Журнальный тест 1983-его Alfa Romeo 33 Quadrifoglio (1.5 л, 85 л.с., 120,6 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод большого подробного теста Alfa Romeo 33 Quadrifoglio от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 779, Октябрь, 1983.

ALFA ROMEO 33 QUADRIFOGLIO

Она родилась под знаком «Дизайн», что намекает на ее линию, облик, стиль. Она была задумана Alfa Romeo как частичная замена Sud, чей возраст намекал на необходимость обновления модели. Alfasud начала свою историю в 1971 году, что означает, что модель существует уже 12 лет.

Тем не менее, она продолжала быть в хорошей форме, радуя своих водителей благодаря очевидным ходовым качествам. Alfa Romeo хотела, однако, привнести новое направление в свою базовую линейку, одновременно с тем, миланскому производителю было необходимо расширить свою клиентуру, особенно в некоторых странах. Именно это побудило руководство Милана сменить курс и разделить модельный ряд на два направления: первое полностью находится в руках Alfa Romeo, поскольку речь идет о 33, которую мы подробно представляем здесь на тесте; второе — это сотрудничество с японским производителем Nissan, которое привело к созданию Arna, только что представленной на мировой премьере на Франкфуртском автосалоне.

Эти две модели не претендуют на полную замену Sud. Или, скорее, претендуют, но по-своему. Ибо итальянское руководство посчитало нужным удовлетворить убежденных «Alfisti» автомобилем со стилем, с определенной изюминкой, даже с некоторой технической изысканностью, — 33, в то время как Arna нацелена на более широкую публику. Это означает, что Alfa Romeo пользуется этим развитием, чтобы раздвоить модель и расширить всю свою линейку. И это неплохо!

Означает ли это, что Alfasud обречена? Без сомнения, но сроки пока не уточнены. Ибо Sud останется доступной для публики в ближайшие недели, пока не будут исчерпаны запасы или внимание клиентов. Нам казался очевидным вопрос, который следовало задать во время презентации автомобиля международной прессе, — о происхождении названия 33. Причина кроется в напоминании о гоночном автомобиле, который особенно выделился, согласно традиции, уже заложенной Alfetta и Giulietta. Однако, это не означает, что 33 имеет спортивное предназначение!

КОНЦЕПЦИЯ В ЦЕЛОМ

Новая Alfa Romeo 33 хорошо скрывает свое происхождение. Технически она является производной от Sud, но с полностью индивидуальным кузовом. Она напоминает ее лишь издали, демонстрируя более массивную, более высокую, более длинную линию, с визуально более объемным салоном. Кузов 33 родился на чертежных досках инженера Рессони, предлагая облик типа нотчбэк (Notchback), что представляет собой компромисс между двухобъемными и трехобъемными кузовами. Несмотря на наличие 4 боковых дверей и подъемной двери (хетчбэка), открывающей доступ к багажному отсеку, интегрированному в салон, 33 кажется, имеет визуально отдельный мини-объем сзади. Концепция не нова, поскольку Volvo (с 340/360), Ford (с Escort) и другие уже используют ее. 33, напротив, обладает очевидной индивидуальностью, отмеченной стилем. Следовательно, реклама опирается на реальные факты!

33, тем не менее, скрывает сходную архитектуру, за некоторыми деталями, с Sud. Основные агрегаты размещены спереди, со знаменитым оппозитным двигателем (боксер), расположенным продольно, приводящим передние колеса через 5-ступенчатую трансмиссию, расположенную в его продолжении, назад. Таким образом, двигатель находится за передней осью. Подвески также аналогичны: McPherson спереди с отсутствием стабилизатора поперечной устойчивости, и неразрезной мост на тяге Панара сзади. То, что изменяется, и что техники представляют как большое развитие, — это тормозная система. Она по-прежнему основана на дисках спереди, в то время как сзади диски были заменены на барабаны. Это кажется техническим отступлением, но отвечает нескольким требованиям, таким как более оправданная себестоимость производства, лучшая защита от грязи, лучшая износостойкость. Не очевидно, что это изменение противоречит эффективности... Без сомнения, это сделано для упрощения установки стояночного тормоза сзади! Это описание не объясняет намерение производителя предложить комфортный, гостеприимный автомобиль. Реальные усилия были приложены в этом направлении при проектировании салона, с сиденьями глубокого профиля и новой приборной панелью, стиль которой, вероятно, не самый приятный (здесь инженер Рессони немного промахнулся!). Интересная деталь, соответствующая концепции автомобиля, — панель приборов сконцентрирована за рулевым колесом, закреплена на колонке, что делает ее подвижной вместе с регулировкой руля по высоте для адаптации к положению водителя.

