Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Для тех, кто видя участников теста, с логическим недоумением сразу задал стандартный вопрос: "А почему на тесте не BMW 530i мощностью 188 л.с. и крутящим моментом в 260 Нм?", — ответ находится во втором абзаце.
Перевод теста-сравнения BMW E34 535i vs Mercedes W124 300 E от французского автомобильного журнального издания Sport-Auto, № 315, Апрель, 1988.
ПРЕВОСХОДСТВО, КОТОРОМУ (ОЧЕНЬ) СЕРЬЕЗНО БРОШЕН ВЫЗОВ
Подобно тому, что произошло в конце 1986 года с 7-й серией по отношению к S-классу, новая BMW 5-й серии в свою очередь выступает в качестве главного конкурента Mercedes 200/300. Поэтому назревала конфронтация на вершине между флагманами этих двух линеек, 535i и 300 E, и мы ее для Вас осуществили.
Вам давно известно, что как с точки зрения характеристик, так и с точки зрения дорожного поведения, Mercedes 300 E представляет для нас эталонное значение среди заднеприводных седанов. Он появился более трех лет назад (Sport Auto от декабря 84 года) и с тех пор мы взяли за правило сопоставлять его со всеми новыми моделями этой категории, выходящими на рынок. На сегодняшний день только Opel Omega 3000 оказала ему ожесточенное сопротивление, по крайней мере, на уровне дорожного поведения. Но значительный прогресс, достигнутый в этой области, а также в области качества изготовления новой BMW 5-й серии — о чем мы сообщали Вам в феврале прошлого года после нашего ознакомления на португальских дорогах, которые не могли быть более коварными — позволил нам предположить, что царствованию Mercedes 300 E на этот раз может быть брошен вызов. Тем более что двигатели BMW всегда оказывались лучше, чем у Mercedes, будь то четырех- или шестицилиндровые агрегаты.
Кстати, некоторые, возможно, упрекнут нас в противопоставлении 535i модели 300 E, в то время как с 530i (заменившей 528i) у BMW теперь существует точный аналог по рабочему объему. Фактически, нашей главной задачей было противопоставить флагманы двух линеек. И, хотя в базовых версиях 300 E заметно дешевле, Вы увидите далее, что при одинаковом оснащении разница меняется на противоположную. В этих условиях ценовой фактор полностью нарушил бы равновесие в сравнении между 530i и 300 E.
Два двигателя, с которыми мы имеем дело, — давние знакомые, и мы не будем подробно останавливаться на их техническом описании. Однако следует отметить, что по сравнению со старой 535i (Sport Auto от декабря 84 года) новая теряет 7 л.с. (211 против 218) и 5 Нм (305 против 310 Нм), что вызвано предварительной подготовкой под каталитический нейтрализатор. Тем не менее, 3,5-литровый мотор оказывается самым мощным в 735i, не оснащенной системой очистки выхлопных газов, где он выдает 220 л.с. и 315 Нм. Но эти дополнительные лошадиные силы и крутящий момент также очень скоро будут пожертвованы во имя экологических требований, и двигатель 735i очень скоро сравняется по характеристикам с мотором 535i.
Возвращаясь к нашему сравнению, отставание 300 E по сравнению с 535i составляет 23 л.с. и 45 Нм. Таким образом, его будет очень трудно компенсировать, тем более что, как и все Mercedes с механической коробкой передач, за исключением 190 E 16 клапанов, 300 E имеет передаточные числа с компоновкой 4+1. Тем не менее, хотя предыдущая глава предполагала явное доминирование BMW, 300 E стойко оспаривает свой трон. Несмотря на то, что он старше 535i более чем на три года, его лучшая аэродинамика (SCx/Cx = 0,615/0,31 против 0,655/0,32) позволяет ему, несмотря на отставание в 23 л.с., проиграть в максимальной скорости всего 5 км/ч (236 против 231).
