Журнальный тест 1979-ого 17.500 миль (28 163 км) за рулём Lada 1500 (ВАЗ 2103) (Motor, Великобритания)

Перевод теста 17.500 миль (28 163 км) за рулём Lada 1500 (ВАЗ 2103) от британского автомобильного журнального издания Motor, Июль, 1979.

ПОЛЮБИТЕ LADA...

... и вы ее полюбите, если низкая начальная стоимость, простор, комфорт для пассажиров и хорошее оснащение стоят на первом месте в вашем списке приоритетов. Но если вы ищете удовольствия от вождения, ищите в другом месте, — предполагает Роджер Белл в этой долгосрочной оценке седана Lada 1500.

Среди 200 дилеров — их число планируется увеличить до 230 к концу года — у которых есть франшиза Lada в Британии, вы найдете немного унылых лиц. Для них не имеет значения, что автомобиль, который они продают, устарел так же, как и любой европейский конкурент в текущем производстве. Она продается. Более того, она удовлетворяет клиентов и создает мало проблем после продажи. В прошлом году Satra Motors импортировала 18 000 Lada в Великобританию. В этом году они прогнозируют до 24 000 продаж бывшего Fiat, который теперь производится со скоростью более 700 000 единиц в год на гигантском заводе в Тольятти — одной из крупнейших автомобильных фабрик в мире — на берегу реки Волги.

Конечно, автомобили стран Восточного блока всегда были дешевыми. Но до недавнего времени они также были настолько плохи по дизайну, инженерии и качеству отделки, что попадали в категорию плохих шуток и не представляли реальной угрозы для более дорогих, но гораздо превосходящих их западноевропейских машин. «Пробивание пути к уважению — если не к современности — через Fiat, который предоставил не только сам автомобиль, но и опыт, и завод для его строительства» — это стратегия, которую русские и поляки преследовали с таким успехом, что это напоминает предупреждение британской промышленности нескольких лет назад: «Не обращайте внимания на японцев, мы должны следить именно за автомобилями СЭВ». Что ж, «вторжение» идет полным ходом, причем Lada возглавляет наступление, поддерживаемое Polski Fiat и Skoda (по-прежнему со своими автомобилями чешской разработки), которое в прошлом году завоевало 2% британского рынка, а в этом году завоюет еще больше. Британия теперь является лучшим рынком в Западной Европе для завода Lada, который экспортирует около трети всей произведенной им продукции. Многие из них, конечно, отправляются в другие страны Восточного блока, но около 10 000 находят свой путь на Запад, и почти четверть из них — в Великобританию. Западная Германия, обслуживаемая филиалом Satra Motors, недавно была перемещена на 2-е место в экспортном рейтинге Lada.

Само собой разумеется, что это вторжение, без которого британская промышленность, уже страдающая под тяжестью конкуренции со стороны партнеров по Общему рынку (Общий рынок (англ. Common Market) — это историческое название и этап развития европейской экономической интеграции, который в контексте автомобильной промышленности Великобритании, обсуждаемой в тексте, означает Европейское экономическое сообщество (ЕЭС). — прим. перев.), не говоря уже о японцах, могла бы обойтись. Но что насчет потребителя? Разве он не в выигрыше с автомобилем, который, на первый взгляд, предлагает так много за такую малую цену? Именно для того, чтобы ответить на этот вопрос, Motor добавил Lada 1500 в свой парк долгосрочных тестов более года назад, когда я занимал кресло главного редактора. Lada стоила в то время 2511 фунтов, и даже значительно более быстрая версия 1600, которая заменила ее, стоит удивительно низкие 2670 фунтов.

Первые впечатления

Что меня удивило, когда я позже взял автомобиль — и в некоторой степени все еще удивляет — так это то, что она была вовсе не такой старой, как я боялся. Я думал, что я возненавижу ее, но этого не случилось. Fiat 124, на котором основана Lada, никогда не был моим любимцем, так как же могла тщательно русифицированная версия быть чем–то иным, кроме как плохой? Если вы начинаете с такого низкого и предвзятого мнения об автомобиле, он должен впечатлить.