Новая 33 предлагается в 3 версиях с точки зрения мотора и отделки: 1.3, с двигателем 1350 см3, развивающим 79 л.с., 1.5 и 1.5 Quadrifoglio с двигателем 1490 см3, развивающим 85 л.с. (DIN). Последняя отличается от предыдущей своей очень полной комплектацией, с изысканным интерьером, с отделкой из специальных материалов, системой контроля (check control), электромагнитной блокировкой замков, бортовым компьютером, электрическими стеклоподъемниками и омывателем/очистителем фар. В настоящее время модельный ряд предлагается по ценам 269 000 F. (1.3), 283 000 F. (1.5), и 309 000 F. (1.5 Quadrifoglio). Это составляет примерно 50 000 F. дополнительно по сравнению с соответствующей Sud, что объясняется новизной модели 33, а также ее более полным назначением. По сравнению с конкурентами, 33 занимает практически середину диапазона непосредственно конкурирующих автомобилей. Отметим, что Fiat Ritmo Super 85 (247 900 F.), Nissan Stanza 1.8 SGL (267 950 F.), VW Golf GL (271 850 F.), Renault 11 TSE (281 000 F.), Mazda 626 Hatchback 1.6 GLX (285 590 F.), Lancia Delta GT 1600 (289 900 F.), Ford Escort 1.6 Ghia (303 700 F.) и Toyota Camry liftback (306 950 F.) стоят дешевле, чем 33 1.5 Quadrifoglio, в то время как Citroën BX 16 TRS (310 400 F.), Opel Ascona Berlina 1.6 (310 410 F.), Honda Accord Sedan EXL SR (320 000 F.), Volvo 360 GLS (321 900 F.) и Audi 80 GL (336 100 F.) более дорогие.

ДВИГАТЕЛЬ

В этом отношении 33 является скорее развитием уже существующей модели, чем полноценной новинкой. Двигатель 33 Quadrifoglio, как и двигатели, используемые во всех моделях линейки 33, напрямую происходит от Alfasud. Это оппозитный 4-цилиндровый двигатель (боксер), расположенный продольно, с блоками цилиндров, противолежащими попарно горизонтально. Выбор такой конструкции обусловлен желанием снизить центр тяжести, одновременно способствуя форме кузова, например, более обтекаемому капоту. Двигатель состоит из чугунного блока, содержащего коленчатый вал, который опирается всего на 3 коренных подшипника. Действительно, каждая шатунная шейка принимает 2 шатуна, управляемых противоположными цилиндрами, что представляет собой движение в этих цилиндрах в полной противофазе: когда один поршень находится в верхней мертвой точке, соответствующий ему находится в нижней мертвой точке. Это также объясняет специфический порядок зажигания, который составляет 1-3-2-4, а не 1-3-4-2, как обычно. Эта концепция также уменьшает общую длину двигателя и, следовательно, ограничивает значимость переднего свеса.

Изначально двигатель был сконструирован с рабочим объемом 1186 см3, а затем был увеличен до 1286 см3 и до 1351 см3 за счет увеличения хода поршня. Последним его развитием стал переход на 1490 см3 путем изменения диаметра цилиндра. Именно эта последняя версия и устанавливается на 33 1.5. Блок венчается двумя головками цилиндров из легкого сплава, содержащими одинарные верхние распредвалы, по одному на каждый ряд цилиндров, приводимые в движение зубчатым ремнем. Клапаны приводятся в действие непосредственно распредвалами. Регулировка клапанных зазоров легко осуществляется путем вращения регулировочных винтов, к которым можно подобраться через распредвалы. Двигатель питается от единственного двухкамерного карбюратора с обратным потоком, расположенного в центре блока и подающего рабочую смесь через длинные изогнутые впускные патрубки. Зажигание обеспечивается электронной бесконтактной системой Bosch, обеспечивающей стабильность напряжения на всех оборотах и способствующей долговечности. Охлаждение двигателя осуществляется жидкостной системой; с расширительным бачком и электрическим вентилятором, термостатически отключаемым. Он развивает мощность 85 л.с. при 5800 об/мин. Это составляет удельную мощность 57,05 л.с./литр, что можно считать характеристикой, близкой к спортивному темпераменту. Максимальный крутящий момент, развиваемый двигателем, составляет 120,6 Нм при 4500 об/мин, что является хорошим запасом тяги при тем не менее несколько высоких оборотах.

