Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения VW Golf 2 GTi G60 vs Mazda 323 BG GTX 4WD от французского автомобильного журнального издания Auto Hebdo, № 754, Ноябрь, 1990.
ЧЕТЫРЕ ИЛИ ДВА?
Сходные габариты, двигатели с наддувом и почти идентичной мощностью, сходные динамические характеристики... Но если один из них — классический передний привод, то другая — полноприводная. Так четыре или две ведущие колеса?
В 86-м Mazda произвела фурор, импортировав на французский рынок свою маленькую Mazda 323 с полным приводом, оснащенную в то время 1600-кубовым 16-клапанным двигателем с наддувом от турбокомпрессора. В тот момент такое количество современных технических решений за менее чем 150 000 франков уже представляло собой достижение. Сегодня, воспользовавшись обновлением модельного ряда, Mazda продолжает в том же духе, придерживаясь тех же базовых принципов. А именно, у новой полноприводной 323 увеличился рабочий объем (более 1800 см³), а мощность возросла со 150 до 163 л.с., по-прежнему с многоклапанной головкой блока и турбокомпрессором. Но главное, трансмиссия была улучшена, и, наконец, цена по-прежнему остается ниже 150 000 франков, что само по себе немалое достижение. Учитывая предлагаемое серийное оснащение, следует признать, что эта 323 GTX очень привлекательна. За 10 000 франков меньше можно приобрести Golf GTi G60, самую спортивную модель в линейке, с некоторыми опциональными комплектующими, такими как противобуксовочная система или сдвижной люк, что позволит сравняться с японской машиной. Тем не менее, что касается чистой техники, немецкому автомобилю тяжело выдерживать сравнение.
ВСЁ ПРИ НЕЙ!
Маленькая Mazda представляет собой практически квинтэссенцию лучших современных технических решений. Действительно, если Вы уже знаете, что ее двигатель — это 1800-кубовый 16-клапанный агрегат с наддувом от турбокомпрессора и что она обладает полным приводом, то Вы, возможно, не знаете, что ее распределение мощности изменилось по сравнению с прошлым. В 86-м у 323 было равное распределение крутящего момента на обе оси. Новая модель оснащена планетарным редуктором, который немного отдает предпочтение задней оси, передавая туда 57% крутящего момента. Кроме того, центральная вискомуфта позволяет перераспределять крутящий момент, если это необходимо, в случае недостаточного сцепления на одной из осей, тогда как устройство того же типа установлено на задней оси с целью ограничения пробуксовки колеса, испытывающего дефицит сцепления. В сочетании со всем этим имеется антиблокировочная система с четырьмя датчиками: по одному на каждое переднее колесо, еще один для двух задних колес и датчик для продольных замедлений.
Что касается комфорта, у Вас есть усилитель рулевого управления и хорошо спрофилированные сиденья со всеми видами регулировок по высоте, наклону или глубине, что в сочетании с регулируемой по высоте рулевой колонкой позволяет Вам удобно устроиться. Рядом с ней Golf сразу кажется весьма архаичным со своим компрессорным двигателем, который, на бумаге, предлагает большую привлекательность благодаря своему более высокому крутящему моменту, хотя и достигаемому при более высоких оборотах, чем у японского автомобиля. Этот просто переднеприводный автомобиль имеет в качестве опции противобуксовочную систему (EDS), которая, как следует из названия, предотвращает пробуксовку одного или другого колеса, подтормаживая его (с помощью тормозного диска), получая информацию от датчиков ABS. Преимущество этой хитроумной системы состоит в устранении эффектов крутящего момента, присущих традиционному самоблокирующемуся дифференциалу, установленному на переднеприводном автомобиле. То есть, априори, сохраняются все преимущества крутящего момента и мощности переднего привода без его недостатков. Исходя из этого, можно задаться вопросом, в чем тогда заключается смысл полного привода для большинства потребителей, за исключением, возможно, жителей горной местности. Как бы то ни было, хотя на бумаге Golf выглядит предпочтительнее с точки зрения динамических характеристик благодаря более выгодному соотношению массы и мощности, на практике это оказывается не так очевидно.
