Журнальный тест 1995-ого Daewoo Espero (1.8 л, 90 л.с., 131 Нм) (Auto Motor und Sport)

Подробный тест этой модели с двигателем 2.0 л и на автомате от бельгийцев вот тут.

Перевод теста Daewoo Espero от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 10, 1995.

ПУСТЬ НАДЕЖДА ЕДЕТ

Еще одна новая марка возлагает надежды на прибыльный немецкий рынок: корейская Daewoo нацеливает свою доступную по цене Espero на густонаселенный средний класс.

Имена непроизносимы для немецкоговорящих, но эти ломающие язык ценовые разрушители неудержимо катятся к нам: вчера Hyundai и Kia, сегодня Daewoo, завтра Ssangyong, а послезавтра Samsung – корейские концерны открыли для себя автомобильный бизнес и готовятся, как и японцы 15 лет назад, завоевать рынки от Дальнего Востока до Запада. Рецепт «новых японцев», как назвал корейских претендентов еженедельник «Wirtschaftwoche», действительно похож на раннюю стратегию завоевания Японии: много автомобиля за небольшие деньги. Благодаря своему заметно более низкому уровню заработной платы и социальных выплат, корейцы легко демпингуют цены японцев, страдающих от сильной иены (см. JapanReport стр. 88) – недостаток имиджа преодолевается массированной рекламой и щедрыми гарантийными обещаниями. Пикантность ситуации: выдавая лицензии на двигатели, японцы даже оказали стартовую помощь своим самым острым конкурентам.

Техническая база Daewoo – произносится «де-ю» – напротив, происходит от General Motors. Компактный автомобиль Nexia был создан на основе Opel Kadett, а тестируемая здесь модель среднего класса Espero (по-немецки «я надеюсь») опирается на компоненты Ascona и Vectra. Для усиления команды президент Daewoo Ким привлек шваба Ульриха Беца, который ранее зарекомендовал себя техническим менеджером в BMW и Porsche, а также консультантом Nissan. Espero, на которую должно прийтись 40 процентов из 25 000 запланированных продаж Daewoo в Германии, в свою очередь, выделяется безыскусным кузовом седан, за который отвечает не кто иной, как дизайн-маэстро Нуччио Бертоне. Клиновидный дизайн четырехдверной машины длиной 4,61 метра с разделенным третьим боковым окном сильно напоминает Citroen Xantia, также разработанную Бертоне, а также немного похожа на предшественницу нынешней Mitsubishi Galant.

Таким образом, на первый взгляд, она не является безликой дешевкой, а представляет собой вполне солидный и презентабельный автомобиль, качества которого выдерживают и более пристальное рассмотрение. Прежде всего, это соотношение цена-качество: с 1,8-литровым мотором и 90 л.с. Espero стоит 27 900 марок. Это, безусловно, дешево, но само по себе не стоит упоминания, поскольку за те же деньги можно приобрести Nissan Primera с равноценным двигателем. Изюминка Daewoo – ее серийное оснащение (или базовая комплектация), которое простирается от подушки безопасности водителя, через ABS, электростеклоподъемники, усилитель рулевого управления, наружные зеркала с электрорегулировкой, до центрального замка с иммобилайзером, и даже включает в себя отлично функционирующий кондиционер. Для сравнения: аналогично оснащенная Primera обойдется почти в 34 000 марок, а Opel Vectra – даже в 37 000 марок. Даже если потеря стоимости при перепродаже, вероятно, будет очень высокой, экономия около 10 000 марок безусловно является веским аргументом для всех тех людей, которые предпочитают купить новый автомобиль по цене подержанного.

И Espero практична в любом случае. Она предлагает багажник размером с S-класс (560 литров), и внутри она тоже показывает простор.

Передние сиденья удобны и обеспечивают хорошую боковую поддержку. Ощущение пространства для пассажиров не ограничено недостатком свободного места для головы, ног или локтей ни спереди, ни на задних сиденьях.

И тот, кто когда-либо сидел в Opel, сразу же освоится с Espero. Ведь заметно много элементов управления (регулировка зеркал, рычаг переключения передач) позаимствовано у Opel. Таким образом, Daewoo кажется, с одной стороны, знакомой, а с другой – чужеродной, потому что некоторые менее практичные детали также были позаимствованы у Opel: например, громоздкая ручная рукоятка для регулировки высоты сиденья или слишком низко расположенное радио.

