Журнальный тест 1976-ого Москвич Elite 1500 S (2140) (Tekniikan Maailma, Финляндия)

Тест со сравнением этой машины с Wartburg 353 W вот тут.

Перевод теста Москвич Elite 1500 S (2140) от финского автомобильного журнального издания Tekniikan Maailma, № 23, 1976.

«МОСКВИЧ» — ОН И ЕСТЬ «МОСКВИЧ»

Четыре двери и длина более четырех метров. Умеренные размеры для пятерых. Разгон 400 метров с места занимает почти 19 секунд, а по остальным характеристикам производительность достаточна для современных условий. Перечисленные выше характеристики вполне соответствуют требованиям многих покупателей автомобилей, по крайней мере, на бумаге. Когда к этому добавляется цена в 15 900 марок, на ум приходит неудачная шутка или опечатка. Сейчас речь идет не о том и не о другом, а о «Москвиче», к которому все это относится.

Иногда рождается продукт, который со временем превращается в понятие. Примером тому служит «моно», упоминая которое, каждый сразу понимает, о чем идет речь. Точно так же обстоят дела и с Moskvitsh. «Москвич» — это просто «Москвич», и в то же время это часть истории финского автомобильного движения. Уже многие годы он является одним из самых дешевых способов приобрести собственный автомобиль. И благодаря этому он продавался с успехом. Однако сегодня ситуация изменилась. «Москвич» по-прежнему дешев. Возможно, самый доступный, если учесть класс, массу и производительность. Тем не менее, популярность автомобиля заметно снизилась после того, как на рынок вышла Lada. Однако в стране-производителе к производству «Москвича» подошли серьезно. Уже несколько лет Московский завод обновляется в сотрудничестве с французским Renault. Прошлым летом работы были завершены, и теперь парк оборудования и методы производства АЗЛК соответствуют тем, которые использует и западная автомобильная промышленность.

Обновленная модель

Вместе с заводом увидела свет и обновленная модель. И именно обновленная, поскольку этот 1500S во многом построен на базе старого «стального» 1500M. Самые заметные отличия от старого можно найти, пожалуй, в отделке салона, также улучшен внешний вид, да и сама техническая часть претерпела небольшие изменения. Тем не менее, очевидно, что это промежуточная модель. Полностью новый Moskvitsh уже находится в разработке, и для его дизайна был использован профессионализм итальянцев. Однако, как это характерно для соседней страны, работа ведется не спеша, и результатов нам придется ждать еще около пяти лет. До тех пор в продаже будет 1500S с возможными модификациями универсала.

Знакомый силовой агрегат

Когда нынешний полуторалитровый двигатель «Москвича» был представлен в 1969 году, многие удивились. Это был конструктивно довольно современный двигатель, в материалах которого широко использовалось литье из легких сплавов. А самые дотошные находили в конструкции общие черты с 1,6-литровым двигателем BMW. Под капотом новой S-ки находится тот же силовой агрегат. Блок цилиндров из легкого сплава с гильзами из сменных чугунных цилиндров наклонен на 20° вправо. Сама головка блока цилиндров также отлита из легкого сплава и имеет правильную проточную конструкцию. Камеры сгорания в головке имеют шарообразную форму, а впускные и выпускные клапаны расположены напротив друг друга под углом 52 градуса. Распределительный вал, приводимый в движение зубчатой цепью, расположен сверху в головке блока, а движение на клапаны передается с помощью двух рядов коромысел.

Обновления можно найти во впускной системе двигателя. Двухкамерный карбюратор с последовательным открытием камер, вместе с воздушным фильтром, теперь такой же, как тот, что используется на Lada, а во впускном коллекторе реализован предварительный подогрев с помощью циркуляции охлаждающей жидкости. Несмотря на изменения, мощность двигателя, по данным производителя, осталась прежней — 80 л.с. SAE при 5800 об/мин и 116 Нм SAE при 3200 об/мин — но, по крайней мере, судя по показателям ускорения, можно предположить, что теперь на задних колесах больше силы. Кроме того, по сравнению с прежним, характер двигателя изменился. На низких оборотах он явно слабоват и вынуждает часто пользоваться коробкой передач. Это особенно мешает в городе, поскольку разумный диапазон использования четвертой передачи начинается только со скорости 55–60 км/ч, поэтому не стоит злоупотреблять ею во избежание штрафа. И, что характерно для «Москвича», звук работающего двигателя имеет грубоватый оттенок и, по мере увеличения оборотов, становится назойливо громким. Хотелось бы существенного улучшения шумоизоляции.

