Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод журнальной статьи о презентации BMW 5-ой серии в кузове E28 от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 721, Июль, 1981.
МЯГКО И ОСНОВАТЕЛЬНО
В чем, собственно, заключался вопрос? Многие владельцы BMW 5-й серии, осведомленные о скором выходе новой модели, с нетерпением задавались вопросом: Какая она будет? И вот, когда автомобиль наконец был представлен в Мюнхене, а затем на тестовом маршруте в сторону Кляйнвальзерталя, вопрос несколько изменился: А чего мы, собственно, ждали?
Дело в том, что на первый взгляд, внешне, новая 5-я серия очень похожа на предыдущую. После детального анализа и первого знакомства становится ясно, что она улучшилась гораздо больше, чем это кажется поверхностно, и в то же время мало изменилась в том смысле, что BMW удалось сохранить все, что обеспечило продажу около 700 000 экземпляров старой модели, создало вокруг нее настоящий миф и глубокую лояльность владельцев.
Когда прежняя 5-я серия вышла в 1972 году, она, казалось, решительно порвала с характером предыдущих 4-дверных BMW 2000. В 1975 году 3-я серия вызвала ту же реакцию по отношению к предшествующим 1502–2002. В 1976 году 6-я серия, а в 1977 году 7-я серия поступили аналогично по отношению к прежним купе и седанам 2800–3.0. Каждый раз некоторые считали, что BMW развивается и становится несколько тяжеловесной. В этом смысле новая 5-я серия, известная на заводе под кодовым обозначением E28, демонстрирует гораздо большую верность стилю и характеру своей предшественницы. BMW вложила в этот модельный ряд глубокую и детальную работу по усовершенствованию.
Кратко говоря, новая 5-я серия привнесла то, что мы легко могли предсказать по результатам опроса владельцев 528 (Le Moniteur № 691 от 22 мая 1980 г., стр. 35: «Не проявляя особой прозорливости, можно предположить, что работа мюнхенских инженеров шла именно в том направлении, которое желали владельцы. Без сомнения, можно ожидать снижения массы и аэродинамической доработки, что должно принести плоды в отношении расхода топлива и, как следствие, снижения аэродинамического шума»).
Качественная облегченная конструкция
Различия в новом кузове начинают проявляться, когда старая и новая модели ставятся рядом — особенно сзади, где крышка багажника стала выше и приобрела более прямоугольную форму. BMW сохранила некоторые компоненты прежнего кузова (в его центральной части, в окантовке переднего и заднего окон — что подчеркивает сходство — а также на внешних дверных панелях).
Но под обшивкой многое изменилось, особенно на обоих концах кузова. Они были подвергнуты аэродинамическим исследованиям, которые, по заявлению производителя, снизили коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) с 0,43 до 0,385 и уменьшили подъемную силу как спереди, так и сзади. Еще одно исследование было посвящено конструкции с целью ее облегчения без потери прочности. Новый кузов имеет ту же длину, что и раньше (4,62 м). Он стал на 1 см шире (1,70 м) и на 1 см ниже, при этом колесная база сократилась на 1,1 см. Аэродинамические изменения заметны только в деталях. Секрет 12% выигрыша кроется в более высоком багажнике с более четкой задней кромкой, в новом дизайне решетки радиатора, закрытой вокруг фар, с более проработанными воздухозаборниками для охлаждения двигателя и тормозов, в колпаках колес, в переднем спойлере и в нижней облицовке моторного отсека.
Облегчение является результатом детального компьютерного анализа и математического моделирования всех структурных элементов — это то, что BMW называет «качественной облегченной конструкцией». Производитель заявляет, что сэкономил 40 кг только на самом кузове (металле) и еще около 40 кг на применяемых изоляционных материалах. Глядя на проделанную работу, можно заподозрить, что они сэкономили больше, но предпочитают об этом умалчивать, чтобы не напугать тех, кто по-прежнему считает, что ничто не заменит старых добрых килограммов железа, когда речь идет о прочности и безопасности!