Бесспорно, конечное передаточное число BMW слишком длинное, поскольку зарегистрированные 236 км/ч — соответствующие 235 км/ч, заявленным заводом — достигаются на 200 об/мин ниже оборотов максимальной мощности (5500 против 5700). С чуть более коротким передаточным числом барьер в 240 км/ч был бы, несомненно, легко преодолен, но на данный момент 535i нелепо оштрафована. У нас есть тому доказательство, поскольку старая 535i — или, точнее, M535i, так как автомобиль, который мы замеряли в декабре 84 года, был оснащен аэродинамическим обвесом, несколько улучшающим устаревшую аэродинамику старой 5-й серии — хотя и была гораздо менее аэродинамичной (SCx/Cx = 0,74/0,37), достигала точно такой же скорости, но на 6250 об/мин, благодаря более короткой главной передаче.
300 E достигает своей максимальной скорости на 4-й передаче, но на границе красной зоны тахометра. Благодаря своей аэродинамической тонкости, переход на 5-ю передачу вызывает потерю всего 5 км/ч. Но тогда двигатель работает только на 4800 об/мин, и необходимо переключаться вниз при малейшем замедлении, как, впрочем, и в случае с BMW.
Мы не смогли взвесить нашу тестовую 535i, но наши замеры ускорения показывают, что заявленный производителем, хоть и значительный, вес в 1525 кг, должен быть превышен. По данным наших зарубежных коллег, он приближается к 1600 кг в зависимости от комплектации. Это далеко оставляет позади проверенные 1440 кг нашего тестового 300 E, который был оснащен всеми опциями. Таким образом, мы не смогли опуститься ниже 28,8 с на 1 км с места, против 29,3 с у Mercedes и ровно 28,0 с у M535i, которая весила всего 1455 кг.
В эластичности 300 E также не слишком отстает. Несмотря на длинную 5-ю передачу, ему требуется 18,6 с, чтобы разогнаться со 100 до 140 км/ч, что является достойным результатом по сравнению с 16,0 с у тяжелой 535i. Но куда делись 10,2 с M535i... Однако, разгоняясь с 50 км/ч на 4-й передаче, 300 E уже заметно проигрывает: 33,1 с против 30,8 с (но 29,4 с у M535i). Если придерживаться только чистых характеристик, 535i демонстрирует явное ухудшение по сравнению со старой M535i из-за невероятно высокого веса. К счастью для 300 E, которому этот избыточный вес позволяет не слишком отставать...
Сильная сторона новой 5-й серии, и в частности 535i, оснащенной серийными высокоэффективными шинами (225/60) и самоблокирующимся дифференциалом, — это ее дорожное поведение. Компромисс между комфортом и эффективностью абсолютно замечательный. Благодаря более эффективному демпфированию и лучше контролируемому крену, она превосходит даже 300 E, который до сих пор был эталоном в этой области. Теперь мы видим только Omega 3000, которая может бороться на равных с 535i в этом аспекте.
Хотя кинематика ходовой части, за исключением расширения колеи, не была фундаментально изменена, дорожное поведение радикально трансформировалось. Мы могли бы сравнить эту эволюцию с той, что произошла с M3 по отношению к 325i. Поведение новой 5-й серии теперь явно выражено склонностью к недостаточной поворачиваемости, что идет на пользу образцовой эффективности. Но в то же время смещение центра масс к задней оси позволило значительно улучшить тягу. Это позволяет, точно так же, как в случае с M3, по желанию вызывать избыточную поворачиваемость. Автомобиль ведет себя с большой точностью и, главное, с очень высокой прогрессивностью, даже на мокрой дороге, несмотря на действие самоблокирующегося дифференциала, настроенного всего на 25%, это правда. Пусть те, кто так сильно опасался первых капель дождя со старой 5-й серией, успокоятся: новая BMW в этом плане действительно получила (очень) хорошее поведение. А если некоторые все еще остаются недоверчивы в этом отношении, пусть знают, что противобуксовочная система ASC, доступная с июня, защитит их от любой нежелательной избыточной поворачиваемости.