Это придает 33 Quadrifoglio определенный динамизм, приятный во всех обстоятельствах, даже при ускорении с ходу. Данное впечатление также подтверждается цифрами, поскольку автомобиль, который был нам предоставлен, и который показал на одометре около 6700 км, смог достичь 100 км/ч с места за 12,8 секунды. Не выдающееся время, но оно свидетельствует об очевидной мягкости, передаваемой с ощущением приятного комфорта. Завод не ожидал лучших характеристик; это говорит о месте, которое 33 занимает в автомобильной иерархии. Официальных данных о динамике для этого теста не было предоставлено. Зато производитель сообщает два других времени, также при максимальном ускорении, касающихся прохождения расстояний 400 и 1000 м с места. Итальянские данные показывают время 19,5 и 33,0 секунды, в то время как наши приборы зафиксировали время 18,0 и 33,7 секунды. Из этих цифр можно сделать вывод, что автомобиль, которым мы управляли, был более резвым на низких скоростях и терял позиции на высоких скоростях.

Что думать об этих первых результатах? Что новая Alfa 33 1.5 не стремится быть спортивной, но надеется обладать плавностью, которую ищет определенная категория клиентов. В этом плане результат эффективен. Тем, кто ожидает большего, придется подождать до появления версии T1 с впрыском, обещанной на следующий год. Доказательством того, что инженеры много работают над 33, является недавнее появление версии с 4 ведущими колесами на Франкфуртском автосалоне...

Мы упоминали более плавный, чем резкий, характер 33 и нашли тому подтверждение во время тестов ускорения с ходу, как на четвертой, так и на пятой передаче. Так, автомобиль, которым мы управляли, прошел расстояния 400 и 1000 м за 20,1 и 37,3 секунды на четвертой передаче, в то время как время возросло до 22,3 и 41,8 секунды на пятой передаче. Полное подтверждение нашего субъективного впечатления, таким образом, с графиками, также показывающими наилучшие возможности на низких и средних оборотах, с выравниванием графика начиная с 4000 об/мин. Показательно, не правда ли?

Максимальная скорость новой 33 должна была быть связана с ее дизайном. Производитель сообщает максимум более 170 км/ч. И это сведение вновь подтверждается нашими замерами, поскольку наш автомобиль смог достичь 170,21 км/ч на четвертой передаче, при 6000 об/мин, в то время как на пятой передаче он уступал всего 1 км/ч, показывая 169,21 км/ч, но на более спокойных оборотах 4800 об/мин. До сих пор мы охотно верили, что находим в 33 Sud в новом облике. Относится ли это к расходу топлива? Ответ — еще одно подтверждение сходства. При стабилизированных скоростях 33 1.5 оказывается разумно экономичной, показывая расход, заявленный заводом. При 90 км/ч она довольствуется 5,7 л/100 км (5,7 л/100 км также по данным завода), в то время как при 120 км/ч она требует 7,2 л/100 км (7,5 по данным производителя). В городе же автомобиль требует 9,9 л/100 км, что не является особенно малым расходом. Это уже были требования от Sud, но можно было надеяться найти лучшие цифры в 33, хотя бы за счет небольшой доработки системы питания при переносе мотора. Наш средний расход был в том же стиле: 11,1 л/100 км за весь наш пробег, с предельными средними значениями 10,1 и 12,7 л/100 км в зависимости от стиля вождения. Есть повод не быть полностью удовлетворенным, это понятно, но нельзя было требовать чуда от двигателя, который сохранил устаревшую систему впуска и выпуска. Простая деталь объясняет цифры: 1.5 Quadrifoglio требует 225 см3 для прохождения километра с места, что соответствует аппетиту в 22,5 л/100 км (конечно, фиктивный, но насколько интересный при сравнениях: кстати, не нужно далеко ходить, перелистните несколько страниц, чтобы сравнить с Mazda 323 GT, также 1490 см3, развивающей около 85 л.с....).