Часть выигрыша легко заметить, как только открываешь капот: это уже не тот тяжелый капот, который закрывал крылья, сначала скользил вперед, а затем откидывался перед решеткой радиатора. Теперь, как и в 7-й серии, используется врезной капот, шарнирно закрепленный со стороны ветрового стекла, который поднимается на двух пневматических упорах и закрывается спереди двумя замками и крюком.
В целом, BMW облегчила автомобили на 60–90 кг в зависимости от модели, используя обычные материалы и «детали», такие как новые штампованные рычаги задней подвески. Эта, казалось бы, неблагодарная работа заняла 6 лет, и ее польза становится очевидной, если вспомнить всегда верную формулу: 100 кг эквивалентны 1 литру бензина на 100 км. Что касается кузова, но уже внутри, BMW незначительно увеличила внутреннее пространство 5-й серии: добавилось 4 см в длину (в пользу задних пассажиров), 2 см запаса над головой спереди и 2,7 см сзади, а также немного увеличилась ширина. Двери получили новую усиленную окантовку окон и двойные уплотнители, предназначенные для снижения аэродинамического шума.
Ходовая часть: двойное соединение рычагов и мягкая подвеска
Все модели новой 5-й серии получили новую переднюю подвеску с двойным соединением рычагов, вдохновленную 7-й серией, где точность и качество отклика системы доказали свою эффективность. Однако BMW выбрала это решение по вполне конкретной причине: благодаря малому плечу обката (которое возникает при почти прямом положении колес) этот принцип допускает установку тормозов с ABS, с которыми значительное плечо обката (около 6,4 см в прежней 5-й серии) было несовместимо. 525i и 528i смогут получить ABS в качестве опции уже этой осенью. 518 и 520i придется ждать еще год по производственным причинам.
Сзади мы видим независимую подвеску с косыми рычагами, но детально пересчитанную. На вершине модельного ряда, более мощные 528i отличаются более жесткими стабилизаторами поперечной устойчивости, а также коррекцией геометрии, которая уменьшает изменение развала колес, и, следовательно, чувствительность автомобиля к «силовому рулению» (torque-steer) — это движение срыва задней оси, которое возникает, например, при быстром прохождении поворота, когда водитель резко сбрасывает газ.
В ответ на пожелания многих иностранных клиентов (BMW в настоящее время экспортирует около 60% своей продукции) компания несколько смягчила подвеску (увеличив ход колес), а также сиденья. Рулевое управление использует механизм типа «винт-гайка» того же типа, что и в 7-й серии, и серийно оснащается прогрессивным гидроусилителем, начиная с 520i. Этот усилитель может быть установлен на 518 как опция, равно как и шины Michelin TRX на новых легкосплавных дисках с миллиметровым обозначением, которые теперь можно заказать для всего модельного ряда.
Мотор: впрыск и повышение степени сжатия
Главное новшество: BMW повсеместно внедрила впрыск — или почти повсеместно. Только 518 продолжает использовать новый карбюратор, представленный в 3-й серии прошлой осенью. BMW также повысила степени сжатия различных двигателей для улучшения их термической эффективности. Рассмотрим эволюцию силовых агрегатов по моделям:
518: BMW использует двигатель с высокой степенью сжатия, повышенной с 8,3:1 до 9,5:1 (под бензин «Супер»), с полусферическими камерами сгорания, созданными на основе 6-цилиндрового двигателя M60. Крутящий момент 140 Нм (было 140 Нм при 4000 об/мин) достигается при 3700 об/мин, а мощность 90 л.с. достигается при 5800 об/мин (было 5500 об/мин). BMW не уточняет, когда двигатель 1800 см³ может получить впрыск. Трансмиссия не изменилась.
