Журнальный тест 1978-ого Москвич Elite 1500 S (2140) vs Wartburg 353 W vs Skoda 105 S vs Fiat 133 (Tuulilasi, Финляндия)

Отдельный тест Москвича 2140 вот тут, отдельное сравнение Москвича с Вартбург вот тут.

Перевод теста-сравнения Москвич Elite 1500 S (2140) vs Wartburg 353 W vs Skoda 105 S vs Fiat 133 от финского автомобильного журнального издания Tuulilasi, № 6, 1978.

САМЫЕ ДЕШЁВЫЕ В СТРАНЕ

Стоимость финской марки снизилась, и автомобили, соответственно, подорожали настолько, что 20 000 марок начинают быть небольшой суммой при покупке автомобиля. За эти деньги сегодня можно приобрести лишь пять различных моделей автомобилей с их модификациями. Среди них три автомобиля производства стран Восточного блока и две разные заднемоторные модели Fiat. Если исключить самую маленькую модель Fiat 126, то формируется прекрасная сравнительная группа из четырех автомобилей. Эта группа включает в себя все базовые конструктивные схемы автомобиля. Над всей группой витает определенный дух прошлого — все модели представляют собой очень старые технические решения. Даже Fiat и Skoda, которые имеют более новый кузов, технически схожи со своими предшественниками.

Fiat 133 19 400 марок

Fiat 133 — это знакомая модель, выпущенная около трех лет назад. Он основан на старой известной модели 850, но кузов у него новый и внешне повторяет тот же дизайн, что и, например, Fiat 127 и 126. Fiat 133 — это классический заднемоторный автомобиль, и его техническая составляющая аналогична той, что была обычной для малолитражек в прошлые десятилетия. Этот автомобиль — единственный двухдверный в нашей группе и существенно меньше остальных.

Moskvitsh Elite 1500 S 16 490 марок

Moskvitsh — это старейшая автомобильная конструкция в нашей группе. Прототип этого автомобиля — Moskvitsh 408 1964 года, а нынешний двигатель примерно на пять лет моложе, то есть 1969 года. Текущая S-версия появилась в конце 1975 года. Moskvitsh по своей конструкции является традиционным автомобилем с передним расположением двигателя и задним приводом. Он также крупнее и тяжелее остальных: его снаряженная масса составляет 1060 кг. S-модель — это вариант с более богатым оснащением. Базовая модель 1500 на 1000 марок дешевле.

Skoda 105 S 18 800 марок

Skoda имеет самый новый кузов в нашей тестовой группе, он продается чуть больше года. Она представляет второе поколение заднемоторной линейки Skoda и отличается улучшенным кузовом по сравнению с моделями 100 и 110. Эти модели были почти идентичны старой знакомой MB 1964 года. Тем не менее, техническая часть новинки, вплоть до размеров шасси, осталась прежней. Наиболее заметные отличия — это небольшое увеличение объема двигателя, перенос радиатора вперед и оснащение автомобиля более современной системой отопления и вентиляции.

Wartburg 353 W De Luxe 16 500 марок

Wartburg — единственный переднеприводный автомобиль в нашей тестовой группе. К его особенностям относится очень редкий в наши дни двухтактный двигатель. Wartburg также довольно пожилой. Модель автомобиля практически в неизменном виде появилась в 1966 году — с тех пор не произошло никаких существенных изменений, за исключением обновления коробки передач. Трехцилиндровый двухтактный двигатель Wartburg разработан на основе старого традиционного двухтактного двигателя DKW. В 50-х годах 900-кубовая версия этого двигателя была силовой установкой Ifa F 9.

Moskvitsh, Wartburg, Skoda и заднемоторный Fiat — вот группа, вокруг которой, безусловно, витает особая атмосфера. Все эти автомобили родом из той эпохи, когда автомобили были индивидуальностями, а не компьютерными творениями, созданными строго в соответствии со вкусом покупателей, — переднеприводными многофункциональными хэтчбеками. Кроме того, эти автомобили дешевы. Причина, вероятно, в том, что конструктивно более дорогие и крупные Moskvitsh и Wartburg настолько устарели, что производственное оборудование наверняка уже окупило себя. Skoda внешне новая, но также основана на старой технике. Fiat — лучший возможный представитель дешевого производства, своего рода конструктивный пережиток 50-х годов.

