно вялый, безжизненный, без динамизма, до такой степени, что позволяет разгоняться и иметь эластичность, сравнимую с современным дизелем, и не более. Клиентура, изначально поддавшаяся очарованию этого купе, непременно будет разочарована динамическими характеристиками. Тем более, что 2000 GT, напротив, намного более совершенна. Это, несомненно, объясняет появление, для некоторых рынков, 1600 GT мощностью 124 л. с., оснащенной 16-клапанным двигателем от Corolla GTi и MR2. Тем не менее, Celica 1600 ST щедра для своей цены. Ее предпочтительная среда? Национальные и автомагистрали! Определенно не город, где ее рулевое управление без усилителя слишком тяжелое.

ДОСТОИНСТВА: Комфортабельное купе. Надежные ходовые качества. Сбалансированная тормозная система. Удобная коробка передач. Разумный расход топлива.

НЕДОСТАТКИ: Двигатель без динамизма. Малопрактичные выдвижные фары. Тяжелое рулевое управление при маневрировании.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