520i: Наконец-то малый 2-литровый двигатель получил впрыск, механического типа K-Jetronic. Одновременно его степень сжатия повышена с 9,2:1 до 9,8:1. Крутящий момент увеличился со 160 Нм при 4000 об/мин до 165 Нм при 4500 об/мин, а мощность — со 122 л.с. при 6000 об/мин до 125 л.с. при 5800 об/мин. Трансмиссия без изменений. БМВ впрыском сможет оснастить 320 не раньше 1983 года по производственным причинам.
525i: Также впрыск, тот же, что и на 528i, то есть модифицированный L-Jetronic с полным отключением подачи топлива при принудительном холостом ходе (торможении двигателем) до 1200 об/мин. Степень сжатия 525i повышена с 9,0:1 до 9,6:1. Крутящий момент увеличился с 208 Нм до 215 Нм при 4000 об/мин, а мощность осталась 150 л.с. при 5500 об/мин (вместо 5800 об/мин) из-за тарифов страхования в Германии. Кроме того, это избавляет 525i от нашего нового 10% налога на роскошь, так как мощность составляет 150 л.с. Трансмиссия немного удлинена (передаточное число 3,45:1 как у 528i вместо 3,64:1).
528i: Двигатель не изменился, за исключением отключения впрыска при принудительном холостом ходе до 1200 об/мин и усовершенствованной системы подачи топлива L-Jetronic. Зато, что касается трансмиссии, 528i серийно получает 5-ступенчатую коробку передач Getrag с повышающей передачей (обе 4-х и 5-ти ступенчатые спортивные коробки, а также 3-ступенчатая АКПП ZF являются опцией для моделей от 520i до 528i), с полностью синхронизированной задней передачей.
Целью и результатом этих работ над двигателями было снижение расхода топлива. Как следствие, с облегчением автомобилей, улучшились и динамические характеристики. Согласно тесту ECE, 518 потребляет на 1,1–1,5 литра меньше, 520i — на 0,2–0,6 литра меньше, 525i — на 0,2–0,4 литра меньше, а 528i, благодаря серийной 5-й передаче, — на 1,8–2,2 литра меньше.
Однако тестовый цикл расхода топлива ECE не полностью отражает достигнутое улучшение. Замеры при постоянной скорости (90 и 120 км/ч) не учитывают расход на холостом ходу, не принимают во внимание реальные ускорения (среди прочего — эффект облегчения), ни отключение впрыска при торможении двигателем, ни работу на холодную. Только подробные испытания, которые мы планируем для различных версий, позволят нам проверить реальную выгоду.
Что касается динамических характеристик, где BMW обычно объявляет консервативные времена, производитель заявляет о заметном выигрыше в разгоне от 0 до 100 км/ч и максимальной скорости. Разгон 0–100 км/ч: 518 — с 14,8 до 14,0 секунд, 520i — с 12,4 до 11,8 секунд, 525i — с 10,1 до 9,9 секунд, 528i — с 9,3 до 8,9 секунд. Максимальная скорость: 518 — с 160 до 164 км/ч, 520i — с 180 до 185 км/ч, 525i — с 193 до 197 км/ч, 528i — с 208 до 209 км/ч.
Салон: электроника и эргономика
Если новая 5-я серия не сильно изменилась внешне (что в итоге говорит об очень четком намерении производителя, поскольку, как мы видели, внутри изменилось все), то этого нельзя сказать о салоне. Для водителя и пассажиров новая 5-я серия предстает в совершенно новом свете. Так, немного более широкий салон содержит новые сиденья, чуть более мягкие и с лучшей боковой поддержкой, и совершенно новую приборную панель. Дизайн продолжает развитие идеи BMW в 3-й, 6-й и 7-й сериях: приборы, органы управления и вспомогательные средства расположены по дуге, в наиболее эргономичной доступности для глаз и пальцев водителя. По моему мнению, весь комплекс обладает той же функциональной — я бы сказал, разумной — красотой, что и предыдущие конструкции, с ноткой оригинальности в пирамидальной форме козырька, закрывающего основные приборы. Эта форма призвана выделить в первичном поле зрения, избегая бликов, наиболее часто используемые приборы, максимально освобождая обзор вперед. Аналогично, новое рулевое колесо имеет меньшую центральную ступицу, чтобы расширить поле обзора между его спицами. Новая компоновка сохраняет все лучшее, что было в предыдущих конструкциях, и улучшает это: отличная читаемость, большой скрытый отсек для мелочей в центральной консоли, идеальная система отопления-вентиляции, которая теперь (начиная с 520i, и как опция на 518) оснащена градуированной электронной регулировкой, независимой от скорости автомобиля.
