Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
КОМФОРТ
Toyota действительно удалось сохранить в Toyota Tercel 4WD общий уровень комфорта на уровне лучших маленьких традиционных седанов. Подвеска сглаживает неровности местности с эффективностью, которой не обладают многие немецкие или японские автомобили того же класса. Только жесткий задний мост немного жестко подпрыгивает на самых плохих участках (уже в обычной Toyota Tercel 1300 Toyota достигла новой для этого производителя мягкости подвески). Сиденья очень хорошо спроектированы, обиты приятной тканью под шерсть и имеют правильную боковую поддержку. Заднее сиденье, спинку которого можно сложить в две симметричные части, имеет немного более короткую подушку, чем в седане Toyota Tercel 1300, но задняя часть салона взамен предлагает больше места для ног (примерно на 5 см больше между спинкой переднего сиденья и спинкой заднего). Другие размеры салона также интересны: около 138-139 см ширины на уровне локтей и впечатляющее пространство над головой — 1 метр спереди и 95 см сзади.
Несмотря на относительно широкие стойки C и D, обзорность остается очень хорошей во всех направлениях. Этому способствуют два хороших наружных зеркала заднего вида, регулируемых изнутри, и штатный стеклоочиститель/омыватель заднего стекла. Также очень хорошая, совершенно естественная посадка водителя, с отличной площадкой для отдыха левой ноги, расположенной слева от сцепления. Пассажиры имеют каждый свою ручку для удержания на потолке. Toyota оснастила Toyota Tercel 4WD эффективной системой отопления и вентиляции, в частности, положением bi-level (тепло внизу, прохлада из четырех регулируемых дефлекторов на приборной панели) и отдельными отверстиями для обдува боковых окон, а также малошумным 4-скоростным вентилятором. Производитель особенно преуспел в звукоизоляции своей полноприводной трансмиссии, поскольку шумомер показывает кривую шума, очень близкую к кривой базовой Toyota Tercel, и даже ниже на некоторых скоростях. На слух можно различить очень небольшую разницу в резонансе между 4×2 и 4×4, но шумомер не может ее измерить. Кривая помещает степень звукоизоляции Toyota Tercel в очень хорошую среднюю категорию для данного класса. Также отмечается эффективная изоляция от шума ветра.
КУЗОВ
Помимо оригинального дизайна задней части, который должен способствовать коммерческому успеху автомобиля, Toyota внесла в несущий кузов и внешние панели Tercel 4WD значительные изменения. С целью повышения жесткости инженеры установили существенные усилители в пороги, лонжероны и, в частности, в стойки лобового стекла. Производитель также подчеркивает антикоррозийную обработку, которая, по его словам, еще более важна для автомобиля с таким предназначением. Среди прочих технологий, Toyota Tercel имеет оцинкованные листы для капота, передних крыльев (внутренние и внешние листы), опор передних амортизаторов, лонжеронов, передней поперечины за бампером, днища, внешних панелей дверей и задних колесных арок. Удлинение заднего свеса почти до одного метра увеличило габаритную длину Toyota Tercel 4WD до 4,175 м (на 29,5 см больше, чем у маленького базового седана). Это дает ей интересную грузоподъемность. Toyota заявляет полезный объем 300 литров при нормальном положении спинок задних сидений, под съемной полкой, и один кубический метр при складывании обеих спинок (50/50).
Стандартный багажник закрыт очень удобной полкой, задняя часть которой поднимается вместе с дверью багажника, а передняя часть также поднимается как крышка, обеспечивая доступ из салона автомобиля. Багажник имеет глубину 92 см по полу, высоту 33 см под полкой и ширину 84 см между колесными арками. Спинки можно сложить, чтобы увеличить его объем, но саму подушку сиденья нельзя убрать. Таким образом, расширенный пол не является идеально ровным, но вы все равно немного выигрываете в длине. При длине 1,70 м от спинок передних сидений до двери багажника можно едва перевозить лыжи внутри, сложив только одну из спинок и, при необходимости, разместив лыжи вдоль боковой части передних сидений.
Один ключ управляет всеми замками Toyota Tercel 4WD, включая замок лючка бензобака и замок двери багажника. Последнюю не обязательно закрывать на ключ. С другой стороны, хотя производитель предусмотрел механизм дистанционного открывания, это устройство не включено в комплектацию для импорта в Бельгию (как и опциональный электрический сдвижной люк, что кажется досадным для автомобиля с таким экологическим характером). Массивные бамперы-щиты из синтетической смолы защищают оконечности автомобиля, а молдинги из того же материала защищают его борта. Отметим наличие многослойного лобового стекла, слегка тонированных атермальных стекол, радиоантенны в левой стойке лобового стекла. Интересная деталь: автомобиль оснащен четырьмя брызговиками, которые предотвращают загрязнение бортов при движении по грязи (если она не слишком глубокая!).
АКСЕССУАРЫ
Мы уже упоминали большинство многочисленных элементов стандартного оснащения Toyota Tercel 4WD в соответствующих главах: например, два наружных зеркала с регулировкой из салона, задний стеклоочиститель/омыватель или радиоантенна. Приборная панель использует тот же дизайн, что и в базовой Toyota Tercel, но дополнена небольшой консолью, в которой расположены индикатор 4WD и клинометры. Центральный блок приборов содержит, помимо спидометра, счетчик оборотов, суточный одометр, термометр воды, указатель уровня топлива (с индикатором резерва) и маленькие кварцевые часы с цифровым LED-дисплеем. Имеются контрольные лампы стояночного тормоза/уровня тормозной жидкости, открытия двери, а также двухцветный индикатор economy.