Что можно вынести из этой новой Alfa 33? Что она соответствует своему стилю концепции, что она безусловно допускает подъем до предела отсечки зажигания (до 6700 об/мин), но что она чувствует себя комфортно только до 6000 об/мин. Кстати, производитель указывает начало желтой зоны (внимание!) на 5500 об/мин, и вход в красную зону (опасность!) на 6000 об/мин. Мы также отметим мягкий шарм этой красивой и приятной механики, урчащей через выпускную систему, чтобы лучше передавать свою радость от работы, с типичным звучанием Alfasud (все Alfa Romeo имеют душу: Sud, как и 33, имеют особую душу!). 33 также, похоже, не испытывает проблем с холодным запуском, с ручным подсосом или без него. Доступ к мотору также хорошо продуман, облегченный горизонтальным расположением двигателя.

ТРАНСМИССИЯ

На этот раз новые Alfa 33 не вносят инноваций. Они довольствуются использованием механических ручных трансмиссий от Sud, без других существенных изменений, кроме передаточного числа главной передачи. Коробка имеет «короткое» передаточное отношение, но с чуть более длинной главной передачей, чем у некоторых Sud, что должно снизить аппетит двигателя. Конечное передаточное число, тем не менее, идеально подходит для автомобиля, позволяя достичь скоростей 43, 78 и 116 км/ч на первых трех передачах при 5500 об/мин. Если хотеть получить максимальную отдачу от двигателя, можно поднять обороты до 6000 об/мин, что еще больше увеличивает возможные скорости. С передаточным числом, принятым в 33 1.5, максимальная скорость достигается как на четвертой передаче (но при 6000 об/мин), так и на пятой (тогда при более спокойных 4800 об/мин).

Управление коробкой передач осуществляется с помощью рычага хорошей длины, сетка перемещения которого имеет разумную амплитуду. Удобство захвата рычага обеспечивается формой и толщиной набалдашника, который его венчает. Однако нельзя сказать, что трансмиссия приятна в обращении. Управление должно следовать собственной инерции коробки, а также инерции двигателя (сбалансированного внушительным маховиком). Это приводит к определенной медлительности при переключении передач под угрозой услышать зловещий треск. Эта инерция особенно ощутима при переходе с нейтральной передачи на первую, например, при остановке. Кроме того, рычаг имеет досадную склонность к вибрации, даже будучи идеально включенным в передачу без какого-либо внешнего воздействия, такого как положение руки на набалдашнике. Это было замечено во всяком случае на автомобиле, который был нам предоставлен, и может быть типичной проблемой этого автомобиля, которая может быть решена путем регулировки привода. Шум, воспринимаемый в салоне, особенно на третьей и пятой передачах, напомнил нам, напротив, хронические шумы в других Alfa Romeo совершенно другого формата, Alfetta (где коробка передач расположена сзади и требует длинного привода вблизи карданного вала).

ТОРМОЗА

Тормозная система Alfa 33 — новая. Она является производной от системы, принятой на Alfasud, но с фундаментальной коррекцией. Спереди она сохранила сплошные диски, в то время как сзади она поменяла диски на саморегулирующиеся барабаны. Это изменение может представлять собой технический шаг назад. Диски имеют небольшой оттенок технологичности, который нравится любителям красивой механики. Барабаны, несомненно, менее продвинуты, но представляют собой проверенные технологии! Этот выбор объясняется итальянскими инженерами заботой о лучшей выносливости, особенно при воздействии грязи и других непогод. Реальность в более низкой стоимости этих типов тормозов также играет роль. Не будем же мелочными! Подобные тормоза уже показали себя особенно хорошо. И Alfa 33 также не претендует на звание спортивного автомобиля! Действительно, во время наших дорожных испытаний Alfa 33 тормозила восхитительно и надежно во всех обстоятельствах, с идеальной выносливостью. Что еще можно потребовать?

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Следуя давней традиции, Alfa Romeo выбрала рулевое колесо с имитацией дерева из чистого пластика для своей 33. Действительно, выбор материала и его оттенка дополняет впечатление комфорта в салоне, одновременно неся подпись миланского производителя. Мы, тем не менее, не оценим его, даже если дизайнеры сохранили принцип регулируемого по высоте рулевого колеса. Рулевое управление использует реечный механизм, без усилителя. Это также объясняет выбор относительно большого рулевого колеса, диаметр которого приближается к 40 см. Это, конечно, способствует хорошему захвату, необходимому при маневрировании на месте. Сказать, что оно поэтому приятно в удержании, было бы поспешно. Выбор материала, способствующего потоотделению в ладонях, является причиной сожаления! Ничто не заменит хороший руль, обтянутый кожей, если хочется придать стиль, близкий к спортивному...