BMW активно внедряет электронику в управление 5-й серией. Список включает, помимо электронного впрыска (525i–528i), гибридное электронное зажигание (все версии), ABS (опция):
Индикатор сервисных интервалов (SI). Представленный на последнем Дне технологий BMW, этот электронный прибор информирует водителя с помощью светодиодов о необходимости технического обслуживания, основываясь не на фиксированном пробеге, а на реальном износе моторного масла. Он рассчитывает фактическое время использования, задействованные обороты, периоды работы на холодную и количество запусков. Это оборудование входит в стандартную комплектацию всех версий, начиная с 518.
Индикатор мгновенного расхода топлива (EC). В отличие от усреднённых индикаторов или эконометров типа VW, этот постоянно отображает на градуированном циферблате фактический мгновенный расход в литрах/100 км, начиная с 525i.
Система Check-Control II, или активный Check-Control. Разработанное на основе Check-Control, предусмотренного с 1976 года в 6-й серии (затем в 7-й серии), это усовершенствованное устройство непрерывно контролирует различные функции: внешнее освещение, уровень воды, уровень омывающей жидкости, и уровень масла (теперь не только статический, но и динамический). В случае неисправности водитель предупреждается контрольной лампой. Это оборудование входит в стандартную комплектацию 525i и 528i.
Электронная регулировка отопления/вентиляции в диапазоне от 16 ℃ до 32 ℃ входит в стандартную комплектацию, начиная с 520i, и является опцией на 518.
Электронный спидометр, подключенный к заднему мосту, входит в стандартную комплектацию всех моделей. Помимо бесшумной работы, по заявлению BMW, он гарантирует большую точность и лучшую защиту от механических поломок.
Бортовой компьютер, наконец, серийно устанавливаемый на 745i и опциональный на других моделях 7-й серии, может быть установлен опционально на 525i и 528i.
Оснащение новых моделей становится особенно интересным, начиная с 525i. Именно в двух топовых моделях серийно устанавливаются регулируемый по глубине руль, регулируемое по высоте и наклону подушки сиденье водителя, заднее сиденье с контурными индивидуальными посадочными местами, тахометр (в комплекте с которым идет цифровые часы LCD: не светящиеся серые цифры) и таймер плафона освещения, например. При этом управление плафоном освещения со всех четырех дверей входит в стандартную комплектацию всех версий.
Список опций для салона, естественно, включает кожаные сиденья, а также новый трехспицевый руль, обтянутый кожей (диаметром 38 см вместо 40 см) с кнопками звукового сигнала на двух горизонтальных спицах, центральный замок дверей и багажника, который теперь управляется также с двери переднего пассажира и из багажника, второе зеркало с электроприводом (левое наружное зеркало имеет электропривод в стандартной комплектации на всех моделях), или зеркала и замок с обогревом, другая защита дверей, и так далее.
Первое знакомство
Подобная презентация не позволяет составить однозначного суждения о новой линейке моделей. За короткое время необходимо переварить объемный доклад, и не хватает времени, чтобы неспешно протестировать различные версии. Я начал с вождения 520i, в которой, однако, отметил следующее:
Посадка за рулем, если отсутствует регулировка сиденья по высоте и регулировка руля, катастрофична. Руль и приборная панель расположены слишком высоко. Водитель смотрит почти из-под дуги рулевого колеса (в зависимости от роста), и посадка за рулем оказывается неадекватной. Следовательно, это двойная опция, которую можно рекомендовать для моделей ниже 525i, где все становится абсолютно идеальным.