На старой основе

Шасси осталось во многом прежним, и его наиболее характерной чертой является грузоподъемность. Согласно взвешиванию, для «Москвича» разрешена максимальная нагрузка в 400 кг, что, возможно, является несколько заниженным показателем для автомобиля такого размера. Однако шасси достойно выдерживает эту нагрузку — подвеска не пробивается даже при движении по плохой дороге. Кроме того, под нагрузкой дорожный просвет в 165 мм становится примерно на пять сантиметров ниже обычного, что, со своей стороны, облегчает движение по плохим дорогам. В конструкции шасси явно сделан упор на внедорожные качества, и это решение, вероятно, было продиктовано дорожными условиями в стране-производителе.

Вышесказанное отражается на управляемости и комфорте. Тяжелая конструкция заднего моста и жесткая подвеска делают заднюю часть машины неустойчивой при движении по неровной гравийной дороге. Весь мост подпрыгивает, и колеса теряют сцепление — эта особенность эффективно подавляет желание «погонять». Отдельные небольшие неровности проявляются как жесткие, сотрясающие удары. Кроме того, при прохождении поворотов кузов заметно кренится, а тяжелый передок имеет явную тенденцию к сносу — то есть «Москвич» недостаточно поворачивает. На гравийном покрытии последняя особенность контролируется умелым использованием педали газа, поскольку избыточная мощность легко срывает задние колеса в пробуксовку, после чего поведение становится избыточно поворачиваемым.

Рулевое управление неинформативно, а в механизме присутствует явный нечеткий люфт. Когда автомобиль стоит на месте, рулевым колесом приходится ощутимо «играть», прежде чем передние колеса отреагируют на движение. В то же время рулевое управление ощутимо тяжелое при движении в городе и действительно требует физических усилий при парковке. Дополнительную нечеткость привносит минимальный радиус поворота, где разница в диаметре между поворотом вправо или влево составляет более метра. В целом, управляемость и комфорт «Москвича» не наводят на мысли об автомобиле для водителя, это, скорее, обычная рабочая лошадка, чьих возможностей достаточно для спокойного передвижения.

Обновленный салон

Пожалуй, самое большое изменение — в салоне. Панель приборов полностью обновлена, а ступица рулевого колеса меньшего размера теперь имеет большую мягкую накладку. Вся поверхность приборной панели, как положено, черная. Приборы сгруппированы в три круглых шкалы, расположенные прямо в поле зрения. Набор приборов, что характерно для восточных автомобилей, обширен, а используемая шкала четкая — только тексты на русском языке могут поначалу смущать, и, по крайней мере, для экспортных моделей было бы уместно использовать современные международные символы для маркировки контрольных ламп и переключателей.

Переключатель фар и указателей поворота расположены на двух рычажках на рулевой колонке. Переключатели стеклоочистителей и электрического омывателя объединены, но их расположение в центре приборной панели требует отрыва руки от руля. Здесь также был бы уместен подрулевой переключатель. Рычаги управления отопителем находятся в центре приборной панели, и до них приходится тянуться. На панели расположены три рычага, расположенных друг над другом: один регулирует циркуляцию жидкости в системе отопления, второй открывает крышку воздухозаборника отопителя, а третий открывает воздуховоды свежего воздуха в центре приборной панели. Направление подачи теплого воздуха вверх, на лобовое стекло, или вниз, в пространство для ног, регулируется двумя заслонками, управление которыми водителю неудобно во время движения. Люки расположены слишком низко под приборной панелью — здесь также был бы уместен тросовый привод. Мощность отопителя приемлема, но его управление слишком сложное.