То, что Espero – не ультрасовременный автомобиль, а освеженная старая конструкция, густо замаскированная оснащением, проявляется и в других местах. Например, в пассивной безопасности: подушка безопасности переднего пассажира не будет доступна даже за дополнительную плату в обозримом будущем, а трехточечные ремни безопасности сзади слишком короткие для оптимальной фиксации детского кресла со столиком. Другие недостатки в управлении: центральный замок срабатывает только от водительской двери и не включает в себя крышку багажника; кроме того, нет возможности сквозной погрузки из багажного отсека в салон, а в самом салоне не хватает удобных отсеков для хранения.

То, что, учитывая низкую цену, приходится идти на компромиссы, проявляется прежде всего в комфорте езды. Espero еще далека от тонкой настройки европейских конкурентов, что, однако, отнюдь не означает, что с предлагаемым нельзя смириться. Нужно только «выносить» Daewoo по запаху, поскольку салон источает приторные ароматы, которые придутся по вкусу не каждому. А еще нужно быть готовым к слабой системе отопления, которая при низких температурах снаружи срабатывает очень неохотно (или медленно), сильно зависит от скорости движения и не очень точно регулируется.

Дозировать подачу топлива также сложно, поскольку 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 90 л.с., позаимствованный у Opel – за 1000 марок можно приобрести дополнительно двухлитровую версию мощностью 105 л.с. – еще сильнее дергается в режиме частичной нагрузки, чем можно ожидать от Vectra. Поскольку двухклапанный двигатель, как известно, не является тихим, пятая передача была предельно растянута, чтобы поддерживать уровень шума на автостраде терпимым. И это было достигнуто. Пассажиры, хотя и всегда слышат мотор, но он не звучит навязчиво. Обратная сторона длинной передачи: эластичность разгона (см. данные) оставляет желать лучшего, поэтому Espero кажется вялой уже со 130 км/ч и вынуждает переключаться вниз даже на пологих подъемах. Это не стоило бы упоминания, если бы переключение передач работало безупречно. Но пятиступенчатая коробка передач крайне тугая и ощущается вязкой при переключении. Кроме того, сцепление выключается правильно только в том случае, если педаль сцепления осознанно нажата до упора в пол. Иначе передачи включаются только с хрустом.

При всей экономичности расхода бензина (в тестовом режиме в среднем 9,2 литра обычного бензина на 100 километров) двигатель и коробка передач, таким образом, составляют серьезное слабое место Daewoo Espero. Вторым [слабым местом] являются тормоза. Смешанная система (впереди вентилируемые диски, сзади барабаны) хотя и замедляет со 100 км/ч до полной остановки в холодном состоянии довольно прилично (9,4 м/с²), но при более высокой нагрузке ее эффективность сильно падает (7,7 м/с²), при этом необходимая сила нажатия на педаль заметно возрастает. Тем не менее, в нормальных условиях вождение Espero является безопасным. Переднеприводный автомобиль чисто держит прямую на автостраде и ведет себя в поворотах предсказуемо недостаточно поворачивая, при этом он самостоятельно замедляется за счет сноса передних колес. И даже если в повороте резко отпустить педаль газа от испуга, не нужно опасаться заноса задней части.

Серийный усилитель рулевого управления в значительной степени свободен от воздействия привода, но имеет довольно длинное передаточное отношение. Из-за этого компактная Espero немного теряет в маневренности, и у водителя скорее возникает ощущение, что он управляет значительно большим автомобилем. С другой стороны, благодаря такой настройке рулевое управление не реагирует так нервно, чтобы требовалось постоянное подруливание при движении по прямой.

Как для переднеприводного автомобиля мощностью 90 л.с. разочаровывает сцепление с дорогой. Пока дорога сухая, передним колесам не составляет труда плавно передавать мощность, но как только дорожное полотно становится влажным, передние шины склонны к пробуксовке при разгоне. Что касается комфорта подвески, Espero вполне может конкурировать с другими дальневосточными и некоторыми европейскими конкурентами. Длинноходные неровности дорожного покрытия шасси отрабатывает вполне прилично. Только когда дорога усеяна поперечными стыками и выбоинами, подвеска быстро достигает своего предела. Особенно при полной загрузке грузоподъемности (452 килограмма) видно, что ход подвески несколько маловат: в этом случае автомобиль становится жестким, и сильные удары доходят до пассажиров.