В автомобилях Восточного блока есть пространство

Если сравнивать пространство и цену, автомобили, произведенные в странах СЭВ, действительно выгодны. Все автомобили Восточного блока в нашей сравнительной группе четырехдверные, и в них соответствующее количество пространства. Практически Skoda создает наибольшее ощущение простора, и на ее заднем сиденье лучше всего помещаются трое крупных мужчин. В целом же Wartburg — самый вместительный, поскольку его багажное отделение находится совершенно в другом классе по сравнению с остальными. Преимущества переднеприводной компоновки также проявляются в использовании пространства, так как все четырехдверные модели имеют примерно одинаковую длину. И это несмотря на то, что, по современным представлениям, подкапотное пространство Wartburg избыточно великовато. Пространство Moskvitsh, несмотря на его размер, кажется тесным. Его передняя часть салона — самая тесная, даже по сравнению с Fiat. Пространство сзади ухудшается из-за явной тесноты в поперечном направлении. Fiat 133 — это автомобиль совершенно другого класса. Он на 70–80 сантиметров короче остальных и зарегистрирован только для четырех человек. Багажное отделение автомобиля также очень маленькое. Тем не менее, передняя часть салона автомобиля хороша, поскольку регулировки передних сидений имеют исключительно большой диапазон. Неподвижные спинки сидений не создают особых проблем. В этом отношении Wartburg получает высокие баллы.

Комфорт важен

Комфорт в автомобиле зависит не только от пространства, но и от конструкции сидений, обивки, поведения автомобиля и других его характеристик. С точки зрения пассажира, Wartburg по-прежнему остается лучшим, хотя Skoda достигает примерно того же уровня. У Wartburg лучшие сиденья, но компоновка сидений более удачна у Skoda, особенно сзади. Сиденья Moskvitsh страдают от неприятной обивки, и его салон в целом так же более неприятный. Материал сидений Fiat сам по себе приятен, но его заднее сиденье существенно уступает остальным по форме и пространству. Двухдверный кузов и неудобный доступ к заднему сиденью — это, прежде всего, проблема для пассажиров. На самом деле Fiat — весьма приятный автомобиль для двух человек. В этом отношении баллы достаются Wartburg и Skoda.

Проблема качества

Количество оснащения автомобиля легко оценить, основываясь исключительно на списке оборудования. Такой список показывает, что Moskvitsh явно превосходит остальных. Он также показывает, что Fiat и Skoda весьма бедны. Когда в оценку включается и качество оснащения, различия заметно сужаются. В этом случае качество оснащения Moskvitsh и Wartburg оставляет желать лучшего. В качестве примеров можно упомянуть, например, механизмы дверных замков, ручки на приборной панели Moskvitsh и ослепительно волнистые зеркала Wartburg. Что касается качества оборудования, Fiat абсолютно превосходит, хотя Skoda также приближается к европейскому среднему уровню. Тем не менее, Moskvitsh следует считать лучшим, поскольку его набор инструментов совершенно вне конкуренции по сравнению с другими автомобилями. Оснащение Moskvitsh помогает его владельцу справляться даже в очень плохих условиях.

Проблема низкой цены

Помимо качества оснащения, низкая цена автомобилей ощущается и в других аспектах. На разработку продукции не было потрачено много средств, особенно в случае Moskvitsh и Wartburg. Их характеристики больше не соответствуют требованиям, предъявляемым к автомобилям в наши дни. Fiat и Skoda — это дешевые заднемоторные решения, что, безусловно, снижает производственные затраты, но создает проблемы, удовлетворительное решение которых требует активной доработки конструкции. Таким образом, все эти автомобили, по сравнению с другими, выглядят как довольно своеобразные. Они являются индивидуальностями сами по себе. Но применимо ли своеобразие к автомобилям этой ценовой категории — это уже другой вопрос.

Традиционная техника

Вначале мы отметили, что каждый из автомобилей в этой сравнительной группе довольно пожилой. Новейших технологий, следовательно, нет, хотя в них они особо и не нуждаются. Moskvitsh — традиционный автомобиль. У него двигатель спереди, ведущий неразрезной задний мост подвешен на листовых рессорах, а в его кузове пассажирский салон и багажное отделение разделены. Wartburg — переднеприводный, у него один из последних в Европе двухтактных двигателей и отдельная рамная конструкция. Skoda имеет новый кузов, но техническая часть унаследована от ее предшественника и даже его предшественника — 1000 MB. Новым является главным образом размещение радиатора спереди, хотя двигатель находится сзади. Fiat 133, как и Skoda, получил новый кузов, но технически автомобиль почти идентичен 850. Также, как и у Skoda, у него двигатель расположен продольно за задней осью, а коробка передач — перед главной передачей, то есть та же самая схема, но обратная той, что в Wartburg. У Wartburg двигатель расположен продольно перед передней осью.