Она является тем, чем представляется в автосалоне: дешевым, просторным, удобным и чрезвычайно хорошо оснащенным семейным транспортом. Для того, кто хочет не более, чем адекватно цивилизованный седан и не может или не хочет выкладывать более 3000 фунтов за Cortina, эти качества сами по себе перевешивают многочисленные недостатки автомобиля, большинство из которых проистекает из возраста его конструкции — устаревший, квадратный стиль, посредственные динамические характеристики (1600, которая сменила четырехдверную 1500, быстрее, но менее экономична, и безопасна, но не доставляет удовольствия от вождения).

Достоинства

Будучи старомодным, простым трехобъемным седаном, Lada имеет много места для багажа и людей. Более того, они размещены в роскошной обстановке, которая обычно не ассоциируется с дешевым автомобилем. Имейте в виду, что нынешняя Lada 1600, хотя и значительно дороже, чем Polski-Fiat, стоит меньше, чем четырехдверные Ford Escort Popular или Vauxhall Chevette L, обе из которых имеют меньше пространства и сравнительно утилитарную отделку и оснащение. Комфорт — одно из сильных мест Lada. Спинки больших, профилированных сидений можно тонко регулировать с помощью рифленой ручки: рычаг обрабатывает более значительные движения и быстрый наклон. Поскольку педали были «отрегулированы» (полагаю, это эвфемизм для «согнуты» или «изменены»), они не заставляют вас принимать неестественное положение при вождении с высоко поднятыми коленями и вытянутыми руками, как у предка Fiat. Несколько разборчивых пассажиров отметили, насколько комфортно в Lada ездить, и я думаю, что подвеска немного более податлива, чем предполагалось в дорожном тесте Motor: конечно, автомобиль не трясется и не подпрыгивает на плохих покрытиях так резко, как некоторые более современные — хотя и лучше управляемые — конкуренты.

За деньги Lada вы получаете не только простор. Вы также получаете множество деталей и оборудования, таких как регулируемые подголовники, тканевые вставки на сиденьях и отделку, имитирующую кожу, а также обивку в других местах. Фактически, внутри нет ни квадратного сантиметра окрашенного металла. Подгонка и отделка некоторых пластиковых панелей — в частности, крышки вместительного отсека на передней панели — не так хороша, как могла бы быть, а имитация дерева на панели выглядит очень искусственной. Но на ней расположен аккуратный и хорошо читаемый набор приборов (непонятно маркированных на русском языке, хотя их функции достаточно очевидны), включая тахометр, счетчик суточного пробега, датчики давления масла и температуры, а также часы. Есть аккуратный и на вид прочный ковер, и даже багажник необычно хорошо обшит. Затем идет бонус в виде необычайно информативного руководства, полноценного набора инструментов, включающего игольчатый манометр и ручной насос, аккуратно закрепленных под краем багажника, не говоря уже о двойных галогенных фарах, фонарях заднего хода, электрическом вентиляторе радиатора, карманах в дверях, зеркале заднего вида с функцией затемнения, обогреваемом заднем стекле, инерционных ремнях безопасности, предупреждающих индикаторах низкого уровня топлива, воздушной заслонки и ручного тормоза, красных предупреждающих огнях в краях дверей, толстых, поворачивающихся в сторону солнцезащитных козырьках, трех пепельницах, прикуривателе… о, и другом оборудовании, которое обычно можно ожидать найти только в более дорогом автомобиле. По крайней мере, Lada очень хорошо укомплектована.

Удовольствие от вождения? По правде говоря, немного, хотя переключение передач быстрое и четкое, за исключением тех редких и непредсказуемых случаев, когда оно заклинивает до полного отказа.

Недостатки

Как машина для вождения, Lada получает низкие оценки и не полюбится энтузиастам. Fiat 124 не был в свое время особо почитаем за маневренность управления, а резкий рост стандартов с тех пор высветил недостатки Lada, в частности, ее нечеткое, тяжелое и тугое рулевое управление, которое делает автомобиль несколько неуклюжим на извилистых дорогах, не говоря уже о том, что утомительным на сложных проселочных дорогах. Плохой угол поворота колес также затрудняет парковку и маневрирование: если есть выбор, я неизменно объезжаю квартал, вместо того, чтобы делать утомительный разворот в три приема, хотя накачивание передних шин до 2.07 бар (из рекомендованных 1.66 бар) значительно снизило усилие на руле, не нарушив сцепление или не вызвав неравномерного износа шин — по крайней мере, насколько я могу судить.