ПРЕИМУЩЕСТВО ТУРБО
Если ориентироваться только на цифры, заявленные производителями, то можно было бы отдать небольшое преимущество компрессорному двигателю Golf. Однако не обольщайтесь: несмотря на почти эквивалентную мощность, более высокий крутящий момент и меньшую на 100 килограммов массу, Golf оказывается менее впечатляющим практически во всех замерах динамических характеристик. Небольшое преимущество VW удается сохранить лишь в максимальной скорости. Тем не менее, следует признать, что разница минимальна в пользу Mazda, а то и вовсе пренебрежима. При старте с места Mazda, как и все полноприводные автомобили, обладает слишком высоким сцеплением, так что сцепление не очень любит такого рода упражнения. Напротив, на Golf противобуксовочная система очень эффективна. Если ее отключить, вынув соответствующий предохранитель, необходимо обязательно дозировать подачу газа, чтобы не пустить резину в дым. Зато с EDS или без нее, в замерах разгона получаются одинаковые результаты с точностью до десятой доли секунды. В такого рода замерах приходится безжалостно использовать механизм переключения передач. В этом случае механизм Mazda кажется довольно ватным и медленным. У Golf он лучше, более плотный, а также более точный, хотя и не отличается особой скоростью. В этой категории есть и лучше, например, у 309 GTI 16, но он ухудшается, когда масло в коробке передач сильно нагревается. При замере максимальной скорости заметно, что Mazda становится очень шумной после 160 км/ч по спидометру из-за сильного аэродинамического шума. В Golf же уровень шума растет пропорционально скорости в разумных пределах. Но, по идее, на французской дорожной сети нельзя ездить с такой скоростью.
В эксплуатации, которую можно назвать обычной, без всякого пренебрежения, обе машины беспроблемны. Посадка водителя вполне приемлема, с небольшим плюсом в пользу Mazda, у которой, как мы упоминали, рулевая колонка регулируется по высоте. С точки зрения отделки или качества материалов салона, их трудно различить с первого взгляда. Мы склонны и здесь отдать небольшой бонус японской машине просто потому, что дизайн приборной панели более современный, более био-дизайнерский. Однако, как мы уже отмечали, на высокой скорости Golf тише. В городе у них одинаковые габариты, обе оснащены усилителями рулевого управления, и здесь разницу создает двигатель. На самых низких оборотах мотор Golf отзывается более мгновенно, а механизм переключения передач немецкого автомобиля, не будучи идеальным, все же лучше.
На дороге их будет еще труднее разделить. Обе обладают хорошей эластичностью и относительно комфортны на хорошем покрытии. Когда дорожное полотно ухудшается, это становится менее очевидно. Начинает трясти, причем, по-видимому, сильнее в Mazda. Но если Вы пересядете с 205 GTi, то, скорее всего, сочтете обе машины вполне расслабляющими. Любопытно, что Mazda кажется более жесткой на мелких неровностях, хотя при кренах создаст впечатление более сильной валкости. Что касается двигателей, то здесь можно считать, что статус-кво сохраняется. Mazda с турбонаддувом дарит водителю больше ощущений и поэтому более живая, чем компрессорный VW, который эффективен, но не слишком зажигательный. Для выявления очевидных различий нужно повысить темп на извилистой и сложной трассе.
БИТВА ЛИДЕРОВ
Golf во всех своих версиях считается одним из самых безопасных современных автомобилей не потому, что он лучше всех держит дорогу, а потому, что им легче всего управлять в любой ситуации. GTi G60 не отступает от этого правила: он одновременно очень эффективен и чрезвычайно прост в рулении, даже когда все идет наперекосяк. С опцией EDS риск еще меньше, поскольку противобуксовочная система ограничит срывы передней оси на скользкой дороге. Таким образом, априори, Вас уже не сможет застать врасплох нежелательная и недооцененная недостаточная поворачиваемость. Проще говоря, Golf, как и любой хороший переднеприводный автомобиль, обладает легкой недостаточной поворачиваемостью (передняя ось первой теряет сцепление), которая естественным образом корректируется простым и легким сбросом газа. Вы можете резко тормозить в повороте, грубо крутить руль, Golf простит множество серьезных ошибок, сообщая Вам о своих реакциях. За рулем иногда чувствуются легкие реакции крутящего момента в руках, но это никогда не тревожит и остается очень легко контролируемым. Необходим ли полный привод перед таким эталоном?