Традиционно, фары, указатели поворота и передний стеклоочиститель/омыватель управляются подрулевыми переключателями. Качающиеся переключатели, расположенные на краях козырька рядом с ободом рулевого колеса, управляют задним стеклоочистителем/омывателем, противотуманными фарами, обогревом заднего стекла (система, вдохновленная Audi 80 и также используемая в новой Mazda 626). Звуковой сигнал управляется двумя кнопками на спицах отличного рулевого колеса с вогнутой ступицей — tulipée (как говорили в 60-е годы, когда эта форма была в моде).
Toyota не забыла обеспечить салон небольшими отсеками для хранения. Есть два хорошо спроектированных кармана в дверных панелях, достаточно удобная щель для хранения на центральной консоли (под радио и очень хорошей пепельницей), возле рычага переключения передач небольшой ящик для монет сомнительной формы и под рукояткой стояночного тормоза — полезная маленькая полочка. Перчаточный ящик приличный, но не гигантский.
Стеклоочистители заслуживают упоминания. Те, что на лобовом стекле, с двумя скоростями и прерывистым режимом, имеют хороший размер и хорошо очищают стекло до самого левого угла стойки. Вторая скорость оказывается удивительно быстрой, и, что не так часто встречается в японских автомобилях, щетки очень хорошо прилегают до максимальной скорости Toyota Tercel 4WD, то есть чуть более 150 км/ч. Задний стеклоочиститель также хорошо прилегает. Его струя воды остается эффективной при любых обстоятельствах, поскольку омыватель расположен над задним стеклом и направлен вниз.
ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПОСЛЕПРОДАЖНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Как и другие Toyota, Tercel 4WD имеет гарантию 3 года на детали и работу, без ограничения пробега, эффективность которой показали наши опросы. Около 450 дилеров предоставляют эту гарантию в Бельгии и готовы выполнить техническое обслуживание, первое из которых запланировано на 1000 км. Далее Toyota рекомендует каждые 7500 км замену моторного масла с заменой масляного фильтра (3,7 литра). Каждые 15 000 км или 12 месяцев механик отрегулирует клапаны и холостой ход, а также заменит свечи зажигания. Каждые 30 000 км или два года он заменит контакты прерывателя (Tercel 4WD не имеет транзисторной системы зажигания), тормозную жидкость, масло коробки передач/переднего моста и заднего моста. И наконец, на 45 000 км или 36 месяцев мастер заменит приводные ремни двигателя и элемент воздушного фильтра.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
У тестового водителя Toyota Tercel 4WD, после всего лишь 974 км (плюс несколько сотен во время предыдущих ознакомительных поездок), нет сомнений, что это один из самых разумных — если не самых желанных — автомобилей, который можно купить за 349 937 франков (включая НДС). Конечно, за эту сумму можно купить где-то BMW 315 (он едет немногим быстрее и намного хуже держит дорогу), Colt Turbo (он потребляет еще больше) или базовый Saab 99, например… Но в дополнение к универсальности Tercel 4WD (просторность, функциональность, оригинальность) полный привод придает ей очень ощутимые качества, эксклюзивное сочетание которых, по нашему мнению, оправдывает выгоду, которую получает Toyota: Очень заметное улучшение управляемости; Очень интересное улучшение торможения; Улучшение рулевого управления; Сцепление, столь же ценное на мокрой дороге, как и на снегу (что реже) или в грязи (что опционально); Внедорожные возможности, полезные для некоторых видов отдыха.
Возможно, это первая Toyota — даже больше, чем купе Supra 2.8i — которая заслуживает того, чтобы выйти из гетто автомобилей, за которые приходится оправдываться. Пакет эксклюзивен — в том смысле, что рынок не предлагает много прямых конкурентов. Поэтому, вместо того чтобы критиковать недостатки, я предпочитаю подчеркнуть два пожелания: Чтобы Toyota пересмотрела всю моторную гамму Tercel 4WD и дала ей крутящий момент, динамику и дыхание: с ее полным приводом она могла бы быть оснащена 140 Нм и более 100 л.с. И чтобы она заменила маленькую муфту включения межосевым дифференциалом с возможностью блокировки. В конце концов, если вы заплатили за полный привод, если вам в любом случае приходится возить это оборудование повсюду (с его весом и немного большим расходом) и вы знаете, что его потенциальные преимущества столь же ценны везде и всегда, почему же вы не можете использовать его постоянно?
P.S. Автор просит своих читателей, если они еще остались к этому часу, извинить его за массив текста.
ПРЕИМУЩЕСТВА: Эффективность полного привода в управляемости, торможении и тяге. Удовольствие от вождения. Общий комфорт для полноприводного автомобиля. Внедорожные возможности. Просторность салона. Оснащение. Функциональность.
НЕДОСТАТКИ: Недостаток крутящего момента двигателя. Слишком длинные передаточные числа трансмиссии. Необходимость отключать задний мост в определенных условиях (город, маневры).
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