Alfa 33 также получает новую переднюю подвеску, напрямую производную от той, что оснащает Sud. Схема геометрии очень схожа, за исключением отказа от стабилизатора поперечной устойчивости на 33. Помимо преимуществ комфорта, предоставляемых этой техникой, к которым мы вернемся позже, эта геометрия, похоже, теряет немного точности, или, по крайней мере, характера. Вспомним, действительно, комплименты, адресованные системе, принятой в Alfasud, где рулевое колесо демонстрирует бесспорное «присутствие» во всех условиях. В 33 дело обстоит иначе.

Действительно, рулевое управление кажется вполне «присутствующим» при первом контакте. Руль обеспечивает успокаивающее сопротивление, создавая впечатление четкой точности. Он также позволяет поворачивать без слишком больших усилий, даже при маневрировании, что является признаком характера. Как только 33 начинает двигаться, впечатление кажется подтвержденным, к большому удовольствию ее водителя. Тем более, что положение водителя — всегда адаптированное к итальянской морфологии, к чему мы также вернемся позже — придает впечатление мягкого и спортивного управления. При первом проезде через неровность, такую как крышка люка или стык покрытия, автомобиль показывает отклонение от траектории, иногда очень значительное, без изменения выбранного направления. Это выглядит точно так, как если бы дорога сдвинулась на несколько десятков сантиметров влево или вправо без ведома водителя. Феномен тем более любопытен, что рулевое колесо не передало никакой информации о ситуации! Причина этого явления, без сомнения, кроется в мягкости, принятой для подвески, буквально «поглощающей» дорогу для комфорта ее пассажиров. Наконец, в этом пункте мы находим первый признак того, что мы назвали определенной небрежностью, исходящей от 33, и так нас поразившей во время ее презентации в Италии.

Другая характеристика работы передней подвески — несовершенная эффективность направления при наклонах в поворотах. Без того, чтобы безопасность могла быть поставлена под сомнение, равно как и легкость управления, 33 спонтанно соглашается следовать изменению курса, заданному вращением рулевого колеса. Когда изменение курса достаточно велико, геометрия внешней к повороту передней подвески, кажется, внезапно меняется, как если бы она достигла предела упругости своих сайлент-блоков под действием центробежной силы, и изменила угол установки, следовательно, кинематику. Все это описание пытается объяснить, что автомобиль затем имеет тенденцию входить в поворот более резко, чем он это делал до сих пор, без какого-либо вмешательства рулевого колеса. Чтобы скорректировать траекторию, достаточно немного увеличить выбранный радиус поворота, и все возвращается в норму, если только не поворачивать под углом, близким к этому пределу изменения геометрии.

Мы можем повторить здесь то же самое, что и относительно предыдущего недостатка: небольшое привыкание позволяет преодолеть проблему без выдающихся навыков вождения и даже без ущерба для безопасности. Однако, ценители будут сожалеть о качестве Sud, которым сознательно пожертвовали в 33 в пользу комфорта! Вся система нечеткая, … но насколько комфортная, до такой степени, что быстро (слишком быстро) принимается определенная расслабленность в стиле вождения, возможно, не самая полезная для долговечности мотора.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Мы только что описали новую переднюю подвеску 33. Она была разработана таким образом, чтобы быть мягкой, максимально изолируя дорогу от пассажиров.

Задняя подвеска также является развитием системы Sud. Она использует классическую схему, с неразрезным мостом, направляемым двумя наборами тяг: одна длинная, удерживающая подвеску нижней частью к центру автомобиля, другая, расположенная над мостом и удерживающая его к задней части кузова. Боковое направление обеспечивается тягой Панара. Мост поддерживается длинными винтовыми пружинами с концентрическими амортизаторами. Вся система проста и эффективна, и широко зарекомендовала себя. Так зачем же ее менять?