Рычаг переключения передач находится на полу и удобно расположен под правой рукой. Он короткий, но, несмотря на это, ходы рычага длинные и одновременно кажутся нечеткими. Педаль сцепления довольно тяжелая, а расстояние, которое должна пройти левая нога от места отдыха до педали, слишком велико. Сиденья обиты винилом — тканевые съемные чехлы на тестовом экземпляре являются разумным приобретением. Передние сиденья похожи на те, что стоят в Lada. Посадка высокая, боковая поддержка приемлемая, а спинка бесступенчато регулируется двухфункциональной рукояткой, имеющей быструю и точную настройки. Места для водителя достаточно при росте до 185 см — самое тесное место — над головой, которое уменьшается из-за высоко расположенной подушки сиденья. Заднее сиденье рассчитано на трех пассажиров, но выступающие внутрь колесные арки и сильно изогнутая из-за них спинка уменьшают полезную ширину примерно до 105 см. Таким образом, в поперечном направлении места достаточно для двух взрослых. Место для коленей сзади среднее. Если рост водителя 175 см, то такой же пассажир будет комфортно сидеть и за ним. Выступающие ниши задних колес затрудняют доступ на заднее сиденье.

Moskvitsh имеет высокую оконную линию, и по этой причине оконные проемы довольно низкие. Однако посадка водителя, соответственно, выше, поэтому низкие окна не мешают обзору. Габариты автомобиля легко оценить, поскольку все крайние углы видны с места водителя. Зеркало заднего вида расположено правильно, на дверной стойке — его легко регулировать — но центральная стойка форточки, к сожалению, попадает в поле зрения человека среднего роста.

Вата в уши

Уровень шума довольно высокий. Одним из источников шума является двигатель, как уже отмечалось ранее. Однако рабочий шум усиливается только на более высоких оборотах двигателя и воспринимается как мешающий на скоростях свыше 100 км/ч. Другой источник шума находится под автомобилем, сзади — это трансмиссия, и частично также выхлопная система. И эти звуки мешают уже на значительно более низких скоростях, особенно пассажирам на заднем сиденье. Разговаривать сложно, и покупка радио становится довольно бессмысленной, если только не улучшить шумоизоляцию самостоятельно.

Требует и дает

Производительность нового «Москвича» хорошая — если сравнить его в этом смысле с другими автомобилями по той же цене, разница будет значительной. Однако высокая максимальная скорость сегодня является второстепенной характеристикой, поскольку закон запрещает ее использование. И даже если бы закон не запрещал, высокий уровень шума и довольно нечувствительное поведение «Москвича» сделали бы то же самое. Что касается ускорения, то производительность всегда является полезным подспорьем для безопасности. При обгонах, когда «Москвич» в снаряженном состоянии весит 1,1 тонны, он трогается с места весьма уважительно. Измеренное время на 400 метров (19,2 с) — хорошее, по крайней мере, на пару секунд лучше, чем у конкурентов в той же ценовой категории. Мощности хватает, и верхний предел использования третьей передачи также достаточно высок (113 км/ч фактической скорости) для обгонов, но тогда звук двигателя становится внушительным, далеко за 90 дБ(А) при измерении с места водителя. 

Все это не дается бесплатно, расходуется бензин. В брошюре указан расход 8–9 л/100 км в смешанном режиме. Наш тестовый экземпляр был явно прожорлив к топливу. Было трудно удержаться в рамках ниже 10 литров, а более высокие скорости движения и обгоны сразу же отражаются на расходе. Топлива расходуется много, и притом самого дорогого, поскольку октановое число, требуемое двигателю, составляет не менее 98.

Существенное конструктивное улучшение касается тормозов. Тормоза двухконтурные: один контур воздействует на все колеса, а другой — на передние тормоза, где используются двойные цилиндры. В системе спереди установлены диски, а сзади — барабаны; к задним тормозам добавлен клапан ограничения давления, регулируемый в зависимости от нагрузки, а вакуумный усилитель уменьшает необходимое усилие на педали. Раньше тормоза «Москвича» отличались склонностью к заносу задней оси, но теперь они явно "переднеприводные" — автомобиль не занесет поперек даже при резком паническом торможении. Однако тормоза довольно нечувствительны. На низких скоростях это не проявляется, но уже со 100 км/ч эффективное замедление вызывает трудности даже на сухой поверхности — передние колеса стремятся заблокироваться, из-за чего теряется управляемость. И это при том, что на автомобиле стояли качественные радиальные шины Pirelli.

