Журнальный тест 1976-ого Mercedes W123 250 Автомат (I6, 2.5 л, 129 л.с., 200 Нм) (l'Auto-journal, Франция)

В данном блоге практически нет (и скорее всего, не будет) большого количества информации по 123-ему, особенно в сравнении с многочисленными и разнообразными тестами тут с BMW Е28. И хотя, что один, что вторая — это, по сути, далёкие 60-е, то есть совсем не мой формат, но БМВ Е28 всё же на какую-то минимальную долю мною воспринимается слегка новее, может, скорее, из-за того, что просто начала выпускаться позже, уже в 80-х, и подсознательно, зная эту информацию, считаю её в обойме.

Раздел с мнением дам, как обычно, в своём репертуаре. Можете сразу перейти к нему, пропустив скучное и всем известное описание традиционных черт старого Мерседеса.

Перевод теста Mercedes W123 250 Автомат от французского автомобильного журнального издания l'Auto-journal, № 22, Декабрь, 1976.

В ЛУЧШИХ ТРАДИЦИЯХ

Руководство Mercedes культивирует классицизм с большой легкостью и еще большим упорством. Зачем менять формулу, которая была настолько успешной на протяжении многих лет? Звезда и традиционная решетка радиатора — это два символа определенного консервативного образа мыслей, что вовсе не означает ретроградного: в Штутгарте считается приличным, чтобы новая модель была максимально похожа на ту, что ей предшествовала, дабы не дезориентировать уважаемую клиентуру. Таким же образом всегда соблюдается определенная иерархия, тем более, что производство разделено на две группы: большие автомобили с одной стороны и маленькие — с другой. Модернизация стиля начинается с вершины гаммы, а затем, несколько лет спустя, более скромные модели выравниваются по самым дорогим.

На этот раз такая политика была доведена до совершенства, и нужно быть очень осведомленным, чтобы различить на улице короткий 280 E от длинного 280 S, хотя у них нет ни одного общего элемента кузова. Заметим между прочим, что это сходство радует клиентов небольших моделей, но, вероятно, гораздо меньше — владельцев других! Среди девяти новых моделей мы выбрали ту, которая изменилась больше всего — 250, оснащенную новым, рядным шестицилиндровым двигателем. Кроме того, мы сразу же провели тест–драйв с автоматической коробкой передач, поскольку импортер заверил нас, что подавляющее большинство автомобилей этой серии поставлялось во Францию именно с такой трансмиссией. Mercedes является, без сомнения, самым автоматизированным европейским производителем до такой степени, что он даже перестал обозначать их надписью сзади. Возможно, вскоре именно механическая коробка передач будет отмечена специальным шильдиком!

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Имея точный рабочий объем 2525 см³, Mercedes 250 является самым маленьким из шестицилиндровых двигателей марки. Его ход поршня 72,5 мм очень короткий по сравнению с диаметром цилиндра 86 мм, но главное новшество заключается в коленчатом валу, который, в соответствии с новейшей тенденцией, опирается только на четыре опорных подшипника вместо семи, то есть у него больше нет подшипника между каждым из цилиндров. Газораспределение обеспечивается одним верхним распределительным валом, а питание осуществляется с помощью перевернутого двухкамерного карбюратора. При очень умеренной степени сжатия 8,7 достигается реальная мощность 129 л.с. DIN при 5500 об/мин. Другая особенность — планетарная автоматическая коробка передач имеет четыре, а не три передачи, причем первая передача очень короткая и используется только для резких стартов с места. Задний мост по–прежнему подвешен, и, конечно же, все четыре независимых колеса установлены на винтовых пружинах. Передняя подвеска новая, то есть она унифицирована с подвеской серии S; она обеспечивает высокую точность управления. Рулевое управление — редукторного типа, но с усилителем, что позволяет иметь очень острое передаточное отношение с тремя оборотами руля от упора до упора. Торможение осуществляется четырьмя дисками с мощным вакуумным усилителем. Не очень большие шины — 175 HR 14. Новая «маленькая машина» длиннее прежней на 4 см и шире на 1,5 см, но при этом она на 23 см короче и на 8 см уже, чем большие автомобили класса S. Со всеми заправленными жидкостями мы зафиксировали на весах значительный вес 1460 кг, из которых 775 кг приходится на переднюю часть. Для освещения, а также для внешней идентификации 250 получил только четыре круглые фары, две из которых противотуманные, как у Mercedes с четырьмя цилиндрами, хотя он должен был бы иметь прямоугольные фары, предназначенные для шестицилиндровых моделей.