Поведение 33 соответствует общему образу автомобиля, с первым впечатлением мягкости и расслабленности, с очевидной эффективностью, если удается управлять автомобилем с определенной настойчивостью. 33 оказывается приятной на любом покрытии, обеспечивая очевидный баланс, даже в дождливую погоду. Она также позволяет своему водителю жонглировать ее тенденциями: недостаточная поворачиваемость при импульсивном вождении, избыточная поворачиваемость при снятии ноги с педали акселератора. Чтобы достичь такого стиля вождения, нужно лишь почувствовать глубинный характер автомобиля, что не очевидно! Но что еще можно требовать от такого автомобиля, который не претендует на звание спортивного, а напротив, мягкий и гостеприимный?

КУЗОВ

Дизайн... Это правда, что новая Alfa Romeo 33 не лишена стиля! Она впечатляет, не вызывая шока. В этом плане миланские стилисты проделали хорошую работу! 33, тем не менее, остается автомобилем с четырехлистным клевером! Она напоминает другие недавние творения, в частности, Giulietta. И все же, ее техника совершенно непохожа! Возможно, именно изгиб задней части объясняет это, с фальшивым багажником наклонного профиля и поднятым относительно пояса кузова. Последний не является горизонтальным, а поднимается прямой линией под небольшим углом от основания ветрового стекла до конца задней боковой двери. Новая 33 — это компромисс точных и живых линий и округлых форм. Это свидетельствует об актуальном внимании к аэродинамике, как визуальном, так и эффективном. Наклон ветрового стекла, низкий капот, округлые формы решетки радиатора, интегрированный передний бампер с нижним спойлером... объясняют заявленный коэффициент аэродинамического сопротивления Cx 0,36, с SCx 0,66. Этот поиск аэродинамики также частично объясняет принятие угловатой задней двери (хетчбэка), с уступом под стеклом. Однако нельзя оправдать очень плохую обзорность назад под углом 3/4, затрудненную толщиной задней стойки крыши, а также ограниченное поле зрения через заднее стекло, из-за высоты нижней части крышки багажника (что сильно ухудшает легкость маневрирования из-за невидимости границ автомобиля, а также припаркованных рядом автомобилей).

Quadrifoglio — самая полная и самая дорогая модель в линейке. Она использует тот же мотор, что и 1.5, но с отделкой, достойной седанов высокого класса. Она легко узнаваема по некоторым деталям, таким как цвет ее бамперов и имитация боковых защитных накладок кузова, однотонных, коричневого оттенка. Напрашивается замечание: Alfa Romeo не сочла нужным принять настоящие боковые защитные накладки, а предпочла обработать кузов цветом, аналогичным цвету бамперов. 33 1.5 Quadrifoglio также получает омыватели/очистители фар, плоские колпаки колес, центральный замок, запирающуюся крышку топливного бака.

Задняя дверь не имеет наружного открывания. Чтобы ее открыть, нужно потянуть рычажок, расположенный рядом с сиденьем водителя. Это непрактично, особенно в плохую погоду и когда руки заняты покупками! Следует отметить, что багажник очень хорошо сконструирован. Он предлагает интересный полезный объем, несмотря на наличие запасного колеса, лежащего плашмя в углублении, предусмотренном в кузове под защитным ковриком. Багажник также может быть модулирован путем движения спинок задних сидений, разделенных асимметрично в соотношении 40/60. Задняя дверь особо привлекла наше внимание. Она прежде всего тяжелая для поднятия, несмотря на наличие поддерживающей направляющей. Она также, похоже, предназначена для установки омывателя/очистителя стекла, о чем свидетельствует профиль обогрева заднего стекла, а также выпуклость во внутренней обивке, которая немного уменьшает полезный объем. Мы не удивимся, обнаружив этот аксессуар, который до сих пор невозможно было получить в качестве опции или даже серийного оборудования! Фары, галогенные, обеспечивают хорошее освещение, как в ближнем, так и в дальнем свете. Ветровое стекло очищается широкими щетками стеклоочистителя, имеющими 2 скорости работы и прерывистый режим. Однако, вызывает сожаление недостаточное движение левой щетки, оставляющее неочищенный угол вблизи стойки ветрового стекла.