Улучшение произошло и в отношении гарантии — теперь на «Москвич» предоставляется 12 месяцев без ограничения пробега. Кроме того, техническое обслуживание теперь проводится с интервалом в 10 000 км, как у Lada, и в цену включена полная антикоррозийная обработка, проводимая при импорте.

Итак, есть много нового. Тем не менее, «Москвич» по-прежнему остается в тени Lada. Хотя самая дешевая Lada стоит на 3000 марок дороже, разница между этими «товарищами» не ограничивается только ценой.

ДОСТОИНСТВА: Низкая цена и хорошая производительность для данной ценовой категории.

НЕДОСТАТКИ: Уровень оснащения. Уровень шума. Неинформативное и тяжелое рулевое управление. Скромный размер салона относительно внешних габаритов. Неудачное расположение переключателей стеклоочистителей, омывателя и отопителя.

ЗАВОДСКИЕ ДАННЫЕ

Изготовитель: АЗЛК, Москва, СССР Импортер: Konela Oy, Хейккилянте 5, Хельсинки 21 Цена: 15 900 Гарантия: 12 месяцев Бесплатное ТО: После 1 500–2 000 км Сервисная книжка: До 120 000 км Руководство: 58 страниц, на финском языке

ДВИГАТЕЛЬ

Расположение, тип и форма: Четырехтактный рядный двигатель, расположенный продольно спереди Число цилиндров: 4 Размеры цилиндров: Диаметр 82 мм, ход поршня 70 мм Соотношение хода к диаметру: 0,854 Рабочий объем: 1 478 см³ Степень сжатия: 8,8 Максимальная мощность: 80 л.с. при 5 800 об/мин SAE Максимальный крутящий момент: 116 Нм при 3 000–3 400 об/мин SAE Средняя скорость поршня: 13,5 м/с при 5 800 об/мин Удельная мощность: 54,1 л.с./л, SAE Блок цилиндров: Из легкого сплава, сменные мокрые гильзы цилиндров Коленчатый вал: На пяти коренных подшипниках Головка цилиндров: Из легкого сплава Клапанный механизм: Верхнеклапанный; впускные и выпускные клапаны расположены под углом 52° друг к другу, полусферические проточные камеры сгорания, коромысла и расположенный над головкой цилиндров распределительный вал с приводом зубчатой цепью Масляный фильтр: Полнопоточный фильтр Охлаждение: Жидкостное; радиатор под давлением с расширительным бачком, водяной насос и термостат Карбюратор: Двухкамерный с последовательным открытием камер и ускорительным насосом, с нисходящим потоком, сухой воздушный фильтр Топливный насос: Механический, диафрагменный Электрооборудование: 12 В; распределитель зажигания с центробежным и вакуумным регуляторами, свечи зажигания А7, аккумулятор 55 А·ч и генератор переменного тока 560 Вт

ТРАНСМИССИЯ

Сцепление: Сухое однодисковое, с пружиной Коробка передач: Четырехступенчатая, все передачи переднего хода синхронизированы, рычаг переключения расположен на полу Карданный вал: Открытый, односекционный Главная передача: Гипоидная, передаточное число 4,22 Общие передаточные числа: I: 14,73 II: 8,61 III: 5,61 IV: 4,22 и ЗХ: 14,31