Шумоизоляция по всем параметрам демонстрирует огромный прогресс. Аэродинамические шумы остаются немного выше, чем у Mercedes S-класса, Rolls-Royce или Jaguar XJS, но заметно лучше приглушены, чем в прежней 5-й серии, а также в 6-й или 7-й сериях.
2-литровый двигатель явно выиграл от впрыска. Фаза прогрева больше не ощущается. Отклик двигателя на всех режимах приобрел ту изысканную и хорошо сбалансированную точность, присущую другим двигателям BMW с впрыском. Благодаря этому, 2-литровый двигатель стал намного приятнее в управлении, но ему по-прежнему не хватает тяги на низких оборотах. За рулем я даже обнаружил, что ее ощутимо недостает (для BMW), несмотря на заявленное увеличение крутящего момента. Позднее сравнение графиков дало ответ: крутящий момент выше, чем раньше, примерно с 4200 об/мин, но немного ниже на оборотах ниже этого значения.
Управляемость (на тестовых шинах TRX) осталась в традициях BMW — она даже вернулась к лучшим традициям марки. Передняя подвеска с двойным соединением рычагов реагирует с той же точной живостью, что и в 7-й серии (или это совместный эффект шин TRX?). Когда в повороте отпускаешь педаль газа, задняя ось срывается. Мне показалось, что это движение возникает, возможно, более рано, его легче вызвать, чем следовало бы — хотя помощник доктора Радермахера, Томас Губиц, который сидел на пассажирском сиденье, клялся мне, что оно проявляется не раньше, чем на Mercedes W123. Возможно, впечатление возникает из-за того, что превосходная изоляция новой 5-й серии позволяет легко недооценивать скорость. Что, однако, несомненно, как утверждал доктор Геблер, это то, что начало избыточной поворачиваемости проявляется с прогрессивностью и предсказуемостью, которые обеспечивают необычайно легкий контроль — по крайней мере, на сухом покрытии, на котором проходил наш тест.
К сожалению, у меня не было возможности протестировать 528i, чтобы увидеть, как более жесткие стабилизаторы и задняя подвеска с 13 градусами (вместо 20 градусов) контролируют поведение автомобиля и эту несколько податливую тенденцию к избыточной поворачиваемости. Зато на следующий день я смог проехать быстрее и по лучшему маршруту на 525i. Благодаря впрыску, эта модель становится гораздо более привлекательным предложением в линейке 5-й серии, чем раньше. Здесь также, хотя крутящий момент увеличился выше примерно 3750 об/мин, он немного потерял внизу. Но достигнутый уровень (максимальные 165 Нм у 520i при 4500 об/мин достигаются уже при 1500 об/мин на 525i!) уже таков, что от этого абсолютно не страдаешь. На всех режимах двигатель демонстрирует ту же прекрасную эластичность, с большим запасом тяги. Обе машины поразили меня одной особенностью: хотя модель стала легче, чем раньше, находясь в салоне, создается впечатление, что она, напротив, стала еще более сбитой: это эффект замечательной общей шумо- и виброизоляции. Что касается остального, придется ждать подробного первого теста и сравнения лицом к лицу с прежней серией. Только так можно будет по-настоящему оценить серию, которая заменяет предшествующую модель, саму по себе объективно несравнимую (поскольку никто не выставляет на рынок прямого конкурента с таким позиционированием).
Новая BMW 5-й серии поступит в Бельгию 7 сентября. К моменту этого ознакомительного теста BMW уже построила более 2000 экземпляров и постепенно наращивает темпы, чтобы к декабрю достичь 450 единиц в день, что стало рекордом прежней 5-й серии в 1979 году. Сборка бюджетной модели в Южной Африке начнется не раньше, чем через 3 года, так что сейчас все 5-е серии, включая 518, будут «Сделано в Германии» (made in Germany).