КОМФОРТ

Alfa 33 1.5 Quadrifoglio — это образец современного итальянского стиля! Она стремится быть комфортной и гостеприимной, и она, безусловно, такова, даже если не всегда понятны решения, сделанные итальянскими стилистами. Так, приборная панель не самая удачная. Она напоминает скорее кабину вертолета, чем автомобиля, с массовой концентрацией органов управления и воздуховодов в центре автомобиля, чтобы оставить только приборы, собранные в единый шарнирный блок перед водителем, за рулевым колесом. В этом плане выбор инженера Рессони не является выдающимся. Он также не объясняется ограничением площади остекления, особенно для задней части салона, с уменьшенным стеклом задней двери (благодаря дизайну задней двери) и значительной толщиной задних стоек крыши («C»). Напротив, 33 явно демонстрирует свое чувство гостеприимства выбором материалов обивки, как для сидений, так и для боковых панелей и потолка, а также внешним видом сидений.

Спереди можно посетовать на небольшую узость спинок, которые, несомненно, хорошо поддерживают боковые края спины водителя, как и переднего пассажира, но немного снижают комфорт из-за недостаточной поддержки в области позвоночника, особенно для тех, чей рост равен среднему или превышает его. Следует также отметить конструкцию места водителя для средиземноморских габаритов, с более короткими ногами, чем руки. Это приводит к тому, что положение для вождения не всегда легко найти, заключающееся в выборе лучшего компромисса в положении рук (более или менее вытянутых) и ног (согнутых). Но к этому положению быстро привыкаешь. Сзади диван приятен, предоставляет достаточно места для ног и ступней и заставляет забыть своей комфортностью свое асимметричное разделение. Спинки не оснащены подголовниками, но имеют поднятую форму, чтобы выполнять ту же роль.

Что касается акустического комфорта, Alfa Romeo явно приложила много усилий. Результат обнадеживает, но может быть еще лучше. Очевидно, что общий уровень шума, состоящий из шумов качения и ветра, дополняется шумом двигателя, что не может не радовать чувствительные уши. Система вентиляции воздуха также была тщательно продумана. Она включает не менее 5 воздуховодов, 3 из которых собраны на центральной консоли. Она также позволяет легко регулировать параметры. Салон не содержит много мест для хранения. Там находятся только две полочки на приборной панели, глубина которых ограничена, и незапираемый перчаточный ящик. Вот и все: даже нет карманов для карт в дверях. Это мало для такого автомобиля, и все же это так легко исправить. Освещение в салоне всегда было слабостью итальянских автомобилей. В то время как Alfa Romeo достигает больших успехов в этом плане в своих Giulietta и Alfetta, даже с некоторым преувеличением, усилия могли бы быть направлены на 33. Там находятся только 2 световых точки и почти нет лампы для чтения карт. Это не делает ночную жизнь на борту легкой. Возможно, улучшение будет предложено при следующем обновлении!

Расположение и форма пепельниц также могут быть улучшены. Спереди пепельница, как и прикуриватель, встроены в отделку, с единственным захватом — простым рельефом, но не легко ухватываемым для тех, у кого не очень сильная мускулатура пальцев. Сзади пепельница расположена на центральном тоннеле на полу, что способствует слишком легкому рассыпанию пепла на ковровое покрытие. Эти критические замечания касаются деталей конструкции, мы это признаем. Они являются частью жизни на борту, но не изменяют — по крайней мере, на первый взгляд — впечатление комфорта, создаваемое 33. Подход, который ее создатели явно хотели поддержать мягкостью подвесок и их эффективной ролью изоляции дороги для кузова. Хотя они различаются кузовом и внутренним расположением (последнее впечатляет владельцев Alfasud своим ощущением объема), 33 и Sud принадлежат к одной семье, с ноткой мягкости у 33, которая не является неприятной. Жаль, что это впечатление комфорта связано с некоторой расслабленностью в отделке, не очень серьезной. На автомобиле, который был в нашем распоряжении, обивка дверей имела склонность к свободному положению; стекла также были причиной любопытных шумов при закрытии дверей, в зависимости от их положения.