ДИНАМИКА И РАСХОД ТОПЛИВА

На трассе Montlhery 250 Automatique стабилизировал скорость на 169,8 км/ч, в то время как производитель заявляет 175 км/ч, и это несмотря на очень благоприятные погодные условия. Эта сравнительно скромная максимальная скорость по отношению к мощности и рабочему объему полностью отражается в скорее вялом дорожном поведении автомобиля. Конечно, автоматическая коробка передач не улучшает ситуацию, но двигатель все же кажется немного перегруженным общим весом. Правда, он имеет всего на 20 л.с. больше, чем четырехцилиндровый 230, и на 48 л.с. меньше, чем инжекторный 280.

Что касается ускорений, 400 м со стоячего старта преодолеваются за 18,6 с, а 1000 м — за 34,8 с, если позволить автоматике работать самостоятельно. На тех же дистанциях ручное переключение передач позволяет выиграть всего 0,2 с, что действительно незначительно. Зато, особенно в горах, несомненно, предпочтительнее вручную зафиксировать низшую передачу, поскольку переключения скоростей не очень быстрые, особенно при переходе на пониженную. Эта относительная медлительность — единственный недостаток данной трансмиссии, которая, если не считать этого, полностью забывается и работает при нормальной езде с большой надежностью и плавностью.

При полном ускорении первая передача не превышает 40 км/ч, вторая достигает 66 км/ч, а третья поднимается до 130 км/ч. Следует отметить, что первая и вторая передачи переключаются при 5000 оборотов двигателя, в то время как третья поддерживается до 6000 оборотов. По словам производителя, пробуксовка автоматической коробки передач приводит к потере около 5 км/ч, что является нормальным явлением. Мы никого не удивим, сказав, что расход топлива не является особенно экономичным, хотя на средней скорости он находится в разумных пределах. При средней скорости 75 км/ч на нашем обычном маршруте 200 км мы зафиксировали 11,15 литра на 100 км. На трассе, обычно проходящей через Morvan, расход составил 13,7 литра при средней скорости 99,7 км/ч. На первом участке автомагистрали, пройденном со средней скоростью 128,3 км/ч, нам потребовалось 14,2 литра, то есть едва больше общего расхода топлива. Действительно, 250 особенно прожорлив в горах и на извилистых дорогах, где довольно часто приходится прибегать к третьей и даже второй передачам. Кривая расхода на постоянной скорости начинается с 9 литров при 40 км/ч, проходит через 10,1 литра при 90 км/ч, 14,15 литра при 130 км/ч и поднимается до 25,8 литра при максимальной скорости 170 км/ч. Бензобак расположен в безопасном месте между задними колесами, его объем 65 литров можно считать достаточным.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Уже на протяжении многих лет автомобили Mercedes обладают очень хорошей устойчивостью при любых обстоятельствах, но применение новой передней подвески с ее особой геометрией на «маленькой машине» принесло новые улучшения. При не очень высоких динамических характеристиках 250 демонстрирует действительно чрезвычайно надежную устойчивость на дороге и предлагает очень легкое управление. На прямой траектория поддерживается почти сама по себе, а в поворотах автомобиль без проблем вписывается в идеальную линию. Во время дождя сцепление всех четырех колес сложно нарушить, очень трудно даже заметить скольжение задней части. В крутом повороте усилитель руля устраняет любую тенденцию к отклонению от заданного пути. Это рулевое управление также отличается высокой точностью и, естественно, устраняет любое усилие на рулевом колесе. Кроме того, радиус поворота достаточно мал, чтобы обеспечить этому большому автомобилю очень хорошую маневренность как на дороге, так и при парковочных маневрах. Торможение заслуживает только комплиментов как за устойчивость при резком нажатии на тормоз, так и за мощность замедления. Благодаря четырем дискам, все четыре колеса тормозят, не блокируясь. Сопротивление перегреву также очень велико, поскольку в ходе нашего специального теста мы зафиксировали потерю всего 20% после девяти последовательных торможений. Усилитель очень хорошо дозирован, не слишком много и не слишком мало, что совершенно не утомляет. 250 поэтому можно считать очень безопасным автомобилем на дороге, независимо от выбранного стиля вождения.