Устойчивость на дороге не внушает доверия, но хорошо расположенный и послушный неразрезной задний мост способствует тому, чтобы она была абсолютно безопасной и без подвохов: хотя рулевое управление и нечеткое, оно не скрывает тенденцию передней части к сносу на мокрой дороге. Чтобы восстановить полное сцепление, которое вовсе не плохо на радиальных шинах Goodyear G800 нашего автомобиля, вы просто сбрасываете газ. Еще одно неудачное наследство от первого 124 — плохое ощущение тормозов: тормоза настолько легкие, чувствительные и непрогрессивные, что плавное торможение, особенно филигарное при остановке, требует большой деликатности, чтобы избежать рывка. Я предпочитаю гораздо более жесткую педаль и большую прогрессивность, хотя женщины–водители могут приветствовать невесомое реагирование.

Несмотря на русскую модернизацию старого двигателя 124 с нижним расположением распредвала в конструкцию с верхним распредвалом, Lada 1500 в лучшем виде не является «горящей ракетой», о чем свидетельствует время разгона от 0 до 96,5 км/ч за 15,4 с для оригинального пресс–автомобиля. Эта машина могла набрать вполне достойную крейсерскую скорость 128,7 км/ч и добраться до довольно напряженной максимальной скорости 148 км/ч: как и Fiat, который ее породил, Lada звучит резко, когда ее «выкручивают».

Когда мы недавно тестировали наш долгосрочный автомобиль на MIRA (MIRA — это один из самых известных в мире испытательных полигонов и инженерных центров, расположенный в Великобритании (в настоящее время известен как HORIBA MIRA). Используется автомобильными производителями и журналами для проведения независимых, стандартизированных испытаний автомобилей: измерения скорости, времени разгона, тормозного пути, а также для оценки надежности и безопасности. — прим. перев.), он значительно отставал от этих «нормативных» характеристик, что говорит о том, что настройка, проведенная дилером Lada непосредственно перед этим, была довольно неэффективной, а возможно, даже регрессивной. Несмотря на приработанный двигатель, который должен был быть на пике своей работы после 28 163 км (17 500 миль), наш автомобиль не смог проехать по наклоненной трассе со скоростью 145 км/ч (90 миль/ч) в хороших погодных условиях, время разгона от 0 до 96,5 км/ч было вялым 18,6 с, а время разгона от 48 до 80,5 км/ч на высшей передаче было явно неторопливым — 16,1 с. Более того, показатели расхода топлива при постоянной скорости также были хуже, чем у оригинального тестового автомобиля, подчеркивая, что ненастроенный двигатель — а наш был «не в форме» слишком долго и слишком часто — может серьезно нарушить динамику и экономичность Lada, ни одна из которых не является выдающейся даже в лучшем случае. Очень оптимистичный спидометр заставит вас поверить, что динамика намного лучше, чем есть на самом деле: показанные 128,7 км/ч (80 миль/ч), которых я редко достигаю, не говоря уже о превышении, на самом деле составляют менее 120,7 км/ч (75 миль/ч).

Итак, довольно низкие оценки за динамические качества. Правда, Lada не претендует на спортивность, но обычный транспорт не обязательно должен быть скучным.

Мой список недостатков был бы неполным, если бы я не упомянул вентиляцию — точнее, ее отсутствие: вы можете получить много тепла или скромный поток холодного воздуха, но не то и другое вместе, что необходимо для предотвращения спертости. Только после вождения более тихих и плавных конкурентов более поздней разработки я вспоминаю, что Lada также не является особенно доработанным автомобилем: шум ветра и механический шум могут достигать довольно высоких уровней.

Надежность

Мне казалось, что успех или провал Lada на британском рынке будет зависеть не от ее неоспоримой ценности «по цене барахолки», и не от ее несомненных недостатков как автомобиля для вождения. Большинство покупателей должны полностью осознавать эти очевидные преимущества и недостатки. Настоящим испытанием будет надежность. Все мы знали, что русские могут предоставить дешевый транспорт — но могут ли они также сделать его достаточно надежным? Похоже, могут. После разговоров инкогнито с несколькими дилерами Lada очевидно, что гарантийные претензии — хороший показатель надежности — в целом очень низкие. Один бывший дилер Leyland был в восторге от сокращения объема гарантийных работ после перехода на франшизу Lada.