Итак, то, что исходит от Daewoo, не является сенсацией, но это автомобиль, который заслуживает уважения, тем более что корейцы – что уже было видно на примере Hyundai – способны к обучению и очень быстро внедряют улучшения в серийное производство. Хорошо это для клиентов – или нет? Потому что тот, кто покупает новую Espero сегодня, уже скоро будет иметь устаревший автомобиль. Ведь уже следующей осенью на рынок выйдет полностью модернизированная преемница.

ВЫВОДЫ (максимальная оценка 5 звёзд)

КУЗОВ

Четырехдверный кузов с хорошим запасом пространства, большой багажник, но без возможности складывания сидений, высокая грузоподъемность, аккуратная отделка, мало отсеков для хранения, очень обширное серийное оснащение. ★★★★

КОМФОРТ

Удобные сиденья, но громоздкая регулировка по высоте, серийный кондиционер, но слабая система отопления, сильный шум двигателя, на грубых неровностях лишь умеренный комфорт подвески. ★★★

СИЛОВОЙ АГРЕГАТ

Четырехцилиндровый двигатель с сильными рывками в режиме частичной нагрузки, удовлетворительный разгон и максимальная скорость, слабая эластичность, нечеткая и длинноходная пятиступенчатая коробка передач, плохо выключающееся сцепление. ★★

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА

Хорошая курсовая устойчивость, безопасное прохождение поворотов, усилитель рулевого управления с довольно большим передаточным отношением, лишь средняя маневренность, тормоза, очень склонные к потере эффективности, ограниченное сцепление на мокром дорожном покрытии. ★★★

БЕЗОПАСНОСТЬ/ЭКОЛОГИЯ

Подушка безопасности водителя серийно, для переднего пассажира не поставляется, ограниченная возможность установки детских сидений сзади, сзади лишь символические подголовники, низкая снаряженная масса (1178 кг), выгодный расход топлива. ★★★

ЭКОНОМИЧНОСТЬ

Очень выгодная цена по сравнению с конкурентами и с учетом серийного оснащения, низкие шансы на перепродажу, маленькая сервисная сеть, длинные межсервисные интервалы, три года гарантии. ★★★★

ОСНАЩЕНИЕ, ЦЕНЫ DM:

Базовая цена 27 900;

Серийное оснащение: Подушка безопасности водителя, Антиблокировочная система, Наружные зеркала с электрорегулировкой и обогревом, Тонированное остекление, Тахометр, Регулировка сиденья водителя по высоте, Электростеклоподъемники, Регулировка ремней безопасности по высоте спереди, Кондиционер, Разблокировка крышки багажника и лючка топливного бака из салона, Регулировка рулевой колонки по высоте, Противотуманные фары, Усилитель рулевого управления, Чехол для лыж, Иммобилайзер, Центральный замок.

Дополнительное оснащение: Автоматическая коробка передач 1650,–; Легкосплавные диски 868,–; Окраска металлик 450,–; Люк с электроприводом 990,–.

Гарантия: три года с ограничением по пробегу, шесть лет против сквозной коррозии. 

На устах у всех: реклама Daewoo

Редко когда выход новой автомобильной марки сопровождался столькими разговорами и ажиотажем. Рекламный запуск на телевидении, в журналах и на рекламных щитах, обошелся в 12 миллионов марок, и целью рекламного агентства Mannstein в Золингене было только одно: сделать название бренда и его правильное произношение общеизвестным. Поп-дива Jennifer Rush, следуя девизу «С музыкой все идет лучше» (Mit Musik geht alles besser), напевает в эфире звукоподражательное «de:ju und du» («DAEWOO и ты») на мелодию «Banana boat» Harry Belafonte, что визуально сопровождается красными губами. Эта рекламная кампания, на которую в 1995 году будут выделены еще 50 миллионов, дала результат: уже через три недели – хотя планировалось три месяца – осведомленность о марке Daewoo достигла 47 процентов. На телефонной горячей линии ежедневно регистрировалось до 25 000 звонков.