ОБЩИЙ КОМФОРТ

Подвеска не очень мягкая, со средними ходами, но ее амортизация такого качества, что комфорт улучшается по мере увеличения скорости. Эта классическая, но усовершенствованная подвеска справляется почти со всеми типами дорожного покрытия, а также выдерживает нагрузку, не ухудшаясь слишком сильно. На брусчатке, на грунтовых дорогах, резкие рывки не являются проблемой для задней части. Еще один положительный момент — шум работы абсолютно замечательный на всех скоростях. Новый двигатель на четырех подшипниках кажется хорошо сбалансированным на высоких оборотах и на холостом ходу, ничто не позволяет пассажирам заметить, что он работает. Шумы от колес также очень хорошо отфильтрованы; трансмиссия является одной из самых ненавязчивых; кузов не издает никакого свиста на ветру. Эта картина была бы идиллической, если бы сиденья соответствовали остальному. Действительно, мы снова не согласны с жесткостью подушек, принятых Mercedes. Конечно, спинки хорошо поддерживают спину, но после нескольких часов езды самая мясистая часть тела французов, не приученных к жесткости, оказывается болезненно ушибленной и протестует. Чтобы положить конец полемике, мы потребуем лишь, чтобы Mercedes мог предложить на выбор клиента «сиденья во французском стиле», что не должно превышать его возможностей.

Еще одно повторяющееся замечание — рулевое колесо слишком большого диаметра, а у Mercedes есть только один размер для этого необходимого аксессуара, независимо от того, есть усилитель руля или нет. Действительно, это большое рулевое колесо затрудняет доступ для водителей с длинными ногами и заставляет тех же людей тормозить, повернув ступню, что со временем становится болезненным положением.

Вместительность хорошо продумана на всех местах. Передние сиденья отодвигаются настолько далеко, что в крайних случаях для ног задних пассажиров остается всего несколько сантиметров. В целом, обзорность очень хорошая, но впереди значительный размер капота с его выдающейся решеткой радиатора может мешать водителям среднего или невысокого роста. Мы еще раз отметили отличное наружное зеркало заднего вида с тонированным стеклом, профилированное и регулируемое изнутри. Приборная панель также скопирована с больших Mercedes. Показания шкал очень четкие, есть большие часы, два счетчика общего пробега, точный указатель уровня топлива, термометр воды, манометр давления масла, но нет тахометра. Органы управления на панели сводятся к кнопке разблокировки стояночного тормоза и рычагу освещения. Действительно, фары по–прежнему не активируются под рулевым колесом, что нам продолжает не нравиться. Один–единственный переключатель, названный в инструкции «комбинатором», отвечает за слишком много функций, поскольку он одновременно включает указатели поворота, подачу света фар, переключение дальнего–ближнего света, стеклоочистители с тремя скоростями, одна из которых прерывистая, и, наконец, стеклоомыватель: это требует, как можно догадаться, определенного привыкания. Под рулевым колесом справа ничего не предусмотрено, место пустое. Звуковой сигнал вызывает глубокое сожаление из–за своей слабости, поэтому необходимо дополнительно устанавливать трассовый сигнал, предусмотренный производителем, поскольку переключатель на панели позволяет переходить из положения «город» в положение «трасса». Система вентиляции и отопления очень эффективна с четырьмя дефлекторами на панели и тремя кнопками на консоли, обеспечивающими все возможные комбинации.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

250 соответствует традиции Mercedes в отношении добротных и хорошо сбалансированных автомобилей. Его вес не позволяет достигать высоких динамических характеристик, и его главным достоинством остается безопасность, которую он обеспечивает на дороге в любое время года. Устойчивость на дороге, торможение и рулевое управление — самые красивые цветки этой модели, тогда как расход топлива все же остается довольно высоким по сравнению с возможностями. Новый двигатель, построенный немного с расчетом на экономию, оказывается идеально сбалансированным и тихим. Тем не менее, следовало бы улучшить время переключения автоматической коробки передач и предусмотреть, хотя бы для французских клиентов, менее жесткие сиденья. На таком ценовом уровне следует быть очень требовательным, и рулевое колесо меньшего диаметра было бы кстати. Повсюду можно услышать, Mercedes — это серьезно. Это правда, мы проверили это еще раз, но за это нужно платить...

ТОЧКА ЗРЕНИЯ ДАМ

Водить автомобиль с капотом шириной 160 см в переполненном Париже не вызывает особого восторга. Поскольку приходится проходить через это, прежде чем добраться до окраины, чтобы ощутить радости скорости, пусть даже ограниченной, приходится смириться. Именно тогда может случиться, что вы испытаете удовольствие там, где меньше всего его ожидали: от освобождения от тротуара «машины класса», как называют ее лирики, или «большой коровы» — как циники.