После более года и 27 359 км (17 000 миль) в руках Motor, 1500 сдает тест на надежность с довольно хорошими оценками, если не на «отлично». Нам никогда не пришлось использовать годовое бесплатное членство в Car Recovery Service Club, которое шло с автомобилем, хотя я немного обеспокоен тем, что членство истекло, поскольку двигатель несколько раз недавно заглох, явно из–за какой–то еще не диагностированной электрической неисправности. Я подозреваю пусковое балластное сопротивление.

Philip Jeune, которому автомобиль был первоначально назначен (Philip с тех пор покинул Motor и вернулся на Нормандские острова), зафиксировал несколько незначительных дефектов при поставке в своем первом отчете о работе — залипание дроссельной заслонки (чего сейчас нет), тугие органы управления отопителем (они все еще тугие) и желтые пятна краски на панели (они тоже все еще там). Отсутствующее руководство и отвертка были впоследствии предоставлены импортерами Satra Motors. В первые 4828 км (3000 миль) в журнале Philip зафиксировано, что стартер иногда не срабатывал с первого раза (после проверки проводки проблем больше не было), и что тест тормозов Girling выявил искривленный задний барабан, который впоследствии был заменен бесплатно.

В своей служебной записке о передаче, которая была передана мне вместе с автомобилем, Philip правильно диагностировал скрип при прохождении поворотов как задевание брызговика о шину, и неправильно определил неприятный шипящий шум как проблему с трансмиссией, хотя я вынужден согласиться, что он звучал именно так. Шум исчез навсегда при запоздалом обслуживании на пробеге 9656 км (6000 миль) путем затягивания провисающей цепи привода распредвала! Неаккуратное обращение с дроссельной заслонкой действительно вызывает шум трансмиссии в виде стуков и щелчков, но это, похоже, нормально и не является недостатком именно нашего автомобиля. Будем надеяться, что нежелание рычага переключения передач оставаться в режиме заднего хода, когда масло холодное, не является присущим недостатком всех Lada. При нормальной рабочей температуре проблем нет, но уже стало привычкой положить руку на рычаг переключения передач при движении задним ходом сразу после запуска утром.

Вскоре после обслуживания на 9656 км двигатель стал очень «больным». Он неохотно заводился и работал на холостом ходу, тянул слабо и неровно, потреблял слишком много топлива и извергал черный дым — все указывало на хронически богатую смесь. Лучшее, что я могу сказать о попытке готового помочь дилера Lada устранить неполадку — посредством манипуляций с винтом регулировки смеси русского двухкамерного карбюратора, защищенным пластиковым колпачком от вмешательства — это то, что он не взял плату за обслуживание. Только Autotechnique из Luton разобрался с проблемой. Их диагноз и решение (которое могло бы применяться ко многим другим автомобилям, помимо Lada) являются предметом отдельной статьи на странице 43, поэтому я упомяну здесь только, что первопричиной проблемы было ослабленный жиклер холостого хода, который позволял чистому топливу попадать в камеры сгорания в обход предусмотренного маршрута. Жиклер имеет отсечной клапан, управляемый электромагнитом, который установлен в тяжелом корпусе, довольно ненадежно прикрепленном к карбюратору тонкой резьбой. Именно этот узел ослаб. Затягивание его и идеальная настройка зажигания, тепловых зазоров клапанов и карбюрации в соответствии со строгой процедурой, преобразили динамику и экономичность двигателя. Округляя, расход топлива резко улучшился с 14,2 до 9,4 литра на 100 км, и двигатель тянул с гораздо большей живостью, чем когда–либо прежде (или с тех пор), выдавая 54 л.с. на заднее колесо на роликовом стенде Autotechnique, что, с учетом типичной 29% потери в трансмиссии, хорошо соответствует заявленной мощности Lada в 75 л.с. на маховике. Позже — примерно через 8000 км (5000 миль) — динамика двигателя снова ухудшилась до такой степени, что потребовалось срочное внеплановое вмешательство. На этот раз дилер Lada провел ремонт с использованием электронного диагностического оборудования, но динамика автомобиля (см. показатели) говорит о том, что они даже близко не достигли пика, достигнутого Autotechnique.