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Конструкция: Несущий стальной кузов Передняя подвеска: Независимая; поперечные треугольные верхние и нижние рычаги, винтовые пружины и стабилизатор поперечной устойчивости Задняя подвеска: Неразрезной задний мост и продольные полуэллиптические рессоры Амортизаторы: Гидравлические телескопические, спереди и сзади Рулевой механизм: Червяк и ролик, передаточное число 16 Тормоза: Двухконтурные гидравлические; дисковые спереди и барабанные сзади, усилитель тормозов, клапан ограничения давления, регулируемый в зависимости от нагрузки, в контуре задних тормозов, механический стояночный тормоз, действующий на задние тормоза, диаметр тормозных дисков 250 мм и диаметр тормозных барабанов 230 мм Колеса: Стальные дисковые колеса, крепящиеся пятью шпильками, размер обода 5,0 J – 13 Размер шин: 165 SR 13

КУЗОВ И ОБОРУДОВАНИЕ

Модель кузова: Четырехдверный седан Зарегистрирован в Финляндии: Для пяти человек Обивка: Сиденья из кожзаменителя, обивка дверей, боковин и потолка из пластика, коврики спереди, сзади и в багажном отделении Отопитель: Система отопления свежим воздухом; четыре регулятора и выключатель, двухскоростной вентилятор, два регулируемых воздуховода свежего воздуха, расположенные в центре панели приборов, система сквозной вентиляции и электрообогрев заднего стекла Стеклоочистители: Электрические стеклоочистители с двумя скоростями и функцией самовозврата Стеклоомыватель: Электрический стеклоомыватель с двумя форсунками. Общий переключатель стеклоочистителей и омывателя, расположенный на панели приборов Приборы: Спидометр (0–160), одометр с указателем сотен метров, амперметр, указатель уровня топлива, указатель температуры охлаждающей жидкости и указатель давления масла Контрольные лампы: Дальний свет, указатели поворота (1 шт.), стояночный тормоз, фары и обогрев заднего стекла Комплект инструментов: Домкрат, баллонный ключ, свечной ключ, молоток, щуп, манометр для шин, пять двухсторонних накидных ключей, два двухсторонних рожковых ключа, один двухсторонний торцовый ключ, отвертка, крестовая отвертка, ключ с квадратным хвостовиком, монтажки, насос для шин, шприц для смазки и переносная лампа 12 В Другое стандартное оборудование: Два поворачивающихся вбок мягких солнцезащитных козырька, перчаточный ящик, задняя полка, четыре подлокотника, три поручня, три пепельницы, прикуриватель, три плафона освещения салона (по краям панели приборов и сзади на потолке), коврики в багажном отделении, фонарь в багажнике, фонарь моторного отсека, один фонарь заднего хода, переключатель дальнего света, запираемый топливный бак, две вешалки для одежды, отделения для мелочей на панели приборов и на кожухе рычага переключения передач, регулируемые спинки передних сидений, система двух ключей, а также оборудование, необходимое для техосмотра

ОБСЛУЖИВАНИЕ

Объем топливного бака: 46 л Объем системы охлаждения: 10 л Объем масла в двигателе: 5,2 л Объем масла в коробке передач: 0,9 л Объем масла в заднем мосту: 1,3 л Интервал замены масла в двигателе: 10 000 км или два раза в год. Полная замена рекомендуется через 5 000 км или 3 месяца Интервал замены масла в коробке передач: 30 000 км или два раза в год Интервал замены масла в заднем мосту: 30 000 км или два раза в год Смазка шасси: — Давление в шинах: Спереди 1,7 – 1,9 кгс/см² и сзади 1,8 – 2,0 кгс/см² в зависимости от скорости движения

РАЗМЕРЫ

Колесная база: 2 400 мм Колея: 1 270 мм спереди и сзади Дорожный просвет: 165 мм под нагрузкой Длина: 4 250 мм Ширина: 1 550 мм Высота: 1 480 мм

ЦЕНЫ НА ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ

Комплект поршней в сборе ...... 332,80 Прокладка головки блока цилиндров ...... 22,60 Выхлопная система в сборе ...... 300,60 Глушитель ...... 131,— Диск сцепления ...... 88,— Передний амортизатор ...... 53,— Задняя рессора ...... 282,70 Дисковое колесо ...... 49,— Колесный колпак ...... 44,40 Передний бампер в сборе ...... 160,— Левое переднее крыло неокрашенное ...... 253,— Левая передняя дверь без замка и стекла ...... 464,— Ветровое стекло ...... 171,15

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