ОСНАЩЕНИЕ И ДЕТАЛИ

Ладно, согласны, каждому свой стиль! Позвольте нам сказать, что мы не находим у нее исключительно преимуществ!… Alfa 33 1.5 Quadrifoglio может претендовать на звание комплексного автомобиля. Но нельзя сказать, что она впечатляет своим стилем. Футуристична? Очевидно, нет! Функциональна? Тот же ответ! Любопытна? Вот это очевидно! Центральная консоль, достойная «Puma» или других Alouette, является всем, чем угодно, только не элегантной. Ее ширина также является препятствием для ног, водитель не может избежать трения правой голенью о нее. Форма переключателей — это все, что угодно, только не практично, в явном «ретро» стиле. Зато идея блока приборов, связанного с рулевой колонкой, гениальна. Не очевидно, что она всегда находится в поле зрения водителя (все зависит от его комплекции, в частности, от длины туловища), но это не мешает тому, что идея хороша. Там находятся огромный тахометр и спидометр, разделенные указателем уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, а также рядом практичных контрольных ламп. Очень хорошо! Последние имеют хорошее свойство загораться при включении зажигания, чтобы подтвердить свою идеальную работоспособность. Но система не идеальна, поскольку достаточно запустить двигатель инерцией автомобиля (на спуске, это экономит стартер!), чтобы эти лампы больше не погасли!

33 Quadrifoglio также имеет систему контроля (check control), расположенную полностью вне поля зрения водителя, у основания рычага переключения передач. Там находятся световые индикаторы уровня жидкости омывателя стекол, уровня масла, охлаждающей жидкости, а также возможного нефункционирования габаритных огней и стоп-сигналов. Было бы достаточно простого напоминания в центре приборной панели, чтобы побудить водителя опустить глаза и обнаружить возможную неисправность. В том виде, в каком он представлен, check control совершенно нечитаем, поскольку находится вне поля зрения водителя. Над ним расположен бортовой компьютер, едва более читаемый, показывающий время, средний расход топлива, мгновенный расход топлива, количество потребленных литров, среднюю скорость и время поездки (с момента сброса). Мы проверили его работу на автомобиле, который был нам доверен; он подтвердил наши собственные замеры с небольшой погрешностью без постоянства, иногда положительной, иногда отрицательной, но никогда не значительной, как в отношении расхода топлива, так и скорости.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПОСЛЕПРОДАЖНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

В настоящее время гарантия, предлагаемая на 33, включает покрытие один год, без ограничения пробега, на запчасти и работу. Дополнительная гарантия предлагается на лакокрасочное покрытие (2 года) и на двигатель (2 года или 100 000 км). Как известно, и недавние опросы пользователей (наш знаменитый референдум владельцев) это подтвердили, главная проблема заключается в устойчивости к коррозии. Alfa Romeo утверждает на протяжении многих лет, что достигла прогресса в этом вопросе, благодаря новым технологиям. Это правда, что уже не встречается так много Alfa с проржавевшим кузовом. Сказать, что прогресс таков, что коррозия больше не существует, было бы преувеличением. А что насчет 33? Производитель подвергает 33 специальной обработке, эффективность которой подтвердит только будущее. 33 должна пройти первый бесплатный контроль по истечении первых 1000 км. Затем она должна являться каждые 10 000 км для замены моторного масла и каждые 40 000 км для замены масла в трансмиссии. Использование современных технологий, таких как электронное зажигание и полуавтоматическая регулировка ремня ГРМ, позволяют ограничить операции по техническому обслуживанию.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Для «Alfisti» 33 станет логичным развитием в жизни марки. Она удачно заменит Sud, которая, тем не менее, не стареет, несмотря на свои 12 лет производства! 33 привносит, по сравнению с Sud, впечатление комфорта, объема салона, а также легко воспринимаемые ходовые качества. 33 привносит — сознательно задуманная такой своими создателями — мягкость, синоним расслабления. Можно даже задаться вопросом, было ли ее существование мотивировано другими обстоятельствами, поскольку 33 довольствуется той же механикой, что и некоторые Sud. 33 потеряла жесткость Sud, а также немного точности в своих реакциях. Она унаследовала ее динамические характеристики, и в частности, ее требования к топливу. Короче говоря, 33 1.5 Quadrifoglio представляет собой логическое развитие модели, а также клиентуры. И некоторые недостатки, которые мы в ней обнаружили, были бы легко устранимы!

Достоинства: Вместительный и комфортный хэтчбек. Эластичный двигатель. Хорошо подобранные передаточные числа трансмиссии. Эффективное торможение. Надежная устойчивость на дороге.

Недостатки: Требуется доработка расположения аксессуаров (пепельница, блок контрольных ламп). Высокий расход топлива. Плохой обзор назад и на 3/4 сзади. Неприятный на ощупь руль. Требуется доработка звукоизоляции. Нечеткий передок. Отсутствует стеклоочиститель заднего стекла.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