Ничего другого существенного с Lada не случилось. Как и оригинальное боковое зеркало и один брызговик, отвалился передний номерной знак (справедливости ради, зеркало просто исчезло, и, скорее всего, было украдено) и было мгновенно искорежено едущим следом грузовиком; на одной задней шине появился слабый прокол; и эластичная антенна в остальном отличного магнитолы Hitachi с радио и кассетой (дополнительная опция) больше не убирается. Кузов не баловали регулярным нанесением силиконовой полироли, но я не уверен, что это оправдывает ржавчину, которая появилась в различных местах, особенно на колесах, которые в любом случае не были бы отполированы. Помимо колпаков ступиц, хромированные детали в целом в отличном состоянии, как и обивка, ковровое покрытие и отделка внутри.

Расходы

Регулярные проверки каждые 1600 км (1000 миль) показали, что потребление бензина с октановым числом «три звезды» нашей Lada варьировалось от 14,2 до 9,5 литра на 100 км, в значительной степени завися от состояния настройки двигателя. Примечательно, что эти показатели были зафиксированы непосредственно до и после обслуживания в Autotechnique, подчеркивая влияние, которое хорошо настроенный двигатель может оказать на эксплуатационные расходы. В целом, средний расход автомобиля составил 10,9 литра на 100 км, что не является чем–то особенным для 1500 куб.см., но не плохо для вместительного пятиместного автомобиля. Чтобы достичь 9,4 литра на 100 км, нужно ехать очень медленно. Расход масла между обслуживаниями был незначительным, и ни одна из шин (при 28 163 км) еще не изношена даже наполовину.

Стоимость четырех плановых обслуживаний автомобиля на данный момент составляет чуть более 94 фунтов, что показалось мне вполне разумным, пока мне не напомнили, что обслуживание Ford Granada 2.8iS редактора Curtis за аналогичный период 19 312 км стоило менее 66 фунтов. Надо сказать, это исключительно низко, хотя показывает, чего можно достичь с помощью низкозатратного регламента обслуживания. Счет Lada состоял из следующего: 1600-км «бесплатное» обслуживание 9,17 фунта; 4828 км, 27,01 фунта (включая боковое зеркало и брызговик); 9656 км, 31,30 фунта; 19 312 км, 26,82 фунта. Следующее обслуживание намечено на 28 968 км (18 000 миль). Также была одна внеплановая настройка (та, что в Autotechnique, которая обычно стоила бы около 20 фунтов с НДС и запчастями). Общая сумма 114,30 фунта. Другая настройка, которая обошлась в 20,55 фунта у дилера Lada, не была включена в таблицу расходов, поскольку пришлась на период вне пределов 19 312 км.

Ответ Lada

Как импортеры, мы ни на секунду не предполагаем, что гамма седанов и универсалов Lada обладает какими–либо спортивными амбициями. Это крепкие, хорошо оснащенные и конкурентоспособные по цене семейные автомобили, которые успешно продаются благодаря своим собственным достоинствам — и личным рекомендациям, если взять комментарии Motor в качестве основного примера.

Что касается надежности, результаты обслуживания Lada в Motor говорят сами за себя. В единственном общенациональном опросе надежности новых автомобилей, проводимом независимой потребительской организацией — программой BBC «That’s Life» — Lada заняла первое место в опросе зрителей.

В таком ограниченном пространстве невозможно подробно прокомментировать опыт Motor с их Lada 1500 за период 19 312 км. Что касается критики динамики автомобиля, то есть ухудшающегося состояния настройки, шумов трансмиссии и т.д., мы твердо убеждены, что все это можно было бы исправить и даже предотвратить при нормальном использовании, если бы владельцы Lada придерживались графиков обслуживания производителя.

Гарантийные претензии Lada являются одними из самых низких во всей автомобильной промышленности, что является хорошим показателем надежности, как правильно замечает Роджер Белл.