Реальное удовольствие — подарок автоматической трансмиссии и усилителя руля. Вы переводите рычаг из P в D, поворачиваете руль одним пальцем, переводите в R, и даже прижавшись к уродливому грузовику, зажатая возле самоката, который было бы жалко разнести, за два небольших маневра и нисколько не волнуясь, более того, не переставая улыбаться, вы становитесь свободной! Вот такое заметное удовлетворение доставляет 250 в автоматической версии. Когда у вас нет бицепсов Попая, это несравнимо.

Другой несравнимый элемент — безоговорочная жесткость передних сидений. Вы в них проваливаетесь, это чувствуется как «блок»; нет сомнений, вы только что коснулись дна. Я где–то читала, что речь идет об «анатомических сиденьях»: Боже мой! Хочется узнать, анатомии–испытания каких людей позволили их разработать. Утверждать, что зад чувствует себя комфортно, было бы неуместно; бедный, он находится на испытании: по сравнению с ними, спинки кажутся удобными, хотя и не заслуживают звания «эталон поясничной поддержки».

В главе «Элегантность» оливково–зеленый металлик внешнего цвета очень красив и облегчает массивные линии. Крышка бензобака скрывает гаджет; зажим–держатель для пробки, который позволяет не класть ее на багажник. Жаль, что не дошли до того, чтобы она блокировала замок, если забыть ее закрутить, и не оборудовали ее замком. Это подводит к ключу. Ключ, поскольку он только один–на–все и открытие и зажигание. Спасибо... то же самое относится к системе, которая блокирует и разблокирует все двери и багажник одновременно; при каждой семейной поездке водитель больше не превращается в слугу, открывающего и закрывающего двери. Вечная благодарность за такое оборудование: повседневная жизнь становится настолько проще.

Интерьер таит еще один приятный сюрприз: светлая ткань в клетку, напоминающая плетение, цвета экрю, серого и белого, покрывает сиденья и задний диван. Она сочетается с кожзаменителем цвета экрю, красивым, но легко пачкающимся — на 9 000 км наш Mercedes имел множество сероватых следов, но к счастью, они были смываемы. Одно сожаление: чтобы у тех, кто сзади, было не так мало места для ног. И чтобы их большой центральный подлокотник был не таким трудным в обращении.

Теперь давайте обратимся к обычному козлу отпущения — приборной панели. Панель оснащена самыми читаемыми шкалами, удобным комбинированным переключателем, хорошо расположенными кнопками, если не считать, что они обозначены не очень понятными символами. Пассажир имеет право на запирающийся перчаточный ящик: стрелка в направлении «нажать» для открытия позволила бы избежать мучений неэлегантной центральной кнопки; кстати, он довольно маленький и плохо обшит флоком. Что касается панели в целом, она, конечно, функциональна и не бликует, но довольно толстая, «обычная» и очень черная... Коричневый цвет, вместе с этим экрю вокруг, позволил бы видеть перед глазами на протяжении километров менее печальную поверхность. И можно предположить, что километров предстоит проехать много, в самых лучших условиях: устойчивость на дороге, торможение отца семейства, обзорность, пространство, полезные и мускулистые «лошади», вот что такое эта мощная, гибкая и надежная машина. И плавная, когда ее оснастили несколькими дорогими опциями, такими как электрические стеклоподъемники (+ 3 080 F)... Сколько стоит лампа для чтения карт? Вот заметно отсутствующий элемент.

Есть одно отсутствие, которое не может исправить никакая опция: крупица безумия, эстетическая смелость не приветствуются в Mercedes. Надежный и долговечный 250, Фантазия не твое имя. Я собиралась пожалеть об этом, когда нашла след этого в главе «чистка тканей» руководства по эксплуатации. Что читает водитель? «Для чистки рулевого колеса используйте средство, которое вы обычно используете для мытья посуды или деликатного нижнего белья». Поскольку, как и его братья, 250-ый не является исключительно женским автомобилем, можно представить лицо крепкого Автомедона (Автомедон (Automédon) — это имя, используемое во французской автожурналистике, а также в литературе, для обозначения опытного, искусного или просто крепкого и умелого водителя. Автомедон был возничим Ахилла (героя Троянской войны). Он славился своим исключительным мастерством в управлении боевой колесницей. — прим. перев.), читающего эти деликатные советы! Florence REMY, Marianne ANTOINE

Достоинства

Образцовая устойчивость на дороге. Очень надежное торможение. Хорошо настроенное рулевое управление с усилителем. Большой простор в салоне. Тишина на всех скоростных режимах. Хорошая подвеска. Комплексное оснащение.

Недостатки

Расход топлива. Средние динамические характеристики. Медленная автоматическая коробка передач. Очень жесткие сиденья. Слишком большое рулевое колесо. Сложные органы управления. Высокая цена плюс опции.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