Как это ни парадоксально, Mazda, не будучи явно более эффективной (для этого потребовались бы чрезвычайно точные замеры в поворотах), более забавна. Благодаря распределению крутящего момента в пользу задней оси, на влажном покрытии ее можно заставить слегка пустить заднюю ось в занос. Ее можно ввести в поворот на торможении, но она все же склонна сохранять недостаточную поворачиваемость в первой фазе поворота, а затем немного скользить, если рано и сильно нажать на газ. Это очень весело и контролируется двумя пальцами. Лишь в этих обстоятельствах (влажная дорога и выход из поворота) можно отдать явное преимущество полноприводной версии с ее поразительной тягой. В том же месте Golf выйдет чуть медленнее, но в полной безопасности благодаря своей системе EDS. Более того, Mazda требует большего пилотажного мастерства, чем Golf, когда дело доходит до пределов сцепления. Если, например, на Golf легко добиться заноса задней оси при сбросе газа, то реакция Mazda в том же случае будет менее очевидной. У японской машины сохраняется время отклика, меньшая живость, даже если общая эффективность немного выше, по крайней мере, на скользком покрытии.
На сухой дороге это уже дело вкуса. Обе машины чрезвычайно безопасны и просты в управлении. И здесь Golf удивляет своей манерой "доброго самаритянина", который прощает все и даже больше. Ему можно поставить хорошую оценку за более острое торможение, чем у японской машины, с лучшим ощущением на педали. Чтобы заметить, что Mazda обладает немного лучшей тягой, придется ехать очень быстро, а вот судить о боковом сцеплении — это совсем другая история! Как и на мокрой дороге, Mazda может быть более увлекательной в управлении при условии не потерять самообладание. Возможно, в повороты на ней можно зайти чуть быстрее, но ценой большей концентрации и более серьезных навыков вождения, чем за рулем Golf. Короче говоря, в этом плане, вопреки тому, что можно было подумать изначально, трудно разделить наших двух соперников. Mazda скорее подойдет тому, кто ищет максимальную эффективность и не прочь время от времени позволить себе немного пилотирования, которое, не будучи экстремальным (то есть не для мсье Юло) (Мсье Юло (M. Hulot) — это вымышленный персонаж, созданный и сыгранный знаменитым французским режиссером и актером Жаком Тати. Юло — знаковый образ в мировом кинематографе. Он известен своей рассеянностью, неловкостью и тем, что он часто с трудом адаптируется к современным технологиям и быстрому темпу жизни. — прим. перев.), требует минимальных практических основ. Golf поедет не намного медленнее, но будет проще в оценке, принося при этом массу удовольствия тому, кто сможет с ним порезвиться. Резюмируя, можно считать, что Mazda будет более эмоциональным выбором, чем Golf.
С распределением крутящего момента в пользу задней оси, новая 323 GTX 4WD стала более спортивной, более забавной, тем более что увеличение рабочего объема значительно улучшило характеристики двигателя. Она не только динамична, но и очень эффективна, хорошо отделана, очень хорошо оснащена и не слишком дорога, учитывая предлагаемые качества. Но не обманывайте себя, наличие полного привода не означает, что за рулем Вам позволены любые вольности. Дополнительная эффективность не обязательно ведет к упрощению. Пример тому — сравнение с Golf, оснащенным противобуксовочной системой. Благодаря этой опции, которая, как следует из названия, ограничивает потерю сцепления передних колес, немецкий автомобиль остается легким в освоении для любого водителя. Будучи чуть менее эффективным на крайнем пределе, менее изощренным технически, он остается очень надежной величиной. Для тех, кто считает его слишком серьезным, есть решения, например, отказаться от опции EDS или обратиться в тюнинг-ателье, чтобы добавить несколько лошадиных сил. В любом случае, обе машины превосходны, и не совсем по одним и тем же причинам, что, впрочем, и лучше. На этот раз нельзя установить иерархию с помощью четко определенных критериев, поскольку сердце может высказаться, не опасаясь потерять рассудок.
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