В Германии, где были объявлены цены, новая 518 стоит примерно на 2% дороже прежней. 520i стоит примерно на 6% больше, чем раньше (впрыск и усилитель руля), 525i — примерно на 10% больше (впрыск L-Jetronic среди прочего оснащения), а 528i — примерно на 5,5% больше, с ее 5-ступенчатой коробкой передач. При текущем уровне цен это будет стоить в Бельгии: 518 — около 280.000 FB, 520i — около 343.200 FB, 525i — около 390.000 FB и 528i — около 445.300 FB. В настоящее время 520 с опциональным усилителем руля обходится в 340.300 FB, а 528i с длинной 5-ступенчатой коробкой — в 435.900 FB. Однако, вероятно, стоит опасаться общего повышения цен в ближайшее время. В Германии цены на BMW были повышены на 1,7% в январе, в то время как в Бельгии они не менялись с июля 1980 года.
ПРЕИМУЩЕСТВА НОВОЙ 5-Й СЕРИИ BMW
Все новые BMW 5-й серии характеризуются улучшенной шумоизоляцией, сниженной массой, лучшей аэродинамикой, более вместительным багажником и немного увеличенным внутренним пространством, чуть более мягкими сиденьями и подвеской, новой передней подвеской с двойным соединением рычагов, совместимой с ABS (опция), новой приборной панелью и новыми электронными системами. Ниже приведено подробное и краткое описание того, как позиционируются четыре новые модели:
518
Масса снижена на 80 кг
Степень сжатия повышена с 8,3 до 9,5:1 (под бензин «Супер»)
Расход топлива снижен на 1,1–1,5 л/100 км (тест ECE)
Двойные галогеновые фары (H4 и H1)
Наружное зеркало с электроприводом
Индикатор сервисных интервалов (SI)
Плафон освещения с управлением со всех 4 дверей
Три задних ремня безопасности
520i
Масса снижена на 90 кг
Степень сжатия повышена с 9,2:1 до 9,8:1
Впрыск K-Jetronic
Крутящий момент улучшен на 5 Нм выше 4200 об/мин
Мощность улучшена на 3 л.с. (DIN)
Расход топлива снижен на 0,2–0,6 л/100 км (тест ECE)
Усилитель рулевого управления в стандартной комплектации
Отопление с электронной автоматической регулировкой
525i
Масса снижена на 60 кг
Степень сжатия повышена с 9,0:1 до 9,6:1
Впрыск L-Jetronic с отключением при принудительном холостом ходе
Крутящий момент увеличен на 7 Нм выше 3750 об/мин
Передаточное число главной пары немного удлинено (3,45 вместо 3,64)
Расход топлива снижен на 0,2–0,4 л/100 км (тест ECE)
Передние сиденья с регулировкой по высоте и наклону подушки
Регулируемое рулевое колесо
Электронная система чек-контроль
Индикатор мгновенного расхода топлива (EC)
Задние сиденья индивидуальной формы
Таймер плафона освещения
528i
Масса снижена на 90 кг
Впрыск L-Jetronic с отключением при принудительном холостом ходе
5-ступенчатая коробка передач с повышающей передачей в стандартной комплектации
Расход топлива снижен на 1,8–2,2 л/100 км (тест ECE)
Задняя подвеска с углом 13 градусов и более крупными стабилизаторами поперечной устойчивости
Встроенные передние противотуманные фары
Стекла с бронзовым оттенком
Синхронизированная передача заднего хода
Список новых опций включает:
Шины Michelin TRX на легкосплавных дисках
Тормоза ABS
Бортовой компьютер (525i–528i)
Центральный замок, управляемый также с двери переднего пассажира и из багажника
Электронный круиз-контроль (с автоматической коробкой передач, в разработке для механической коробки передач)
И т. д.
