Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод короткого теста Opel Omega A Irmscher от французского автомобильного журнального издания Sport-Auto, № 329, Июнь, 1989.
НАКОНЕЦ-ТО УДАЧНАЯ OMEGA
Все испытания подтверждают, что ходовая часть Opel Omega – это несомненный успех. Тем не менее, эта достойный, но недооцененный седан до сих пор не получил того двигателя, на который он мог бы претендовать и который позволил бы ему более явно конкурировать с BMW и Mercedes. Irmscher, который является, своего рода, официальным «придворным тюнером» Opel, занялся его доработкой, и результаты его работы теперь доступны во Франции.
Opel Omega во многом повторяет судьбу других моделей Opel: хорошие автомобили, чьему развитию мешает слабый имидж. Следует признать, что ее топовая версия оснащена устаревшим, несовременным двигателем, который абсолютно не соответствует уровню шасси, в которое он установлен. Немецкое тюнинг-ателье Irmscher давно является специалистом по Opel и даже поставляет детали заводу для некоторых специальных серий. Можно в общих чертах сказать, что Irmscher для Opel – это то же самое, что AMG для Mercedes или Alpina для BMW, и оно не замедлило заняться Omega.
Наиболее срочным заданием было заняться двигателем – этим старым добрым чугунным блоком с верхним распредвалом, но со впуском и выпуском, расположенными с одной стороны. Irmscher устанавливает в него специальный кривошипно-шатунный механизм, который увеличивает ход поршня на 15,2 мм без изменения диаметра цилиндра и степени сжатия. Газораспределительный механизм (распредвал, клапаны 45 и 40 мм) очевидно переработан, головка блока цилиндров доработана, установлен специальный впускной коллектор, блок управления Motronic перепрограммирован, и для рабочего объема, который составляет 3590 см3 (налоговая мощность возрастает с 16 до 20 CV), официально получены 206 л.с. при 5200 об/мин (по сравнению с 177 л.с. при 5800 об/мин у оригинала) и 280 Нм при 4200 об/мин (вместо 235 Нм при 4400 об/мин). Полный комплект двигателя, включая установку, стоит 80 000 франков, к которым можно добавить выхлопную систему с двумя патрубками за 2 200 франков. Также доступны частичные комплекты для двигателя, без изменения оригинального рабочего объема, за 17 800 франков (прирост 15 л.с.) и 31 550 франков (прирост 20 л.с.).
Шасси со своей стороны не отстает. Комплект включает диски шириной 7,5 дюймов с шинами 225/50 VR 16 (18 500 франков), укороченные и более жесткие пружины, а также комплект амортизаторов и передний и задний бамперы (за 17 500 франков). Остальное — косметические изменения: деревянные накладки и спортивный руль в салоне (5 570 франков), кожаные сиденья (9 000 франков), – это дополнительные опции. Естественно, дилер должен вычесть стоимость демонтированных оригинальных деталей с нового автомобиля, что в итоге доводит цену протестированного нами автомобиля до 290 000 франков с учетом всех налогов. Это может показаться высокой ценой, но динамические характеристики достаточно соответствуют ей. Они даже поразительны, поскольку при массе 1460 кг Irmscher показывает заметно лучшие результаты во всех отношениях, чем BMW 535i массой 1525 кг и мощностью 211 л.с., не говоря уже о Mercedes 300 E массой 1480 кг и мощностью 190 л.с.. Irmscher скромничает: его комплект должен выдавать около 220 л.с.
В любом случае, это является доказательством того, что Omega обладает отличным профилем (это уже было известно) и превосходным сцеплением с дорогой благодаря самоблокирующемуся дифференциалу (что слабый оригинальный двигатель не позволял проявить). Однако, больше, чем чистая мощность, удовольствие от этой версии дает доступный крутящий момент: двигатель очень тяговит и ровно тянет уже с 2500 оборотов, что позволяет даже перестать роптать на подбор передаточных чисел коробки. Наоборот, начинаешь ценить ее плавность и скорость переключения!
Что касается управляемости, Omega выполняет свои обещания: несмотря на ставшую теперь внушительной мощность, её баланс действительно не уступает BMW. Хорошее направление движения передней оси, цепкая, но последовательная задняя ось, – только тормоза начинают демонстрировать свои пределы. Но при каком темпе! Таким образом, эта Omega, будучи доработанным автомобилем, демонстрирует высокую (и редкую) сбалансированность и является прямым конкурентом 535i... за практически ту же цену.
Очередной Opel, который стоит открыть для себя заново!
Комплекты импортируются W Diffusion, rue du Petit Mas, Z.I. de Courtine, 84000 Avignon, тел. 90−85−88−52, а полностью собранные автомобили доступны в дилерском центре Opel STALA, 136 avenue Berthelot, 69007 Lyon, тел. 72−73−21−21.
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