СРАВНЕНИЕ С КОНКУРЕНТАМИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЧЕТЫРЕ НОВЫЕ БЮДЖЕТНЫЕ МАРКИ ИЗ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА

Daewoo: Старт в Германии с двумя модельными рядами

Самый молодой корейский поставщик на немецком рынке имеет амбициозные цели: в 1995 году Daewoo планирует продать 25 000 автомобилей, а на следующий год запланировано 30 000 единиц – что соответствует доле рынка около одного процента. Дилерская сеть в настоящее время насчитывает 180 сервисных предприятий, а целевое количество – 300. Пока что программа Daewoo опирается только на два модельных ряда: седан среднего класса Espero, а также компактный Nexia. Базовая версия Nexia, основанная на последнем Opel Kadett, имеет 1,5-литровый двигатель мощностью 75 л.с. и стоит как двухдверный хэтчбек 19 950 марок. Четырехдверная Nexia с кузовом хэтчбек стоит 21 900 марок, а с кузовом седан – 22 900 марок. Цены на более мощные четырехклапанные версии с 90 л.с. находятся в диапазоне от 22 600 до 24 600 марок. В серийное оснащение входят ABS, подушка безопасности водителя, электрические стеклоподъемники, усилитель рулевого управления и центральный замок.

Kia: Кореец с многогранным предложением

До апреля Kia в этой стране была стопроцентной дочерней компанией Lada Deutschland. После разделения Kia теперь сама планирует приобрести 24,9 процента акций немецкого импортера. В 1994 году Kia через 450 дилеров достигла 11 084 продаж, что составляет 0,3 процента доли рынка. К 2000 году Kia планирует продавать ежегодно около 60 000 автомобилей и завоевать два процента доли рынка. Основным элементом программы является Sephia, технически основанная на старой Mazda 323, с 1,6-литровым двигателем мощностью 80 л.с., которая в зависимости от исполнения стоит 21 990 или 23 990 марок. Кроме того, предлагается маленькая Pride на базе старой Mazda 121 с 60 или 73 л.с. по цене от 14 990 марок, внедорожники Sportage (от 34 990 марок) и Roesta (от 24 990 марок), а также малотоннажный фургон Besta за 22 990 марок.

Proton: Новичок из Малайзии

Proton (Perusahaan Otomobil Nasional Berhad) была основана 10 лет назад и вышла на европейский рынок 5 лет назад в Великобритании, где сегодня занимает 1 процент доли рынка. Половина акций концерна принадлежит государственному холдингу HICOM (Heavy Industry Corporation of Malaysia), около 17 процентов находятся во владении Mitsubishi, остальная часть сильно раздроблена. По сравнению с корейскими конкурентами у Proton скромные цели продаж. В этом году через 160 дилеров (половина из которых продает Subaru) планируется продать 6 000 автомобилей, а через два года ожидается 12 000 с 200 центрами продаж. Модели 415/416 удивляют приличным качеством кузова (по цене от 21 990 марок) и живыми, но гудящими двигателями. Основные недостатки заключаются в ходовой части: плохое сцепление с дорогой, чрезвычайно громкий шум качения, слабая подвеска.

Hyundai: Лидер из Дальнего Востока

Hyundai стал первым корейским производителем, вышедшим на немецкий рынок на IAA 1991 и достигшим в 1993 году доли рынка в один процент с 33 362 проданными единицами. В прошлом году продажи снизились до 29 000. На 1995 год снова запланировано от 32 000 до 34 000 автомобилей. Дилерская сеть насчитывает 360 предприятий, к концу года планируется добавить еще 40. Самый сильный по обороту корейский поставщик в Германии предлагает в качестве начальной модели Accent (от 17 990 марок) мощностью 60, 75 и 88 л.с. Стоящая ступенью выше Lantra будет обновлена к IAA. В среднем классе Hyundai представлен Sonata (четырехцилиндровые двигатели с 105 и 139 л.с., V6 с 146 л.с.) по цене от 30 990 марок. Кроме того, предлагается компактное S-Coupe с 88 и 115 л.с. (от 25 990 марок), а также микроавтобус H 100 с дизельным двигателем мощностью 78 л.с. за 31 990 марок.