Своеобразные характеристики

Применяемые в автомобилях решения и конструктивные принципы порождают свои собственные проблемы с управляемостью. По сути, только в Fiat удалось решить их более-менее удовлетворительно, но и то не во всех дорожных условиях. Управляемость остальных автомобилей своеобразна, и по этому критерию они больше всего отличаются от современных машин.

Можно было бы предположить, что ходовые качества переднеприводного Wartburg будут одними из лучших. Но автомобиль на самом деле ведет себя совершенно не так: он сильно склонен к избыточной поворачиваемости, то есть стремится заносить заднюю часть в сторону. Высокая, довольно жесткая задняя подвеска, дополнительно усиленная стабилизатором поперечной устойчивости, вертикальный развал колес и кинематика подвески, изменяющая его при ходе сжатия, приводят к тому, что в крутом повороте внешнее заднее колесо стремится завалиться под автомобиль, и вся задняя часть поднимается вверх, в то время как внутреннее заднее колесо заметно висит в воздухе. Если не исправлять это движение рулевым управлением быстро, автомобиль может сделать почти что угодно. В любом случае, он требует от водителя большого опыта. 

Skoda, будучи заднемоторным автомобилем с большой загрузкой задней оси и довольно длинным, ведет себя так же, как традиционный заднемоторный автомобиль. Она также явно избыточно поворачиваема, но гораздо более логично и спокойно, чем Wartburg. На гравии эта тенденция даже приносит пользу — там Skoda на удивление легка и покорна в управлении.

Полной противоположностью вышеупомянутым является Moskvitsh. Он имеет сильную недостаточную поворачиваемость, его подвеска довольно мягкая, а демпфирование задней части, особенно, скромное. Его поведение напоминает поведение какого-нибудь старого американского автомобиля. В критической ситуации он стремится сильно плужить передней частью, а если неровностей слишком много, его задняя часть начинает молниеносно скакать в стороны.

Задняя часть Fiat хорошо стабилизирована в поперечном направлении, а вертикальный развал колес всегда остается отрицательным. Поэтому на покрытии с хорошим сцеплением он управляется лучше всех в группе. Однако короткий автомобиль склонен быть немного резким и сложен в управлении на гравии, а также страдает от чувствительности к боковому ветру. В этом отношении баллы явно достаются Fiat, хотя Skoda также заслуживает определенного признания.

Различия в маневренности

Самым маневренным и простым в управлении является, очевидно, Fiat. Он даже абсолютно лучший, будь то слалом или лосиный тест. Главное для Fiat — это легкость выполнения упражнений. Skoda и Wartburg по показаниям секундомера примерно одинаковы: в слаломе лучше Skoda, а в лосином тесте, основанном на одном резком броске, — Wartburg. Moskvitsh, с его сильной недостаточной поворачиваемостью, является самым медленным в обоих упражнениях. Его неуклюжее рулевое управление просто не успевает. Разница во времени в этих тестах была исключительно очевидной. В слаломе время распределилось так, что Fiat справился в среднем за 11,2 секунды, Skoda потребовалось 12,3, Wartburg — 12,5, а Moskvitsh — 14 секунд. В лосином тесте Fiat прошел трассу наиболее плавно, остальные спотыкались больше или еще больше. В частности, Skoda и Moskvitsh стремились продемонстрировать дополнительные пируэты. Резкие заносы Wartburg начинались в слаломе после нескольких конусов. Автомобили, произведенные в странах СЭВ, также созданы для плохих дорожных условий. Так, Moskvitsh и Wartburg ведут себя почти одинаково как пустыми, так и с грузом, а Wartburg, возможно, даже лучше с грузом. Ухудшение качества дороги также не мешает им. В этом отношении Skoda уже явно более европейская, а Fiat, по сравнению с другими, — явный легковес.

Москвич едет

Из автомобилей этой группы Moskvitsh — единственный, который действительно едет и разгоняется. Несмотря на значительную разницу в весе, он является как самым динамичным (быстро разгоняющимся), так и самым быстрым, причем в последнем отношении с подавляющим преимуществом.