Второе мнение

Как говорит Роджер Белл, Lada никогда не выиграет призов за динамические качества. Тем не менее, стоит отметить, что если тугость рулевого управления, заметная на всех Lada с малым пробегом, отсутствует после большей части пробега в 28 968 км, то тяжесть и сбивающее с толку «мертвое» ощущение остаются. Я сомневаюсь, что для многих клиентов Lada что–то, кроме тяжести, действительно имело бы значение; для меня усилие, требуемое для парковки и при движении по крутым поворотам, чрезмерно до степени неприемлемости.

Lada Роджера слегка тянет влево на ровных дорогах, что является характеристикой, которую Роджер возможно, не замечал, так как регулярно водил автомобиль. Тем не менее, если бы я был потенциальным покупателем, я бы потребовал это исправить, прежде чем отдать свои «пятерки» (банкноты в пять фунтов). Я бы также потребовал полного ремонта тормозов (заметно тянет вправо при сильном торможении) и устранения электрической неисправности: Lada заглохла дважды на моих глазах за поездку в 32 км, и, поскольку покачивание ключом зажигания возвращало ее к жизни, возможно, виноват переключатель зажигания. Конечно, нет нормальной вентиляции. И пластик в салоне пахнет жареным чеддером, когда автомобиль постоял на жарком летнем солнце. И двигатель имеет тенденцию «икать», когда сбрасывается газ.

Тем не менее, Lada выдержала долгосрочный тест хорошо и, например, удивительно свободна от дребезга и скрипа, показывая, что она вполне может прослужить гораздо дольше, прежде чем начнет стареть. Важный урок заключается в том, что если Lada не была самым лучшим автомобилем, когда была новой, она уж точно не стала хуже сейчас. И для многих людей это будет решающим фактором: нельзя отрицать, что если все, что вам нужно, — это базовый, дешевый транспорт, Lada предлагает потрясающую ценность за свои деньги. Rex Greenslade

Заключение

Купил бы я Lada? Нет, не купил бы, потому что это не мой тип автомобиля. В ней недостаточно того волшебного ингредиента — удовольствия от вождения. Порекомендовал бы я ее другу? Да, порекомендовал бы, при условии, что низкая начальная стоимость, простор, комфорт для пассажиров и хорошее оснащение стоят на первом месте в списке приоритетов, а такие вещи, как мода, привлекательность для водителя и динамика, не имеют реального значения. Для любого, кто переходит от подержанного автомобиля с большим пробегом к доступному новому, многие хорошие качества Lada несомненно перевесят ее недостатки. Как цивилизованная рабочая лошадка, она справляется очень хорошо — но не ожидайте, что вы в нее влюбитесь. И дамы, будьте предупреждены: в крутых поворотах она требует очень больших усилий.

КРАТКАЯ СВОДКА

• Модель: Lada 1500

• Дата получения: 6 марта 1978 г.

• Общий пробег: 17500 миль (≈28163 км)

• Цена новой: £2511

• Цена сейчас (1600): £2,843

• Текущая стоимость: £1750

• Интервал обслуживания: 6000 миль (≈9656 км)

• Общий расход топлива: 10,9 л/100 км

Неисправности и поломки

• При доставке: Управление отопителем очень тугое; тугой привод дроссельной заслонки; отсутствовало руководство и отвертка (впоследствии предоставлены); желтая краска на торпедо.

• 0 - 6000 миль (≈0−9656 км): Стартер иногда не срабатывал (проверка проводки устранила неисправность); искривленный задний тормозной барабан заменен по гарантии; шум в трансмиссии устранен подтяжкой цепи привода распредвала; отвалился брызговик.

• 6000 - 12500 миль (≈9656−20117 км): Рычаг переключения передач неохотно оставался на заднем ходу при холодной коробке; ослабленный жиклер холостого хода привел к ужасной производительности двигателя и расходу топлива из-за чрезмерно богатой смеси; отпал номерной знак.

• 12000 - 17500 миль (≈19312−28163 км): Двигатель снова работал плохо и нуждался в настройке; периодические электрические сбои (пока не диагностированы), которые полностью отключают двигатель и большинство вспомогательных электрических систем.

ЧТО ЭТО СТОИЛО

• Топливо: £485.10

• Обслуживание: £114.30

• Шины: £30.00

• Дорожный налог: £50.00

• ИТОГО: £679.40

В СРАВНЕНИИ С КОНКУРЕНТАМИ