Журнальный тест 1991-ого Honda Beat (0.656 л, 64 л.с., 60 Нм) (L’Automobile Magazine, Франция)

Перевод теста Honda Beat от французского автомобильного журнального издания L’Automobile Magazine, № 543, Сентябрь, 1991.

МАЛЫШКА С БЕШЕНЫМ РИТМОМ

Невозможно иметь всё: во Франции, в отсутствие нефти, есть Ligier; в Японии есть Beat. У каждого своя концепция малолитражных автомобилей!

Малолитражки или K-cars (кей-кары) — это категория, типичная для Японии. В этой стране, где пространство на счету, законодатель давно поощряет использование малолитражек. Он облагает их налогом в 3% (в два раза меньше, чем остальные), предоставляет им льготные тарифы на страхование, освобождает от необходимости подтверждать наличие парковочного места (за исключением Токио) и избавляет от обязательного технического осмотра каждые два года. Такие привилегии привели к распространению этих автомобилей, которые, хотя и не экспортируются, составляют четверть японского производства, то есть 1,8 миллиона единиц в год.

Изначально задуманные как утилитарные, эти симпатичные машинки быстро сместились в сторону развлекательных. Особенно после того, как несколько лет назад их лимит рабочего объема был поднят с 360 до 550 см³, а максимальная длина — с 3 м до 3,2 м. С новым повышением планки до 660 см³ два года назад японские производители не могли не изобрести очаровательные и неотразимые спортивные модели. Как и прежде, мощность официально ограничена 64 лошадиными силами, но дополнительные десять сантиметров в длину позволили создать более вытянутые автомобили, менее карикатурные в своей компактности. Поскольку восхитительные Mazda, представленные в Токио в 1989 году, до сих пор не поступили в производство, в итоге лидером стала Honda.

Ее Beat недвусмысленно напоминает исторические модели S 600 и S 800 шестидесятых годов. Однако, спустя четверть века, архитектура сильно изменилась: если предок имел продольно расположенный четырехцилиндровый двигатель с двумя распредвалами спереди, который приводил задние колеса посредство... двух цепей (по крайней мере, на 600-й, которая была первой четырехколесной Honda), то последняя модель использует концепцию центрального расположения двигателя. Что, при ближайшем рассмотрении, не менее захватывающе! Дизайн, кстати, является полным успехом: одновременно забавный и агрессивный, сдержанный и дерзкий. Техническое оснащение в целом на высоте, в частности, четыре дисковых тормоза, и, хотя автомобиль чрезвычайно компактен, он очень хорошо оснащен: электрические стеклоподъемники и кондиционер в стандарте, подушка безопасности опционально.

ОНА СОЧЕТАЕТ БЕСПОЛЕЗНОЕ С ПРИЯТНЫМ

Что касается фанатов персонализации, они найдут в каталоге бесчисленное множество аксессуаров, позволяющих иметь Beat, не похожую на соседскую. Похвальное внимание, если учесть, что Honda намерена продавать 3000 таких машин ежемесячно на японском рынке, и что за две недели было зарегистрировано 10 000 заказов. В программе: CD-проигрыватель, багажник на крышке багажного отсека, мягкая накидка на салон, рулевое колесо и рукоятка рычага КПП в коже, антикрыло, легкосплавные колеса и т. д.

Можно было бы в итоге посетовать на эту относительную изощренность. Автомобиль весит 760 килограммов, что делает ее самой тяжелой из кей-каров. Тем не менее, 400 метров с места преодолеваются за 18,2 секунды, а темперамент мотора бескомпромиссен: он хорошо тянет, начиная с 6000 об/мин, и без ослабления устремляется до 9300 об/мин, отлично поддерживаемый коробкой передач, отличающейся исключительной плавностью и точностью. Маневренность потрясающая, рулевое управление очень точное, торможение безупречное. Короче говоря, здесь, в отличие от Mazda MX-5, не хватает лишь нескольких дополнительных лошадиных сил, поскольку баланс, по задумке, слишком безопасен, слишком сдержан, чтобы возбудить чистых спортсменов. Крены остаются значительными, а жесткость шасси (монокок, что, вероятно, уникально для кабриолета со средним расположением двигателя) нуждается в доработке. В итоге, ощущения получаются за счет близости к земле и ревущего двигателя, но на разумной скорости, что, в конце концов, не так уж плохо.

Чтобы покончить с фантазиями, можно насладиться атмосферой салона, которая особенно теплая и выразительная. Нужно просто осознавать пределы этой машины, предназначение которой всё же остается очень несерьезным. Мало того, что шум навязчивый, а вместимость очень ограничена, даже для двоих, так еще и практически не предусмотрено никакого места для хранения: опциональный багажник кажется менее излишним, чем может показаться! Но не является ли введение таких преднамеренных недостатков лучшим способом сделать автомобиль привлекательным?

ПРИВЯЖИ МЕНЯ!

Несмотря на то, что планировался выпуск экспортной версии с двигателем 800 см³, в конечном счете Honda Beat будет предлагаться исключительно на японском рынке, где ее цена, установленная на уровне 1 388 000 иен, близка к стоимости Civic. Всегда сложно сравнивать с западными ценами: при простом пересчете по обменному курсу она обошлась бы примерно в 60 000 франков. Тем не менее, основываясь на рыночных ценах, было бы разумнее оценить ее примерно в 80 000 франков. Однако я знаю тех, кто раскошелился бы и на бо́льшую сумму!

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