Поскольку разница в скорости с ближайшим преследователем — Wartburg — составляет 15 км/ч, очевидно, что различие ощутимо. Однако на более низких скоростях разница заметно меньше: например, при разгоне на IV передаче с 50 км/ч до 100 км/ч Moskvitsh быстрее всего на 0,5 секунды. Skoda заметно слабее Wartburg в разгоне, но по чистой максимальной скорости разница ничтожно мала, всего 1 км/ч. Fiat — это уже отдельный класс. Его разгон становится мучительно медленным в районе сотни, и измеренная максимальная скорость также не вызывает восторга. Соответственно, расход топлива почти обратно пропорционален динамике. В этом отношении разница между Wartburg и Moskvitsh крайне мала, даже незначительна. По общему расходу Wartburg — самый прожорливый в группе, хотя разница с Moskvitsh по-прежнему невелика. Самой экономичной оказалась Skoda. Прилагаемая таблица наиболее ясно показывает характеристики и показатели производительности автомобилей. Таким образом, баллы за динамику достаются Moskvitsh, а за экономичность — Skoda. Wartburg является заметно неэкономичным для своей производительности.

Другие измеряемые параметры

Если автомобиль разгоняется и едет, он должен и останавливаться. Все автомобили тормозят на удивление хорошо. Причина этого, по сравнению с прошлыми годами, в том, что почти все они оснащены клапанами регулирования тормозных сил или ограничительными клапанами. Тем не менее, есть и замечания: тормоза Moskvitsh легко блокируются, Skoda склонна к уводу, а Wartburg требует большего усилия на педали, чем остальные. Единственный в группе автомобиль с барабанными тормозами, Fiat, не является чем-то особенным по своим рабочим тормозам, но у него исключительно эффективный стояночный тормоз. Это, в свою очередь, обусловлено сильной загрузкой его задней части.

Уровень шума в автомобилях значительный. На трассовых скоростях Wartburg является самым тихим, заднемоторные автомобили почти одинаково шумны, но самый громкий звук издает Moskvitsh. Уровень шума на скорости 100 км/ч колеблется в пределах 75–81 дБ(А). С увеличением скорости шум и разница в уровне шума увеличиваются, а на низкой скорости Fiat показывает самые высокие значения на шумомере. На скорости 50 км/ч его шум составляет около 70 дБ(А), в то время как значения других — 67–68 дБ(А).

Все автомобили довольно хорошо поворачивают. Рулевое управление Fiat и Skoda явно быстрее, чем у остальных. Конкретные значения для автомобилей приведены в таблице эксплуатационных характеристик. Только рулевое управление Fiat по своему действию удовлетворяет водителя. У остальных есть как минимум некоторые нарекания: Moskvitsh — невнятный и вязкий. Единственное в группе реечное рулевое управление у Wartburg — довольно тяжелое, зависит от тяги двигателя и иногда стремится бить по рукам. Рулевое управление Skoda хотя и быстрое, но невнятное, а ее рулевое колесо с толстым ободом расположено сильно не по центру относительно рулевой колонки.

Сложно выбрать лучшего

Эти автомобили настолько разные, что сложно создать адекватную сопоставимую шкалу оценки. Также разброс цен на эти автомобили настолько велик, что если результаты сильно привязать к цене, то самые дешевые оказываются лучшими, то есть первенство будет разделено между Wartburg и Moskvitsh. Далее идет аспект безопасности автомобилей. Конструктивную безопасность еще можно как-то оценить, отметив, например, что рулевая колонка Wartburg или лобовое стекло Fiat являются сомнительными деталями. Но сложнее оценить влияние их управляемости и ходовых качеств на безопасность. Тем не менее, мы расположили автомобили в определенном порядке. Это не окончательный вердикт, но он основан на тщательно обоснованных мнениях и расчетах испытателей. На первое место мы ставим Wartburg. Его сильные стороны — пространство, комфорт, уровень шума и цена. Слабые стороны — управляемость и экономичность. Второе место занимает Skoda. В ней мы ценим комфорт, пространство на заднем сиденье и экономичность. Слабые стороны — уровень оснащения, качество отделки и органы управления. Разделенное третье место с равным количеством баллов достается Fiat и Moskvitsh. В Fiat хороши отделка, экономичность и управляемость. Слабые стороны — пространство, уровень оснащения, производительность и цена. В Moskvitsh хороши цена, уровень оснащения и производительность. Слабые стороны — экономичность, использование пространства, комфорт и уровень отделки.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