Самый большой недостаток 300 E по сравнению с 535i обусловлен главным образом его недостаточной тягой/сцеплением. Наш 300 E был, тем не менее, оснащен дифференциалом ASD, предлагаемым в качестве опции. Но этот недостаток в основном связан с менее эффективным оснащением шинами (195/65 вместо 225/60), а также с менее контролируемым креном и менее эффективным демпфированием. На прямой курсовая устойчивость обеих наших машин абсолютно замечательная. Но в кривых и поворотах 300 E более сложен для быстрого вождения, особенно на мокрой дороге, чем 535i. Оба наших героя, наконец, оснащены исключительными тормозами.
Как, например, объяснить, что на автомобиле стоимостью около 250 000 франков легкосплавные диски предлагаются только в качестве опции, как в случае с 300 E? 535i, напротив, гораздо лучше оснащена в этом отношении, поскольку стандартное оборудование включает, в частности, климат-контроль и электрические спортивные сиденья (но без памяти). В связи с этим важно отметить превосходную посадку за рулем, в то время как посадка в 300 E, как и во всех Mercedes, страдает из-за рулевого колеса слишком большого диаметра. Зато мы не думаем, что рулевое управление с переменным усилением Servo-tronic, которое также входит в стандартную комплектацию 535i, дает реальное преимущество перед классическим рулевым управлением с усилителем с хорошей настройкой, как это всегда бывает у Mercedes.
И последний пункт, который нужно отметить, но который также является элементом первостепенного комфорта, — это тишина работы. В этой области 300 E оказывается еще немного лучше своей соперницы. Не только двигатель полностью забывается (что не обязательно является комплиментом, если речь идет о шести цилиндрах!), но и аэродинамические шумы, по крайней мере, до 220 по спидометру, практически отсутствуют. Того же нельзя сказать о 535i, чьи наружные зеркала заднего вида проявляют свое присутствие и чей двигатель, когда он набирает обороты, дает о себе знать. Но это происходит очень сдержанно и ни в коем случае не доставляет неудобств, совсем наоборот. Фактически, он просто объявляет о более спортивном характере BMW по сравнению с Mercedes, что, в общем-то, соответствует логике.
По сравнению с M535i, новая 535i сильно эволюционировала. Из-за очень тяжелого веса и слишком длинной трансмиссии она немного утратила свою спортивную ауру, чтобы постепенно переключиться в роль роскошного седана. Нет сомнений в том, что цель, которую преследовали инженеры BMW, была ясна: Mercedes W124 или, если хотите, 200/300-й класс. И в этом плане они, несомненно, попали в цель. Действительно, сравнение с 300 E (который, при одинаковом оснащении, был на 10 000 франков дороже 535i) бесспорно идет на пользу BMW. Она не только немного быстрее, но и обладает еще более исключительным дорожным поведением. Это, кстати, является яркой демонстрацией того, что заднеприводный автомобиль может быть таким же безопасным и легким в управлении, как и переднеприводный, при этом предлагая значительно более высокое качество пилотирования. В связи с этим, сравнение с новой Audi 200 мощностью 200 л.с., доступной в мае, будет очень интересным, в зависимости от того, являетесь ли Вы безусловным сторонником одной или другой схемы.
ЦЕНЫ, ОПЦИИ, ОСНАЩЕНИЕ
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
M5: 300 Л.С., 270 КМ/Ч!
Новая M5, анонсированная изначально к июлю, в конечном итоге будет представлена не раньше середины октября, в лучшем случае — на Парижском автосалоне. Увеличение рабочего объема с 3,5 до 3,6 литра позволит ей достичь и, возможно, даже превысить отметку в 300 л.с., в то время как у старой модели было 286 л.с. Колеса диаметром 17 дюймов и шириной 8 дюймов будут обуты в шины 235/45. И, наконец, последняя хорошая новость: возможно, Директорат BMW позволит себя убедить в том, чтобы, учитывая крайне исключительный характер этой модели, ее максимальная скорость не была ограничена на уровне 250 км/ч. В таком случае, может быть преодолен барьер в 270 км/ч! Напомним, мы замеряли старую M5 на скорости 257 км/ч и за 26,2 секунды на километре с места в апреле 85 года! Одним словом, серьезная конкурентка для Porsche 928 S4...
